NISSAN MICRA
GEBR.BEUMER
Nissan Cherry
JAMHER EIGENLIJK
DAT U MAAR ÉÉN TOYOTA
TEGELIJK KOOPT;
Toyota Ter cel
GARAGE J. BEUMER
Subaru Hatchback
EXCLUSIEF
VOOR
RANDSTAD
EDITIES
wÊÊÊÊk
"JUMBO
r
NISSAN
Puur denkwerk.
NISSAN
AUTOBEDRIJF
W|| BIEDEN MEER KLASSE VOOR HINDER KOSTEN. TOYOTA
Kom hem van binnen bekijken bij
eenvoudig uniek
Beleef de sensatie van de Nissan Micra. Vooruitstrevende
lijnen waar de wind geen vat op krijgt. Vijf-persoons bin-
nenmaten. Zuinigheid die spot met benzineprijzen... Een
sensatie. Voel die sensatie zelf vanachter het stuur. Eén
brok soepel schakelende dynamiek. Extra motorkracht.
Felle acceleratie. Nu bij ons rijklaar voor een proefrit. De
Nissan Micra. Een sensatie.
Prijs vanaf 13.995,-
Bijna even belangrijk als de keuze van uw auto is de dealer
waar u hem koopt. Dat is immers de garage waar u voor
service en onderhoud naar toe gaat. Als officieel Nissan/-
Datsun dealer geven wij u de zekerheid van probleemloos
rijden. Elke Nissan/Datsun wordt in onze werkplaats met
extra aandacht omringd. Ook in onze showroom bent u
van harte welkom en luisteren wij graag naar uw wensen.
Wij hebben diverse occasions met 1 jaar garantie.
A UTOMOBIELBEDRIJF
Rlj-lmpressie
Rlj-lmpressie
Hagastraat 69, Schiedam. Telefoon 733902
Officieel Subaru dealer voor Schiedam
Nu kunt u dicht bij huis kennismaken met het komplete Subaru
programma. Auto's die befaamd zijn om hun veiligheidsdetails,
weergaloos weggedrag en vele praktische plussen.
De Subaru-constructeurs hebben de nieuwe modellen nog wat
Europeser gemaakt. Dat is goed voor nü: voor uw rijplezier en uw
autokosten. En 't is altijd goed voor later: voor uw inruilprijs.
Ook de Subaru's 1983 vormen weer een koploper-klasse apart.
Voor automobilisten die uitgekeken zijn op gewone auto's.
k
«sa
Rlj-lmpressie
8
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 10 JUNI 1983
PAGINA 9
Prijs 13.995 - incl. BTW, af Lisse.
Off-dealer voor Schiedam en omstreken.
Showroom: Nieuwe Haven 7-9. Telefoon 262868.
Werkplaats: Nieuwe Haven 281. Telefoon 264546.
C2H33
v-vNjM^
De Nissan/Datsun Cherry is vorig na
jaar,evenals de Toyota Tercel, hele
maal onder handen genomen en van
een totaal nieuwe carrosserie voor
zien. De „nieuwe" Cherry is daardoor
veel ruimer geworden dan zijn voor
ganger.
Hij is er in diverse uitvoeringen, in eer
ste instantie in 3 motoruitvoeringen, een
988 cc, een 1270 cc en 1488 cc en vervol
gens in de min of meer luxe modellen,
de Standaard, de L en de GL*De stan
daard is overigens alléén in de 988 cc
versie verkrijgbaar. De Cherry 1300 is er
in 3 en 5 drs. Op het programma, rond
de zomer of het najaar, staat er nog een
Cherry Diesel.
De maten van de Cherry zij l.xbr.xh. 396
x 162 x 138, de wielbasis is 241 cm., het
gewicht 780 kg, l^et te beladen gewicht
500 kg en het trekgewicht 800 kg. Wie zo
deze cijfers beziet en ze met de Mazda
323 vergelijkt ziet veel overeenkomsten.
