Ford
Transit
IMEFKEMS EURODANI B.V.
DE PEUGEOT J5.
DE MIDDENKLASSE
BEDRIJFSWAGEN
VAN DE 80-er JAREN
Peugeot
bestelwagens
voor
komfortabel
vervoeren.
Rij zonder risiio
TRANSIT TREFFER
E.V.A.G. lease prijzen
ESCORT 1300
Peugeot
J 5
STATIONWAGEN S 1981
SIERRA VAN
19.322,
E.Y.A.G. LEASE PRIJZEN:1600 cc BENZINE2 'aar'30 000 km vana'
E.V.A.G. LEASE PRIJZEN
bij 50.000 km - 2 jaar
Extra voordelige
DIESEL
TRANSIT
SHOWROOMS
WERKPLAATSEN
Sub-dealer Auto-Stolk B.V. Bergschenhoek
Sub-dealer Auto-Stolk B.V. Bergschenhoek
meer comfort - makkelijk rijden - minder snel
moe
meer ruimte - meer lading, of minder ritten
modernste techniek - meer veiligheid en
bedrijfszekerheid
meer uitvoeringen - 20 standaard-uitvoeringen
in 80 varianten
meer zuinigheid - lagere prijs per km.
Peugeot J5. In benzine- en dieseluitvoering;
4- of 5-versnellingsbak. Verhoogd, verlengd als
bus, bestel of open laadbak enz.
De J5 staat nu bij ons klaar voor een proefrit.
Het verplicht u tot niets.
Behalve tot een goede vergelijking.
PEUGEOT 124 ZA, PEUGEOT 305,
PEUGEOT 504 FOLLOW ME
PEUGEOT J9
en nu ook voor de
De Ford Transit behoort
samen met VW wel tot de
langst bestaande bestel
bussen op de Nederlandse
markt. Beide zijn ook be
kende, vertrouwde ge
zichten op de Nederlandse
wegen. Beide hebben ook
een toch wel geduchte
klap gekregen van de als
maar toenemende concur
rentie, van de vele Japan
se bestelwagens die op de
markt zijn gekomen, maar
ook wel van de merken
Renault, Peugeot, Citroen
en Fiat.
vanaf 16i788bh
BESTELAUTO
2300 cc DIESEL -3 jaar, 50.000 km vanaf
voor winkelierszelfstandigen entjedrijven
Showroom 2e van Leijden Gaelstraat 38, Vlaardingen-Oost.
Telefoon 010-348823 en 340852.
Alle lease prijzen inclusief verzekering, wegenbelasting en reparaties.Exclusief B.T.W. en brandstof.
3 stuks, wit, met L.P.G., tank in kofferbak, technisch in Cl 4%
zeer goede staat vanafmm \J
inclusief B.T.W.
Peugeot heeft samen met
Citroën en Fiat op de be
drijfswagen RAI van 1982,
de vorige dus een nieuwe
bestelbus geïntroduceerd.
Met nadruk zeggen we sa
men met Fiat en Citroën,
want de bestelwagens in
de één ton serie van deze
merken zijn exact gelijk.
vanaf 28 cent
HET NIEUWE STADSBLAD
PAGINA 14
Rotterdam - Groothandelsgebouw
Stationsplein 45
Rotterdam-Noord, Adrianalaan 378
Schiedam Fokkerstraat 576
010-119060
010-220022
010-622022
Rotterdam-C., Walenburgerweg 87
Rotterdam-Noord, Adrianalaan 378
Schiedam, Fokkerstraat 576
010-661700
010-220022
010-622022
Bergweg N23 01892-4460
Bergweg N23
01892-4460
PEUGEOTJ5
WEER EEN WONDER OP WIELEN!
WNCFKCNS,
EXCLUSIEF B T W.
met of zonder zijruiten, laadruimte 2,39 m2
1600 cc benzine 1 5b655b"
2300 cc diesel
EXCLUSIEF B T W.
den en putten uit ons geheu
gen van een vorige rij-impres-
sie. De Transit komt dan over
als meer naar de vrachtwagen
kant dan naar de personenwa
gen kant, de afmetingen zijn
er ook naar. Toch zijn de rij-
eigenschappen goed, de weg-
ligging alleszins redelijk, de
besturing rustig, de zit achter
het stuur goed, een goede stoel
met redelijke steun. Ook de
ruimte in de cabine is redelijk,
de ruimte stuur-zitting zou wat
groter kunnen zijn, de instap
gaat prima.
De uitrusting is za
kelijk, maar compleet en door
meer kleurschakeringen in de
84 modellen ook wat gezelliger
geworden. Over prestaties en
verbruik hebben we het al ge
had zodat we aan de geluids-
produktie toekomen, bij 100
km/u gaf de decibelmeter 82
dB (A) aan, en dat is een ge
middelde van alle bestelwa
gens.
Vooral Ford heeft behoor
lijk te lijden gehad van deze
voortschrijdende concurren
tie, een oorzaak kan gevon
den worden in het feit dat
Ford al vele jaren met de
Transit en dan met dezelfde
Transit op de markt is. De
laatste jaren hebben er geen
spectaculaire veranderingen
aan die Transit plaatsgevon
den. Daartegenover staat
Renault, die ruim twee jaar
geleden met een nieuwe
Transit en Master kwam.
