Daihatsu Charade Diesel, de
Ford vernieuwde de
goedkoopste en zuinigste diesel
grondig
Ford Sierra nu ook
in 3-deurs versie
Escort modellen 1984
EXCLUSIEF
VOOR
RANDSTAD
EDITIES
Zuinigheid, vooral bij de diesel, is troef
1
Fords succesvolle Fiësta-modellenserie is belangrijk
verbeterd. Drastische wijzigingen aan de aandrijfaggre-
gaten, de carrosserie, het onderstel en het interieur
hebben geleid tot een aanzienlijke verbetering van het
brandstofverbruik, het verwarmings- en ventilatiesys
teem, het comfort en de bestuurdersergonomie van
Fords kleinste personenwagenmodel, waarvan al meer
dan 21 miljoen exemplaren zijn verkocht sinds de in
troductie in 1976.
Interieur
Verbruik
Modellen
Nieuw front
De Ford Escort-modellen-
serie, die de eerste plaats
inneemt op de Europese
verkoopranglijst, is verbe
terd en uitgebreid. De be
langrijkste noviteiten zijn
de introductie van de Es
cort Cabriolet en de man-
tage van de nieuwe Ford
1600 dieselmotor in be
paalde Escort-modellen;
verder zijn alle modellen
v^n een aantal verbeterin
gen en verfijningen voor
zien.
Daihatsu heeft de Chara
de diesel op de Neder
landse markt gebracht. In
september vond de pers
en publiekintroduktie
plaats van deze kleine
diesel, die meteen de
goedkoopste en zuinigste
diesel in Nederland werd.
De Charade diesel kost na
melijk 15.995,- en dat is
dan de TS Economy Diesel,
het basis Charade model
met 3 deuren. De luxe versie,
de TSD kost 16.995,-, de 5
deurs versie de CSD kost
17.595,-. Ook de duurste
Charade diesel is tot op he
den in Nederland nog steeds
de goedkoopste dieselauto.
Nissan/Datsun volgt daarna
als brenger van de voorde
ligste dieselauto namelijk
met de Cherry Diesel, die er
vanaf 18.795,- is.
Omslag punt
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 5 OKTOBER 1983
PAGINA 27
:Sx:x;::y.
Onder de meer afgeronde
neus van de nieuwe Fiësta
gaat een volledig nieuw ge
construeerd carrosseriefront
schuil dat de inbouw moge
lijk maakt van de Ford 1600
dieselmotor, vijfversnel
lingsbakken en 1,3 en 1,6 li
ter CVH-motoren - al deze
componenten worden voor
het eerst in de Fiësta toege
past. De voorwielophanging,
stuurinrichting en remmen
zijn eveneens geheel nieuw,
terwijl door een verdere per
fectionering van de 1,0 en 1,1
liter motoren een sterk ver
laagd brandstofverbruik is
bereikt.
De Fiësta 1,6 Diesel verbruikt
3,8 1/100 km. bij 90 km/h
(1:26,3) en is hiermee de zui
nigste auto in Europa. Bij de
overige modellen is een sterke
daling van het brandstof ver
bruik gerealiseerd; de Fiësta
1.1 bijvoorbeeld is 18 tot 30
procent zuiniger geworden.
Daarentegen zijn de prestaties
opmerkelijk hoog; zo heeft de
Fiësta XR2 een topsnelheid
van meer dan 175 km/h.
De nieuwe modellenserie be
staat uit de Fiësta, Fiësta L,
Fiësta Ghia en Fiësta XR2; bo
vendien is als extra uitrusting
een sportief „S"-pakket op de
Fiësta leverbaar. De nieuwe
Fiesta's hebben een aanzien
lijk hoger uitrustingsniveau
dan voorheen en zijn o.a. voor
zien van een nieuw verwar
mings- en ventilatiesysteem,
alsmede een nieuw dashboard
met een ergonomisch verbe-
terde groepering van de in
strumenten en bedieningsorga
nen.
