Skoda fraaier
Rij-impressie
Talbet Herizon GL(E)
Opel heeft kleine diesels
in Ascona en Kadett
LPG
Een diesel op
EXCLUSIEF
P» VOOR
Mr RANDSTAD
11^ EDITIES
Autodata voor
occasionmarkt
Talbot heeft dan eindelijk
na jaren weer en kleine
auto op de markt ge
bracht. Talbot mag dan
als zodanig nog niet zo
lang bestaan, het is toch
een voortzetting van Sim-
ca en na het verdwijnen
van de bekende en veel
gekochte Simca 1000 viel
er toch voor vele jaren
een groot gat.
Rij-impressie
In het kort laten wij hier
tevens een rij-impressie
volgen van de Talbot Ho
rizon. Meer eigenlijk om
deze bekende Horizon nog
eens terug in de aandacht
te brengen.
i
Financieel voordeel
Opel voegt dit voorjaar een nieuwe diesel toe aan zijn
motorenserie. De voornaamste kenmerken van deze 1.6
liter krachtbron, die verkrijgbaar zal zijn op de Ascona
en Kadett, zijn compacte afmetingen en gering ge
wicht. Bovendien heeft de motor enkele details die nog
niet eerder bij serie dieselmotoren van die grootte wer
den toegepast, namelijk de hydraulische regeling van
de klepspeling en de automatische ontluchting van het
inspuitsysteem. Het vermogen van deze diesel, die Ri-
cardo Comet V wervelkamers heeft, is 40 Kw (54 pk).
Tot op heden was het
LPG rijden alléén nog
maar voorbehouden aan
de personenauto dan wel
de auto met benzinemo
tor. Dit niet zo zeer omdat
deze motor bijzonder ge
schikt is voor LPG-ge-
bruik of daar althans ge
makkelijk voor geschikt is
te maken, maar meer om
dat LPG-gebruik daarbij
financieel zeer aantrekke
lijk is.
Alléén installatie
Diesel en LPQ
v
y.»
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG - 14 MEI 1982
PAGINA 8
Talbot
Samba
De Talbot Samba moet dat gat
opvullen en de Samba kan dat
ook want het is met recht een
waardige opvolger voor de
1000, qua grootte ligt hij in de
zelfde lijn, maar qua auto
steekt hij met kop en schou
ders boven de oude 1000 uit.
De Samba is een moderne wa
gen, met de motor voorin die
de voorwielen aandrijft. Hoe
anders was dat bij de 1000 met
de motor achterin en achter
wielaandrijving.
Ondanks de afmetingen is de
Samba binnen voldoende ruim,
vier volwassenen kunnen er
best een goed plaatsje vinden en
dan is er nog voldoende afle-
gruimte en ook nog wat, zij het
bescheiden, bagageruimte. Ten
slotte is de Samba comfortabel
met weinig motorgeluid en kan
hij in het verkeer goed meeko
men zonder al te veel benzine te
verbruiken. De Samba is echt
heel zuinig. Zie daar dus een
waardig opvolger voor de 1000,
die Talbot toch echt weer grote
verkoopcijfers moet geven, mits
althans de prijs meevalt, en-
.juist daar zit de adder onder
het gras. Alle kritiek in auto
vakbladen en op radio terecht.
De Samba is er in drie uitvoe
ringen, een LS, een GL en een
GLS, de LS is anders dan de let
ters doen vermoeden nogaal
kaal, de GL is de luxe uitvoe
ring, al is van overdreven luxe
geen sprake. De LS kost
13.950,- (zeg dus maar 14 mile)
de GL kost 15.200,- en dat is
eigenlijk voor beide een duizend
gulden teveel. De GLS heeft een
1300 motor en kost zelfs
17.950,-. Was de Samba ge
bracht voor resp. LS en GL een
12.800 en een 13.500,- dan
zou er zeker niets op aan te mer
ken zijn en een verkoopsucces
bij voorbaat zijn gewaarborgd.
