Peugeot brengt
505 voor het bedrijf
IN DE NIEUWE
WORDT EEN PROEFRIT
EEN ONTDEKKINGSREIS
EXCLUSIEF
PQI VOOR
Mr RANDSTAD
ll^ EDITIES
VW brengt
Passat Variant Van
atsfeta
DE NIEUWE CITROEN BX, vanaf 20.900.- tectyl behandeling)
lig
Afdeling verkoop: Singel 41-45, telefoon 010-263705, 's avonds 01899-10209
Verder keuze uit 100 gebruikte wagens. Alle merken, verspreid over diverse afdelingen. Zeer
interessante aanbiedingen. Inruil en financiering direkt mogelijk
CITROËN *BX
Citroen heeft in de zomer
van vorig jaar een nieuw
model geïntroduceerd tus
sen de GS en CX in. Voor
Nederland beleefde de
auto zijn primeur op de
Personenauto RAI '83, een
aantal weken later maak
ten wij een roadtest met
deze jongste Citroën telg,
de BX 16 TRS.
Rij-impressie
Het kiezen van een auto is eigenlijk altijd al een zaak geweest van concessies doen.
Met de komst van de nieuwe Citroën BX is dat voorgoed verleden tijd.
Want alles wat een automobilistenhartje maar begeert, dat biedt de BX. Zoals een
onovertroffen komfortabele wegligging dank zij het hydropneumatische veersys-
teem.
Perfekt zittende fauteuils (rug en zitting verstelbaar). McPherson voorwielophan
ging voor snel bochtenwerk. Een slim en veilig dashboard, waarmee u alles kunt
bedienen terwijl u uw handen aan het stuur houdt.
Buitensporige binnenmaten. Binnen de perken gebleven buitenmaten. Een felle ac
celeratie (van 0 tot 100 km in 11,5 sec.) en een stevige top van 176 km/h (BX 16).
Ongekende verbruikscijfers voor een auto van dit formaat en met deze prestaties.
1 op 17,8 bij 90 km/h constant,
1 op 13,5 bij 120 km/h konstant en 1 op 11,2 op het stadstraject.
Deze revolutionaire verhouding tussen verbruik en prestaties is te danken aan de
gewichtsbesparing van 200 kilo (o.a. door gebruik van staalsterke kunstvezels voor
motorkap en vijfde deur) en aan de nieuwe, hypermoderne motoren.
De BX heeft een veel langere levensduur door o.a. het gebruik van corrosie-onge-
voelige materialen, een lakversterkende behandeling en de reduktie van het aantal
puntlassen.
Er zijn vijf versies. Maak een proefrit in de BX. Dat wordt absoluut een ontdek
kingsreis.
Want de BX heeft', kan en is veel meer dan wij u in dit bestek kunnen vertellen. Wij
heten u van harte welkom!
(exkl. afl. kosten en
lÉÉÜMiÉNftl
attRMMMMMMilttfel
- »&x/s
;;pfc--:-'
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 7 OKTOBER 1983
PAGINA 11
Citroën
BX
Citroën pleegt erg lang met
haar modellen te doen, zie
maar eens hoeveel jaren de 2
CV (de eend) al meeloopt.
Andere voorbeelden zijn na
tuurlijk de GS en de CX,
want ondanks wat modifica
ties van tijd tot tijd, lopen
deze typen toch ook menig
jaartje mee. De Visa was tot
nu toe de jongste, het is de
opvolger voor de Ami en na
wat moderniseringen doet
deze Visa het uitstekend.
Min of meer werd een opvol
ger voor de GS verwacht,
want de GS heeft via de GSA
zijn hoogtepunt nu wel be
reikt. Toen de mededeling
kwam dat een nieuwe Citroën
werd geïntroduceerd ver
wachtte een ieder dan ook de
opvolger voor de GS. Dat is
niet uitgekomen, de GS moet
nog even mee. Citroën heeft
met het nieuwe model BX
eerst het gat tussen GS en CX
willen opvullen. En dat gat
was er wel, want de GS is een
niet zo grote middenklasser,
hij is immers nogal smal, ter
wijl de CX duidelijk in de gro
tere klassen thuishoort. Hij
kan makkelijk 5 personen en
een behoorlijke hoeveelheid
bagage bergen. Vervolgens zi.t
de GSA in de prijsklasse van
16 tot 20 duizend gulden en de
CX begint pas bij 32 duizend
gulden. En om het vervolgens
ook motorisch nog eens door te
voeren, de GSA heeft een 1100
of 1300 motor, de CX een 2000
of 2400 (en ook een 2500 die
sel) motor. De BX komt daar
nu helemaal tussenin, het is
een forse middenklasser met
een behoorlijke bagageruimte
en een plaats voor krap 5 per
sonen. Motorisch is hij uitge
rust met een 1400 of 1600 mo
tor en valt prijstechnisch tus
sen de 20 en 26 duizend gul
den. Wie wil kan ook stellen
dat de BX wat dichter bij de
GSA staat; immers voor een
GSA Pallas met 1300 motor
heb je ook een BX met 1400
motor. De tussenmodellen de
luxe BX 14 RE of de BX 16 RS
kosten resp. 22.800.- en
24.200.- (prijswijzigingen na
april '83 voorbehouden). Het
model wat wij bereden, de 16
TRS, kost ƒ25.995.-.