De 1.0- en 1.1-varianten van
1,1 liter OHV; 50 pk; 4-ver-
snellingsbak; 142 km/h
1,1 liter OHV; 50 pk; 5-ver-
snellingsbak; 145 km/h
1,3 liter CVH; 69 pk 5-versnel-
lingsbak; 161 km/h
1,6 liter CVH; 96 pk; 5-ver-
snellingsbak; 175+ km/h (al
len XR2)
1,6 liter D; 54 pk; 5-vernsel-
lingsbak; 147 km/h
Hoewel nog steeds een geheel
onafhankelijke voorwielop
hanging van het McPherson-
type en een tandbeugelstuur-
insrichting worden toegepast,
is er verder geen enkele ge-
lijknis tussen der voorwielop
hanging/stuurinrichting van
de nieuwe Fiësta's en die van
de voorgaande wagens. De
veerelementen, bijvoorbeeld,
hebben bovenste steunlagers
van het Sierra-type die voor
een groter comfort en betere
stuureigenschappen zorgen
(door een verminderde wrij
ving). De draagarmen hebben
nieuwe bevestigingspunten op
het chassis en de reactiestan
gen voor het opnemen varf de
remkrachten zijn van een
nieuw type met gewijzigde
voorste lagerbussen. De nieu
we wielophaning onderschat
zich verder door een grotere
veerweg (gecombineerd met
een overeenkomstige vergro
ting bij de achterwielophan
ging) en een gewijzigde schok-
demperkarakteristiek (ook
achter). De spoorbreedte be
draagt vóór 1367 mm en is
daarmee 33 mm groter dan bij
de voorgaande Fiësta's. De
nieuwe tandheugel van het
stuurhuis is voorzien van ko
gelgewrichten van het Escort-
/Orion-type die zich in nieuwe
houders bevinden.
Het remsysteem werd even
eens herzien en de Fiësta is nu
uitgerust met op pennen
schuifbare remklauwen van
een soortgelijke type als op de
Escort en de Orion wordt toe
gepast. Deze remklauwen bie
den de mogelijkheid om grote
re remblokken te monteren en
bezitten bovendien een grotere
stijfheid waardoor de remmen
nauwkeuriger aanspreken. De
achterremmen hebben nieuwe
remtrommels en een geheel
herzien handremmechanisme
dat een progressievere wer
king garantdeert. Een rembe-
krachtiger behoort tot de stan
daarduitrusting van alle Fiës-
ta-versies boven 1,0 liter en de
diameter van de vacuumcilin-
der is vergroot van 150 tot 200
mm. Bij de korte rij-impressie
bleek dat die van die rembe-
krachtiger echt nodig is, de ge
wone 1,0 liter remt bijzonder
traag.
Bij de ontwikkeling Van het
totaal nieuwe dashboard voor
de Fiësta hebben de Ford-ont
werpers het idee van de
„zone-indeling" gevolgd, zoals
voor het eerst op de Sierra
werd toegepast. De instrumen
ten en bedieningsorganen zijn
hierbij op zodanige wijze ge
groepeerd dat onder omstan
digheden het bedieningsgemak
optimaal is en de kans op ver
gissingen nagenoeg nihil is; de
schakelaars bevinden zich alle
direkt onder handbereik aan
één zijde van de instrumenten
groep.
Er zullen twee dashboardty
pen in de Fiësta worden toege
past, die onderling voorname
lijk verschillen in de plaatsing
van de verlichte verwarmings-
bedieningsorganen en de toe
voeging van een toerenteller
en twee extra verstelbare
luchtroosters (waarcjoor het to
taal op vier komt) in de Ghia-
en XR2-varianten. Het ver
warmings- en ventilatiesys
teem is geheel nieuw en biedt
de mogelijkheid om verschil
lende temperatuurzones (koel
op gezichtshoogte, warm op
voethoogte) in het interieur te
creëren. De luchtafzuiging ge
schiedt thans (evenals bij de
Escort, Orion eri Sierra) mid
dels sleuven in de portierfra
mes in plaats van via de ach
terstijlen, waardoor de lucht
stroming aanzienlijk sterker is.
