Nieuwe GTV's voor Alfa
Ford Transit ook completer
Mitsubishi Lancer 2000 Turbo niet goedkoop
Wij reden de
Honda Quintet
Randstad-Edities 33 huis-aan-huis bladen
met een totaal oplage van 980.000 ex.
Honda heeft aan zijn model-
lenreeks van Civic, Accord en
Prelude een nieuwe versie
toegevoegd de Quintet. Dat
Quintet kan in feite overal op
slaan, quintet betekent vijftal
en meest waarschijnlijk zou
er mee bedoeld kunnen wor
den de vijf deuren waarmee
de wagen is uitgerust.
Rlj-lmpressle
Prestaties en
verbruik
Wegllgging
Comfort
Nog voor alle problemen bij
Ford Amsterdam kregen wij
de informatie dat ook de
Ford Transit, dat is de bestel
wagen van Ford, completer
wordt uitgevoerd. Kortom
men wil die Transit dus dui
delijk een opleving geven,
zeer in tegenstelling staat
daarbij dus de voorgenomen
sluiting van de Ford-fabriek
Amsterdam, waar nu o.a. juist
die Transit wordt gemaakt.
A
De Quintet heeft namelijk ster
ke gelijkenis met de reeds be
staande Honda-modellen en nog
het meest aardt hij naar de Ac
cord. Bedoeld wordt dan de Ac
cord Hatchback en die is alléén
in 3 deuren verkrijgbaar. De
naam Quintet kan dan mooi
duiden op een nieuw model
naast de Accord, eveneens een
Hatchback maar dan met 5 deu
ren.
De Quintet is mede door die 5 deu
ren toch wel een andere wagen
dan de Accord. Ook is hij uiterlijk
wat strakker, maar direct opval
lend is hij niet te noemen. Moto
risch verschilt hij niet van de Ac
cord, in de Quintet huist dezelfde
1060 cc motor als in de Accord en
de Prelude, alle specificaties zijn
ook gelijk. Met uitzondering van
de overbrengingsverhoudingen en
de eindreductie, de Quintet heeft
namelijk standaard en vijfbak. Te
vens is de wielbasis anders dan de
Accord en Prelude, namelijk 2 cm
korter dan de Accord, 4 cm langer
dan de Prelude. Hetzelfde geldt
voor de spoorbreedte, terwijl de
uitwendige maten weer nagenoeg
gelijk zijn aan de Accord Hatch
back. In het totaal kan men dus
stellen dat de Quintet een duide
lijk nieuwe wagen is, maar ver
schillen met de bestaande versies
niet erg radicaal zijn.
Uiteindelijk zou dan de prijsstel
ling nog doorslaggevend kunnen
zijn, aan de prijs immers zou men
kunnen zien of Honda zelf de
Quintet beter of minder acht dan
de Accord. De Accord 3-deurs kost
echter 18.495,-, de Quintet 5-
deurs 18,995,-, een verschil van
500,- dus, die in feite normaal is
voor en 3-deursmodellen. De keu
ze is dus kennelijk zo, wie een in
de Accord-Quintet-Prelude klasse
een 3 deurs wenst krijgt een Ac
cord Hatchback, wie een 4 deurs
wil (conventioneel met koffer)
krijgt de Accord Sedan, wie een 5-
deurs prefereert krijgt de Quintet
en wie de sportieve 2-deurs versie
kiest, valt in de Prelude.
De totale rij-eigenschappen ver
schillen niet veel van de Accord,
het stuurkarakter is door de modi
ficaties wat beter geworden, de al
gehele indruk is zoals bij de ove
rige Honda's goed.
Zoals gezegd heeft de Quintet
exact dezelfde motor als de Ac
cord, dus 1602 cc, 80 PK, koppel
127 Nm bij 3500 toeren. De tops-
wat zwaar. De koersvastheid op de
rechte weg is goed, wegoneffenhe-
den noch zijwind hebben vat op de
koers. In bochten gedraagt de
Honda Quintet zich perfect, uit
breken is er normaliter niet bij.
Het comfort staat bij Honda altijd
nelheid bedraagt 155 km/u., de ac
celeratie van 0-100 km/u verloopt
in 13 sec., versnellen van 100 naar
120 km/u kost 12 sec. Geen gekke
cijfers en miniem verschillend van
de Accord, maar wie had anders
verwacht. De verbruikscijfers zijn
gunstig. De ECE metingen geven
bij 90 km/u 1:16,9, bij 120 km/u
1:12,2 en in stadsverkeer 1:10,8.
