Ondanks stijgende brandstofprijzen is
een caravan-vakantie het overwegen waard
Caravannen:
goed voor
kinderen
Vermijd „gasprobiemen"
door meer mee te nemen
Overwegingen bij de 1980:
Van zaterdag 6 tot en met
zondag 14 december wordt
in het Amsterdamse RAI-
gebouw weer de bekende
Caravan-Rai gehouden: de
grote internationale ten
toonstelling van toer- en
stacaravans, van allerhande
kampeerwagens, bagagewa
gens en niet te vergeten de
(dure) motorcaravans, in de
wandeling „campers" ge
noemd. Daarnaast is er een
ruime keus aan onderdelen
en toebehoren, terwijl di
verse organisaties vertegen
woordigd zijn om de bezoe
kers de weg naar de beste
plekjes in Europa te wijzen.
r-iO.VV 55 AMI OAR OAJQSQ'AT? 1WIJ3IW TRH
*&mo. *fi
lllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillliiillllllliHlMRllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllllltllltlllllllllilllllllllllllllllllllllllRllllllllllllllllllllllllMIMIIIIIIIIIIIi
IlllllllllllllllllllllllllllllllllllllMllllllllllIllllIIIiiiiiihiZTi
Christine Fagg, die een vrouwen
rubriek verzorgt in het Engels
blad „Caravan", schrijft in een re
cent nummer dat caravannen
kinderen zelfstandiger en beter
geschikt maakt om in het leven
vooruit te komen dan kinderen
die met hun ouders geheel ver
zorgde vakanties in hotel of pen
sion genieten.
Kinderen van caravanners
ontwikkelen het vermogen zich
snel aan te passen aan een nieuwe
omgeving. Zij maken ook sneller
contact met andere kinderen. Bo
vendien leren ze al op jeudige
leeftijd dat water, licht en warmte
zaken zijn waar zuinig mee moet
worden omgesprongen.
Het reizend rondtrekken ver
ruimt hun horizon en draagt bij
tot een beter begrip voor de we
reld waarin zij leven.
Want dat staat wel vast: het publiek
dat de Caravan-Rai pleegt te bezoe
ken is geïnteresseerd in de caravan
als vakantie-object. Men komt niet
zozeer zoals wel bij de autosalons
het geval is - om de nieuwste snuf
jes, veelal vanwege de prijs toch on
bereikbaar, te bewonderen, maar
om de mogelijkheden die de fabri
kanten van al dit rollend vakantie-
plezier presenteren, te projecteren
op eigen omstandigheden, voorkeu
ren én vooral de portemonnee.
Hoewel het omgekeerde aanbevo
len wordt, laten bijvoorbeeld aspi-
rant-caravanners dikwijls de keuze
van hun nieuwe auto - althans ge
deeltelijk - afhangen van de cara
van die ze gekocht hebben of nog
willen aanschaffen. Daarbij wil na
tuurlijk niemand een „slok-op", die
Een overzicht van de Caravan-RAI van vorig jaar. Het rijdend-va-
kantiematerieel trok ook toen weer veel bekijks.
alle mogelijke kritiek kan door
staan. Daimler Benz (mercedes) zou
van zo'n caravan reeds een wind
tunnel-model gereed hebben.
In elk geval is de gevestigde cara
van-industrie de laatste jaren druk
bezig een zekere achterstand, bij
voorbeeld met betrekking tot het
rijgedrag en de hinderlijke zijwind
gevoeligheid in te lopen.
Breedspoorassen zijn momenteel
nog de beste remedie, de andere
kwalen kunnen meestal alleen ver
holpen worden door een andere
vormgeving. De gewenste stroom
lijning valt echter met de gebruike
lijke produktiemethoden nauwe
lijks te bereiken; daarvoor is op dit
ogenblik de dure, maar duurzame
uitvoering is gewapend polyester,
dat in elke vorm kan worden „gego
ten", nog het meest geëigend. De
Eriba-serie, met hun (helaas) wat
geringe draagvermogen, de Ita
liaanse Graziëlla van Lander, de
MKP's en dichter bij huis de BIOD-
caravans, zijn daarvan min of meer
geslaagde voorbeelden.
In hoeverre de aspirant-koper het
meerdere geld voor zo'n aanschaf -
meestal het dubbele kostend van
een traditioneel gebouwde caravan
- over heeft, moet iedereen voor
zich zelf uitmaken, maar het staat
natuurlijk als een paal boven wa
ter, dat het „renteverlies" op zo'n
dure caravan, die toch een groot
deel van het jaar stilstaat, enorm
moet zijn. Maar toch.
Ondanks het feit dat de caravan no
gal wat bijkomende kosten met zich
meebrengt - onderhoud, banden,
stalling - moet worden vastgesteld,
dat het een goedkoop vakantiever
blijf biedt op elke gewenste plaats.
Wie de huidige hotelprijzen bekijkt
of de huurprijs die gevraagd wordt
voor een bungalow of een huisje,
kan tot zijn verbazing bemerken
dat een caravan nog zo gek niet is,
al maken sommige camping-eigena
ren er met hun prijzen soms ook
een potje van. Reeds ruim 400.000
vaderlanders hebben dat ingezien.
Dat betekent dat - ruim genomen -
een op de tien Nederlanders een ca
ravan heeft.
Een kwart daarvan bestaat uit sta
caravans, terwijl nog eens 15 pro
cent van hen hun toercaravan op
een vaste standplaats heeft staan.
Zodat 60 procent van de eigenaren
van een vakantie-aanhanger min of
meer tot de „zwervers" gerekend
kan worden, waarvan minder dan
de helft voorkeur voor een vouw
wagen heeft.