Alle Fiësta's zijn voorzien van
een stoffen bekleding, voor-
stoelen met verstelbare ru
gleuningen en een achterbank
met neerklapbare rugleuning.
De Fiësta L, Ghia en XR2
hebben een achterbankrugleu
ning met 60/40%-deling en een
met tapijt beklede bagage-af-
dekplaat/hoedenplank die met
de achterklep mee omhoog-
weegt.
Alle modellen zijn voorzien
van nieuwe portier- en achter
ste zijbekledingspanelen. Van
af de L-uitvoering hebben de
portierbekledingspanelen een
geïntegreerd opbergvak, ter
wijl bij de Ghia- en XR2-va-
rianten de panelen zijn voor
zien van een stoffen inzet.
Voor het eerst zullen de Fiës
ta's leverbaar zijn met een ge
luidsinstallatie met vier luid
sprekers die in de nieuwe por
tierbekledingspanelen zijn op
genomen.
Tot de slot de prijzen van de
Fiësta, die bijzonder scherp
concurrerend zijn. De 1000 3-
deurs kost 14.410,-, de 1100
f 15.266,-, beide zijn dan in ba
sisuitvoering. De meest ver
kochte serie zal de Lrserie zijn,
de 1000 L kost 15.577,-, de
1100 L 16.433,-, de 1100 Ghia
f 18.743,- en de 1100 s 17.239,-
de S heeft een 5-bak stan
daard, op de overige 1100-mo-
dellen is dat een optie die
f 687,- kost. De prijzen van de
1300 en 1600 benzineversies en
de 1600 dieselversie zijn nog
niet bekend, de modellen ko
men immers eind van dit jaar.
meiijk hoeveel kilometer moet
er per jaar gereden worden
eer de Charade diesel in de
winst gaat zitten, dat is dan
650,-:/ 0,10 =6500 km/jaar
of te wel de Charade diesel is
dus al bij 6500, of mooi afge
rond 7000 km/jaar goedkoper
in gebruik dan de benzineauto.
Welnu dat is een aantal dat
praktisch een ieder haalt. Elke
kilometer boven dit aantal be
spaart de Charade diesel de ei
genaar dus een dubbeltje of te
wel een tientje op 100 km.
Maar laten we de cijfers even
voor wat ze zijn, dan zal een
iedet telkens het verschil aan
de pomp zeker aanspreken.
Voor de particulier zijn aan
schaf en wegenbelasting „één
malige" uitgaven en voor de
Charade verschillen die één
malige uitgaven niet zoveel in
de vergelijking benzine- en
dieselversie. De tank aan de
pomp, bij de Charade meestal
per volle tank zo'n 30 liter
(tankinhoud 34 liter), scheelt
wel telkens 30 x 0,70 en dat
is 21,-. Tot slot geldt voor de
Charade diesel dan ook nog
dat je met zo'n volle tank ze
ker 600 kilometer kan afleg
gen, wie heel zuinig 'rijdt wel
900 kilometer.
Waarmee we dan maar gelijk
even bij het verbruik zijn aan
geland. Volgens ECE heeft de
Charade diesel bij 90 km/u
een verbruik van 1:25, en in
stadsverkeer is dat volgens
ECE altijd nog 1:20. Wie nu
heel netjes rijdt zal dus op het
gemiddelde uitkomen 1:22,5,
wie meer buitenweg (provinci
aal- of rijksweg) rijdt dan in
de stad zal zeker boven de 1:25
uitkomen, tenminste als hij/zij
niet alléén maar topsnelheid
rijdt. Bij 70 km/u bijvoorbeeld
is het verbruik 1:30 en op pro
vinciale wegen is dat de nor
male gemiddelde snelheid.
Kortom met deze Charade die
sel kan uiterst zuinig gereden
worden, een vakantiereisje
naar Zuid-Duitsland of Zuid-
Frankrijk hoeft aan brandstof
dus niet veel te kosten. Aan
comfort kan het makkelijk
want ook op de lange afstand
is de Charade behoorlijk com
fortabel, zeker voor een gezin
met één of twee kinderen. De
dieselversie verschilt namelijk
in niets van de benzineversie.
