Uitbreiding Renault 11
met zwaardere motor
Samenwerking
Dunlopen Michelin
voor nooit meer platte band
Saab 16 kleppen
in produktie
Ook een vorm van emancipatie
EXCLUSIEF
m VOOR
\r RANDSTAD
EDITIES
Opel
15 maal
nummer
één
f
■MMm
Met ingang van 1984 gaat
Austin-Rover de Metro
standaard met TD-veilig-
heidsbanden en wielen
uitrusten. Voor het 1.0 1.
model wordt dit de maat
150/65 SR315 en voor de
1.3 1. uitvoering 160/65
SR315.
Standaard velg
en band
Nieuw TD/Denloc
veiligheidssysteem
Vroeger werd veel meer dan nu behangen.
Na de grote schoonmaak schreeuwden de
wanden gewoon om een fris papiertje. Pla
fond witten en richels soppen boven plint en
deur lieten op het toen nog niet afwasbare be
hang duidelijke sporen achter. Opnieuw be
hangen was dan ook noodzaak. Op kwaliteit
en modisch aspekt werd weinig gelet, want
het behang hoefde immers maar een jaar mee.
De geëmancipeerde
vrouw van nu heeft wei
nig last van een jaarlijks
weerkerende schoon
maakwoede. Bovendien is
behang kwalitatief zoda
nig verbeterd dat het ja
renlang meegaat.
Interessanter
Tips voor
doe-het-zelf sterren
Klus geklaard?
f
mrnlm:
extra
apndrukkracht
De Renault 11 serie is
voor 1984 uitgebreid met
een tweetal modellen met
zwaardere motor. Daar
naast zijn er bij deze mo
dellen, de 11 GTX en de
11 TXE Electronic, nog tal
van andere leuke techni
sche snufjes, alsmede mo
derniseringen aan het ui
terlijk en het interieur.
Beiae typen worden als eer
ste voorzien van de door Re
nault geheel nieuw ontwik
kelde 1721 em2 benzinemo
tor. Een van de kwaliteiten
waardoor deze moderne 4 ci
linder krachtbron het meest
opvalt is de enorme souples
se bij lage toerentallen. Het
motorkoppel bedraagt 13,9
mkg DIN bij 3250 t/m met
als bijzonderheid dat dit in
het toerengebied van 1500
tot 5000 omw/min. altijd
meer is dan 12 mkg DIN.
Een ander voordeel hiervan
is bovendien, dat het brand
stofverbruik voor een moior
in deze categorie zeer gun
stig ligt.
Bij het ontwerpen van deze
motor in de klasse met een ci
linderinhoud tussen 1500 en
2000 cm3 is Renault ervan uit
gegaan dat een laag gewicht
gepaard moet gaan aan hoge
prestaties en dat deze motor
geschikt is voor plaatsing
voorin de wagen, zowel dwars
als in lengterichting. Het con
cept van de motor dient bo
vendien toepasbaar te zijn
voor zowel een benzine- als
dieselmotor en voor de monta
ge met of zonder turbocom
pressor. Bovendien moet de
motor geschikt zijn voor het
gebruik van LPG en de con
structie zodanig zijn, dat deze
motor internationaal door Re
nault kan worden geprodu
ceerd. Een zeer belangrijk as
pect is natuurlijk dat ook de
kostprijs concurrerend is.
Het resultaat is de nieuwe F-
motor die een cilinderinhoud
heeft van 1721 cm3, een ver
mogen ontwikkelt van 82
DIN-pk bij een toerental van
5000 t/min en waarvan het ge
wicht maar 115 kg bedraagt.
In verhouding tot de cilinder
inhoud weegt de nieuwe motor
67 kg/liter, tegen 74 kg/liter
voor de motor waarmee de Re
nault 11 TSE is uitgerust. Dit
betekent een gewichtsbespa
ring van meer dan 10
Met de introductie van deze
twee nieuwe uitvoeringen
wordt het Renault 11 pro
gramma naar boven afgerond
en omvat nu in totaal 8 uitvoe
ringen. De nieuwe F-motor^
verschaft de wagen bij een ge
wicht van 860-869 kg een top
snelheid van meer dan 170
km/h. Nog belangrijker is ech
ter het acceleratievermogen.
Zo zijn voor het acceleren van
0-100 km/h slechts 12 secon
den nodig. Door het toepassen
van moderne technologie en
verdere verbetering van reeds
bestaande methoden is het ge
luidsniveau van de wagen zeer
gering en zelfs 5,5 dBA minder
dan de Renault 11 met de 1397
cm3 motor (onder gelijke om
standigheden gemeten).
Het uitrustingsniveau ligt op
een zeer hoog peil. Zo is de
Renault 11 GTX standaard
voorzien van de uitrusting van
de GTL met bovendien be-
schermstrips langs de zijkan
ten (nieuw voor de 3-deurs
uitvoeringen), 175/70 SR 13
tubeless radiaalbanden, specia
le wieldoppen een ruitewissei
op de achterruit en een toe-
renteller. In het interieur trefi
u met tweed beklede voorstoe
len met lendesteun en verstel
bare rugleuningen aan. D<
GTX is er vanaf f 21.780,- d<
TXE vanaf 27.560.-
PAGINA 16
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 2 MAART 1984
Saab heeft de nieuwe Saab
16 kleppen turbo motor in
produktie genomen. Het ver
mogen is vergroot van 145
naar 175 pk, het koppel van
235 Nm naar 273 Nm, het
benzineverbruik verlaagd en
geschikt voor loodvrije ben
zine en het onderhoud is tot
een minimum gedaald.