Peugeot, Citroën en Fiat die
met een gezamenlijk nieuw
model kwamen, de J5, de
C25 en de Ducato en in de
zwaardere serie de J9, de
Daily e.d. en zelfs VW dat de
Transporter vernieuwde met
nieuwe vloeistofgekoelde
motoren en een redelijk aan
trekkelijke zwaardere ver
sie in de LT kan aanbieden.
een nieuwe grille, nieuwe
bumpers, koplampen, wieldek-
sels. Ook technische vernieu
wingen aan achterasoverbren
ging, transmissie, motoren o.a.
elektronische ontsteking e.d.
Tot slot moderniseringen in
het interieur waardoor de ca
bine wat gezelliger en wat
completer wordt. De volgende
motoren zijn verkrijgbaar 1593
cc 4 cyl-benzine met 65PK en
117Nm, 1993 cc 4 cyl-benzine
met 78PI£ en 149 Nm en een
2360 cc 4 cyl-diesel met 46PK
en 137 Nm. De topsnelheden
zijn resp. 116 km/u, 120 km/u
en 110 km/u, de verbruiken
gemiddeld resp. 1:8, 1:8,5 en
1:10.
versie met een lengte van 530
cm tevens krijgt men de dub
bele wielen achter.
De afmetingen van de Trans
porter zijn L xbr.xh. uitwendig
455x196x199 en voor de L
530x206x212, de laadruimte
bedraagt L.xbr.xh.
229x161x138 en de L.
304x161x154 De achterklep
meet br.xh. 141x123, de zijdeur
90x123, de hoogte laadvloer
bedraagt 62 cm. Het laadver
mogen is uitgebreid genoemd,
het eigen gewicht ligt afhan
kelijk van het type tussen de
1190 en 1485 kg, het aanhan
gergewicht tussen de 700 en
1365 kg.
Ford bleef met zijn bekende
Transit doorgaan, met de be
kende series die toch in feite
allemaal op elkaar lijken de
80, de 100, 120, 130, 160, 190
ed., getallen die globaal het
laadvermogen aangeven. Na
tuurlijk is die Transit wel
steeds gemoderniseerd, maar
de klant is nu eenmaal koning
en mogelijk zou die wel eens
een ander model willen zien.
Wij gaan verder niet in op
deze bedrijfspolitiek en het
neemt natuurlijk ook niet weg
dat de Ford Transit wel dege
lijk een goede en betrouwbare
wagen is en zoals al gezegd
ook jaarlijks wordt aangepast
aan de nieuwe modernere
technieken. Ook voor 1984
heeft die Transit wat wijzigin
gen ondergaan. Aan het uiter
lijk is wat geschaafd om een
meer aurodynamische lijn te
krijgen, o.a. is een spoiler toe
gepast en alles bij elkaar is het
brandstofverbruik daarbij met
zo'n 2,4% teruggebracht. Uiter
lijke verfraaiingen zijn verder
De Transits hebben alle 4 ver- Rij-indruk
snellingen, een 5e versnelling
met overdrive karakter is le- Het was erg moeilijk een Ford
verbaar, de versnellingshandle Transit te pakken te krijgen,
is als pook, dus vloerversnel- de importeur had er niet één.
ling, uitgevoerd. We gingen bij een dealer te ra-
De afmetingen
Wat de Ford Transit betreft
behandelen we de normale
standaard uitvoering, dus die
met korte chasis, uiteraard is
de Transit in vele uitvoerin
gen leverbaar, verlengd, ver
hoogd, pick-up, personen uit
voering e.d. Ook kent de
Transit uitvoeringen in laad
vermogens, we noemden al de
serie 80, 100, 120 enz. De getal
len staan min of meer voor het
laadvermogen: 80 tot 877 kg,
100 tot 1159 kg, 120 tot 1320
kg, 130 tot 1390 kg, 160 tot
1660 kg en 190 tot 2015 kg.
Van 80 t/m 120 kan men spre
ken van de standaarduitvoe
ring met een lengte van 455
cm (de verlengde verzie is dan
530 cm) vanaf de 130 krijgt
men automatisch verlengde
VRIJDAG 10 FEBRUARI 1984
Verschillen treden alléén op
in details en dat is in uiter
lijk alléén de gril, de plaat
jes en symbolen van het
merk, dat ook doorgevoerd
in het interieur, bijvoor
beeld het merk op het stuur
wiel, eventuele verschillen
in controlelampjes op het
dashbord en mogelijk kleine
uitrustingsverschillen van
al dan niet spatlappen, vei
ligheidsgordels, hoofdsteu
nen e.d. Verder is er één
groot verschil in techniek en
dat is bij de 2,5 liter diesel
motor, Peugeot gebruikt
daarvoor de eigen 2,5 liter
PSA-motor, dus de oorspron
kelijke 2500 Citroën motor,
die dus ook in de Citroën C
25 zit (en weer afkomstig is
uit de Citroën CX diesel),
Fiat gebruikt de eigen Fiat
2500 dieselmotor. Verder
zijn er geen verschillen en
zijn de bestelwagens echt
exact gelijk, ook in prijs be
concurreert men elkaar niet.
