Comfort laat zich moeilijk op papier bewijzen
Daarom nodigen wij u i ti vooreen prcefrte
TOYOTA?
POLDERMAN
natuurlijk.
DE HELFT VAN
DE PRIJS
OF NOG MINDER
Kwekerij
Tuincentrum Holy
Fiat lanceert
Ritmo Abarth 125TC
moeten onze plantentafels leeg
EXCLUSIEF
VOOR
RANDSTAD.
EDITIES
Hella brengt
verwarmde caravanspiegel
Arola 14 geeft
bewegingsvrijheid
aan invaliden
Wie reiscomfbrt centraal stelt bij z'n eisen aan een auto kan niet
om de Citroen CX heen.
En nu kunnen we u vertellen dat dat komt door z'n hydro-
pneumatische vering, z'n voorwielaandrijving, z'n ruimte, z'n
domplete uitrusting, z'n stuurkwaliteiten, maar tastbare bewij
zen zijn dat allemaal niet.
Er is dus maar één manier om overtuigd te raken van het
onvergelijkbare comfort van een CXeen
En dan geen proefrit van een
half uurtje maar minimaal van
een halve dag. II bent er bij deze
voor uitgenodigd.
WALDO CITROEN SCHIEDAM
Te koop:
leuke eengezinswoning
Inlichtingen 266402
DE IDEALE VERWARMING
Katalysator gaskachel 007 ge
Wellstraler butagaskachel /aaq cc
v.d. ZOUWEN'S OLIE GASHANDEL
Daarom a.s. zaterdag de laatste 2500 kamerplanten
deels uit eigen kwekerij tegen
Geen handelaren.
Willemoordseweg 1
Schipluiden, telefoon 01738-8437
De Citroën Visa is in 1978
op de markt gekomen.
Het was het tweede nieu
we model nadat in 1974
Citroën door Peugeot was
overgenomen. Het eerste
model uit deze combinatie
is de Citroën LN (A), ge
baseerd op de Peugeot 104
Coupé.
Rlj-lmpressle
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG - 15 JANUARI 1982
PAGINA 14
ook 100 tot 150 occasions, alle merken zowel benzine, gas als diesel, verspreid over diverse afdelingen.
Afdeling verkoop
Singel 41-45, Schiedam, telefoon 010-263705.
's avonds 01899-10209
CITROËN A CX
Op eigen grond Beierlandsestraat, Schiedam.
Indeling: woonkamer met open keuken, terras
met berging. Verdieping: 2 slaapkamers,
douche.
met Piezo ontstekingr.vel
met regelbare knopJ
Dr. Zamenhotstraat 13a, Schiedam, tel. 152497
WEGENS
VERBOUWING
Road
Test
Citroën
Visa II
Club
De Visa is eveneens op de
Peugeot 104 gebaseerd, met
name het onderstel heeft veel
met de 104 gemeen en de Visa
Super heeft zelfs dezelfde mo
tor en versnellingsbak als de
104 GR. Toch is de Visa heel
duidelijk een Citroën, van
daar dat hij bij het publiek
heel wat beter aangeslagen is
dan de LN.
In het begin viel dat overigens
nog wel een beetje tegen, maar
nu er vanaf 1981 een gewijzigde
Visa, de Visa II, op de markt is,
gaat het crescendo met de Visa.
