\&m\m
Talbot programma weer
compleet met de Samba
FOKKERSTRAAT 576, SCHIEDAM, TELEFOON 119060
Peugeot brengt
goedkope 505
EXCLUSIEF
VOOR
RANDSTAD
EDITIES
Langs de Rijksweg Rotterdam-Hoek van Holland
nieuw.
De Talbot Tagora is een
geheel nieuw ontwerp van
Talbot, het merk dat na
de Simca-Chrysler perio
de onderdak heeft gevon
den bij Peugeot-Citroën,
een staatsbedrijf. De Ta
gora is de grote limousine
van Talbot en volgt alszo-
danig de Chrysler 2 liter
op.
Eindelijk is het programma van Talbot dan weer com
pleet. Lang heeft men gewacht op de kleinste spruit
van Talbot, een kleine auto die het gat moest opvullen
dat de Simca 1000 had achtergelaten.
Rij-impressie
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG - 10 FEBRUARI 1982
PAGINA 18
f»l| ue«Qt I
Road
Test
Talbot
Tagora
Er is echter geen enkele ver
wantschap meer met dit vorig
model, helaas blijkt die ver
wantschap er ook bij het ko-
perspubliek niet meer te zijn.
De ex-Chrysler 2 liter rijders
hebben nu een Talbot Solare
gekocht of zijn overgegaan op
een ander merk. Er is trou
wens een hele tendens om, zeg
maar, één stapje kleiner te
gaan rijden. De Tagora moet
in feite dus weer helemaal op
nieuw beginnen en een eigen
publiek zoeken.
De auto op zich genomen lijkt
dan niet zo'n probleem. Het is
een moderne, ruime, comforta
bele wagen met een complete
uitrusting en goede rij-eigen-
schappen pn prestaties. Daarbij
springt hij nog heel redelijk met
de brandstof om, maar het is na
tuurlijk de prijs die het hem
doet. Aanvankelijk werd de
goedkoopste Tagora geïntrodu
ceerd voor een 30 mille. Nadat
bleek dat dit helemaal niet ging
werd de prijs verlaagd naar 26
mille, dan volgt, 33 mille, 40
mille en 43 mille. Een heel an
dere prijsklasse dus dan de vori
ge 2 liter.
De Tagora is er in 4 uitvoerin
gen, één met een 2.2 liter motor,
die dan in een luxe en minder
luxe uitvoering verkrijgbaar is,
de GL en GLS, dan één met een
2.6 liter motor, dat is tevens een
6 cylinder motor en vervolgens
één met een 2.3 liter Turbo Die
sel motor. De motoren zijn rede
lijk nieuw, zij het dat het afge
leiden zijn van resp. de Chrysler
2 liter motor en van de Peugeot
motoren. Wij reden voor U de
Tagora 2.2 GLS en de 2.3 DT, de
4 cylinder benzine en Turbo
EURODANI B.V.
synchroniseerde 5 versnellings
bak en achterwielaandrijving.
Het totale gewicht is 1230 kg.,
1 x br x h is 463 x 181 x 144 cm.
Dit alles voort te bewegen kost
aan benzine bij 90 km/u con
stant 1:12 en bij 120 km/u con
stant 1:9.5, de ECE cijfers zijn
iets gunstiger, bij stadritten
wordt 12.8 1/100 km 1:8) op
gegeven, tijdens onze testperiode
was het gemiddeld verbruik 1:9.
De 2.3 liter motor is een 4 cylin
der 2304 cc motor maar nu een
dieselmotor met gebruikmaking
van een turbocompressor. Het
daard-uitrusting. Evenals een
dagteller, digitaalklokje en een
afsluitbaar dashboardkastje. Ook
het onderstel van de 505 GL is
zeer bijdetijds: onafhankelijke
wielophanging, radiaalbanden
en bekrachtigde remmen. Even
als de 504 GL belooft de 505 GL,
die in november 1981 wordt
geïntroduceerd, met name voor
het bedrijfsleven een goede in
vestering te worden.
Verbruikscijfers in liters per 100 km (ECE-norm): 4,6 liter (1 21,7) bij 90 km/u constant, 6,3 liter (1 15,9) bij 120 km/u constant, 5,8 liter (1 17,2) in het stadsverkeer. t
Diesel dus, een korte impressie
in de rijtest.
De wegliggingseigenschappen
voor de Tagora's, dus of het nu
de benzineversie of dieselversie
is, zijn gelijk. Dat geldt dus ook
voor alle rij-eigenschappen waar
het verschil in motoren niet in
het geding komt. In feite komen
er dus verschillen door de moto
ren, die dan uitmonden in pres
taties, verbruik en geluid, van
daar dat wij makkelijk een 2 in
1 impressie kunnen geven.
