Heffing geluidshinder
wegverkeer onaanvaardbaar
MANTELPAKKEN:
TRICOTS
JURKEN EN DEUX-
PIECES:
POTLOOD-EN BALLONLIJN
Randstadedities, wekelijks
in 700.000brievenbussen
'O'.-
Mode in wol voor
winter 1980*1981
De pakjes zullen in de herfst en winter een groot
succes worden. De jasjes veelal met dubbele slui
ting, vallend over de heup en met grote kragen.
Broekpakken hebben pantalons met rechte pijpen
die tot boven de enkel vallen.
Een smal silhouet, veel driedelige sets, bestaande
uit rok, trui en cardigan. Lange wollen truien of erg
korte jurkjes, waarbij wollen kousen worden gedra
gen. Sportieve truien tot op de heup. Ook hier weer
de hoge kragen of polo-kragen en veel in jacquard.
Veel van de deux-pieces hebben het effect van een
japon. Hierbij veelal lengten tot boven de knie,
waarbij wollen kousen worden gedragen. Veel
asymmetrische effecten.
En voor die vrouwen die graag de
mode een stapje voor willen zijn,
willen we hierbij een klein tipje
van de sluier lichten.
In de komende winter zal de stijl
erg vrouwelijk zijn met soepelval-
lende kleding.
Het mantelpak in allerlei variaties
belooft een absolute winner te wor
den.
De lengte van de rok is zeer geva
rieerd. Bij de klassieke kleding ech
ter zal de lengte onder de knie blij
ven. Geen extreem brede schouders
meer, de kragen worden groter en
hoger en de jasjes vallen over de
heup.
Bij de jassen is opvallend de terug
keer van de 3/4 jas, terwijl de 7/8
jas volop in de mode blijft.
Terwijl de Parijs*' modekoningen
nog maar net de zomermode 1980
in hun shows hebben laten zien, is
men toch al weer volop bezig met
wat herfst/winter 1980/1981 ons zal
brengen.
Er zijn twee nieuwe lijnen: „de pot- fl
lood lijn", recht silhouet, schouders
op zijn plaats, jasjes tot over de
heup en soepele stoffen, terwijl de DE JASSEN:
„ballon lijn" ronde schouders heeft,
de rokken erg kort en vooral be- Comfortabel in 3/4 en 7/8 lengte, strak om de heu-
doeld voor de jongeren. pep vierkante of raglan schouders, grote kar gen.
Aldus een bericht van het Interna- asymmetrische sluitingen, veel double-face en
tiondal Wolsecretariaat. ruimte in de rug.
Het totale wegverkeer in Neder
land wordt per 1 april a_s. onder
worpen aan een nieuwe belasting
heffing. Ingevoerd wordt dan de
heffing op geluidhinder.
Minister Ginjaar heeft recent het
ontwerp-besluit daarvoor gepubli
ceerd in de Nederlandse Staatscou
rant
De EVO acht invoering van deze
heffing op dit moment onaanvaard
baar. In het Parlement moet im
mers nog een grondige discussie
plaatsvinden over de totale finan
ciering van de ambitieuze milieu
plannen van mjjyster -Ginjaar. Het
blijft namelijk niet bij de geluidhin-
derheffing.
Zonder die discussie kunnen geen
heffingen worden opgelegd aan het
wegverkeer, aldus stelt de EVO, Al
gemene Verladers- en Eigen Ver
voer Organisatie in een brief aan
minister Ginjaar.
Ter toelichting heeft de EVO het
volgende commentaar:
Het lijkt erop, dat de uitvoering van
de Wet Geluidhinder evenwichtig
tot stand kan komen. Er liggen im
mers twee belangrijke nota's op ta
fel. De Nota. Milieuheffinge'n met
voorstellen over de financiering
van het milieubeleid. En ook is pas
het uitvoeringsprogrartima van de
Wet Geluidhinder verschenen. Het
Parlement moet zich nog over deze
twee zaken uitspreken.
Daarbij gaat het dan om punten
als: welke bijdragen kunnen van de
weggebruikers worden gevraagd
om ongewenste situaties te saneren.
Maar ook: moet de uitvoering van
allerlei maatregelen door heffin
gen, opgelegd aan weggebruikers,
worden betaald of komen deze gel
den uit de algemene middelen. Juist
omdat bij de vaststelling van de
Wet Geluidhinder deze vragen nau
welijks aan de orde zijn geweest,
heeft het Parlement om deze funda
mentele discussie met de minister
gevraagd. Dèt deze nodig is blijkt
alleen al uit het nu voortijdig gepu
bliceerde Ontwerp-Heffingenbe-
sluit.
Daarin wordt een heffing van 0,47
cent per liter brandstof voorgesteld
per 1 april a.s. Het blijkt dat daar
uit uitgaven moeten worden gaan
betaald, die helemaal niet aan de
weggebruikers zijn toe te rekenen.
Daarom zal eerst het Parlement
zich over een en ander moeten uits
preken.
Dit geldt in versterkte mate voor de
gedachten over de fondsvorming in
het milieubeleid. De Wet Geluidhin
der stelt, dat de heffingen-opbreng
sten uit het wegverkeer moeten
worden besteed aan het tegengaan
van de door het verkeer veroor
zaakte hinder. Hiermee wordt dan
wel een soort geluidhinderfonds in
gevoerd. Aan de betekenis hiervan
moet echter ernstig worden getwij
feld, aldus de EVO.
Omdat er in de toekomst nog meer
heffingen worden ingesteld, dringt
de EVO er bij de minister op aan,
de eventuele heffingen pas in te
voeren, nadat het Parlement zich
fundamenteel heeft uitgesproken
over het heffingenvraagstuk in het
algemeen en over het Meerjaren
plan Geluid.