Kijken we even naar de concur
rentie, een Autobianchi (Lancia)
is er voor 12.990,- en 13.985,-
(de gewone uitvoeringen), een
Citroen LNA kost12.450,-, een
Visa is er al voor een 12 mile, de
Daihatsu Cuore kost tussen de
11 en 12 mile, de Charade is er
voor 13.500,-. Ook een Datsun
Cherry is er onder de 14 mile, e-
venals de Toyota Starlet, de Su
zuki Alto kost slechts 10.995,-,
de Fiat Panda is er ook rond de
12.000,-, de Renault 5 vanaf
12.970,- en de Peugeot 104
vanaf 12.995,-. U ziet het de
meeste vergelijkende merken
zitten rond de 13 duizend gul
den, dus exact zo'n duizend gul
den goedkoper. Vergeet ook niet
dat je voor 15.000,- al bijna
Ford Escort en Opel Kadett
rijdt, of VW Polo en ook in ei
gen Talbot huis, de royale Hori
zon. Het is duidelijk de prijs die
wat moeilijk valt en dat is echt
jammer voor deze leuke Samba.
Er zijn dus drie types Samba,
twee met een 1.1 liter motor, de
LS en GL, één met en 1.3 liter
motor de GLS. Wij reden de 1.1
GL, een wat luxere versie dan
de LS, die dus wel 15.200,-
kost.
Prestaties en verbruik
Ja eigenlijk is er verder, zoals al
gezegd, niet veel op de Samba
aan te merken. De prestaties
vallen alles mee en zeker naar
de verbruikcijfers gezien. De 1.1
liter motor is exact 1124 cc met
een vermogen van 50 PK en een
koppel van 83 Nm bij 2800 toe
ren. Dezelfde wat gemoderni-
seerder motor uit de Peugeot
104. De topsnelheid is 140 km/u,
de acceleratie van 0-100 km/u
verloopt in 20 sec. versnellen
van 60 naar 120 km/u duurt 37
sec. Het verbruik bij 90 km/u is
1:19,2, bij 120 km/u 1:13,3, in
stadsverkeer geeft ECE 1:16,5,
maar de ECE zit, zeker ook bij
90 km/u met 1:22, aan de hoge
kant. Gesteld mag wel worden
dat de Samba makkelijk 1:14
haalt en in de meeste gevallen
zeker 1:16 zal rijden.
Na de introduktie van de
goedkoopste 4-deurs auto van
Nederland, de Skoda, (ƒ8.995.-
inkl. BTW) door De Binck-
horst Auto Motor Import
B.V. te Voorschoten, heeft de
importeur thans besloten ver
schillende modellen van Sko
da binnenkort aanzienlijk op
tisch te verfraaien.
Om tegemoet te komen aan de
smaak van het Nederlandse pu
bliek, zullen deze Skoda's wor
den uitgerust met nieuwe scho-
kabsorberende zwarte kunststof
bumpers.
Het meest luxueuze model, de
120 GLS, zal bovendien worden
voorzien van een zwarte geïnte
greerde spoiler aan de voorzijde,
welke, behalve de wegligging,
de luchtweerstand gunstig beïn-
vloedl en daal nice eek nel
brandstofverbruik.
Bovendien is er onder de naam
Super Plus Pakket een aantrek
kelijk accessoirepakket samen
gesteld, waarmede tegen een
zeer geringe meerprijs ad. 195.-
inkl. BTW de wagens nog ver
der worden aangepast aan de
smaak van het publiek.
Dit pakket bestaat ö.m. uit funk-
tionele brede rubber bescherm-
strips langs de zijkanten, een
zwarte veiligheids-buitenspiegel
roestvrij stalen wielsierringen.
Het Super Plus Pakket voor de
Skoda 120 GLS zal bovendien
omvatten: roestvrij stalen naaf-
doppen, een extra veiligheids
buitenspiegel rechts en een ge
distingeerde accentuering van
de karrosserie d.m.v bieslijnen.
Wegligging
De besturing van de Samba is
indirect en erg nauwkeurig. Een
onderstuurkarakter is goed
waarneembaar. Het wegcontact
blijft onder normale omstandig
heden goed bewaard. De bedie
ning is licht, ook bij parkeers-
nelheden. De koersvastheid op
de rechte weg is goed, zijwind
noch oneffenheden in het weg
dek hebben vat op de koers. In
de bochten doet de Samba het
eveneens goed, uitbreken is er
niet bij, wel helt de carrosserie
zeer sterk over in bochten, het
geen bij velen wellicht niet pret
tig overkomt.
