I
Mitsubishi Galant
Stationwagon aangepast
Optimisme bij Mitsubishi
Nieuwe Volvo 7 serie
Volvo 760 GLE
opvolger voor 264 GLE
Road
Fiat
127
Super
Ford Cargo voor 1982
vrachtauto van het jaar
Honda's projecten
EXCLUSIEF
VOOR
RANDSTAD
EDITIES
Compleet
programma
Mitsubishi
Auto verkopen
1981 niet best
In België VW
op Ie plaats
Winst
voor Fiat
Nieuwe Cargo
dieselmotoren
De Mitsubishi Galant Sta
tionwagon is nu ook aan
gepast aan de „nieuwe"
Galant-lijn. De Stationwa
gon was namelijk nog lan
ge tijd in de zgn. oude uit
voering leverbaar. De
nieuwe Galant Stationwa
gon, te weten de 2000
GLX, heeft nu een betere
aërodynamische vorm ge
kregen, met nieuwe grill
en rechthoekige koplam
pen met ingebouwde mist
lampen.
Fiat heeft de bekende 127
van een nieuw jasje voor
zien. Het is een reeks van
maatregelen waardoor
Fiat zijn image weer een
beetje wil opvijzelen, want
de afgelopen jaren heeft
Fiat heel wat terrein ver
loren. Het getij is echter
alweer gekeerd, vooral de
Fiat Ritmo en Panda kwa
men op tijd om Fiat weer
wat van het verloren seg
ment terug te geven, een
totaal nieuwe versie voor
de 131 zal het zaakje moe
ten completeren, men is
daar druk mee bezig,
maar het zal wel 1983
worden voor het zover is.
Rij-impressie
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG - 2 APRIL 1982
PAGINA 10
iAmowmww
■■■1
Het bestaande programma Mit
subishi personenauto's wordt
aangevuld met een drietal zuini
ger automobielen. In de Galant
serie zijn GL en GLX nu ook le
verbaar met een vijfde versnel
ling, waarmee aan een wens van
het autorijdend publiek wordt
voldaan. De Sapporo is uitge
breid met een 1600 GLX (vijf
versnellingen), dit als aanvul
ling op de drie types met een 2
liter motor. Derde toevoeging
aan het programma is een Colt
1200 GL (3-deurs) voorzien van
automaat. Met deze auto levert
Mitsubishi momenteel de goed
koopste automaat in z'n klasse.
De 115 personeelsleden van
Hart Nibbrig Greeve B.V.
vierden rond de jaarwisseling
de aflevering van de 100.000ste
Mitsubishi.
Het nieuwe jaar is gestart met
een niet minder gunstig bericht,
namelijk de keuze van de
ANWB-verzekeringsmaatschap
pij Unigarant voor Mitsubishi.
Deze maatschappij start met een
vervangende vervoersverzeke-
ring, waarbij de verzekerde
onafhankelijk van het merk en
type auto dat bereden wordt
tijdelijk over een auto kan be
schikken wanneer herstel van
de eigen auto niet binnen 48 uur
mogelijk is. Dit kan zijn bij scha
de als gevolg van een aanrijding,
maar ook bij een mechanisch
defekt of diefstal. De Unigaran-
t/ANWB verzekeringsmaat
schappij houdt voor binnenlands
vervangend vervoer een vloot
Mitsubishi's gereed. De keuze is
op dit merk gevallen vanwege
de kwaliteit/prijsverhouding en
derhalve een gunstige gemiddel
de kilometerprijs. Mitsubishi
personenauto's komen uit on
derzoekingen als minst pechge-
voelig merk naar voren en dat
betekent voor automobilisten
extra zekerheid.
Hart Nibbrig Greeve B.V.
verwacht op grond van de ver
koopcijfers over 1981 voor dit
jaar een lichte groei in de auto
verkopen. Dit betekent voor
HNG met een marktaandeel van
circa 5 procent dat wederom een
aantal van zeker 20.000 Mitsu
bishi's kan worden afgezet.
In het interieur van de nieuwe
2000 valt het gewijzigde dash
board op en de nieuwe stoelbe-
kleding. De voorstoelen zijn
op drie verschillende manie
ren verstelbaar. Aan het com
fort is alle aandacht besteed,
zodat deze combinatie van
personenauto en bedrijfsvoer
tuig wederom een representa
tieve verschijning is.