Die aanpassing kwam trouwens
naar Citroënbegrippen snel, im
mers Citroën wijzigt hun model
len niet veel, de 2 CV gaat al
ruim 30 jaar mee, de Dyana en
Mehari al bijna 15 jaar ejn de GS
al 12 jaar. De CX tenslotte werd
in 1974 geïntroduceerd als op
volger van de DS en in 1976 dan
de LN en zoals gezegd 1978 de
Visa. De nieuw^ Visa van
1981 /'82 heeft vooral wijzigin
gen aan het uiterlijk ondergaan,
men kan stellen de wagen is wat
volwasSener geworden, ziet er
wat robuuster en vlotter uit. Dit
alles hoofdzakelijk veroorzaakt
door een nieuwe voor- en ach
terzijde en meer accehtgevende
beschermstrippen. Motorisch is
er ook het één en ander gewij
zigd. Er zijn twee motoren ver
sies. De Visa Special en Club
hebben een 2 cilinder 652 cc mo
tor, de Super E en X hebben een
4 cilinder 1124/1219 cc motor
De „kleine" motor heeft alléén
wat modificaties ondergaan, de
„wat zwaardere" motor heeft in
grijpender wijzigingen onder
gaan: de E-versie is een zuinige
versie geworden door gewijzigde
cilinderkop, cf/erbrengingsver-
houdingen, compressieverho-
ging, vermogensvermindering,
de X-versie is een pittiger versie
geworden door een vergrote ci
linderinhoud, groter vermogen.
Bij de introductie van de Visa in
1978 hebben wij de superversie
gereden, nu bij de nieuwe Visa
II reden wij voor u de lichte
versie, de Club.
Het verschil tussen de Special
en de Club zit hem zuiver in de
uitvoering, technisch zijn de wa
gens gelijk De Special is de een
voudige uitvoering, de Club de
luxere, dit o.a. door wat meer
stripwerk, luxe wieldoppen,
fraaiere aankleding, een hoe-
denplank, een uurwerkje, betere
stoelen met hoofdsteunen, en
twee achteruitrijlampen, twee
mistachterlichten, enz.
De Club is uiteraard ook duur
der dan de Special, de Club kost
f 12.705.-, de Special 11.995.-,
De Super E kost 14.170.- en de
Super X 15.060.-. Er is dus nog
al een groot verschil tussen de
lichte motorversie en de zwaar
dere, daarom heeft Citroën sinds
kort een goedkopere Super uit
gebracht, een eenvoudige, de L,
en die kost 13.260.-. Met dit
gamma ligt de Visa prima in de
markt, in feite is er al één voor
f 11.995.-, zij het dat het een 2 ci
linder is, wie echter 4 cilinders
wil kan voor 13.260.- al terecht
en dat zijn toch-geen gekke prij
zen voor een leuke, moderne,
ruime, comfortabele, zuinige en
toch redelijk vlotte wagen.
Na deze dit keer wat lang uitge
vallen inleiding dan een rijim-
pressie van de nieuwe Visa.
Vooropgesteld wordt dat de Vi
sa's nagenoeg alle eenzelfde rij
gedrag hebben, nagenoeg alle
dezelfde ruimte en comfort bie
den en dus alléén verschillen in
motorversie (wat natuurlijk in
prestaties, geiuid en verbruik tot
uiting komt) en in uitvoering.
Prestaties
Voor de prestaties in de Club (en
ook de Special) zorgt een 2 cilin
der 652 cc boxermotor met een
vermogen van 36 PK en een
koppel van 48 Nm bij 3500 toe
ren. De Super heeft resp. een
1124 cc, 50 PK 4 cilinder motor
voor de E en een 1219 cc, 64 PK
motor voor de X.
De topsnelheid van de Club be
draagt 124 km/u, de acceleratie
van 0-100 km/u verloopt in 26
sec. Het verbruik bij 90 km/u is:
1:16.5, bij 120 km/u (nagenoeg
rondom de top) 1:12.5, bij stads
verkeer geeft het ECE op 1:13,
zodat gesteld mag worden dat bij
een normale rijstijl, waarbij niet
steeds topsnelheid wordt gere
den 1:14 makkelijk haalbaar is.
Wegligging
De Visa heeft voorwielaandrij
ving, de besturing gaat via het
tandheugel principe, met een
stuurwielomwentèling van 3 1/2
en een draaicirkel van 10 meter.