Comfort
De Samba is, wagenafmetingen
in acht genomen, zeer comforta
bel. De vering is erg soepel, de
schokdemperwerking is goed.
De stoelen voorin zijn royaal en
comfortabel, ze geven goede
steun, hoofdsteunen zijn stan
daard. De bank achter is licht
geprofileerd, de bank is weg-
klapbaar, waardoor de kleine
bagage ruimte ineens een stuk
groter wordt. De ruimte in de
wagen is redelijk, ook de instap
valt alles mee. Het interieur is
netjes uitgevoerd, het is com
pleet zonder veel luxe. Het klok
je zit geheel onderin, wel erg on
handig. Aan veiligheid noteer
den wij, goede rij-eigenschap-
pen, rustige besturing, goede
remmen in gescheiden circuits,
korte gedeelde stuurkolom, ge
laagde voorruit, hoofdsteunen
en 3 pts. aut. veiligheidsgordels,
achterruitverwarming, achter-
uitrijlampen en mistachterlicht,
geen halogeenkoplampen, wel
een knipperlichtinstallatie. Het
geluidsniveau in de wagen is
zoals gezegd zeer redelijk, de de
cibelmeter kwam zelfs niet bo
ven de 80. Windgeruis is wel
enigszins waarneembaar. Bij 100
km/u gaf de meter 70 decibel
aan, bij topsnelheid 78 decB. Al
les bij elkaar is de Samba een
heel prettig autootje om in te rij
den, lekker stil, toch leuk snel
en daarbij heel zuinig. Door zijn
afmetingen is hij in het verkeer
heel handig, door de grote ach
terklep en de neerklapbare ach
terbank ook nog handig in ge
bruik. Prima autootje dus, jam
mer van die prijs.
Leo de Ruiter
De Horizon was eigenlijk één
van de eerste schreden op de
weg voorwaarts voor Simca-
/Talbot. De 1000 en 1100 mo
dellen waren te lang op de
markt geweest, vernieuwing
was te laat ingezet. Maar uit
eindelijk kwam toch die Hori
zon, een zeer markante wagen
die erg breed toont en het ook
is. Het succes van de 1100 in
Nederland heeft hij bij lange
na nog niet geëvenaard, maar
er zijn inmiddels dan ook vele
concurrenten gekomen.
De Horzion is er in een aantal
uitvoeringen. Ten eerste in ver
schillende motortypes en ten
tweede in min of meer luxe uit
voering. De motorvarianten zijn
een 1.1. liter motor, een 1.3 en
een 1.5 liter, in werkelijkheid
zijn het 1118 cc, 1294 cc en 1442
cc motoren. De laatste, de 1442
cc motor is er in twee vermogen
varianten namelijk één met 65
PK en één met 83 PK. De 1118
cc levert 59 PK, de 1294 cc 68
PK, de 1294 cc levert dus in fei
te 3 PK meer af dan de eerste
versie van de 1442 cc motor. Het
verschil zal duidelijk zijn, deze
grotere 1442 cc motor levert
minder K's dan de kleinere 1294
cc motor, hij zal dus aanzienlijk
soepeler lopen, stiller en bovenal
ook zuiniger zijn. Die 1442 cc
Horizon met 65 PK is er dan ook
in een extra zuinige uitvoering,
namelijk naast de GL, een GLE,
nauw verwant met de EX, zij
hebben allen de 1442 cc 65 PK
motor, de 1.5 GLS en de SX. als
mede ook de 1.5 GL Automaat,
hebben de 1442 cc, 83 PK motor.
Prestaties en verbruik
De prestaties van de Horizons
zijn als volgt: de 1.1 LS, top 145
km/u, acceleratie van 0-100
km/u in 20 sec., de 1.3 GL, top
151 km/u, acceleratie van 0-100
kbi/u in 17 sec., de 1.5, 65 PK,
top 150 km/u, acceleratie van 0-
100 km/u in 17 sec., de 1.5, 83
PK, top 160 km/u, acceleratie
van 0-100 km/u in 14 sec. Wij
reden de 1.5 GLE, nadat wij eer
der de 1.3 en 1.5 SX hadden be
reden. Het verbruik van de
GLE bij 90 km/u was 1:16,9 en
bij 120 km/u 1:12,5, zodat gemid
deld 1:13 a 14 haalbaar is met
deze Horizon, de overige Hori
zons zitten rond de 1:12.