De Cherry is dan eveneens een zeer rui
me wagen in zijn klasse en 4 volwasse
nen kunnen er makkelijk een plaatsje
vinden. Voorin is de ruimte zelfs royaal,
achterin kan alléén de hoofdruimte wat
parten spelen. De bagageruimte is rede
lijk, 260 liter met de bank neergeklapt
7"'n 1300 liter. De Cherry is binnenin
netjes afgewerkt en vrij compleet uitge
rust. Het is in de loop der jaren een zeer
geliefde wagen geworden, te samen met
de Sunny de meest verkochte Nissan
fDatsun). De Cherry is er al vanaf
'4.700 en de 1300 vanaf 15.800, prijs
wijzigingen vanaf april voorbehouden.
Wij kozen weer de Cherry 1300, met dus
de 1270 cc 4 cylinder-in-lijn motor. Het
vermogen is 60 PK, het koppel 100 Nm
bij 3600 toeren. De 988 cc heeft een ver
mogen van 50 PK, de 1488 cc een vermo
gen van 75 PK. De topsnelheid van de
1.3 is 150 kmü, de acceleratie van 0-100
km/u verloopt in 14 sec. (de 1.5 ligt wat
dat betreft op 158 km/u en 12 sec.). Het
verbruik volgens ECE voor de 1.3 is bij
90 km/u 1:18,2 en bij 120 km/u 1:13,7,
wij behaalden gemiddeld 1:14,5, de 988
en 1270 cc motoren gebruiken normale,
de 1500 superbenzine en dat laatste luis
tert zeer nauwkeurig, de motor pingelt
zeer snel.
De besturing van de Cherry is wat indi
rect, maar wel precies. De bediening is
licht, bij parkeermanoeuvres echter wat
zwaarder. Het stuurkarakter is licht on-
derstuurd, de voorwielaandrijving wordt
niet in de besturing gevoeld, wel treedt
bij bochten een zelfcentrerend effect op.
Op de rechte weg houdt de wagen goede
koers, uitbreken in de bochten komt
normaliter niet voor.
De Cherry is redelijk comfortabel, de ve
ring is wat kort, maar toch comfortabel,
grote oneffenheden worden goed ver
werkt. De schokdemperwerking is goed.
De stoelen en bank zitten prima, er is
overal redelijk veel ruimte, op de hoofd
ruimte achterin na. De profilering is
goed, er wordt een goede steun door
stoelen en bank gegeven. Het interieur is
netjes verzorgd, de uitrusting rijkelijk
compleet, oplopend met het luxe niveau.
De geluidsproduktie tenslotte is niet sto
rend, bij de 100 km/u 74 decB, bij top
snelheid 81 decB.
De nieuwe Cherry is totaal verschillend
van alle voorgaande modellen, hij is zon
dermeer veel ruimer. Bijzonder opval
lend was ook het voor Japanners wat af
wijkend dashboard, enigszins ovale me
ters, een niet Japans stuur enz. Deze
Cherry is zeker weer een grote concur
rent voor de anderen.
m
Starlet va f 13395-
Tercel va f 16650,-
Corolla va t 15.595-
Carina va t 18995-
Celica Coupé va t 23 195
Camry va f 23950
Tercel 4 WD va f 25.995,
CressiOav.a t 25 995 -
Supra v a t 49400,-
De op één na grootste autoproducent
ter wereld streeft ernaar om in elke
prijsklasse een topmodel te presente
ren. En eerlijk gezegd maken we het u
soms wel moeilijk.
Want of je nu naar een driftig kleintje
of naar een soepele 6-cylinder zoekt,
Toyota heeft 'm. En alles wat er tussen
zit.
Van de voorname Camry tot de
wereldvermaarde Corolla. Natuurlijk
kunt u daarna nog kiezen voor diesel,
stationwagon of automaat.
Maar altijd kiest u voor toptechniek in
een optimaal benutte ruimte. Tegen
lage kosten per kilometer. Maar, voor
u er één koopt, haal eerst even ons in
formatiepakket. Tot ziens.
POLDERMAN
Laan van Bolnes. Telefoon 010-710643, Schiedam-Groenoord.
De Tercel is in het najaar van vorig
jaar door Toyota volledig gewijzigd.
Hij heeft zich nu wat duidelijker ge
schaard in het rijtje Mazda 323, Dat-
sun Cherry, want in feite lijken de
wagens toch bijzonder veel op elkaar.