Prestaties
De 2.2 liter motor is een 4 cylin
der 2155 cc motor met een ver
mogen van 115 PK en een kop
pel van 184 Nm bij 3200 toeren.
De prestaties van deze motor
zijn goed, topsnelheid 168 km/u,
van 0-100 km/u in 12.5 sec., ver
snellen van 60 naar 120 km/u
verloopt in 17.5 sec. De wagen is
uitgerust met een volledig ge-
Na het debacle Simca-Chrys
ler is hard gewerkt aan de
vernieuwing van de modellen,
immers Simca had te lang
doorgeborduurd op de 1000 en
1100 modellen. Met de komst
van de Horizon werd een nieu
we weg ingeslagen, de moder
nisering van de 1307/1308, die
tevens werd omgedoopt in
1510, was een aanwinst en de
komst van de sedan in deze
klasse met de Solara blies een
nieuwe wind in de midden
klasse-reeks.
Tenslotte werd ook een oude
wens vervuld met de Tagorade
Chrysler 2 liter kon nu ook uit
de roulatie, de Tagora was een
ware opvolger, zij het dat hij wel
wat prijziger uitviel. Daartegen
over staat weer dat de.Tagora er
ook is met een turbo-dieselmo
tor, zodat ook Talbot het diesel
tijdperk binnentrad. Ontbrak
uiteindelijk nog een nieuwe wa
gen in de kleine klasse, want de
Sunbeam is bij het grote publiek
nooit aangeslagen. Maar nu is-ie
er dan eindelijk de Talbot Sam
ba, vanaf 1982 in Nederland
verkrijgbaar.
Over de Samba zijn direct twee
dingen te zeggen. Ten eerste het
uiterlijk. Het is een kleine fast
back-auto, een 2-deurs met ach
terklep met een lengte van 3.50
meter. Hij vertoont grote gelij
kenis met de Peugeot 104 en de
Citroën LNA, niet verwonder
lijk natuurlijk, immers Talbot
behoort nu tot het Peugeot-Ci
troën concern. Het tweede punt
is de naam. Men zou wellicht
denken de motor, maar daar
voor kan eenzelfde verhaal gel
den als voor het uiterlijk, de
1124 cc motor is die van de Peu
geot 104 GR, de 1361 cc van de
vermogen is 80 PK, het koppel
184 Nm (dus evenveel als bij de
2.2 benzineversie maar nu) bij
2000 toeren. De topsnelheid is
154 km/u, van 0-100 km/u kost
16.5 sec., versnellen van 60 naar
120 km/u kost 22 sec. Ook hier
eenzelfde 5 versnellingsbak, de
zelfde afmetingen, het gewicht
is echter 1330 kg. Het verbruik
is toch gunstiger dan de benzi
neversie, bij 90 km/u 1:14.5 bij
120 km/u 1:10.5, de progressie in
verbruik is hier veel sterker, bij
140 km/u is het al 1:7. Gemid
deld reden wij eveneens 1:9, om
dat de Turbo diesel nu eenmaal
uitnodigt tot snel rijden. Wie ne
tjes rijdt en de 100 km/u aan
houdt zal zeker 1:12 halen.
Wegligging
Zoals gezegd is de wegligging
van de benzine en dieselversie
na genoeg gelijk, ondanks het
meer gewicht en het mindere
trekvermogen op de achterwie
len van de diesel.
cuitwagen.
Comfort
De Tagora is redelijk comforta
bel. Vooral de luxe afwerking
en compleetheid dragen bij tot
een goed algeheel comfort. De
vering is soepel en comfortabel,
de schokdemperwerking is rede
lijk, maar kan beter. De stoelen
en achterbank zitten goed, er is
overal voldoende ruimte, stoelen
zijn in voldoende mate verstel
baar, zijn goed geprofileerd en
geven goede steun, hoofdsteu
nen zijn standaard. Er is in het
interieur voldoende aflegruimte,
terwijl ook de kofferbak vol
doende ruim is, de sluiting is
echter gecompliceerd en eigen
lijk primitief na de uitvinding
van de sleutel. De veiligheid
staat op een hoog peil, hierop
zijn geen aanmerkingen. Ten
slotte het geluid in de wagen.
Een klein verschil tussen de
benzine en dieselversie, de ben
zineversie is wat stiller, de diesel
is hoorbaar maar niet hinderlijk.
De decibelmeter gaf bij 100
km/u aan voor de benzine Tago
ra 68 decB, voor de diesel 71
decB, boven de 80 decB komen
beide wagens niet. Wij vonden
als laatste opmerking, onze Tur
bo Diesel vooral bij de start nog
al fors roken, wellicht is dit
exemplarisch.
