AUTOBANDEN
Steeds nieuwe
ontwikkeling
in banden
Banden krijgen vaak
te weinig aandacht
59.50
Langer mM
Andera slijtage*
155x12 TL merk Pirelli
155x13 TL merk Kelly Springfield
165x13 TL merk Goodrich gt 200
Aanbiedingen in diverse sportvelgen
110.00
160.00
190.00
160.00
190.00
160.00
EDDYS - AUTOSHOP
Banden zijn steeds in ontwik
keling. De grote bandenfabri
kanten zijn dagelijks bezig de
banden beter te maken, vei
ligheid staat daarbij voorop.
Samenhangend met die vei
ligheid gaat ook de levens
duur, de levensduur van goe
de merkbanden wordt steeds
langer.
Band en velg
Vele merken
Randstad-Edities
33 huis-aan-huis bladen
MMÊBffÊA totaal oplage
980.000 exemplaren
HET NIEUWE STADSBLAD PAGINA 12 VRIJDAG 6 MAART 1981
Banden behoren tot de belangrijkste onderdelen van de auto,
zij zorgen voor het contact auto-weg en dus voor de hoogste
veiligheid van de auto. Helaas krijgen onze banden maar bit- Deskundig
ter weinig aandacht.
over alle aut's in Nederland boven
de 50%.
Naast die zo belangrijke veilig
heid, en dat geldt dan natuur
lijk niet alléén voor de inzitten
den, maar voor alle medewegge
bruikers, is er nog veel meer
met de banden, waarvoor onze
aandacht best de moeite waard
is. Dat zijn dan in hoofdzaak
economische aspecten, maar ook
zaken als comfort e.d. spelen
mee.
Over het veiligheidsaspect valt ei
genlijk niet zoveel te zeggen. Ie
dereen weet wat een gladde band,
zeker bij regenachtig, dus glad
weer, kan veroorzaken. Maar ook
een al ver afgesleten (dus met nog
maar enkele milimeters profiel)
werkt al veel minder bij regen e.d.
en geeft dus minder grip op de
weg. Goede banden, maar onjuist
gemonteerd, of banden met veel
onbalans, niet op juiste spanning,
vier verschillende banden onder
éA auto enz. kunnen ook in hoge
mate de veiligheid beïnvloeden.
Dit soort zaken vergt dus" allemaal
onze aandacht, maar het wordt
misschien pas interessant als het
economisch aspect ook even be
licht wordt.
Banden die niet op de juiste
sppanning zijn, rijden niet pret
tig, verlagen de veiligheid, maar
slijten duidelijk meer en gaan
dus minder lang mee. Die span
ning kan zonder meer te weinig
zijn of te veel, maar kan ook on
juist zijn door de mate van be
lasten en de temperatuur, kort
om probeer met een juiste aan
gepaste spanning te rijden.
Banden op onjuiste spanning slij-.
ten sneller men is dus relatief eer
der aan nieuwe banden toe, maar
er is nog meer, zij verhogen ook
het benzineverbruik, dat kan ge
makkelijk één of twee liter op 100
km schelen. Hierover bestaan hele
duidelijke cijfers, evenals er ook
duidelijke cijfers bestaan over het
aantal auto's met banden op on
juiste spanning rond de 70%, grote
kans dat het dus ook met onze
auto het geval is.
Bovenbesproken bandenproble
men zijn echter zelf gemakke
lijk te constateren, iedereen kan
de spanning nagaan, iedereen
kan het profiel bekijken en con
stateren of de band glad of al
ver op is. Er zijn echter banden-
slijtages die men niet direct zo
merkt en die te voorkomen zijn
door nog meer aandacht aan de
banden en daarmee de wielen te
besteden.
Een klein voorbeeldje is een onge
lijkmatig afgesleten band. Wat
precies de oorzaak is kan men zelf
niet zeggen, het hoeft niet een on
balans te zijn, het kan een afwij
king zijn in de camberstand of in
de casterstand of in de kingpin-in-
clination, of de band is zelf on
rond, of de band is niet bestemd
voor het wiel of beter de velg, of
er zijn andere oorzaken zoals
slechte schokdempers e.d. Dat is al
een respectabel rijtje met voor
sommige wellicht wat al te techni
sche woorden.