De besturing 'is direct en nauw
keurig, de bediening is licht, de
voorwielaandrijving wordt wel
in de besturing gevoeld. Het
zelfcentrerend effect bij het uit
komen van bochten is vrij fors,
een onderstuurkarakter is waar
neembaar. De koersvastheid op
de rechte weg is goed, het ge
drag in bochten eveneens. De
carrosserie helt bij bochtenwerk
wat over en het Zelfcentrerend
effect is al genoemd.
Comfort
De Visa is alles in ogenschouw
genomen behoorlijk comforta
bel. De vering is zeer soepel, de
schokdemperwerking goed. De
stoelen en bank zitten prima, zij
géven goede steun, dit alles Ci
troën eigen. Geruisloos is de
Visa 2 cilinder niet, de motor
laat zich goed horen, ook wind
geruis is waarneembaar en de
banden slaan nogal op wegdek
richels, enz. De decibelmeter
schommelt rond de 80. Zoals bij
na met alle Citroëns moet men
ook aan de Visa even wennen.
Dit geldt eerstens voor de afme
tingen, de wagen markeert zich
slecht, voor- en achterzijde zijn
van v binnenuit nauwelijks te
zien. Ten tweede dan het inte
rieur, alles wat nodig is, is aan
wezig en zelfs bij de Club nog
wel wat extra's, maar Citroën ei
gen, is het afwijkend gesitueerd
en ondergebracht in satelieten,
specifieke knopjes, handeltjes,
enz. Dat is echt allemaal even
wennen, wanneer dat echter on
der de knie is zit je voor weinig
geld toch gebeiteld.
Leo de Ruiter
Reliant Import Nederland
b.v., assembleert sinds kort de
Arola-14 een vierwielig invali
denvoertuig van Frans ont
werp, dat verkeerstechnisch
ruwweg als bromfiets wordt
beschouwd, maar het comfort
biedt van een kleine tweeper
soons auto.
Een rijbewijs is niet nodig, ken
tekenformaliteiten bestaan niet,
motorrijtuigenbelasting hoeft
niet betaald te worden en voor
de verzekering geldt een gunstig
tarief.
De bewegingsvrijheid die de
Arola-14 aan zijn eigenaar (en
natuurlijk ook de passagier)
schenkt, is vrijwel onbeperkt:
- in voetgangersgebieden en op
trottoirs mag stapvoets worden
gereden;
- binnen de bebouwde kom mag
op de rijweg of op fietspaden
met een snelheid van maximaal
30 km/u worden gereden;
- buiten de bebouwde kom geldt
een maximumsnelheid van 40
km/u op fietspaden of op de rij
baan voor het overige verkeer,
autosnelwegen zijn uiteraard
verboden terrein.
- toeristische rijwielpaden zijn
voor een Arola-14 en zijn gehan
dicapte bestuurder toegankelijk.
Dank zij een roestvrije polyester
carrosserie en een op duurzaam
heid geconstrueerde techniek
belooft de Arola-14 een lange,
zorgenvrije levensduur met een
minimum aan onderhoud. De
service kan door elke goede ga
rage of bromfietswerkplaats
worden gegeven; voor gespecia
liseerde werkzaamheden kan
een beroep worden gedaan op
één van de vestigingen van Re
liant Import.
De Arola-14 wordt aangedreven
door een krachtige 50 cc Peuge-
ot-tweetaktmotor en is uitgerust
met een automatische transmis
sie. Het bedieningsgemak wordt
vergroot door een elektrisch be
diende achteruitversnelling en
uiteraard een elektrische starter.
De breedte van de wagen be
draagt precies 1 meter, hetgeen
voldoende is om twee volwasse
nen naast elkaar plaats te bie
den.
Met een prijs van 11.800,- (vol
ledig rijklaar afgeleverd), een
gunstig verzekeringstarief, een
verbruik van ca. 1 liter twee-
taktbenzine op 25 kilometer en
geringe onderhoudskosten
vormt de Arola-14 een aantrek
kelijke aanbieding voor gehan
dicapten, die wérkelijk „rijbe-
wijsvrij" over een volledige be
wegingsvrijheid willen beschik
ken.