Het typische Tercelmodelletje van voor
heen, wat het overigens toch niet deed,
is dus verdwenen. De nieuwe Tercel is
strakker en moderner, maar dus ook wat
algemener. In lengte is hij kleiner ge
worden, in breedte echter groter, de to
taalsom is toch meer ruimte binnenin ge
worden.
De maten van de Tercel zijn: lxbrxh 388
x 161 x 138, de wielbasis is 243 cm. (altijd
nog de grootste uit de rij), het gewicht
880 kg. (ook de zwaarste), het toelaatbaar
gewicht 470 kg. (in totaal dus 1350 kg),
het trekgewicht 1000 kg. D# Tercel is er
niet in zoveel uitvoeringen, er is maar
één motorversie, de 1.3, om precies te
zijn 1295 cc. wel is er een standaardver
sie, een DX 3-drs. en 5-drs. en een auto
maat. Bijzonder van der Tercel is wel dat
er een 4x4 in verkrijgbaar is, maar de
wagen gaat dan wel op vele fronten af
wijken. De 4x4 is min of meer een Sta
tionwagon, is veel luxer, heeft een 1.5
motor enz. De ruimte in de Tercel 1.3 is
toereikend, 4 volwassenen kunnen er
makkelijk een plaatsvinden en als we
niet van te lange of omvangrijke mensen
uitgaan is hoofd- en beenruimte vóór en
achter voldoende. De wagen is netjes af
gewerkt, zij het met veel kunststof, en is
redelijk compleet uitgerust. Toch laat de
Tercel, zelfs de DX, hier wel een steek
liggen t.o.v. zijn concurrenten bijv. geen
halogeen koplampen, geen gelaagde
voorruit, geen van binnenuit verstelbare
buitenspiegel enz., in de gewone Tercel
moest een luxe uitvoering als de Tercel
4x4 verkrijgbaar zijn. De Tercel is er
vanaf 16.000,-, de DX kost zelfs
f 17.300,- (prijswijziging voorbehouden).
De Tercel is alléén met een 1.3 liter mo
tor verkrijgbaar, keus is er dus niet. De
motor meet exact 1295 cc, heeft een ver
mogen van 65 PK, een koppel van 95
Nm bij 3800 toeren. De topsnelheid be
draagt 154 km/u, de acceleratie van 0-
100 km/u verloopt in 14,5 sec.
Het verbruik volgens ECE bedraagt bij
90 km/u 1:17,8, bij 120 km/u 1:13,7, ge
middeld verbruikten wij 1:14 met nor
male benzine. De besturing is indirect
maar vrij precies, de bediening is rede
lijk licht, maar bij parkeermanouvres
moet men toch behoorlijk trekken. Het
stuurkarakter is onderstuurd. De voor
wielaandrijving wordt niet in de bestu
ring gevoeld, wel is er in bochten een
zelfcentrerend effect waarneembaar. Op
de rechte weg gedraagt de Tercel zich
goed, uitbreken in bochten is er normali
ter niet bij. De Tercel is redelijk comfor
tabel, de vering is niet echt kort, maar
redelijk soepel, de schokdemperwerking
is goed. De stoelen en bank zitten goed,
ze zijn royaal en comfortabel, geven goe
de steun. De afwerking is veel met
kunststof weinig echte stoffering (weer
wel bij de Tercel 4x4), de uitrusting is
compleet voorzover althans de opmer
king die in de inleiding al gemaakt is.
Het geluidsniveau in de wagen wijkt niet
af van de overige 3/5- deurs Japanners,
bij 100 km/u 74 decB, bij topsnelheid 82
decB (de motor gaat wat meer geluid en
resonanties produceren). De Tercel
kwam bij ons over als een royale, com
fortabele reiswagen, prettiger en moder
ner als het voorgaande model. Ten op
zichte van zijn Japanse concurrentie ligt
hij wat hoog in prijs.
Hier staat ie dan: de ideale 5-deurs auto
voor de actieve vrouw, voor de
sportieve man, voor elk gezin.
De Subaru Mini Jumbo met al z'n
enorme plussen. Ruim. Zuinig. Pittig.
Veilig. Compleet. Degelijk. En dat tegen
een sensationele prijs!
Prijs incl. BTW vanaf f 10.299.-.