Geen verschillen dus ook in de
benzinemotor die geheel af
komstig is uit de PSA-groep.
Er zijn twee benzinemotoren
verkrijgbaar, de 1796 cc, 69
PK motor en de 1971 cc, 78
PK motor, de koppels zijn
resp. 136 Nm bij 2300 en 152
Nm bij 2500 toeren. De top
snelheid van de 1,8 liter be-
draagt 120 km/u, de 2,0 liter
haalt ruim 125 km/u. En dan
is er de dieselversie, de meest
verkochte versie bij overigens
alle bestelwagens. Deze motor
meet precies 2500 cc, heeft een
vermogen van 75 PK en een
koppel van 147 Nm bij 2000
toeren.
De dieselmotor van
Peugeot en Citroen is een frac
tie sterker dan die van Fiat,
die 2445 cc meet en een ver
mogen en koppel heeft van
resp. 72 PK en 128 Nm. De
diesel van Peugeot en Citroën
loopt dan ook iets harder 123
km/u qua topsnelheid tegen
121 km/u bij Fiat, cijfers die in
feite te verwaarlozen zijn. In
de Peugeot J 5 zit in de 1000
kg versie een 4 bak en in de
1300 kg versie een 5 bak, de
versnellingshandle zit aan het
stuur.
De wielophanging is bij
alle 3 merken dezelfde, vóór
onafhankelijk met schroefver-
en, achter starre as met blad-
De afmetingen
Evenals bij Fiat en Citroën
zijn de afmetingen afhankelijk
van de uitvoering namelijk
standaard normale uitvoering
of verhoogd of verlengde uit
voering e.d.
Wij behandelen weer de nor
male standaarduitvoering, die
wel zoals al even aangetipt in
een lichte en zware uitvoering
verkrijgbaar is, uitgedrukt in
laadvermogen namelijk 1000
kg of 1300 kg. Hetzelfde zien
we uiteraard bij Citroën en
Fiat (voor zover in deze editie
aanwezig, zie aldaar de tekst).
tussen Renault Trafic, Bed
ford, Ford Transit en Toyota
H-Ace. Keren we terug naar
de Peugeot J 5, de hoogte tot
de laadvloer meet 56 cm, de
achteringang meet 131x137 cm
en de zijingang 104x137 cm.
De laadvermogens bedragen
afhankelijk van de uitvoering
1000 of 1300 kg, de eigen ge
wichten van de 1000 benzine
1376 kg, van de 1000 diesel
1494 kg, de 1300 benzine 1377
kg en de 1300 diesel 1497 kg,
hier een klein verschil voor
namelijk door de dieselmotor
met Fiat. Het aanhangerge
wicht bedraagt tenslotte 1400
kg voor de benzine- en 1500
kg voor de dieselversie.
Bij Peugeot spreekt men van Rij-indruk
een J5 1000 en een J5 1300, de
afmetingen in de standaarduit
voering met een laadvolume
van 6,5 m3 zijn voor beide ge
lijk. Uitwendig zijn lxbrxh
476x196x209 cm, de laadruimte
meet lxbrxh 268x171x151 cm.
Een forse brede wagen dus.
EVO bedrijfsvervoer. Kade
laan 6, Zoetermeer, maakte
een uitgebreide test van alle
ééntonners en mat de laad
ruimte middels het aantal Hei-
neken bierkratten wat de auto
kon bevatten. Peugeot, Citroën
en Fiat werden in de standaar
duitvoering een goede tweede
met 154 kratten.
Mercedes
werd met de 200 serie
(207,208,210) eerste met 167
kratten (gezegd moet worden
dat dit wel in alles de duurste
bestelwagen is), derde werd
Nissan met de Urvan 132 krat
ten, VW vierde met de Trans
porter met 130 kratten en vijf
de, zesde e.d, een min of meer
ex equo met zo'n 125 kratten
De rij-indruk van de Peugeot
J5 is, we kunnen wel stellen
uiteraard, dezelfde als die bij
de Fiat Ducato en de Citroën
C 25. We reden weer iets lan
ger met de dieselversie, eer
stens omdat het de meest ver
kochte versie is en tweede is
de dieselmotor het enige ver
schil met de Fiat Ducato die
sel. We stelden al de Peugeot
en Citroën diesel heeft iets
meer vermogen en er zijn dus
kleine verschillen in presta
ties. We noemden de topsnel
heden al, de diesel 123 km/u.
De rij-eigenschappen zijn ver
der prima, goede wegligging,
prettige en rustige besturing.
De zit is goed, veel ruimte in
de cabine, goede instap, pretti
ge stoelen met goede steun, re
delijk compleet dashbord, ge
zellig interieur. De geluidspro-
duktie is evenals bij Citroën
en Fiat heel redelijk, bij 100
km/u 78 dB(A).