Het zijn toch allemaal zaken die
erg veel voorkomen, zo vertelde
ons de heer Reedijk, van Reedijk
bandengroothandel te Strijen. Ook
hier liggen de percentages fouten
Het is zaak bij banden deskun
dig te werk te gaan. Bovag-gara-
ges of de bekende dealers zijn
meestal goed geoutilleerd om
ook op bandengebied deskundig
te zijn, maar er zijn natuurlijk
ook de bandenspecialisten bij
uitstek. In hun advertenties
lijkt het vaak of ze uitverkoop
houden, maar dat is dan geheel
in het voordeel van de consu
ment. Prijsbewust mag en moet
je zijn, als de kwaliteit maar
goed in de gaten gehouden
wordt. De bandenspecialisten
hebben echter meestal alle be
kende grote merken in voor
raad.
Het beste is geen verschillende
banden onder één auto, ook dar)
kan de veiligheid, slijtage en
brandstofverbruik in geding ko
men. Goede montage, uitbalance
ren en uitlijnen is telkens vereist.
Een licht trillen van het stuur is
vaak een onbalans van de wielen.
Door een onjuist toespoor rollen de
banden niet, maar schuren ze over
de weg. Een afwijking in naspoor
(casterstand) maakt vaak dat de
wagen naar links of rechts trekt.
Een afwijking in vlucht (camber
stand) veroorzaakt een schuine
bandenslijtage. Een afwijking in
fuseepenstand (kingpin-inclina
tion) geeft ook een schuine ban
denslijtage en een extra belasting
op de lagers.
Een advies van de vakmensen is
om tenminste na iedere 10.000 km
de auto te laten uitlijnen (weer
zorgen voor de juiste wielstand) en
de wielen te balanceren. Het be
perkt op de lange duur beslist de
autokosten, het rijdt veel beter en
ook veel veiliger.
o.a. voor Opel Kadett, Honda Civic, Dat-
sun Cherry, Ford Escort, Vauxhall Viva
en Toyota
o.a. voor Mitsubishi Lancer, Honda Ac
cord en Prelude, Simca 1307, Daihatsu
Charmant, Datsun Cherry en Sunny,
Fiat 131, Lada 1200, Renault 17, VW 65.00
Passat
o.a. voor Ford TaunuS, B.M.W. 1600.
2002, drie series, Opel Ascona en CA
Manta
Cromadora voor Datsun en BMW, Toyota,
mitsubishi
Midland (type Woolfrace) 13"
B.M.W. (type origineel)
Mercedes A.T.S. (type origineel)
14"
13"
14"
Alle velgenprijzen zijn inklusief monteren
Gustoweg 55, telefoon 010-260092 of
268391 terrein Sintmaartensdijk
Raam 26, telefoon 010-265555, Schiedam
"dagelijks geopend zaterdag tot 16.00 uur.
Wie de geschiedenis bekijkt zal
het één en ander zeker beamen.
Na wat experimenteren met
luchtbanden kwam rond 1920 de
eerste draadband en lage druk-
band, de levensduur lag rond de
10.000 km.
Rond 1938 werden voor het eerst
staaldraden in de band verwerkt
en weer 10 jaar later wordt dan de
radiaalband uitgevonden, een
band bestaande uit verschillende
lagen, de karkas is van staaldra
den haaks op de rijrichting. Miche-
lin was hier de eerste mee, de zgn.
X radiaalband. De conventionale
band, de diagonaalband zal van
lieverlee voor auto's verdwijnen.
Door deze hele technische voort
schrijding heen loopt dan ook nog
de geschiedenis van de binnen
band, die rond de 50-er jaren ook
overbodig wordt door de uitvin
ding van de zgn. tubeless band, de
band zonder binnenband, waar
voor wel een speciale velg vereist
is, maar die praktisch alle auto's
tegenwoordig standaard hebben.