Deze ECE gegevens zijn goed ver
gelijkbaar met ECE gegevens van
andere merken, zoals bekend ech
ter zijn de metingen verricht in de
meest gunstige omstandigheden
(geldt dus voor elk merk). Metin
gen op de weg komen iets ongun
stiger uit (ook weer voor elk merk
tov. de ECE). Bij 100 km/u con
stant verbruikt de Quintet 1:14 en
bij 120 km/u 1:11, gemiddeld is
1:11 dus zeker haalbaar, wie netjes
rijdt komt makkelijk aan 1:13,
mooie cijfers.
De besturing van de Quintet is
zeer direct en erg nauwkeurig, een
onderstuurkarakter is waarneem
baar, echter minder als bij de an
dere Hondamodellen. Ook het
sterke zelfcentrerende effekt wat
bij Honda algemeen is, is bij de
Quintet aanzienlijk minder, de be
sturing is daardoor wat rustiger,
wat beter. De Quintet heeft voor
wielaandrijving die niet in de be
sturing wordt gevoeld, wel gaat bij
parkeermanoeuvres de besturing
op een hoog peil. Vooral de uitvoe
ring/uitrusting dragen door het
complete karakter daartoe bij.
Maar ook de wegligging, rustige
besturing, veringen het geluidsni
veau dragen bij tot een goed alge
heel comfort. De vering is wel wat
kort, maar toch nog voldoende
comfortabel, de schokdemperwer
king is goed. De stoelen en achter
bank zitten goed, zijn voldoende
geprofileerd en geven goede steun.
De stoelen zijn in voldoende en
vele maten verstelbaar, hoofdsteu
nen zijn standaard. Aan veiligheid
is goed gedacht middels de goede
rij-eigenschappen, besturing en
goede remmen in gescheiden cir
cuits. Er is een korte gedeelde
stuurkolom, een gelaagde voorruit,
3 punts aut. veiligheidsgordels
vóór alsmede gordels achter,
hoofdsteunen, achterruitverwar
ming, achteruitrijlampen, mistach-
terlichten, halogeen koplampen,
knipperlichtinstallatie, kinderslo-
ten op de achterportieren. De uit
rusting is verder Japans eigen zeer
compleet met vele controlelampjes,
schakelaars, meters en handeltjes.
Het geluidsniveau in de wagen
valt alles mee. Bij 100 km/u komt
de decibelmeter slechts op 71 decB
en bij 140 geeft hij nog maar 77
decB aan, pas bij topsnelheid wil
hij even 80 aangeven. Een tamelijk
stille wagen dus in het meest 'ge
bruikte snelheidsbereikt.
Aan de top van het sportieve
modellengamma van Alfa Ro
meo is een nieuwe leider ver
schenen. De GTV 6 2.5 met 67 ci
lindermotor en elektronische in-
jektie. En, daaronder, de nieuwe
versie van de GTV 2.0 met car
burateurs.
Uitgebracht om zich in een mark
tsituatie te voegen welke reële mo
gelijkheden biedt op Europees ni
veau, heeft de nieuwe Alfa Romeo
GTV 6 2.5 ook nog een naam waar
te maken. Het is de
motor die al reeds een jaar in de
„grote" Alfa 6 wordt gemonteerd,
ongewijzigd in bouw, als bewijs
van het feit dat bij Alfa Romeo
ook motoren uit de berlina-serie
een sterk sportieve inslag hebben.
Het nieuws bestaat uit een elektro
nische injektie, die veel voordelen
biedt. De voornaamste zijn: het
zuinige verbruik, het verminderde
onderhoud, het aanpassen van het
elektronische systeem aan de ver
schillen in volumetrisch rende
ment van de motor in zijn ver
schillende gebruiksstadia. Het ver
mogen, dat men beperkt heeft tot
160 pk i.p.v. de 200 die gemakke
lijk bereikbaar zijn, en de waarde
van het maximum koppel (21.7
kgm bij 4000 t/min) tonen de pres
taties van de auto. Van de GTV
2.0, waarvan de motor onveran
derd is gebleven, zijn de gegevens
bekend. Vermogen 130 pk maxi
mum koppel 18,3 kgm bij 4000
t/min. Al heeft de motor een an
dere cilinderinhoud en opbouw,
het mechanische gedeelte is funda
menteel hetzelfde. Beide auto's be
zitten de bekende technische Alfa
Romeo vondsten. De goede ge
wichtsverdeling, de Dion-as, 4
schrijfremmen etc. Het ligt voor de
hand dat voor de GTV 6 2.5 enkele
delen van de groepen aangepast
zijn aan het grotere vermogen,
koppel en prestaties. Dit is het ge
val, bijvoorbeeld bij de ophanging,
de remmen, de friktie en de aan
drijfassen. Van Alfa Romeo's ver
wacht men veel, en ook deze twee
nieuwe auto's verloochenen zich
niet. Max. snelheid is 205 km/h
(2500) en meer dan 190 km/h
(2000): Eén kilometer met staande
start in 29"5 sec. (2500) en 30"3 sec.