Galants Stationwagon is lever
baar met een 1600 en een 2-liter
motor. De eerste heeft een ver
mogen van 75 DIN pk, een
maximum koppel van 11,8 Kgm
bij 3500 toeren en een topsnel
heid van 153 km./u. De 2000
GLX heeft een 5-versnellings-
bak, de motor levert 102 DIN pk
en heeft een maximum koppel
van 15,5 Kgm bij 3500 toeren,
terwijl de topsnelheid ligt op 168
km./u. Beide versies hebben
schijfremmen voor en trommel-
remmen achter. Aan de voorzij-
de zijn de Galant Stationwagons
voorzien van McPhersons, ter
wijl de vering achter bestaat uit
schroefveren en een 4-punts op
hanging met gasdrukschokdem
pers. Wanneer de achterbank
wordt neergeklapt ontstaat een
laadruimte van 1.64 m. lengte,
1.31 m. breedte en 0.76 m. hoog
te, in totaal 1035 liter.
De Galant Stationwagon is ook
verkrijgbaar met een ruimtebe-
sparende, onder de laadvloer in
gebouwde Vialle C4 gasinstalla
tie. Circa 90 procent van de Ga
lant Stationwagonrijders koos
tot dusver voor deze uiterst eco-
t nomische oplossing. De Station-
Volvo heeft een geheel nieuwe
serie, de 7 serie, uitgebracht.
De Volvo 760 GLE is bedoeld
voor het kwart miljoen eige
naren, over de gehele wereld,
van een Volvo 260 type, ter
wijl tegelijkertijd penetratie
in een hoger marktsegment
plaatsvindt.
„Deze wagen is ontworpen en
gebouwd voor de meest veelei
sende klanten van de internatio
nale automarkt", aldus de presi
dent van de Volvo Car Corpora
tion, Hakan Frisinger. De Volvo
760 GLE versterkt Volvo's con
currentiepositie bij de meest
veeleisende klanten op de ex
portmarkten. De Volvo 760 GLE
combineert de vloeiende lijnen
van efficiency met de klassieke
lijnen van traditie. Grote ramen
en een lage frieslijn zorgen voor
een ruimtelijk interieur. De
rechte daklijn heeft het voordeel
dat ook achterpassagiers volop
hoofdruimte hebben. De kennis
van aërodynamica heeft ook een
rol gespeeld bij de vormgeving
van belangrijke onderdelen en
details van de carrosserie. De
rechte daklijn en de stand van
de achterruit stellen bepaalde ei
sen aan de vormgeving van de
achterzijde van de wagen om de
luchtweerstand zo laag mogelijk
te houden.
Vooruitstrevende wegligging
De Volvo 760 GLE is een exclu
sieve reiswagen met een hoge
graad van comfort, handelbaar
heid en wegligging. Deze eigen
schappen dankt de auto aan een
aantal met elkaar verband hou
dende, zorgvuldig uitgebalan
ceerde kenmerken van het on
derstel. Zij omvatten een nieuwe
achterwielophanging met con
stante spoorbreedte, de montage
van de automatische niveaure
geling en de voorwielophanging
met stuurbekrachtiging, die zo
wel voor vingerlichte bediening
als goed wegcontact zorgdraagt.
Dit zijn de belangrijkste ken
merken die de Volvo 760 GLE
zijn dynamische rij-eigenschap-
pen en comfort verlenen.
Breder motorenprogramma
Met de 760 GLE worden even
eens nieuwe motoren en trans
missies geïntroduceerd. De Vol
vo 760 GLE biedt de koper nieu
we keuzemogelijkheid. Naast de
beproefde Volvo zescilinder B28
introduceert Volvo een zescilin
der turbo-diesel en een vierci-
linder turbo-benzinemotor met
„intercooling" en electronische
inspuiting- en ontstekingrege
ling. Bovendien kan de 760 GLE
worden besteld met een LPG-
installatie. Veel zorg is besteed
aan de prestaties en de karakte
ristiek van de nieuwe kracht
bronnen. Goede acceleratie is
belangrijk, maar nog belangrij
ker is dat die acceleratie be
schikbaar is wanneer hij het
meest van pas komt, bijvoor
beeld tijdens het inhaalgebied
van 70-110 km/uur.
wagon met gasinstallatie wordt
door de fabriek met aangepaste
vering geleverd, terwijl de stan
daard brandstofmeter de inhoud
van de gastank kan aangeven.
Nieuw is dat de vulopening voor
LPG - nu beter bereikbaar -
achter het normale brandstof
tankklepje is aangebracht.