De Subaru is een beetje een buiten
beentje in het rijtje Japanse 3/5 deurs
auto's in de kleine middenklasse. We
hebben hem echter in de multitest
met de Civic, Cherry, Tercel, Mazda
323 en Colt opgenomen, omdat de 1,3
DL Hatchback er toch wel bijhoort.
Bij de overige Japanse merken is de
Hatchback in het algemeen een heel
apart model met een eigen naam. Bij Su
baru niet, voordat de Mini Jumbo kwam
hadden ze eigenlijk maar één model en
dat liep van 1300 via 1600 naar 1800 en
de typen waren dan Sedan, Hatchback,
Combi en Coupé/Hardtop met als extra
in bepaalde uitvoeringen een 4x4 aan
drijver. In feite is dat nog zo, de Hatch
back is er met 1300, 1600 en 1800 motor,
de laatste is dan tevens een 4x4 uitvoe
ring.
Daarbij zijn dan tevens de Subaru uit
voeringen behandeld, er zijn nog wel
wat min of meer luxe uitvoeringen,
maar in de 1.3 Hatchback is er maar één
uitvoering de 1.3 DL. Dat is een tamelijk
complete uitvoering, een netjes afge
werkte auto, voor echt wat meer luxe
moet je wel naar de 1600 SRX. Zo heeft
de 1.3 DL geen halogeen koplampen,
geen van binnenuit verstelbare zijspie
gel, geen klokje, geen achterwisser, geen
interval e.d., overigens wel een gelaagde
voorruit. Daarentegen is de 1,3 DL wel
de goedkoopste in zijn klasse, de Subaru
1.3 DL HB is er al vanaf 15.000.- (prijs
wijzigingen voorbehouden). Het is daar
bij een ruime auto, de maten zijn: lxbrxh
390x161x136, wielbasis 238 cm., gewicht
870 kg., te laden gewicht 580 kg. (het
meeste) en het trekgewicht 1000 kg. Vier
volwassenen kunnen makkelijk een
plaats vinden in de Subaru, de hoofd
ruimte achter kan problemen opleveren.
De Subaru 1.3 DL HB heeft een 1298 cc
vier cilinder boxermotor, de enige boxer
dus uit het rijtje. Het vermogen is 61 PK,
het koppel 93 Nm bij 2800 toeren (ter
vergelijking even de 1600, vermogen 71
PK, koppel 118 Nm bij 2400 toeren). De
topsnelheid van 1.3 bedraagt 140 km/u.,
de acceleratie van 0-100 km/u. verliep in
13,7 sec. Het verbruik volgens ECE is bij
90 km/u. 1:15, bij 120 km/u. 1:10,6, wij
verbruikten gemiddeld 1:12,5, de 1600 is
iets zuiniger. De 1.3 verbruikt normale
benzine.
De besturing is direct, maar niet zo pre
cies. De bediening is onder alle omstan
digheden licht. Een licht onderstuurka
rakter is waarneembaar, de voorwiel
aandrijving wordt niet in de besturing
gevoeld, wel heeft ook de Subaru een
enigszins zelfcentrerend effect in de
bochten. Uitbreken in de bocht komt
niet voor en ook op de rechte weg houdt
de Subaru goed koers.
Het comfort staat op een redelijk peil, de
vering is wat kort maar toch redelijk
comfortabel, alleen kleine wegoneffen-
heden worden wat duidelijker doorgege
ven. De stoelen en bank zitten goed, zijn
geprofileerd en geven goede steun, de
ruimte is onder normale omstandighe
den voldoende. Het interieur is netjes af
gewerkt, het dashbord is eenvoudig
maar compleet. De geluidsproduktie
blijft binnen de perken, de motor laat
zich op toeren wat horen en ook bijgelui
den van banden en wind zijn hoorbaar.
Bij 100 km/u. gaf de meter dan ook 76
decB aan, bij topsnelheid 81 decB.
De Subaru 1.3 HB is zeker het overwe
gen waard. Ook al treden de verwachte
prijsstijgingen van 2 tot 4% op in april
(de tijd van het ter perse gaan van deze
pagina) dan nog blijft de Subaru de voor
deligste in deze serie. Contra is dan wel
licht een wat minder luxe uitvoering,
pro blijft weer de ruimte, het laadge-
wicht, het trekgewicht e.d.