Het is qua bouw en indeling
exact dezelfde wagen. Een mo
dern gestyleerde wagen met
een goed aërodynamisch uiter
lijk, netjes afgewerkt en ge
stoffeerd, goed geïsoleerd, het
geluidsmiveau in de auto be
droeg bij de benzineversie bij
100 km/u 74 decibel en bij 120
km/u 78 decibel. De diesel zal
daar niet veel van afwijken
want hij is redelijk stil, een
uitgebreide test zal zo spoedig
mogelijk volgen.
De motor van de Charade die
sel is dezelfde als in de benzi-
ne-versie met uiteraard de di
verse verstevigingen nodig
voor de dieselaanpassing. Hij
meer 993 cc, heeft een vermo
gen van 37 PK en een koppel
van 60 Nm bij 3500 toeren. De
topsnelheid bedraagt 125
km/u. De benzinemotor meet
eveneens 993 cc, heeft een
vermogen van 52 PK en een
koppel van 75 Nm. De topsnel
heid ligt uiteraard hoger en
bedraagt 145 km/u. Daihatsu
heeft nu 3 modellen in de
Charade, daarvan zijn er 10
benzinemodellen en 3 diesel
modellen. In carrosserie ver
schillen is er een 3 en 5 deurs
model verkrijgbaar, alsmede
een model met een verhoogd
dak, de zgn. Dolfin Top. Dan
zijn er de technische verschil
len in benzine en dieselmotor,
maar ook in 4- en 5 bak of de
automaat, de Daimatic. Ten
slotte zijn er verschillen in uit
voering dus min of meer luxe.
De goedkoopste Charade is de
3 deurs TG, hij kost 13.295,-,
de 3 deurs TS kost 14.295,-
en de TS diesel (E) 15.995,-.
De goedkoopste 5 deurs is de
CS en kost 14.895,-, de GS
diesel 17.595,-. De Dolfin top
(verhoogd dak) is er alléén
met 5 deuren dus in de CS se
rie, de 4 bak kost dan
16.295,-, de 5 bak 16.695,-,
de TS sport met 5 bak tenslotte
kost 16.795,-, waarmee we
praktisch de hele Charade se
rie hebben doorlopen.
de Fiësta zijn vanaf september
in geheel Europa leverbaar,
terwijl de overige varianten
aan het einde van 1983 en het
begin van 1984 zullen volgen.
De n euwe Fiësta is het zeven
de nieuwe produkt dat door
Ford wordt geïntroduceert in
1983, een jaar waarin het con
cern één miljard dollar zal in
vesteren en produktvernieu-
wingen met een frequentie
van ruim één per maand.
De belangrijkste verandering
aan de nieuwe Fiësta is het
vanaf de voorruitstijlen geheel
nieuw gecontrueerd front, dat
herkenbaar is aan de meer af
geronde neus en de sterker af
lopende motorkap. Dit draagt
bij tot een lagere luchtweer-
standscoëfficiënt (0,40 in plaats
van 0,42), maar biedt bovenal
de mogelijkheid om een grote
re verscheidenheid aan aan-
drijfaggregaten toe te passen.
Hierdoor kan de Fiësta thans
voor het eerst worden gele
verd met een vijfversnellings
bak (standaarduitrusting op 1.1
met ,,S"-pakket. 1.3, 1.6 Diesel
en XR2; op bestelling lever
baar op overige versies) en de
uiterst zuinige Ford 1600 die
selmotor. De 1.3- en 1.6 XR2-
varianten zijn uitgerust met
Fords technisch hoogstaande
CVH-motor die tot nu toe al
leen in de Escort verkrijgbaar
was. Hoewel de 1,0 en 1,1 liter
OH V-motoren in de voorgaan
de Fiësta-serie, zijn ze inwen
dig belangrijk verbeterd. Door
veranderingen aan de cilin-
derkop, de nokkenas en het
uitlaatspruitstuk is bij de nieu
we 1,0 en 1,1 liter motoren een
drastische verlaging van het
brandstofverbruik bereikt met
behoud van de prestaties.
