A
V/bijdorp
fJ.S Nation
^'euw/and
n
Keerws
INDUSTRIEGEBIED
'S-GRAVELAND
SPALAND
Plein '40-
WOUDHOEK
KETHEL
PRINSES BEATRIXPARK
'ersonstraat
CENT
o X 8
Nieuwlandplein
GR0EN00RD
NIEUWLAND
14
Bestaande en geplande haltes
l®
20
3
\v ft
i
In dit gedeelte zal in het kort een beschrijving worden
gegeven van het gehele tramtracé van de Koemarkt tot
aan Schiedam-noord. Tussen de Koemarkt en het Nieuw
landplein is gekozen voor een lijn die loopt via de
Broersvest, 's-Gravelandseweg en Burg. van Haarenlaan.
Dit is overeenkomstig het tracé zoals is aangegeven in de
nota „openbaar vervoer '80-85". Deze nota is d.d. 16-06-
80 door de raad vastgesteld.
DEEL 1 BROERSVEST
DEEL 2 'S-GRAVELANDSEWEG
DEEL 3 BURGEMEESTER VAN
HAARENLAAN
DEEL 4 NIEUWE DAMLAAN-
/CHURCHILLWEG
DEEL 5 BACHPLEIN
DEEL 6 VAN DALSUMLAAN-
/SCHEEPVAARTWEG
DEEL 7 SPALAND
MET WELKE FREQUENTIE RIJ
DEN DE TRAMS?
WANNEER GAAN WE BEGINNEN
MET DE AANLEG?
WAT BETEKENT EEN TRAMLIJN
NAAR SCHIEDAM-NOORD VOOR
HET OVERIGE VERKEER
DE RUIMTE DIE DE TRAMBAAN
INNEEMT
AANLEG VAN DE TRAMBAAN
HET MET REGELMAAT LATEN
RIJDEN VAN DE TRAM
V
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG - 2 DECEMBER 1981
PAGINA 26
L.
m
GLOB ALE BESCHRIJVING
VAN
Op de Broersvest is gekozen voor een ligging
aan de kant van de Passage en de Hema bij
de Lange Kerkstraat. De tram rijdt hier door
het (verbrede) voetgangersgebied. Op de
Broersvest komen twee halteplaatsen, name
lijk ter hoogte van de Passage en ter hoogte
van de Lange Kerkstraat. De bestaande hal
te van tramlijn 1 (en 8) bij de Koemarkt
komt te vervallen. Het plan voor dit tracé
gedeelte is inmiddels uitgewerkt. Dit deel
wordt thans gereed gemaakt voor de uitvoe
ring.
Ook op de 's-Gravelandseweg blijft de tram
aan de zijkant van de weg rijden. De be
staande bedieningsstraat langs de winkels
aan de 's-Gravelandseweg zal kunnen wor
den gehandhaafd. Ter hoogte van de Burg.
Honnerlage Gretelaan is een halteplaats ge
projecteerd.
De trambaan komt in principe tot aan de
Jan van Zutphenstraat aan de zuidzijde van
de Burg. van Haarenlaan te liggen. Ter
hoogte van de Jan van Zutphenstraat kruist
de trambaan dan de hoofdrijbaan van de
Burg. van Haarenlaan en verder ligt de
trambaan in de Burg. v. Haarenlaan op de
bestaande ruimte van het voet- en fietspad.
Tussen het Plein '40-'45 en het Nieuwland
plein zijn 2 halteplaatsen geprojecteerd na
melijk bij de Parkweg en de Piersonstraat.
Tussen het Nieuwlandplein en de Zwaluw
laan is de trambaan gedacht aan de oostkant
van de Nieuwe Damlaan en de Churchill-
weg. Daarmee kan worden bereikt, dat de
tram en belangrijke verkeersstromen elkaar
zo min mogelijk hinderen. De Nieuwe Dam
laan tussen Nieuwlandplein en Rijksweg 20
moet volledig worden gereconstrueerd. Er
moet een ongelijkvloerse kruising worden
gemaakt met de spoorlijn Hoek van Holland
en Rotterdam. Naast de sportparkbrug komt
een nieuwe brug voor de tram, aan de zijde
van de sporthal.