104 ZS. de naam mag wat op
merkelijker zijn. Evenals bij de
1100 heeft men ook bij de 1000
opvolger niet meer gekozen
voor een getal, de cilinderin
houd aanduidend, maar voor
een eigen naam. Het is Samba
geworden, weinig connecties
met Horizon of Solara, Samba is
bij ieder bekend, dat is een Bra
ziliaanse dans. Verwarming kan
even ontstaan met andere pas
geïntroduceerde wagens, die be
ginnen ook alle met een S en
veel A's, zoals de VW Santana,
de Datsun Stanza enz. De Talbot
Samba is leverbaar in 4 uitvoe
ringen, waaronder een door Pi-
nin Farina gestyleerde cabriolet,
met 2 verschillende motoren
1124 cc (50 pk) en 1361 cc (72
pk), een 4-versnellingsbak of
een 5-versnellingsbak. Het is
een „kleine auto" die een plaats
zal weten te veroveren in het
Europese segment „kleine zuini
ge auto's", omdat de Samba een
goede synthese is uit zuinigheid
(4,7 liter op 100 km. bij 90 km/u
voor 1124 cc motor), prestaties,
goed weggedrag en betrouw
baarheid. De motor van de Sam
ba is een 4 cylinder lijnmotor
met een bovenliggende nokken-
as. Het motorblok bestaat uit
twee delen en de cylinderkop is
van lichtmetaal. De motor is
dwarsgeplaatst ter hoogte van de
vooras, 72° naar achteren ge
kanteld en rust op een plaatsta
len traverse door middel van
drie elastische verbindingen.
Deze techniek staat borg voor
een goede filtering van vibraties
en geluiden. De Samba is er in 3
Leo de Ruiter.
ties (topsnelheid 166 km/u), ter
wijl het brandstofverbruik bij
zonder aantrekkelijk mag wor
den genoemd: "bij 90 km/u con
stant 1 op 14,1, bij 120 km/u con
stant 1 op 10,9. Goed nieuws
voor mensen die veel kilometers
rijden is, dat een LPG-tank pro
bleemloos te plaatsen in de 523
dm3 grote kofferruimte, terwijl
de motor reeds af fabriek ge
schikt is voor LPG-inbouw.
Compleet
De uitrusting van de Peugeot
505 GL is zeer compleet: stoffen
bekleding, verstelbare rugleu
ningen vóór, een gelaagde voor
ruit, halogeen koplampen, ach-
teruitrijlampen en twee mistach-
terlichten behoren tot de stan-
uitvoeringen, een LS en GL met
de 1124 cc motor en een GLS
met de 1361 cc motor. Het
spreekt vanzelf dat de GLS als
de meest sportieve en luxueuze
moet worden gezien. De 1361 cc
72 pk motor is goed voor een top
van rond de 160 km/u en een
acceleratie van 0-100 km/u in
12,5 sec. Het belangrijkste ken
merk van de Samba blijft echter
zijn zuinigheid. De 1100 zal ko
men aan een verbruik van 1:17,
de 1300 aan 1:14, alles afhanke
lijk van de rijstijl. Over de prijs
van de Samba is bij het vergaren
van deze gegevens nog niets be
kend.
De besturing is direct en zeer
nauwkeurig, stuurbekrachtiging
is standaard, de bediening is dus
licht. Een duidelijk onderstuur
karakter is waarneembaar. Op
de rechte weg doet de wagen het
goed, geen vaag wegcontact, de
koersvastheid is positief. Zijwind
noch oneffenheden in het weg
dek hebben vat op de koers. In
de bochten gedraagt de Tagora
zich ook keurig, uitbreken is er
normaliter niet bij, de carrosse
rie helt in bochten wat over, het
is dan ook meer een comfortabe
le reiswagen dan een race/cir-
Het Franse automerk Peugeot
is jarenlang marktleider ge
weest in de klasse van de 2-li-
ter auto's.
Met name de populaire Peugeot
504 GL heeft hiertoe bijgedra
gen. Het gat, dat door het weg
vallen van de 504 GL -in 1979 -
is ontstaan, wordt nu door Peu
geot opgevuld met een nieuw
model: de Peugeot 505 GL. Een
auto die een topper in de 2-liter
klasse belooft te gaan worden.
23.995,-
De sterkste troef van de 505 GL
is zijn prijs: 23.995,-, inclusief
b.t.w. Hiervoor krijgt men een
ruime vierdeurs-, vijfpersoon-
sauto, met een cilinderinhoud
van 1971 cm3. Deze - beproefde
- motor zorgt voor goede presta-
v