Dankzij de grotere keuze op
het het gebied van motoren en
transmissies kan de nieuwe
Fiësta in de volgende versies
worden geleverd:
1,0 liter OHV; 45 pk; 4-ver-
snellingsbak; 137 km/h
Ford heeft nu ook een nieu
we 3-deurs versie van het
succesvolle Sierra-model.
Deze zal leverbaar zijn in
twee uitvoeringen, t.w. Sier
ra (het goedkoopste basis
model) en Sierra L met een
keuze uit 1,3, 1,6, 1,6 Econo
my en 2,0 liter benzinemoto
ren en een 2,3 liter dieselmo
tor.
De 3-deurs Sierra zal in 1984
naar verwachting acht procent
van alle Sierra-verkopen in
Europa voor diens rekening
nemen. De wagen bevat een
aantal verfijningen waarmee
ook de andere versies van de
Sierra-serie zullen worden uit
gerust. Voorlopige cijfers to
nen aan dat de Sierra in het
eerste kwartaal van 1983 de op
één na best verkocht auto van
Europa was met een markt
aandeel van 4,2 procent. De
Sierra - die inmiddels 15 on
derscheidingen van onafhan
kelijke instellingen heeft ont
vangen - wordt op de ver
koopranglijst alleen voorbijge
streefd door de Escort.
In bepaalde Europese landen
is het bijzonder belangrijk met
een 2- of 3-deurs wagen verte
genwoordigd te zijn. De 2-
deurs uitvoeringen van de
Ford Taunus bijvoorbeeld, na
men 20 procent van alle Tau-
nus-verkopen in West-Duits-
land voor hun rekening. An
dere belangrijke markten zijn
Nederland en Noorwegen
(waar 43 procent van de Tau-
nus-verkopen uit 2-deurs wa
gens bestond) en Zweden (28
procent). Er zijn een aantal
verfijningen aangebracht aan
de complete Sierra-serie voor
het modeljaar 1984. Alle Sier
ra's zullen nu worden uitge
rust met kunststof bumpers
die in een op de carrosserielak
afgestemde kleur zijn gespo
ten, radiateurgrilles en tank-
vuldoppen in dezelfde kleur
als de carrosserie en zwarte
flankbeschermschilden.
De Sierra L- en Sierra GL-va-
rianten krijgen grote wielsier-
deksels van een nieuw ont
werp, terwijl de Sierra Ghia's
zullen worden uitgerust met
185/70 SR 13 radiaalbanden in
plaats van de voorheen toege
paste 165 SR 13 banden.
Ook het interieur is aangepast.
Alle Sierra's hebben nu ach
terin twee asbakken en het
stuurwiel plus de ommanteling
van de stuurkolom zijn zwart
uitgevoerd in plaats van in een
op de bekleding afgestemde
kleur. De Sierra en Sierra L
zijn voorzien van een geheel
met tapijt beklede hoeden-
plank, alsmede zwarte kunst
stof panelen voor de bekleding
van de zijkanten van de baga
geruimte, de wielkasten, de
achterklep en het deksel van
de krikopbergruimte. De op-
bergvakken in de portieren
van de GL- en Ghia-versies
zijn met haarvilttapijt bekleed
en de Sierra Ghia's hebben
nieuwe, eendelige inzetten van
Savoy-stof in de portierbekle
dingspanelen. Tot slot wat
prijzen, de Sierra begint nu al
bij. f 21.561,- en dat ligt aan
zienlijk dichter bij de prijs van
de verdwenen Taunus. Het is
de prijs van de 1300 3-drs., de
1300 5-deurs kost 22.779,-, de
1600 3-drs. kost 22.260,-.
Verwacht wordt dat ook de
1600 L 3-drs. veel aftrek zal
krijgen, deze kost 23.796,-,
de 1600 L 5-drs. kost f 24.935,-
Het zijn nieuwe prijzen, maar
voor alle zekerheid toch wijzi
gingen voorbehouden.