Wegligging
De Horizon heeft een goede we
gligging. De besturing is indi
rect, maar wel nauwkeurig, de
bediening is redelijk licht, het
wegcontact blijft goed bewaard.
Een licht onderstuurkarakter is
waarneembaar. Zowel op de
rechte weg als in de bochten
blijft de wagen goed in de koers.
De carrosserie helt wel behoor
lijk over in bochten en ook is
het zelfcentrerend effect nogal
sterk.
Comfort
In de Horizon vindt de berijder
en ook de passagier alle comfort,
vooral in de wat luxere typen
zoals de GLE/EX en de
GLS/SX. De wagen is dan ne
tjes afgewerkt en luxueus be
kleed. De vering is soepel en
comfortabel, de schokdemper
werking goed. De stoelen en
bank zitten goed, zijn royaal en
bieden goede steun. De ruimte is
toereikend, de Horizon is nogal
breed, de zit in de wagen is
hoog. De wagen is zeer compleet
uitgerust, in de E-versie zit een
econoscoop, oplichtende lampjes
die het al dan niet zuinig rijden
aangeven. Ook aan veiligheid is
gedacht in de Horizon, met als
enig minpunt de niet gelaagde
voorruit. Mede door de redelijk
stille motor, 73 decB bij 100
km/u en bij topsnelheid 80 decB,
staat het algeheel comfort op
een hoog peil. Een Horizon is er
vanaf ƒ15.000,- (de 1.1 LS 5
deurs), de 1.3 GL kost 16.390,-,
de 1.5 GL 16.990,-, de 1.5 GLS,
met dus de 83 PK motor kost
18.990,-, prijswijzigingen uiter
aard voorbehouden en men lette
ook op speciale aanbiedingen,
voorjaar '82 is er bijvoorbeeld
een rijk aangeklede en sportieve
Horizon Ultra voor slechts
16.490,-.
Kadett 1.6 Ascona 1.6 D
Bij 90 km./uur 5.1 Itr. per 100
km. 5.2 ltr. per 100 km.
Bij 120 km./uur 7.3 ltr. per 100
km. 7.4 ltr. per 100 km.
In stadsverkeer 7.1 ltr. per 100
km. 7.1 ltr. per 100 km.
De Opel Kadett en Ascona
diesel is er „Opel eigen" weer
in vele uitvoeringen met 2, 3, 4
en 5-drs. met min of meer
luxe.
De Kadett diesel is er vanaf
19.308,-, dat is dan de 2-drs.
Standaard, de 3-drs. kost
f 19.605,-, de 4-drs. 19.936,- en
de 5-drs. 20.233,-. Daarna vol
gen de Kadett Special, de Luxus
en de Berlina, de prijzen lopen
tot 23.881,-. De Ascona is er al
vanaf 24.763,-, dat is dan de
Ascona 2-drs. Standaard, de 4-
drs. kost 25.659,-, de 5-drs.
f 26.571,-, de Ascona is er dus
niet in 3-drs., wel in Luxus en
Berlina, de duurste en meest
luxe Ascona kost 29.200,-.
keurd, op het kenteken blijft
echter diesel staan, maar bij de
opmerkingen komt te staan dat
de wagen ook geschikt is om op
een mengsel van Diesel en LPG
te rijden. Uitgezocht wordt nu
nog hoe het met de wegenbelas
tinggelden zit. Verwacht wordt
dat het ook een menging in be
lastinggeld wordt van 60/40.
Wat is nu het financiële voor
deel. Welnu de ombouw van een
diesel op LPG kost momenteel
een ƒ3.000,-, maar zal indien
massaproduktie gaat plaatsvin
den naar zo'n 2.000,- gaan. De
wegenbelasting is nog niet vast
gesteld, omdat men geen ver
houdingen 60/40 of 50/50 kent,
maar stel dat dat hooguit voor
een vrachtauto 1.000,- meer
gaat kosten.