Toch staat de ontwikkeling band
en velg nog niet stil. Want vanuit
de verbinding van de radiaalband
is men doorgegaan en steeds bete
re banden gaan maken. Ook de ei
sen werden zwaarder, vooral door
dat de auto's steeds sneller kon
den. Een aantal bandenfabrikan
ten hebben totaal nieuwe banden
ontwikkeld, die een andere bouw
en verhouding hebben dan de tot
nu toe bekende banden. Die ban
den met andere hiel, doorbuiging
van de zijwand passen echter niet
meer op de oude velg, die in feite
was gefabriceerd voor diagonaal
banden. Zo doet een nieuwe velg
zijn intrede en zal men, wanneer
men deze nieuwe banden (bekend
als brede, lage banden (Michelin
TRX, Pirelli P serie enz.) wil heb
ben er ook velgen bij moeten mon
teren. Het betreft hier meestal wel
snelle wagens, zodat het niet direct
voor iedere auto is geschikt.
Niet iedereen die dus aan banden
vervanging toe is. moet ook zijn
velgen vervangen, bij lange na
niet, want het merendeel van de
auto's kan een echt brede band
niet eens hebben en ook een veel
voorkomend misverstand, een bre
de band rijdt niet altijd beter. Het
beste is hier het advies van een
vakman op te volgen. Wie aan
vervangen toe is heeft een heel
grote keus. Het beste is onder één
wagen altijd vier dezelfde banden
te houden, wie dus per se slechts
twee (of één of drie) banden wil
vervangen zal rekening moeten
houden met de banden die reeds
onder de wagen zitten en dus blij
ven zitten. Eventueel is tijdig wis
selen van banden een oplossing,
dan kunnen alle vier banden ge
lijkmatig afslijten en ook alle vier
gelijktijdig vervangen worden,
waardoor men makkelijker van
merk kan veranderen.
Eén van de bekendste en ook bete
re bandenmerken is Michelin.
Deze heeft een hele serie banden
verdeeld in SR (tot 180 km/u) HR
(tot 210 km/u) en Vr (boven de 210
km/u). Michelin werkt met de ty
peaanduiding dan met de bekende
X; de ZX (of XZX) hoort in de SR
serie thuis, de XAS, XVS,
TRXAS/TRX in de HR serie en
XDX, XWX en eveneens TRX in
de VR serie. Er zijn ook speciale
winterhanden, bij Michelin zijn dat
de XMS en TRXMS, het M+S
geeft de winterrichting al aan:
Modder en Sneeuw. Bij de meeste
andere merken heten zult soort
banden ook modder en sneeuw-
banden. Het zijn banden met extra
grip in moeilijke omstandigheden
zonder dat van spikes sprake is
(Spikes zijn in Nederland verbo
den). Om nog wat bekende mer
ken te noemen Uniroyal, bekend
als de regenband. Ook deze ban
den zijn in vele series verkrijg
baar, waarbij de fabrikant nog een
leuke aktie heeft ook, bij aankoop
van een Uniroyal regenband krijgt
de koper een vakantiecheque van
f 100,-, bij 4 banden dus 4x 100,-
de spelregels zijn bij de banden
handelaar bekend. Pirelli hebben
we al even genoemd, deze heeft
zijn vermaarde P serie, zij hebben
dus ook een band met speciale
velg. Continental is eveneens een
groot bandenmerk, het is een
Duitse band, die vooral bekend
heid verwierf met zijn staalgordel-
radiaal 771. Continental heeft ook
een nieuwe reserveband met wiel
vervaardigd, de CST 16, het vergt
aanzienlijk minder ruimte en is
ook veel lichter in gewicht. Ande
re bekende goede merken zijn
Vredestein, Goodrich, Good-year
Kleber, Firestone, Bridgeston Ful-
da, Dunlop enz. Het is met banden
toch zaak een gedegen advies te
vragen van een vakman (vaco-spe-
cialist). Het is oppassen met erg
onbekende merken, vaak uit het
Oostblok, waar de techniek van
banden toch achterblijft, of met
foutband^n, banden die afgekeurd
zijn, normaliter komt er dan een
snelheidsbegrenzing op voor, maar
ook deze kan er afgeslepen zijn,
wat dan wel te zien is.
9 AUTO-TIPS