De nieuwe Escort Cabriolet
zal in twee uitvoeringen
worden aangeboden, t.w. als
luxueuze GL met een 1,6 li
ter (79 pk) carburateurmo
tor en als sportieve Injec
tion met een 105 pk inspuit-
motor. Alle versies hebben
een vijfversnellingsbak. De
Escort Cabriolet is de eerste
open auto sinds meer dan 20
jaar die door Ford in Euro
pa op de markt wordt ge
bracht.
Andere nieuwe uitrustingsde
tails van de 1984 Escort-serie
zijn: voor de Escort Ghia en
XR3i: voorstoelen met verstel
bare lendesteunen; voor de Es
cort Bravo: een versnellings-
hendelstofhoes met tunnelbak
je; voor het basismodel van de
Escort- serie: een achterbank
van het Bravo-type, geperfo
reerde dakbekleding, volledig
beklede portieren en achterste
zijpanelen, een achterklepslot
met drukknopbediening, arm-
steunen op portierend, drie as
bakken, drie handgrepen voor
de vóór- en achterpassagiers
en een verbeterde geluidsisola
tie.
Daarnaast zullen alle Escort
voor 1984 worden uitgerust
met een benzinetank van 48 li
ter, zoals reeds eerder op de
XR3i en de 5-deurs stationwa
gon de ontwikkeling van de
Sierra en Orion zijn opgedaan;
zo zijn de tandheugelstuurin
richting en de bovenste steun
lagers van de voorveerelemen-
ten thans van het Sierra-type
teneinde een exactere bestu
ring en een betere isolatie van
weggeluiden te bewerkstelli
gen.
De Escort zal ook leverbaar
zijn met de verbeterde 1100
OHV-motor die voor de 1984
Fiësta is aangekondigd; deze
motor heeft veranderingen on
dergaan aan de cilinderkop, de
nokkenas en het uitlaatspruit
stuk teneinde - met behoud
van de prestaties - een aan
zienlijk lager brandstofver
bruik te bereiken. Dankzij
deze grondige herziening van
het OHV-motorontwerp is de
Escort 1.1 thans 18 procent
zuiniger in stadsverkeer, ter
wijl bij de toepassing van een
vijfversnellingsbak (die voor
het eerst leverbaar is op de
1.1) het verbruik bij 90 en 120
km/h met respectievelijk 14
en 11,5 procent is gedaald.
Eveneens voor het eerst lever
baar in de Escort is de uiterst
efficiënte Ford 1600 dieselmo
tor. Net als in de Fiësta en de
Orion zal deze dieselmotor uit
sluitend tezamen met een vijf
versnellingsbak worden aan
geboden en deze combinatie
verschaft de wagen uitsteken
de prestaties (topsnelheid 147
km/h) en een extreem laag
brandstofverbruik. Bij 90
km/h verbruikt de Escort 1.6
D slechts 4,0 1/110 km (1:5) en
in de stadscylclus niet meer
dan 5,5 1/100 km (1:18,2).
Tot slot is er ook nog een Es
cort aktiemodel, de Escort La
ser, deze tussen de L en GL i
vallende versie wordt extra
voordelig met 5 versnellings
bak anageboden. Hij is er al
vanaf 15.995,-.
Natuurlijk is die Cherry Diesel
niet met de Charade Diesel te
vergelijken. De Charade valt
in een wat kleinere klasse. De
ruimte in de Charade is iets
minder dan in de Cherry, hoe
wel in de Charade makkelijk 4
volwassenen met flink wat ba
gage kunnen. Daarnaast kan
het motorverschil gelden, de
Charade heeft een drie cilin
der dieselmotor van 993 cc met
37 PK, de Cherry een 1700 cc
vier cilinder dieselmotor met
een vermogen van 54 pk. Dui
delijke verschillen dus, waar
mee niet gezegd is dat de Cha
rade diesel geen goede presta
ties levert. Integendeel de
Charade is natuurlijk een stuk
lichter en heeft door zijn bouw
minder luchtweerstand, daar
door kan de kleine dieselmo
tor de wagen best aan. Verge
lijken is wellicht nog niet mo
gelijk omdat de concurrentie
nog niet zulke kleine dieselau
to's op de Nederlandse markt
brengt. Volgend jaar zal daar
mogelijk verandering in ko
men als ook Fiat een kleine
diesel uitbrengt o.a. in de Uno.