Per jaar komt de meerprijs dan
op ƒ3.000,-: 5 (5 jaar afschrij
ving, een vrachtauto gaat nor
maliter, inclusief revisies veel
langer mee dan een personenau
to) is 600,- 1.000, wegenbe
lasting is 1.600,-. Een vrachtau
to verbruikt aan diesel zo'n
1:2 tot 1:4, en een kilometrage
van 100.000 km/jaar is heel ge
woon. Hij gebruikt dan dus zo'n
50.000 dan wel 25.000 liter per
jaar. Laten we even uitgaan van
een 60/40 verhouding (maar
50/50 is mogelijk en wellicht
geeft de toekomst na perfectie
een nog gunstiger beeld), dan zal
dus in het 50.000 liter geval
30.000 liter diesel en 20.000 liter
LPG worden gebruikt. Neem
even voor het gemak dat LPG
50 cent voordeliger is dan diesel
olie, voor 20.000 liter wordt dan
20.000x0,50= ƒ10.000,- voordeli
ger getankt, trek daar dan die
meerprijs van 1.600,- vanaf en
het jaarlijks voordeel is al ruim
8000 gulden, in het geval van
het verbruik 1:4 is het voordeel
ruim 4000 gulden, en dat alles
dan rekening gehouden met een
verhoging van de wegenbelas
ting, die er wellicht voorlopig
niet komt of wellicht lager uit
valt. Ook kan men de installatie
al in één jaar aftrekken, de 10
mile moet dan dus met zo'n 4
mile worden verminderd, blijft
altijd nog 6 mile over en dan
wordt daarna elk jaar zo'n 9
mile gewonnen. Een ieder kan
zelf uitrekenen wat de voorde
len zijn bij 50/50 en bij hogere
kilometrages, want voor vracht
auto's en bussen zijn ook aantal
len van 200.000 km/jaar geen
bijzonderheid. Ook kan uitgere
kend worden wat tenminste aan
kilometers per jaar gereden
moet worden voor vrachtauto's,
dat aantal ligt dan zo rond de
30.000 km.
De heer De Groot van Ultra-
gas en Autogas Techniek in-
bouwstation De Groot ziet in
elk geval grote toekomst in
LPG voor dieselvrachtauto's.
Voor informatie 010-381922
De opbouw van de 1.6 D lijkt
op die van de benzinemotoren
met gelijke cilinderinhoud,
die eveneens op Kadett en As
cona geleverd worden. Door
zijn geringe hoogte is het niet
nodig de vorm van de motor
kap te wijzigen. De alumini
um cilinderkop helpt gewicht
besparen. Andere voorzienin
gen, zoals verchroomde klep-
stelen, monometalen inlaat-
en bimetalen uitlaatkleppen
en rotcaps aan alle kleppen
zijn gericht op lange levens
duur.
De krukas is dezelfde als die
van de benzinemotor. Hij is van
gietijzer en heeft acht tegenge-
wichten. Alleen zijn, om de gro
tere druk in een dieselmotor te'
kunnen verdragen, de hoofd- en
drijfstanglagertappen inductief
gehard. Vooraan de krukas zit
een trillingsdemper, waardoor
de motor bij gemiddelde tot hoge
toerentallen geruislozer loopt.
Voor de kleppensturing kon
worden teruggegrepen naar de
beproefde systemen van de ben
zinemotor, waarbij de openings-
en sluitingstijden gewijzigd wer
den om een vlotte koude start,
een hoog koppel bij gering toe
rental en een behoorlijk vermo
gen bij een gegeven draaisnel
heid, te verzekeren. De boven
liggende nokkenas wordt door
een brede tandriem aangedre
ven. De Opel 1.6 D is als eerste
Europese dieselmotor dieselmo
tor voorzien van een hydrauli
sche regeling van de klepspe
ling. Daardoor wordt een me
chanische geruisbron uitgescha
keld, tevens worden de onder
houdskosten verminderd door
periodiek afstellen overbodig te
maken. Een andere nieuwigheid
is bestemd voor automobilisten
die niet op de brandstofmeter
letten. Tot nu toe leidde een lege
brandstoftank steevast tot het
tijdrovende ontluchten van het
injectiesysteem, bij de 1.6 Opel
dieselmotor gebeurt dit automa
tisch bij het starten.