De BX is een moderne, vlot
gelijnde wagen met een mar
kant Citroën-eigen uiterlijk, al
is het niet zo revolutionair als
destijds de DS of de CX. Ci
troën zegt dan ook dat nu ie
der zich in het BX model kan
vinden.
Citroën wil met de BX dan
ook een groot publiek berei
ken, niet alléén Citroën-aan-
hangers, maar iedereen die
een ruime moderne midden
klasser zoekt in de 20 mille
prijsklasse. Overigens blijft het
een pré om een auto te model
leren die duidelijk een eigen
karakter heeft en niet in die
eenheidsworst van windtun
nelmodellen kan worden ge
propt.
Zoals al gezegd bereden wij de
BX 16 TRS, de BX met 1600
motor in de meest luxe uitvoe
ring. Er is echter ook een BX
met 1400 motor, de rij-eigen-
schappen van de beide versies
ontlopen elkaar niets, dan al
léén op het gebied van de
prestaties, het verbruik en het
motorgeluid.
Prestaties en verbruik
De 1400 motor meet exact 1360
cc, heeft een vermogen van 62
of 72 PK en een koppel van
106 Nm bij zo'n 2500 toeren.
De top ligt rond de 155/160
km/u, de acceleratie van 0-100
km/u verloopt in 16 resp 14
sec. Het verbruik ligt rond de
1:14. Onze testwagen de 1600
meet exact 1580 cc, met een
vermogen van 90 PK en een
koppel van 127 Nm bij 3500
toeren. De topsnelheid van de
BX 16 TRS bedraagt 170
km/u, de acceleratie van 0-100
km/u verliep in 12 sec., ver
snellen van 60 naar 120 km/u
kostte 16,5 sec. Gezien de cij
fers is de 16 dus wel duidelijk
sneller, het verbruik ontloopt
elkaar niet zoveel, wij haalden
over de gehele testperiode
1:13, de ECE cijfers zijn bij 90
km/u 1:17,8 en bij 120 km/u
1:13,5.
De voorin geplaatste 4 cylin-
der-in-lijn motor met boven
liggende nokkenas en getande
riem drijft de voorwielen aan,
is leverbaar in 4 en 5 bak
(laatste bij de duurdere typen
standaard), die prima schakelt
met een korte slag, ook gel
dend voor de koppeling.
Wegligging
De BK heeft een goede weg
ligging, het hydropneumati-
sche systeem is daar debet aan.
De besturing is direkt en
nauwkeurig. Het stuurkarak-
ter is licht onderstuurd, de be
diening blijft niettemin rede
lijk licht, maar vergt wel enige
gewenning. De voorwielaan
drijving wordt in de besturing
nagenoeg niet gevoeld. Het
stuurwiel is Citroën-eigen en-
kelspakig. De koersvastheid op
de rechte weg is positief, zij
wind of wegoneffenheden
worden niet gevoeld. In boch
ten blijft de BX het prima
doen, uitbreken is er niet bij.
Er is een zelfcentrerend effect
bij het uitkomen van de boch
ten.
Comfort
Het comfort staat bij Citroën
(althans de duurdere typen)
altijd op een hoog peil. Het hy-
dropneumatische systeem
draagt hier zorg voor. De ve
ring is soepel en comfortabel,
de schokdemperwerking pri
ma. De wagen is in hoogte
verstelbaar, de vering past
zich aan, aan de belasting. De
zit in de wagen is goed, voorin
zijn er comfortabele, royale
stoelen, die goede steun geven
en voldoende verstelbaar zijn,
de achterbank is lichtgeprofi-
leerd en zit prima, er is een
middenarmsteun. De ruimte
Peugeot 505 Commercial, af
geleid van de 505 Break,
komt het bedrijfswagenpro
gramma van Peugeot Talbot
Nederland N.V. versterken.
Deze 505 Commercial is lever
baar in GL uitvoering met een
1971 cm3 benzinemotor van 60
DIN kW en als GLD uitvoe
ring met een 2304 cm3 diesel
motor van 52 DIN kW. De
GLD is uitgerust met een 5-
versnellingsbak.