Tussen de Zwaluwlaan (winkelcentrum
„Hof van Spaland") en de Scheepvaartweg
komt de trambaan aan de oostzijde van het
Bachplein-noordzijde Bachplein (Heijer-
mansflat)-oostzijde Van Dalsumlaan. Bij dit
tracé is het mogelijk om bij de Heijermans-
flat eventueel in de toekomst een trambaan
naar Vlaardingen-noord door te trekken.
Via de van Dalsumnlaan en de Scheepvaart
weg is gekozen voor een voorlopig eindpunt
aan het eind van de Scheepvaartweg direct
voor voorbij de Harreweg. Een eindpunt
(keerlus) in Woudhoek-noczrd zelf zou be
langrijke beperkingen opleggen aan de ste-
debouwkundige uitwerking van deze wijk.
Dit is alleen acceptabel, indien er sprake zou
zijn van een definitief eindpunt, hetgeen
niet het geval is.
Hier is nog niet veel van te vertellen. Het
eindstation van de trambaan wordt gedacht
bij het toekomstige N.S.-station Schiedam-
Kethel.
Bij de aanleg van de trambaan moet reke
ning worden gehouden, dat ongeveer de
helft van de trams vanuit Rotterdam naar
het centrum van Schiedam zullen doorrijden
naar Schiedam-noord. In het centrum zal
daarom een keermogelijkheid moeten ko
men. Keermogelijkheden zijn overigens op
nog meer plaatsen wenselijk. Immers er
kunnen zich omstandigheden voordoen,
waardoor trams slechts een gedeelte van het
gehele traject kunnen afleggen (bijvoorbeeld
een storing op een gedeelte van het traject).
Bij een trambaan die alleen al in Schiedam
een lengte heeft van meer dan 5 km zijn
tenminste 3 keerlussen wenselijk en wel
- een lus in het centrum (stadserf)
- een lus op de Churchillweg (zwembad
Groenoord)
- een lus bij de Scheepvaartweg (verbinding
in Schiedam-Noord).
Trams tussen Rotterdam en het centrum van
Schiedam zullen rijden met een frequentie,
die ongeveer gelijk zal liggen met die van
tramlijn 1 en 8 samen (dat wil zeggen in de
spitsuren om de 3.5 minuten). Maar Schie-
dam-noords zal gereden worden met een
frequentie die vergelijkbaar is met de tram
lijn 8 (dat wil zeggen om de circa 7 minuten).
Het tramproject zal in drie fasen worden uit
gevoerd.
- gedeelte Koemarkt-Broersvest-Proveniers-
brug (tot de keerlus).
- gedeelte Proveniersbrug-Woudhoek (Har
reweg).
- gedeelte Woudhoek (Harreweg)-Spaland.
De eerste fase zal in de 2e helft van 1983 ge
reed kunnen zijn. Deze fase loopt parallel
met de verbeteringen aan tramlijn 1 tussen
C.S. Rotterdam en Marconiplein.
De tweede fase loopt tot aan de Harreweg.
Hier is een tijdelijk eindpunt gesitueerd.
(Ook voor de eindfase te handhaven als
keerlus). Deze tweede fase zal in de 2e helft
van 1984 gereed kunnen zijn. De derde fase
is gepland in de periode 1985-1900
De gevolgen voor het overige verkeer kun
nen worden onderverdeeld in een drietal
soorten. In de eerste plaats de ruimte die de
trambaan inneemt als hij is aangelegd. In de
tweede plaats de gevolgen tijdens de aanleg
van de trambaan (dit laatste is uiteraard een
tijdelijke zaak) en in de derde plaats de zorg
dat de tram regelmatig en op vaste tijden
kan rijden.
Op de Broersvest zal de bestaande situatie
van 2 rijbanen met 2 rijstroken worden ver
smald tot 1 rijbaan met 2 richtingsverkeer.