Aan de vermogenscurve her
kent men de Opel diesel direct
als een moderne krachtbron.
Over een groot toerentalbereik,
namelijk van 1400 tpm tot 3800
tpm staat een vrijwel constant
koppel (96 Nm) ter beschikking.
Daarmee kan men zuinig rijden
bij lage motorsnelheid. Maar als
„Het idee op zich is misschien
niet nieuw. De aanpak wel.
Voor het eerst kunnen alle au
tobedrijven terecht in een sy
steem, waarin de totale han
del in gebruikte auto's op el
kaar kan worden afgestemd.
Dat betekent voor de verko
per van een auto: een soepel
lopender inruil én dikwijls
een hogere prijs, terwijl een
koper niet lang op het door
hem gewenste wagentje zit te
wachten. Eén telefoontje en
een handelaar weet of zo'n
auto voorradig is".
Dit zei P. Mookhoek, uit Abben-
broek, initiatiefnemer en direk-
teur van Autodata Rotterdam
B.V., tijdens de persintroduktie
van deze occasion databank voor
de handel, in het Holiday Inn
Hotel te Utrecht. Het idee op
zich is dan ook even simpel als
doeltreffend. Stop alle gebruikte
auto's in één computer en er
ontstaat een landelijke markt
van vraag en aanbod.
De uitwerking heeft echter wat
meer tijd gevergd. Allereerst
moest een computer-centrum
worden opgericht, waarin de
centrale occasionregistratie kon
plaatsvinden. Dit centrum is ge
vestigd in Abbenbroek en na
een korte proefperiode is geble
ken dat de daartoe opgeleide
medewerksters razendsnel de
gegevens op elkaar kunnen af
stemmen. Uit het geheugen van
de databank komt niet alleen
het merk, type, bouwjaar en
kleur van de auto, maar ook ki
lometerstand en accessoires.
Deze gegevens worden desge
vraagd aan de aangesloten auto
bedrijven telefonisch verstrekt,
zodat men de cliënt direkt kan
antwoorden. Autodata is overi
gens uitsluitend bedoeld voor de
handel; particulieren kunnen er
geen gebruik van maken.
het nodig is ontpopt de 1.6 D
zich als een pittige krachtbron,
die in relatief lichte auto's als de
Kadett en de Ascona behoorlijk
aan het moderne wegverkeer
aangepaste prestaties levert. De
voorlopige verbruikscijfers ge
ven een indruk van zijn be-
drijfszuinigheid.
Hetzelfde geldt dan ook voor
de bestelauto, de bestelauto of
lichte vrachtauto die met een
benzinemotor is uitgerust, ge
dacht moet dan worden aan
de vele bestelbusjes, die al
veelvuldig op LPG staan.
Waarom het zo interessant is om
op LPG te gaan rijden is meer
dan genoeg uitgelegd. Men heeft
namelijk slechts rekening te
houden met een meerprijs van
de installatie en de meerbijdrage
aan wegenbelasting, daar tegen
over staat een prijsverschil aan
brandstof per liter van 90 cent.
Bij een auto met dieselmotor
gaat een ongeveer zelfde verge
lijking op, de dieselmotor heeft
een meerprijs t.o.v. de benzine
motor (ongeveer 3.000,-) en de
diesel heeft ook een extra bij
drage aan de wegenbelasting.
Het prijsverschil tussen benzine
en dieselbrandstof bedraagt mo
menteel een 50 cent. Wie in bo
venstaand geval een dieselauto
op LPG wil gaan zetten moet
dus rekenen met nogmaals extra
bijdragen t.o.v. de benzineauto,
namelijk 3.000,- meer voor de
diesel en dan ook nog eens
ƒ2.000,- meer voor de LPG-in-
stallatie, terwijl dan het voor
deel afgestemd moet worden op
de LPG-prijs t.o.v. de dieselprijs
en dat voordeel is maar zo'n 40 a
50 cent per liter. Daarbij komt
dan nog dat het veel ingewik
kelder is een diesel op LPG te
zetten en een diesel in feite
nooit geheel op LPG gezet kan
worden via het bekende twee
brandstoffensysteem. Een die
selmotor is totaal anders gecon
strueerd, heeft een hoge com
pressie en bezit geen ontsteking,
bougies enz.