De modellen met het gewijzigde
front zullen volgens importeur
Hart Nibbrig Greeve B.V.
rond de zomer leverbaar zijn.
De autoverkopen in 1981 zijn
niet best geweest, het is zelfs
het slechtste jaar sinds 1969.
De 390.000 auto's werden in
1981 niet gehaald, en daarop
hadden de importeurs, na de
diverse bijstellingen overi
gens in de loop van het jaar,
toch wel gehoopt.
In 1981 zijn in Nederland
389.312 auto's verkocht. Echter
1980 was weer 21% slechter
dan 1979 en 1979 weer slechter
dan 1978, een recordjaar, want
in 1978 verkochten de impor
teurs via de dealers nog
585.000 auto's.
De grootste klappen vielen in
1981 bij de Japanners, met uit
zondering dan van Suzuki, Su
baru en Mazda, de eerste twee
stegen, Mazda bleef gelijk. Dat-
sun, Honda, Mitsubishi, Toyota
en ook Daihatsu daalden fprs.
Toyota van 27 naar 18 duizend,
Datsun van 23 naar 17 duizend,
maar ook een forse daling voor
GM vooral veroorzaakt door
Opel, namelijk van 65 naar 53
duizend auto's. Ernstige dalin
gen zijn er ook voor Peugot van
22 naar 16 duizend en voor Re
nault van 39 naar 31 duizend.
Daarbij kan ook genoemd wor
den Volvo van 19 naar 15 en
Leyland van 8 naar 6 duizend.
Zonniger ziet het eruit voor Fiat
en Talbot die over hun diepte
punt heen zijn, ze zakten nog
iets maar procentueel is het niet
zoveel meer. Hetzelfde geldt
voor Ford, Citroen en Volks
wagen, de dalingen zijn daar ni
hil. De wat duurdere merken
zoals Saab, BMW en Mercedes
handhaven zich eveneens goed
met zelfs stijgingen voor de eer
ste twee. Verder zijn de kleinere
goedkopere merken wat geste
gen zoals Hyundai, Lada en Zas-
tava, alsmede de reeds genoem
den Subaru, Suzuki enz.
De plaatsbepaling der merken
is nu als volgt: le Opel, 2$
Ford, 3e Audi-VW, 4e Renault,
5e Peugot/Talbot, 6e Citroen, 7^
Toyota, 8e Mitsubishi, 9e Datsun,
10e Mazda, 11e Honda, 12e Fiatj
13e Volvo, 14e MBW, 15e Merce
des, 16e Leyland, 17e Lada, 18e
Alfa Romeo, 19e Suzuki en 20é
Saab.
Ook in België zijn in 1981 aan
zienlijk minder auto's veF-
kocht dan in 1980. De daling
bedroeg 12%, in 1980 verkocht
men 398.000 auto's in 1981
350.000.
De Febiac (de RAI van Blegië)
publiceerde onlangs alle ver
koopcijfers en de top 30 van Bel
gië, de lijst van meest verkochte
merken. Bovenaan prijkt daar
de VW Golf diesel. Het is voor
het eerst dat een diesel de meest
verkochte auto's en alle benzi-
ne-concurrenten verslaat. Wij
geven U de eerste 15: le WV
Golf D, 2e Honda Civic, 3e Toy
ota Corolla, 4e Opel Kadett 1.2,
5e Ford Escort, 6e Ford Fiesta,
7e Mazda 323, 8e Citroën 2 CV,
9e Opel Kadett 1.3, 10e Renault
5, 11e Ford Taunus, 12e VW
Golf B 1.1, 13e Datsun Cherry,
14e Citroën Visa, 15e VW Polo.
België selecteert dus duidelijk,
op die manier de Kadett 1.2 op
een 4e en de 1.3 op een 9e plaats,
zou je ze te zamen nemen dan
werden er 11.000 Kadetts ver
kocht en dat is meer dan de 9300
VW Gols diesel, maar in feite
zou je dan ook alle VW Golfjes
te zamen moeten nemen en van
de benzine versie verkocht men
er 4563 voor de 1.1 en 2876 voor
de 1.4, dus de Golf in totaal
komt op bijna 17.000 en behoudt
dus de le plaats.