Op zich behoeft deze versmalling niet te lei
den tot een wezenlijke beperking van de
verkeerscapaciteit van de Broersvest. Naast
een versmalling van de Broersvest wordt
verder het hoofdwegenstelsen qua ruimtebe
slag niet beïnvloed door de trambaan. De
realisatie van de trambaan heeft ook conse
quenties voor het langzaam verkeer. De
fiets- en voetpaden in de Burg. van Haaren
laan (singelzijde) vanaf de Johan Braaken-
siekstraat tot aan het Nieuwlandplein: vanaf
de Schiedamseweg naar de Prinses Beatrix-
laan oostzijde Churchillweg vervallen. In de
Burg. van Haarenlaan wordt de parallelweg
vanaf de Jan van Zutphenstraat tot aan het
Nieuwlandplein bestemd voor fietsverkeer.
Langs de Nieuwe Damlaan vanaf de Burg.
van Haarenlaan komen fietspaden voor 2
richtingsverkeer tot aan de Schiedamseweg.
Vanaf de Schiedamseweg komt een fietspad
voor 2 richtingsverkeer aan de zuid-westzij
de van de Nieuwe Damlaan - langs Novotel -
westzijde Churchillweg tot aan de Laan van
Bol'es.
De aanleg van de trambaan zal uiteraard een
zekere overlast geven aan het overige ver
keer. Het gaat hier om tijdelijke overlast,
welke ook voorkomt bij onderhouds- en re-
constructiewerken van enige omvang. Spe
ciale aandacht vraagt wel de reconstructi
van de Nieuwe Damlaan met de ongelijk
vloerse kruising met de spoorlijn. Het gaat
hier om een vrij langdurig (ca. 2 1/2 jaar)
uitvoeringstijd. Tijdens deze uitvoeringspe
riode zal het slechts mogelijk zijn om een be
perkte hoeveelheid verkeer over de Nieuwe
Damlaan te verwerken. De rijweg wordt tij
dens de bouw versmald tot 2 rijstroken. Bo
vendien is overlast te verwachten van het
bouwverkeer.
Het zal duidelijk zijn dat tijdens deze recon
structie alternatieve voorzieningen voor het
gemotoriseerde verkeer nodig zijn. In dit
verband streeft de gemeente naar het opstel
len van de z.g.n. oren van rijksweg 19 bij de
Vijfsluizen, dit is van belang. Daarmee blijft
het zuidelijk stadsdeel op twee punten aan
gesloten op het rijkswegennet. Dit rijkswe
gennet (rijksweg 19 en rijksweg 20) kan te
vens dienen voor de verbinding tussen
Schiedam-noord en het zuidelijke stadsdeel.
Ook hiervoor zijn dan twee aansluitingspun-
ten ('s Gravenlandseweg en Vlaardingerdijk)
van groot belang. Over deze aansluiting
vindt op dit moment nog overleg plaats- met
rijkswaterstaat.
De inpassing van de tram op straatniveau
betekent (gelijkvloerse kruisingen etc.) dat
het onvermijdelijk is dat de tram op een
aantal plaatsen het overige verkeer kruist.
De tram zal bij deze kruisingen voorrang
moeten krijgen. Op sommige wat zwaardere
belaste kruisingen zullen verkeersregelingen
aapwezig zijn c.q. moeten zijn. Daar zal de
regeling zo worden geprogrammeerd dat de
tram weinig of in het geheel geen rijtijden-
verlies oploopt. Deze voorzieningen leveren
op de meeste kruispunten geen capaciteits
problemen op. Uitzondering hierop vormt
evenwel de Koemarkt. Bj de Koemarkt zal
bij het inpassen van de trambaan minder ge
motoriseerd verkeer verwerkt kunnen wor
den. De capaciteit zal met ca. een derde af
nemen (eindfase tramproject uitgaande van
de bestaande verkeerscirculatie). Een zekere
herverdeling van het verkeer over andere
hoofdwegen zal moeten plaatsvinden.