Voorlopig heeft Charade dus
de alléén heerschappij en het
ziet er naar uit dat deze niet
onbenut zal worden gelaten.
Een dieselauto voor een derge
lijke prijs moet zeker kopers
aantrekken.
Dieselrijden is in Nederland
zeer aantrekkelijk, immers de
prijs van een liter dieselolie
verschilt nogal van een liter
benzine. Een liter diesel is
voor zo'n 1,15 te krijgen,
benzine kost zo'n f 1,80 tot
1,85, een verschil derhalve
van 70 cent per liter, althans
in de maand september '83.
Daarbij springt een diesel in
het algemeen zuiniger om met
zijn brandstof, dus er wordt
behoorlijk voordelig gereden.
Ware het echter niet dat de
fiscus de diesel (en ook de lpg
motor) extra belast in de we
genbelasting. De voordelen
van de brandstofprijs en het
zuinig verbruik moeten dan
afgewogen worden tegen de
meerprijs wegenbelasting, de
meerprijs voor de aanschaf
prijs van de dieselauto alsmede
meerprijzen in verzekerings
premie en eventuele onderde
len. Tegenover dit laatste staat
echter weer dat onderdelen
veel langer meegaan, een die-
seluitlaat mag bijvoorbeeld
wat duurder zijn in aanschaf,
hij gaat vaak veel langer mee
dan de bënzineuitlaat, een die
sel is in het algemeen veel
minder reparatiegevoelig dan
een beznineauto. Blijft toch dat
de meeste diesels in aanschaf
aanzienlijk duurder zijn dan
hun vergelijkbare benzine
broeders, zwaarder in gewicht
zijn en daarbij ook nog extra
duur zijn in de wegenbelasting
door de extra dieselheffing. Op
die manier wordt dan het om
slagpunt uitgerekend, het punt
in de kilometrage waarop de
diesel goedkoper gaat rijden
dan de benzine broeder. Dit
omslagpunt ligt gemiddeld
rond de 15 tot 20.000 kilometer
per /aar.
Maar nu de Charade diesel,
dat is toch wel een grote uit
zondering op deze regel. Ten
eerste is de Charade diesel he
lemaal niet zoveel duurder als
de Charade benzineversie. Ge
steld is al dat de Charade die
sel vanaf 15.995,- te koop is,
de benzineversie van de TS
kost 14.295,- een prijsver
schil van slechts 1700,-, in
extra afschrijving over 5 jaar
(maar de diesel gaat vaak lan
ger mee en brengt meestal bij
verkoop iets meer op dan de
benzinebroeder) geeft dat een
bedrag per jaar van rond de
300,-. Vervolgens is de Cha
rade in wegenbelasting hele
maal niet zoveel duurder. Eer
stens weegt hij niet veel
zwaarder dan de benzinever
sie, waardoor hij in dezelfde
wegenbelastingsgewichtklasse
blijft en ten tweede valt hij
door zijn lage gewichtsklasse
in geld per jaar echt niet zo
duur uit. In de 650 tot 750 kg
klasse moet per jaar aan we
genbelasting betaald worden
voor beznine 300,- en voor
diesel 585,- een verschil der
halve van 285,-. Per jaar
komt de diesel dus op een
meerprijs van f 300,- f 285,-
585,-. Nemen we daarbij
dan nog diverse andere facto
ren zoals verzekering, onder
houd e.d. dan komen we aan
een jaarlijks meerkosten be
drag van hoog uit 650,-. De
diesel is echter zuiniger met
brandstof dan de benzine ver
sie, je komt dus per liter ver
der in kilometers, terwijl die
liter tenminste 70 cent minder
kost. De ANWB heeft uitgere
kend dat de diesel per kilome
ter ruim een dubbeltje minder
kost. Op die manier kunnen
we dus het omslagpunt van de
C ïarade diesel berekenen, na-