Test
Daarom heeft Fiat eerst de
oude koetsen wat gemoderni
seerd. Het begon met de 132,
die daardoor Argenta ging he
ten en onlangs is het de 127 ge
weest, die echter de naam Fiat
127 heeft behouden. Misschien
omdat die 127 minder gewij
zigd is dan de 132, want ook al
ziet de 127 er nu heel anders
uit, echt veel veranderd is er
niet.
Technisch is er nauwelijks wat
aan de 127 veranderd, maar dat
zelfde zien we ook bij de 132, er
zijn wat modificaties, maar echte
grote technische wijzigingen zijn
er niet. Het betreft dus hoofdza
kelijk het uiterlijk en daarbij
dan ook het interieur. Bij de 132,
nu Argenta, is er behoorlijk wat
aan de stijl geschaafd, het plaat
werk zelf is veranderd. Bij de
127 is dat niet zo, een facelift is
daar bereikt door een kunststof
stootrand rondom. Aan de zij
kanten zit deze rand tot onge
veer 1/3 op de deur (d.w.z. bij de
super, bij de special is dat min
der, en zijn het meer 2 strippen
geworden), aan de voor- en ach
terkant loopt de stootrand door,
maar is tevens één geheel ge
worden met voor- en achterpar
tij, zijnde de gril, koplampen en
de achterlichten. En op die ma
nier is er toch een andere 127
ontstaan, een moderne, sportie
vere koets, wel knap met zo
weinig middelen. In het inte
rieur zijn meer wijzigingen toe
gepast. Er is een heel nieuw
dashbord, nieuw stuur, dus in
feite een heel nieuw voorpaneel.
Vervolgens zijn de stoelen en
bank aangepast, alsmede de ge
hele aankleding. De zitplaatsen
zijn wat forser, wat luxer gewor
den, maar misschien ook wel
wat te fors, zo is de zit in de wa
gen behoorlijk hoog geworden,
hoofdruimte is daardoor krapper
geworden en ook het zicht min
der. Wie normaal rechtop zit
heeft moeite stoplichten te zien
als je vooraan in de rij staat, het
zelfde geldt voor achteruitkijken
door de spiegel, eigenlijk moet je
een beetje onderuit gaan zitten.
Gek eigenlijk, want die wat te
hoge zit moet toch makkelijk te
wijzigen zijn. Al met al is de 127
een volwassener auto geworden,
die weer wat meer jaartjes (nu al
11 jaar) mee kan. Hij is er voor
lopig in 2 versies, een special en
een super, resp. min en meer
luxe, beide hebben een 900 cc
motor, de 1300 cc motor is er al
léén voor de 127 Sport en dat is
een duidelijk meer sportieve en
exclusievere 127. In Italië is er
ook nog een 127 met een 1050 cc
motor, deze wordt voorlopig nog
niet geïmporteerd, maar dat is
mijns inziens niet vol te houden,
want een 1050 motor past nog
beter bij deze nieuwe 127.
Prestaties en verbruik
Voor de prestaties in de 127 zor
gen in Nederland dus een 900 en
1300 motor. Wij bereiden de 127
Super die dus de 900 motor be
zit, om precies te zijn een 4 cilin
der in lijnmotor, dwars voorin
geplaatst, van exact 903 cc met
een vermogen van 45 Pk en een
koppel van 64 Nm bij 3000 toe
ren, de motor drijft de voorwie
len aan. Er is een 5-bak aanwe
zig, waarbij de 5 meer een func
tie van overdrive heeft, de bak
schakelt nogal hakerig. De tops
nelheid bedraagt 130 km/u (fa-
brieksopgave 135 km/u), de ac
celeratie van 0-100 verliep in 19
sec. Het verbruik valt alles mee,
zeker bij gebruik van de 5e ver
snelling. Bij 90 maten wij. 1:16,
bij 120 1:13, het gemiddeld ver
bruik was 1:14,5, voor normale
rijders is 1:14 dus haalbaar, zui
nige rijders gaan zeker naar de
1:16.
Wegligging
De wegligging van de 127 is
goed. De besturing is indirect,
maar redelijk pecies, het gaat al
lemaal licht, zonder dat het echt
vaag wordt. Een onderstuur ka
rakter is waarneembaar en zoals
bij vele voorwielaandrijvers
wordt het overstuur als er geen
gas gegeven wordt. In de boch
ten geeft een ieder meestal gas,
zodat de besturing dan onder
stuur-veilig is, uitbreken komt
niet voor. Ook op de rechte weg
blijft de 127 het goed doen, zij
wind noch wegoneffenheden
hebben vat op de koers. De
voorwielaandrijving wordt in
het stuur nauwelijks gevoeld.