Uiterlijk is er geen verschil
tussen de 505 Commercial en
de Break. Binnen vindt men
een vlakke laadvloer van 2,15
m lang en 1,41 m breed (1,41 m
tussen de wielkasten) en een
kopschot van 41 cm hoog ach-
vóór en achter is onder nor
male omstandigheden ruim
voldoende. De bagageruimte is
behoorlijk, de toegang door de
grote klep ruim voldoende, de
achterbank is neerklapbaar.
De BX is netjes afgewerkt en
geheel gestoffeerd, de luxe en
uitrusting lopen op met de
prijs, maar ook de standaard
bevat al wat nodig is.
Ook aan veiligheid bleef er bij
de TRS niets te wensen over.
De goede rij-eigenschappen en
rustige besturing is een pré, de
remmen zijn prima (geschei
den circuits), de auto staat met
100 km/u binnen 48 meter stil.
Er is een gedeelde veiligheids-
stuurkolom, de voorruit is van
gelaagd glas. Hoofdsteunen en
3 pts. aut. veiligheidsgordels
zijn standaard.
Verder is er een achterruitver
warming, een' wisser met wis-
/was op de achterruit, achter-
uitrijlampen, mistachterlicht,
halogeenkoplampen, knipper
lichtinstallatie en zowel rechts
als links van binnenuit ver
stelbare buitenspiegels. Het
karakteristieke complete dash
board vertoont vele controle
lampjes. Alle bedieningshan
dels zitten aan twee pieren
rond het stuur. De richtin
gaanwijzer komt, alweer Ci
troën-eigen, niet vanzelf terug.
De gehele bediening van de
Citroën vergt enige gewen
ning, dat geldt voor alle bedie
ningshandels, het dashboard,
het rem- en koppelingspedaal,
de ene ruitenwisser vóór en de
vering.
Tot slot de geluidsproduktie,
bij 100 km/u gaf de decibelme
ter 71 db (A) aan, bij 120 km/u
was dat 76 db (A) en bij top
snelheid 80 db (A), soms kan
windgeruis wat mee gaan spe
len. Citroën heeft met de BX
weer een heel eigen raspaardje
neergezet en qua prijs ligt de
BX niet gek, de te prefereren
1600 begint al bij 24 mille.
Leo de Ruiter.
ter de voorstoelen. De laad
ruimte heeft een totale inhoud
van 2240 dm3. Het passagiers
compartiment vóórin is gelijk
aan dat van de Break GL.
Afhankelijk van het type mo
tor - benzine of diesel - is het
laadvermogen resp. 735 kg en
685 kg en het maximum trein-
gewicht resp. 3275 kg en 3335
kg. De Peugeót 505 Commerci
al is uitsluitend leverbaar met
een „grijs kenteken".
De GL gaat 18.995,- kosten,
de GLD ƒ21.595,-. Beide prij
zen zijn exclusief BTW. Tegen
meerprijs is leverbaar een wis-
wasser op de achterruit, stof
fen bekleding, metaallak en
zwarte lak.
Wie bedrijfsmatig goederen
vervoert, maar daarbij geen
behoefte heeft aan een grote
bedrijfswagen, kan de
Volkswagen Passat Variant
Van goede diensten bewij
zen.
Basis van deze auto is de Pas
sat Variant C in vijf-deurs uit
voering, die in de loop der ja
ren heeft bewezen over uitste
kende rijkwaliteiten te be
schikken. Met behoud van al
deze kwaliteiten is de Passat
Variant Van ontworpen.
De laadruimte, voorzien van
een vlakke plaatstalen vloer
met rubber mat, heeft een
lengte van 182 cm, een breedte
van 128 cm en een hoogte van
79 cm. Daarmee kan, afhanke
lijk van het motortype, 470 tot
500 kg worden vervoerd.
Verdere voorzieningen zijn
een opstaande kant tussen de
bestuurdersruimte en de laad
vloer, een rechter buitenspie
gel, automatische veiligheids
gordels en bekleding van de
zijwand achter in de C-uitvoe-
ring.
De Passat Variant Van is ver
krijgbaar met de zeer econo
mische dieselmotor van 1.6 1,
54 pk. Als alternatief staan
ook twee benzinemotoren ter
beschikking, een zuinige 1.3 1
60 pk motor en een pittige 1,6 1
75 pk motor. De uitvoeringen
met benzinemotoren hebben
een vierversnellingsbak, die
met dieselmotor naar keuze
een vierversnellingsbak of een
4+E-versnellingsbak. De Pas
sat Variant Van is er vanaf
21.122.
CITROEN BX
CITROEN
SCHIEDAM
