Vervoer:
Dubbel expositie
in gemeente
museum Maassluis
Dode bij ongeluk
op Rijksweg 20
wie controleert de lucht?
Foto's Aad van der Drift
HET NIEUWE STADSBLAD PAGINA 39 WOENSDAG 8 OKTOBER 1980
Een aquarel van Adrie Mouthaan.
Nadat de chauffeur de macht over het stuur had verloren knalde de
vrachtauto door de vangrail en op een lichtmast.
Een personenauto botste op de achterzijde van de vrachtauto.
VLAARDINGEN Vrijdag 10 oktober a.s., 's avonds om 20 uur, wordt in
het gemeentemuseum van Maassluis, Zuiddijk 16, een expositie geopend
van werken van Ineke van Dijk, plastieken van Adrie Mouthaan, aqua
rellen en tekeningen.
SCHIEDAM/ROTTERDAM Bij
een verkeersongeluk op Rijksweg
20, ter hoogte van de Giessenbrug,
is vrijdagavond de 32-jarige chauf
feur C. Horstink uit Rotterdam om
het leven gekomen. Twee inzitten
den van een personenauto liepen
bij het ongeluk lichte verwondin
gen op.
Het ongeluk gebeurde omstreeks
half acht, toen de vrachtauto, ko
mende van de oprit bi.i de Giessen
brug, bij het invoegen met de rech-
terachterkant de vangrail raakte.
De opening zal muzikaal worden
begeleid door Lidwien den Arend,
dwarsfluit, en Anke van Duyvendij-
ke, piano.
Ineke van Dijk werd op 19 mei 1940
in Gouda geboren. Zij woonde en
werkte in Gouda, Maastricht en
sinds 1962 in Stolwijk, leerlinge van
de Akademie voor Beeldende Kun
sten te Rotterdam en de Jan van
Eyck Akademie te Maasstricht
o.l.v. F. A. Carasso.
Beeldhouwster van portretten,
kleinplastieken, vrijstaande figuren
Brandweerlieden en politie in aktie om de enorme ravage te bergen, en beeldgroepen in brons, chamotte
en beton, maakt tevens penningen.
Haar meest recente werken zijn
portretten van Mr. J. Luns en Her
man van Veen.
Adrie Mouthaan werd geboren op
30 mei 1940 te Lekkerkerk. Woonde
en werkte in Zwijndrecht, thans in
Papendrecht. Studeerde bouw
kunde aan de Akademie voor Beel
dende Kunsten en Technische We
tenschappen te Rotterdam, later ar
chitectuur aan de Akademie voor
Bouwkunst te Rotterdam en Til
burg.
Als schilder tot 1968 autodidact;
schilderde daarna ca. 5 jaar op het
atelier van de Haagse schilder Joop
Kropff. Adrie Mouthaan tekent en
aquarelleert in impressionistische
stijl landschappen met een neiging
naar het expressionisme.
De chauffeur raakte daarop de
macht over het stuur kwijt en
schoot dwars over de drie rijstro
ken tellende autoweg. De wagen
kwam tegen een lichtmast tot stil
stand.
Daarbij werd de bestuurscabine zo
goed als helemaal vernield. De
chauffeur raakte bij de botsing
bekneld en overleed ter plaatse.
Een personenauto op rijksweg 20
botste bij het ongeluk achter op de
vrachtauto. Van de inzittenden, een
echtpaar met twee kinderen, raak
ten de man en de vrouw licht ge
wond. De kinderen bleven onge
deerd. De auto was volkomen ver
nield.
Na het ongeluk is het verkeer op
rijksweg 20 geruime tijd gestremd
geweest. Het verkeer moest over de
andere rijstroken worden omgeleid.
Het schijnt dat de veiligheid van
het Luchtvervoer nu acht maal
groter is dan in 1960. Maar deze
vooruitgang is eerder aan techni
sche verbeteringen te danken dan
aan doeltreffender controlesyste
men. Desalniettemin hebben de
drie Beneluxlanden, de Bondsrepu
bliek Duitsland, Frankrijk en öet
Verenigd Koninkrijk in 1960 (Ier
land trad in 1965 toe) een interna
tionale overeenkomst gesloten ten
behoeve van een grotere veiligheid
in het Europees luchtverkeer.
In 1972 werd in Maastricht het eer
ste „Euro-control" centrum in ge
bruik genomen. Met uitzondering
van België, Luxemburg en de
Bondsrepubliek echter hebben de
andere landen, om redenen van na
tionale veiligheid, geweigerd de
controlebevoegdheid aan Eurocon
trol over te dragen. Als ieder land
heer en meester wil blijven van zijn
eigen luchtruim komt dit de effi
ciency van het Europees luchtver
keer niet ten goede.
Stelt u zich eens voor: een eenvou
dige vlucht van Kopenhagen naar
Parijs wordt achtereenvolgens ge
controleerd door het Scandinavisch
controlecentrum voor het gedeelte
boven-Denemarken, door Eurocon
trol Maastricht voor het gedeelte
boven Duitsland, door Schiphol
voor het gedeelte boven Nederland,
door Eurocontrol Maastricht voor
het gedeelte boven België en ten
slotte door de Franse diensten voor
iet gedeelte boven Frankrijk.
Het Europees Parlement heeft on-
angs een resolutie aangenomen
waarin het Parlement betreurt dat
de samehwerking tussen de Lid-sta-
ten van de Gemeenschap op dit ge
bied niet verder ontwikkeld is.
Daarbij wijst het Parlement op
„een gebrek aan politieke wil",
waardoor de toekomst van Euro
control wordt bedreigd.
Bovendien heeft öet Parlement ge
bruik gemaakt van de gelegenheid
om te wijzen op een aantal gebre
ken in het Europees luchtverkeer
en in het bijzonder op:
a) de zorgwekkende onderbenut
ting van de capaciteit van het be
heersysteem voor het luchtverkeer;
b) de nodeloze overbelasting van
personeel en diensten, belast met
het beheer van het luchtverkeer en
van het vliegend personeel;
c) een te groot aantal vliegtuigen'
wat leidt tot onderbrekingen, omlei
dingen en oponthoud en ander on
gemak voor de reiziger;
d) de onvoldoende samenwerking
tussen civiel en militair luchtver
keer;
e) het te veel voorkomend feit dat
apparatuur in de controletoren en
in het vliegtuig niet op elkaar zijn
afgestemd;
f) de ongerechtvaardigde kosten
stijging en de verspilling van geld
en brandstof.
Concluderend vraagt het Parle
ment dat Eurocontrol de opdracht
krijgt om „de tactiek en strategie
van het Europees luchtverkeer te
plannen" en dat het Parlement zelf
hierbij actief wordt betrokken.
Een plastiek van Irene van Dijk.