Met de introduktie van de
Abarth 125TC is de Ritmose-
rie een van de meest veelom
vattende series geworden in
Europa: er zijn nu twaalf ver
sies beschikbaar, met een keu
ze uit negen verschillende mo
toren. Van de kleine 60 pk
1116 cm3 motor tot de 1714 cm3
diesel en de krachtige 1995 cm3
motor van de nieuwe 125TC.
Met een produktie van meer
dan één miljoen eenheden (de
introduktie was tijdens de auto
tentoonstelling in Turijn in 1978)
wedijvert de Ritmo met de 127
om de positie van het best ver
kochte model op de Italiaanse
markt.
De 125TC is de eerste van een
nieuwe generatie sportwagens
ontworpen door Abarth, waarbij
gebruik wordt gemaakt van hun
onderzoek en ervaring, vooral
op het gebied van de mechani
sche componenten zoals motor,
wielophanging en remmen.
De nieuwe wagen is ontworpen
om tegemoet te komen aan de
eisen van de sportieve bestuur
der, die het comfort en de ruim
te van een normale personenau
to niet wil missen, maar die
daarnaast een auto verlangt die
gebruikt kan worden bij sportie
ve evenementen. De Ritmo
Abarth voldoet aan de eisen
voor Groep N (Nationaal) die
volgend jaar in werking zal tre
den.
De auto heeft een sterk sportief
karakter met een topsnelheid
van 190 km/u, een opzienbaren
de acceleratie (één kilometer
wordt vanuit stilstand afgelegd
in 30,2 sec., van 0-100 km/h kost
8,7 sec.), een ZF Abarth vijfver
snellingsbak, geventileerde
schijfremmen voor, een voor
wielophanging die afgeleid is
van de Groep 2 Ritmo en P6
laag profielbanden om lichtme
talen wielen.
Zonder ver uitstekende spat-
bordspiegels op de auto, is
de bestuurder van een voer
tuig dat een caravan trekt,
hulpeloos. Toch zorgen niet
alle caravanspiegels voor
een duidelijk en ruim zicht
op het achterrijdende ver
keer. Alleen voldoende gro
te, panoramisch gevormde
spiegelglazen, die het zicht-
veld beduidend vergroten
zoals bij de Hella caravan
spiegels tonen belangrijk
meer dan de zijkant van de
caravan.
Zij verschaffen het zicht, voor
bij de caravan op het achterrij
dende verkeer. Het zicht in de
linker spiegel toont de be
stuurder, wanneer er kan wor
den ingehaald. In de rechter
spiegel ziet hij dan weer, of er
ruimte genoeg is om weer op
de rechterbaan in te voegen.
Maar wat voor nut hebben
zelfs de beste spiegels, als mist,
regen of ijs het weerspiegelen
onmogelijk maken? Het zicht
naar achteren is totaal ver
dwenen, de rit met de caravan
wordt een riskante zaak.
Bestuurders van vrachtwagen
combinaties kennen dit pro
bleem al lang. Zij hechten dan
ook grote waarde aan ver
warmde buitenspiegels. Voor
de technische afdeling van
Hella een reden te meer, zulke
spiegels ook voor de bestuur
ders van caravan-combinaties
te ontwikkelen.
Het spiegelglas is aan de ach
terkant voorzien van een me
taal-folie. De bedrading loopt
volledig weggewerkt van de
spiegelkop door het stangen-
stelsel tot onder de motorkap
van de auto. Montage en aan
sluiting van de verwarmde
buitenspiegels is zeer eenvou
dig Een schakelaar met kon-
trolelamp, alle montagemidde
len, een uitvoerige montage
handleiding en een zeer duide
lijk aansluitschema worden
meegeleverd.
De adviesprijs bedraagt
296,25 inclusief BTW.