M M I#f i*/t TD A MM O A A Ai
MA NL Liz ifMmtfAMif
Wat is een sneltram
DEZE KRANT
BEWAREN
Informatieavond
op 8 december
Naar verwachting zal eind 1984 tramlijn 1 vanaf
de Koemarkt zijn doorgetrokken naar Woudhoek-
Noord. Een verdere doortrekking naar Spaland
naar het aldaar geplande N.S. Station Kethel is te
verwachten in de periode 1985-1990, afhankelijk
van de verdere planontwikkeling in Spaland.
Eind 1979 heeft de minister van verkeer en wa
terstaat ingestemd met de realisatie van dit tram
project. In de 2e helft van 1982 zal met de werk
zaamheden worden gestart. De aan te leggen
trambaan geeft een goede verbinding tussen de
noordelijke stadswijken en het Schiedamse cen
trum. Daarnaast zal deze tramlijn aansluiting ge
ven op het Rotterdamse tram- en metrosysteem.
Dit is met name voor het woon- en werkverkeer
van belang.
WEG KUKRICWTiriG PLEIDI '40-'45
IÉlllË$
Het Schiedamse gemeentebe- moord naar het Marconiplein)
stuur had liever gezien dat de was doorgetrokken vanaf het
thans in aanleg zijnde Rotter- Marconiplein naar Schiedam-
damse oost-westlijn (van Om- centrum en Schiedam-noord.
Uit het overleg met het ministe
rie bleek dit echter in de eerst
komende jaren niet haalbaar.
Het aanleggen van een railver
binding naar Schiedam-noord is
al jarenlang een regionale wens.
Reeds in 1969 koos de Rotter
damse gemeenteraad voor een
metrosysteem. Er is in Rotter
dam een naar het zuiden en
noorden doorgetrokken metro
lijn en ook dacht men aan een
nieuwe oostwest-metrolijn van
Ommoord naar Vlaardingen.
Broekpolder (via Schiedam-cen-
trum en Schiedam-noord).
Deze krant is een uitga
ve van de Dienst Ge
meentewerken in sa
menwerking met het
Bureau Voorlichting
van de gemeente Schie
dam.
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG - 2 DECEMBER 1981
PAGINA 25
SsS*
Verlenging tramlijn 1 naar
Schiedam- noord
Tijdens de bouw van de oostwestlijn be
sloot de Rotterdamse gemeenteraad deze
metrolijn om te bouwen tot sneltramver
binding. Bij het bestellen van het mate
riaal voor deze Rotterdamse sneltramver
binding stelde de minister van verkeer en
waterstaat als eis dat dit materiaal bij
doortrekking van deze sneltram naar het
westen in Schiedam en Vlaardingen als
een sneltram op straatniveau zou kunnen
rijden. Het door Rotterdam inmiddels ge
kozen sneltrammateriaal voldoet aan die
eis.
In Schiedam hebben burgemeester en wet
houders in 1977 „gekozen" voor een snel
tram die naar Schiedam-noord zal gaan.
Dit standpunt werd gedeeld door het ge
meentebestuur van Rotterdam en het da
gelijks bestuur van het Openbaar Lichaam
Rijnmond. Omdat in verband met de fi
nanciële aspecten de doortrekking van de
sneltram naar Schiedam-noord in de ko
mende jaren nog niet mogelijk is, is ge
zocht naar een mogelijkheid, die in de toe
komst tot een sneltram kan worden omge
zet. Deze mogelijkheid bestaat uit het
doortrekken van de (ondergrondse) snel
tram uit Rotterdam-centrum tot aan het
Marconiplein, het tegelijkertijd verlengen
van de bestaande tramverbinding (lijn 1)
naar Schiedam-noord en het inrichten van
een (snel)-tramstation op het Marconi
plein.
Bij het aanleggen van een tramlijn naar
Schiedam-noord moet er dus rekening
worden gehouden met het feit, dat in de
toekomst deze tramlijn omgebouwd moet
kunnen worden tot een sneltramlijn. Men
zal dus nu al moeten letten op zaken als:
de breedte van de baan (ruim 7 meter);
breedte halteplaatsen (ca. 3 meter);
voldoende ruimte voor railbochten;
Een sneltram kan globaal worden om
schreven als een metro, die zijn voeding
krijgt via een bovenleiding, waardoor het
mogelijk is om een sneltramproject boven
de grond als een gewone trambaan aan te
leggen. Dit is niet mogelijk bij een metro,
die elektrische voeding krijgt via een
grondleiding, waardoor het voor de veilig
heid nodig is om van volledig gescheiden
banen uit te gaan (zie de metrolijn naar
Hoogvliet). Het in- en uitstappen kost bij
een sneltram minder tijd, omdat dit net als
bij een metro op één niveau gebeurd (ver
hoogde perrons van ca. 50 cm.), de deuren
veel breder zijn en in een sneltram geen
kaartjes worden verkocht. Ook zal een
sneltram zoveel mogelijk vrij van het ove
rige verkeer worden aangelegd (vrije
baan). Dit alles met de bedoeling de reistij
den zoveel mogelijk te bekorten. Verder is
een sneltram wat langer en breder dan
een gewone tram die door de R.E.T. wordt -
gebruikt.
Door de gemeenteraad is inmiddels in zijn
vergadering van 16 maart 1981 een krediet-
verleend van ca. 72.000.000,- voor de uit-,
voering van het tramproject.
Voor de bewoners, winkeliers en andere belangstellenden uit
het gebied Nieuwland en Bijdorp o.a. het gedeelte:
's-Gravelandseweg tussen de Proveniersbrug en Plein'40-
45,
Burg. van Haarenlaan tussen Plein'40-45 en Nieuwland-
plein,
Nieuwe Damlaan tussen Nieuwlandplein en Churchillweg.
De informatieavond wordt gehouden op dinsdag 8 december
1981 om 20.00 uur in het dienstencentrum „De Vier Molens"
aan de Nieuwe Damlaan.
Op deze avond wordt gesproken over de aanleg van het 2e
gedeelte van de trambaan naar Schiedam-noord tussen de
Proveniersbrug en rijksweg 20 nabij de sporthal. Daarnaast
krijgt u nadere toelichting over het ie gedeelte van de tram
baan „de Broersvest" op welke wijze de plannen tot stand
zijn gekomen. Ook kunt u op de plannen reageren op 8 de
cember 1981.
Vanaf woensdag 2 december 1981 t/m dinsdag 8 december
B)81 v.m. zijn bij de receptie van het stadskantoor tekenin
gen te bezichtigen van de stedebouwkundige uitwerking
tramtracé tussen de Koemarkt/Broersvest en rijksweg 20 bij
de sporthal. Zowel in het stadskantoor als in het dienstencen
trum „De Vier Molens" zijn formulieren beschikbaar waar u
uw reacties op de plannen kunt geven.