Comfort
Voor een dergelijk kleine wagen
is het comfort voldoende, na
tuurlijk speelt de wielbasis en
korte vering een rol mee, de
vering is aan de stevige kant, de
schokdemperwerking is goed.
De stoelen zitten goed, de steun
is voldoende, de totale zit in de
wagen is echter aan de hoge
kant en lange mensen komen
zeker in de problemen, maar
ook dat mag inherent zijn aan
een kleine wagen. De verstel
baarheid van de voorstoelen is
goed, achterin is de zit redelijk,
de ruimte houdt natuurlijk niet
over evenals de kofferruimte,
maar wat wil je. De uitrusting is
compleet, wat nodig is, is er. De
veilgheid staat op een redelijk
peil, zelfs de voorruit is van ge
laagd glas. Tenslotte de geluids-
produktie. Het motorlawaai valt
alles mee, eigenlijk ontstaat bij
hoge snelheid wat meer lawaai
door banden en windgeruis. Bij
100 km/u gaf de decibelmeter 77
decB aan, bij topsnelheid 82
decB. En dan de prijs, de 127 is
er al vanaf 12.200,-, dat is dan
de Special 2-drs., de 3-drs. kost
12.800,- en de 3-drs. Super
13.900,-, de 127 Sport kost
15.600,-.
Fiat S.p.A. heeft in 1981 aan
zienlijk betere resultaten ge
boekt dan in de drie vooraf
gaande jaren, toen verliezen
werden geleden. De omzet
steeg in 1981 met 21 procent
tot 22.000 miljard lire 43,45
miljard), tegen 18.138 miljard
lire 37,17 miljard) in
1980.
Het belangrijkste onderdeel van
de Fiat Groep is Fiat Auto
S.p.A., dat een omzet boekte van
9.600 miljard lire 19 miljard),
tegen 8.343 miljard lire (f 17,13
miljard) in 1980. De omzet van
Fiat Auto S.p.A. maakt 44 pro
cent uit van de totale omzet van
Fiat S.p.A.
Fiat heeft in 1981 in Europa,
met uitzondering van Italië in
totaal 533.700 nieuwe personen-
en bestelauto's verkocht, acht
procent meer dan in het vooraf
gaande jaar. Daardoor is het
marktaandeel gestegen van 12,8
tot 13,5 procent, hetgeen bete
kent, dat Fiat Auto nu het meest
verkochte merk in Europa is.
De Japanse autofabriek Hon
da heeft diverse projecten en
samenwerkingen elders in de
wereld. Om aan de geruchten
stroom geen voer meer te ge
ven publiceerde Honda de vol
gende werkzaamheden.
De eigen autofabriek in Ohio
(USA) begint eind 1982 met de
produktie van Accords. Hiertoe
is 200 miljoen US dollar geïnves
teerd en er komen ongeveer
2.000 medewerkers. Medio 1983
hoopt men op een maandelijks
produktie-niveau van 12.000 Ac
cords te zitten.
De tweede fase van samenwer
king met British Leyland: een
„letter of intent" werd getekend
om gezamenlijk een nieuwe
middenklasse wagen te ontwik
kelen en te produceren. Gemikt
zal worden op een categorie au
tomobilisten die meer willen
dan het huidige Honda/BL aan
bod: de Triumph Acclaim. In de
loop van 1985 moet de produktie
in Engeland van start kunnen
gaan.
Samenwerking tussen Honda en
Peugeot.
Een onlangs door Honda ont
worpen tweetakt motor plus
transmissie wordt straks onder
licentie van Honda door Cycles
Peugeot geproduceerd om te
worden gemonteerd in Peugeot
motorfietsen.
Cycles Peugeot gaat de door
Honda ontworpen tweetakt mo
tor en transmissie produceren
voor de Honda tweewielers die
in het Belgische Aalst door Hon
da Benelux worden geassem
bleerd.
Voornoemde motoren en trans
missie zullen vanaf oktober 1982
in twee fabrieken van Cycles
Peugeot worden vervaardigd:
deze zijn gevestigd in Saint-
Louis en Dennemarie in Frank
rijk.
Honda gaat door Peugeot ver
vaardigde fietsen in Japan im
porteren en daar verkopen. Dit
zal in maart 1982 zijn beslag
hebben.