Ook „Europees" gezien is de cara
van in al zijn verschijningsvormen
een belangrijk vakantie-attribuut.
In West-Europa waren er op 1 ja
nuari van dit jaar naar schatting 3,5
miljoen in gebruik, een toename
vaö 200.000 stuks, vergeleken met
het jaar daarvoor. Nederland blijft
echter koploper wat betreft cara
vandichtheid: 98 per 1000 persone
nauto's, waarbij het zwaartepunt
blijkt te liggen op de bijna -dichtge
groeide randstad. En 'uit dat laatste
vooral blijkt de grote behoefte van
de stadsmens om er eens „uit te
vliegen".
Daarom zal de Caravan-RAI anno
1980 waarschijnlijk niet hebben te
klagen over gebrek aan belangstel
ling. Openingstijden alle dagen van
10 tot 17 uur; bovendien 's avonds
op werkdagen van 19 tot 22 uur.
In het ANWB handboek 1981, dat
binnenkort verschijnt, zal voor het
eerst de waarschuwing zijn opgeno
men dat kampeergas in het buiten
land feitelijk alleen nog maar ver
krijgbaar is in de flessen die in dat
land algemeen in gebruik zijn.
Het vullen van „vreemde" flessen
over de grenzen is langzamerhand
zo moeilijk geworden dat helaas
een waarschuwing niet langer uit
mocht blijven. Nationale voorsch
riften maken het voor de gasvulin-
richtingen riskant om andere fles
sen dan die welke in eigen land in
omloop zijn, in behandeling te ne
men.
Dit is eigenlijk de achillespees van
het internationaal caravan-toe-
risme geworden. Voor een verblijf
van drie k vier weken komt men
meestal wel uit met de eigen gas
flessen. Liefst twee, elk met een in
houd van 5 6 kg. gas. Voor langer
verblijf zal men ter plaatse een bui-
teandse fles moeten kopen, die
makkelijk te ruilen of te vullen is.
Soms is het mogelijk bij vertrek
een ueei van ue Koopsom terug te
krijgen.
Omdat de blauwe flesjes Camping
Gaz in de meeste Europese landen
wel geruild of gevuld kunnen wor
den (niet in Finland, Noorwegen en
Zweden) kan men het hiermee ver
brengen, al bevat de grootste fles
niet meer dan 3 kg. gas. Dé manier
is om een Nederlandse 6 kg. fles en
een 3 kg. Camping Gaz fles mee te
nemen.
Normaal wordt alleen de laatste ge
bruikt. De 6 kg. fles dient slechts
als tijdelijke buffer-voorraad, in de
periode die men in het buitenland
nodig heeft om de leeggestookte
gasfles te ruilen. Op die manier kun
je ver komen.
Aanpassen van de gasdrukregelaar
op vreemde flessen met afwijkende
schroefdraad is mogelijk met be
hulp van een set verloopnippels.
Die zijn bij de accessoirehandel te
krijgen. Aldus de ANWB, die er
echter niet bij vermeldt wat er ei-*
genlijk op tegen is twee gewone 11
kg flessen mee te nemen, mits de
disselkast daarvoor ruimte biedt.
het in die korte vakantieperiode
goed doet, maar verder door het
jaar (te) veelvuldig een kortston
dige parkeerplaats moet zoeken bij
een benzinepomp!
Maar naast deze „energieke" aspec
ten staat ook de veiligheid hoog in
het vaandel van de caravanner, die
- zoals regelmatig wordt bewezen
op de Europese autosnelwegen - al
lang geen genoegen meer neemt
met een maximumsnelheid van 80
km per uur voor zijn combinatie.
Hoewel bij onze oosterburen met
name de ADAC, vergelijkbaar met
onze ANWB, in het recente verle
den zich nogal gekant toonde tegen
zowel de trage caravans, die de we
gen zouden verstoppen, als tegen
het sneller rijden, dat uit andere
hoofde te gevaarlijk werd gevon
den.
Daartegen kwamen de georgani
seerde caravanners op hun beurt in
het geweer en zij daagden de
ADAC, „die het zo goed wist", uit
om dan zelf eens een goede, veilige
caravabn te ontwerpen.
De ADAC heeft die uitdaging aan
genomen, maar hoe ver het staat
met een prototype, is op dit mo
ment niet bekend. Overigens
schijnt er ook van de zijde van de
automobielindustrie een poging te
worden ondernomen, om een cara
van te ontwerpen, die de toets van
De vouwwagens met vaste wanden winnen nog steeds aan populariteit. Voor
delen: weinig luchtweerstand èn bepaalde caravan-achtige eigenschappen,
zoals een geheel complete inrichting met om. koelkast en kachel. Zelfs is de
isolatie van deze modellen al ver gevorderd. Opletten all?en of men nog door
de achterruit van de auto de weg kan overzien, anders maatregelen treffen.
Het afgebeelde model is er een van La Bohème (Europli 380) met 4 k 5 slaap
plaatsen.
Kip claimt met zijn Campine Touring-lijn (zie foto) een serie van zes
wagens, die vooral opvalt door een laag gewicht. Het specifiek ge
wicht van deze caravanserie bedraagt afgemeten aan de opbouw-
lengteongeveer 146,5 kg. per meter, wat erg laag mag worden
genoemd. Deze „Kip" vertoont een soort stroomlijning, zoals die ook
aangetroffen wordt bij merken als Polar, De Reu en SMV.
Een „energie-besparend" grapje van Frans Witte Rekreatie. Als het
aanhangertje van 470 kg. eenmaal rolt, zal het waarachtig wel gaan,
maar kom er niet mee voor een helling te staan!