Toch is het al verschillende ke
ren voorgekomen dat diesels op
LPG brandstof zijn gezet. Ze zijn
dan echter geheel omgebouwd,
de dieselmotoren zijn als het
ware benzinemotoren geworden,
er is aan de compressie gesleu
teld, de motoren zijn voorzien
van ontsteking en bougies en
kunnen dan normaal op LPG
rijden, maar dus nooit meer te
rug op diesel. En dan altijd be
trof het vrachtwagens.
Waarom nu is het wel interes
sant om voor ombouw diesel op
LPG te kijken naar vrachtau
to's. Welnu een vrachtauto heeft
in principe altijd een dieselmo
tor, zodat men geen prijsverschil
kent in benzine- en dieseluitvoe
ring bij vrachtauto's. Op die ma
nier geldt voor de vrachtauto
dus net als bij de benzineperso
nenauto alléén maar een meer
prijs voor de LPG-installatie.
Daartegenover staat dan het
voordeel van de prijsverschil
tussen diesel en LPG brandstof,
in Nederland zo'n 40 tot 50 cent.
Maar de toepassing van LPG
vond nog een ander belangrijk
voordeel, LPG is veel schoner,
veel milieuvriendelijker. De die
selmotor vervuilt de lucht toch
aanzienlijk, niet zozeer met
koolmonoxyde, maar wel met
roet, de zwarte walm die vracht
auto's en autobussen nogal eens
uitstoten. Verder is aangetoond
dat in de uitlaatgassen van
vrachtwagens de stoffen Nitrof-
luoranthene en Nitropyrene
voorkomen, die kankerverwek
kend kunnen zijn. Vooral in
drukke steden kan de dieselmo
tor de lucht dus behoorlijk ver
vuilen. In Amerika, Japan maar
ook Oostenrijk, voornamelijk in
Wenen, zijn vele bussen daarom
op LPG gezet, en zo aanzienlijk
milieuvriendelijker. Ook in ei
gen land zijn experimenten ge
daan, in Groningen met bussen
op aardgas en in Amsterdam
met bussen op LPG, echter in
alle gevallen werd de dieselmo
tor totaal omgevormd tot LPG-
motor, hij kon dus niet op elk
gewenst moment terug op die
selolie.
Inmiddels zijn er echter verge
vorderde experimenten met die
selmotoren die zowel voor diesel
en LPG geschikt zijn. Men
houdt daarbij de dieselmotor
volledig intact, maar voegt, via
het luchtfilter, autogas (LPG)
toe. De vrachtauto loopt dan
voor een deel op diesel en voor
een deel op LPG, diesel en LPG
worden aldus gemengd. Moge
lijk is al 50 diesel en 50
LPG, maar voorlopig rijden er
een tweetal vrachtauto's op 60
diesel en 40 LPG. Het experi
ment is voltooid door Autogas
Techniek Holland o.a. importeur
van Beam LPG-installaties en
leverancier van Ultragas. Een
Daf is door Autogas in Scher-
penzeel zelf op 60 diesel en
40 gas gezet, de wagen kan
weer terug op diesel, maar dan
echter alléén voor die 60 en
niet voor 100 Inmiddels heeft
het Autogas Techniek Station
van de fa. De Groot in Hoogvliet
een Mercedes op 60%/40 gezet,
maar deze met een nieuw appa
raatje ook weer teruggekregen
op 100 diesel. Ook kan deze
Mercedes al op 50/50 die
sel/LPG rijden. Het is dus zo dat
men of volledig met het comple
te vermogen op diesel kan rijden
of op een menging 50/50, waar
bij de uitlaatgassen dan veel
schoner zijn, en het vermogen
verbeterd is, hetgeen zich uit in
een betere acceleratie en een ho
gere topsnelheid. De interesse
van het bedrijfsleven en vrach
tautofabrikanten/importeurs is
groot. Mercedes en Volvo tonen
belangstelling, een 60-tal Dafs
zal waarschijnlijk eveneens on
der handen worden genomen.
De diesels die reeds 60% diesel
gemengd met 40% LPG rijden
zijn gekeurd door de Rijksdienst
voor het Wegverkeer, met name
de inspectie in Den Haag zelf.
De wagens zijn volledig goedge-