Samenwerking tussen Honda en
Jialing Machinefabriek (Chinese
Volksrepubliek).
Gezamenlijke produktie van'
motorfietsen voor de Chinese
markt.
Later: gezamenlijke ontwikke
ling van nieuwe modellen.
Deelneming in projekt met Mio
Standard of Yugoslavia.
Een produktie-eenheid waarin
Honda van de circa 6 miljoen
geïnvesteerde US dollars er on
geveer 1 miljoen voor zijn reke
ning nam. Eind dit jaar moet de
produktie van power products
starten. Binnen drie jaar moet
een jaarproduktie van 30.000
eenheden haalbaar -worden
geacht.
Ford introduceert een totaal
nieuwe serie 4- en 6-cilinder
dieselmotoren voor de Cargo
vrachtwagen en voor indu
strieel gebruik, t.w. de Ford
90-150 serie.
De serie bestaat uit een 4.2 liter
4-cilinder motor, een 6.2 liter 6-
cilinder motor en een 6.0 liter 6-
cilinder motor. De 6.0 liter mo
tor is ook in turbo-uitvoering le
verbaar. De enige onderdelen
die deze nieuwe motoren ge
meen hebben met de vorige mo
toren zijn de vliegwielen en
sommige lagerschalen.
Het rendement is met gemiddeld
10% verbeterd en de zuinigheid
tussen 4 en 7%.
Een internationale jury, be
staande uit twaalf vrachtwa
gen-experts uit twaalf ver
schillende Europese landen,
heeft de Ford Cargo uitgeroe
pen tot „Vrachtwagen Van
Het Jaar" voor 1982.
Zes leden van de jufy kozen de
Cargo als nummer één, terwijl
één van hen hem op de tweede
plaats klasseerde; vier andere le
den noemden hem op de derde
plaats en het overgebleven lid
bedacht hem de vierde plaats
toe. De Ford Cargo kreeg een
totaal van 50 punten, 16 meer
dan de Scania, die op de tweede
plaats eindigde en 19 punten
meer dan nummer 3, de Merce
des Benz. Dit is de grootste mar
ge die ooit werd bereikt in de
geschiedenis van deze prijstoe
kenning. De organisatie berust
bij het Londense „Truck Maga
zine" en ieder lid van de jury is
een journalist, gespecialiseerd in
bedrijfswagens. De eigenlijke
trofee, een speciaal vervaardigd,
Delfts-blauw porselein ontwerp,
zal worden overhandigd aan Ro
bert A. Lutz, president van Ford
Europa, door de heer Pat Ken-
nett, voorzitter van de jury en
hoofdredakteur van „Truck Ma
gazine", tijdens de internationale
vrachtwagententoonstelling van
Genève, op 21 januari 1982.
De Ford Cargo werd in maart
1981 in Europa geïntroduceerd
en sinds die tijd wordt hij ook
verkocht in Australië, Zuid-
Amerika, est-Indië en Zuid-
Afrika. Op 21 januari 1982
wordt een geheel nieuwe serie,
door Ford ontworpen en gefa
briceerde 4- en 6-cilinder diesel
motoren met injectie, op de
markt gebracht, die zuiniger
zijn, langer meegaan en stiller
zijn dan die in de prijs-winnen-
de Cargo. In april wordt de serie
uitgebreid met modellen tot 32.5
ton treingewicht, die zullen wor
den aangedreven door de Deutz
170 en 204 pk luchtgekoelde die
sel. Dit is voor het eerst in haar
78-jarige geschiedenis, dat Ford
en luchtgekoelde motor in een
van haar wagens waar ook ter
wereld, gebruikt. Deze nieuwste
erkenning voor de kwaliteiten
van Ford produkten volgt op het
succes van de Ford Escort, die
de titel „Auto van het Jaar" in
1981 kreeg en de Ford Zakspeed
Turbo Capri, die de titel „Race
auto van het Jaar" ontving.
In de loop van 1982 brengt Mit
subishi turbomotoren op haar
volledige programma persone
nauto's. Naast de bestaande ver
sies met benzine- en dieselmotor
zullen krachtige en zuinige tur
bo's leverbaar worden van 1400
tot 2000 cc. Daarmee brengt Mit
subishi Motors Corporation ook
turbomotoren in de lichtere
klasse. De Europese introduktie
van dit nieuws vond plaats op
„het" Auto-Salon te Brussel,
maar de verkoop zal pas over
enkele maanden op gang ko
men.