(2000). Vanaf 40 km/h in de vierde
versnelling: 3 sec. (2500) en 31"8
sec. (2000).
De in februari van dit jaar door
Hart Nibbrig Greeve op de
personenauto RAI geïntrodu
ceerde Lancer Turbo van Mutsu-
bishi is vanaf mei leverbaar.
Deze van de Lancer Rally afge
leide wagen kan gezien worden
als een snelle, sportieve auto
met de mogelijkheden van een
royale 4- tot 5-persoons sedan.
Maar het is ook een auto waar
mee lage verbruikscijfers kun
nen worden gerealiseerd (voor
lopige metingen wijzen een ver
bruik bij 90 km/u contant van
6,7 1 en bij 120 km/u van 9,1 1.
uit, resp. 1:14,9 en 1: 11,0
De 2 liter motor is de nieuwe lich
te en compacte krachtbron met ba
lansassen, zoals deze vorig najaar
voor de Galant- en Sapporomodel-
len werd geïntroduceerd, maar nu
voorzien van turbo-oplading en
een nieuwe elektronisch geregelde
inspuiting, op basis van Bosch pa
tenten. Maximum vermogen 125
DIN Kw/170 DIN pk bij 5.500 om-
w/min. De topsnelheid van deze
zeer sportieve Lancer voor dage
lijks gebruik, ligt op 200 km per
uur. Een snelheid die met name op
Duitse autowegen gereden mag
worden.
14 I M
Voor veilig en vlot rijden is accele
ratievermogen minstens zo belang
rijk als remvermogen. En deze
Lancer Turbo levert in beide op
zichten topprestaties. Zowel vóór
als achter zijn geventileerde schij
fremmen gemonteerd en in het
verkeer accelereert de Lancer als
dat nodig mocht zijn uitzonderlijk
snel, b.v. in 7 seconden van 60
naar 120 km/u (0100 in 7,7 sec.).
Wat de uitvoering van onderbouw
en wielophanging betreft is de
Lancer Turbo volledig aangepast
aan de grotere krachten die bij
snel accelereren en rijden met ho
gere snelheid kunnen optreden.
Uiterlijk is de wagen direct her
kenbaar aan de geprononceerde
spoiler aan de voorzijde en een
spoiler op de kofferdeksel. Het de
gelijk en fraai afgewerkte inte
rieur biedt alle comfort van de
moderne gezinswagen.
De prijs van de Lancer 2000 Turbo
ECI is vastgesteld op 37.345.-
incl. BTW af Sassenheim.
til t HlfM t-y'r
Men is voorlopig weer even op
die sluiting in september terug
gekomen, laten we hopen dat
het in het geheel niet door zal
gaan, daarom hier dan toch een
pushing van die Transit, de be
stelwagen van Ford die zich in
de rij schaart van de diverse
busjes van VW, Fiat, Renault,
Mercedes, Toyota, Datsun, Mit
subishi, Mazda enz.
Tot het completer (en luxer) ma
ken van de Transit behoren nu
een 14-tal functionele extra's tot
de standaarduitrusting:
Vierkante halogeen koplampen
voor een betere lichtopbrengst,
mistachterlicht, achteruitrijlam
pen, voorruit van gelaagd glas, een
68 liter brandstoftank, geluidsiso
latiepakket dat resonnanties tot
een minimum beperkt, automati
sche motorstop op de diesel-uitvoe
ringen, trekoog voor/achter, arm-
steunen, kaartenopbergvak, bekle
ding op de zijlaaddeur, bekleding
op de achterklep of achterdeuren,
bekleding op de zijkant van de
laadruimte, beschermkap over de
scharnieren van de achterklep.
Deze produktverbeteringen, die
voordien uitsluitend tegen meer
prijs werden geleverd, vertegen
woordigen voor de klant een ge
middelde waarde van maar liefst
f 1.125.- excl. BTW.
AUTO-