Dit zijn de belangrijkste gege
vens van de nieuwe Saab 16
kleppen turbo motor. Met de
ervaring verkregen door de
produktie van meer dan
100.000 turbo geladen motoren,
introduceert Saab de derde ge
neratie turbo motoren, één
van de meest krachtige en zui
nige motoren met hoge presta
ties, die vanaf heden te ver
krijgen is. Geplaatst in de
nieuwe Saab Turbo 16 Aero,
behaalt de auto een topsnel
heid van 210 km/u en accele
reert de auto van 1-100 km/u
in een tijd van 8.7 seconden.
Het lage koppel van 27.8 kgm
(273 Nm) bij 3000 toeren/m bij
de nieuwe Saab fnotor met
turbolader, is misschien nog
indrukwekkender. Het resu-
laat hiervan is een verbetering
bij inhaalmanoeuvres van on
geveer 20% in vergelijking tot
de 145 pk Saab Turbo. On
danks de hoge prestaties, heeft
de nieuwe 16 kleppen motor
een laag benzineverbruik: 7.4
liter op 100 km bij 90 km con
stant in de Saab Turbo 16
Aero-versie. De Saab 175 pk
16 kleppen turbo motor zal sa
men met de 145 pk 8 kleppen
motor geproduceerd worden.
Beide motoren zijn uitgerust
met het APC-systeem, dat het
de motor mogelijk maakt om
op benzine met zeer verschil
lende octaan getallen te rijden.
Opel is in Nederland voor de
15e achtereenvolgende maal
op de eerste plaats geëin
digd, waajjnede het ver-
koopsuece.'^P'an het uitge
breide modelprogramma
voortduurt.
In de maand december wer
den er 10.614 nieuwe Opeis
verkocht, hetgeen een nieuw
verkoop maandrecord bete
kent.
Voorlopige berekeningen le
ren, dat Opel over het gehele
jaar 1983 een marktpercentage
heeft gerealiseerd van 17.1%.
Ook dit jaarcijfer is het hoog
ste in de geschiedenis van
Opel in Nederland. In de
rangschikking van best ver
kochte modellen staat weder
om de Opel Kadett op de eer
ste plaats, de Opel Corsa is de
meest gekochte auto in zijn
klasse, terwijl de Seantor-
/Monza verkopen werden ver
drievoudigd.
Managing Director J. G.
Dunn: ,,Met de ruim 10.000
verkopen in december hebben
wij onze doelstelling voor 1983
gerealiseerd. Voor het komen
de jaar zijn de verwachtingen
hoog gespannen, omdat 1984
het eerste volledige jaar is dat
Opel het uitgebreide model
programma aan kan bieden".
Het TD-systeem is ontstaan
uit een bijzondere technolo
gische uitwisseling: Dunlop
en Michelin hebben de han
den ineengeslagen en zijn
tot een nieuwe millimeter-
maatgeving gekomen, waar
in een speciale velgconfigu
ratie en het unieke hielbe-
vestigingssysteem van Dun
lop zijn opgenomen. De „T"
staat hierbij voor „TRX"
van Michelin, de „D" voor
„Denloc" van Dunlop.
Het speciale van het Denloc-
systeem (zie ook bijgaande af
beeldingen), zijn de twee extra
groeven in het velgbed, waar
in het „teenvormige" verleng
stuk van de hiel precies past.
In geval van een lekke band
wordt deze teen zelfs nog ex
tra in de groef gedrukt. Daar
door kan ook op een volkomen
lege band nog probleemloos
worden doorgereden naar een
veilige plaats om het wiel te
wisselen of de eerstvolgende
reparatieplaats zonder dat de
band van de velg loopt.
Ook blijft de auto bij een klap
band volkomen onder contro
le, hetgeen juist in het heden
daagse drukke verkeer een be
langrijke bijdrage aan de ver
keersveiligheid betekent.
Tijdens tests, waarbij getracht
werd een leeggelopen band
van de velf af te laten lopen, is
aangetoond dat, zelfs bij een
plotselinge noodzakelijk uit
wijkmanoeuvre of extreem
hoge bochtsnelheid, de band
om de velg blijft, terwijl bij
normale radiaalbanden in
combinatie met standaardvel
gen het gevaar dat de band
eraf loopt reeds aanwezig is bij
een bandenspanning beneden
1.2 bar. terwijl dit zeker plaats
zal vinden bij 0.8 bar.
De hiel van de band komt dan
vrij van de velgrand. waar-
3 Zonder lucht: de band is stevig met de velg
verbonden De band bli|ft tegen de velgrand
gedrukt en steunt op zijn hiel. Het gevaar
voor een ongeluk is tot een minimum beperkt
en de mogelijkheid tot verder rijden is ver
zekerd
door er nog meer lucht ont
snapt en de band vervolgens
aan oververhitting kapot gaat.
Bovendien kan de hiel, wan
neer de bandenspanning te
laag is, in het verdiepte velg-
bed glijden en de wagen op de
velgrand in plaats van de band
gaan rijden waardoor de kans
op ongelukken groot is.
Was het tot nu toe slechts mo
gelijk om door te rijden ten
koste van de banden en vel
gen, welke daaraan absoluut
kapot gaan, met het Dunlop
band/wiel systeem is de moge
lijkheid tot verder rijden ver
zekerd.
In de toekomst wordt de mo-
3- Zonder lucht: de hiel is in het velgbed
gedoken De band loopt heet en wordt
vernield
Vaak komt de velgrand in kontakt met het
wegdek en een onqeluk is meestal niet te
vermeden Verder ri|den is onmogelijk.
gelijkheid om met een lekke
band door te rijden nog eens
vergroot door in de band een
afdichtings/smeermiddel aan
te brengen. Dit middel, gepa-
tendeerd onder de naam poly-
gel, is van Dunlop.
Polygel wordt aan de binnen
zijde van het loopvlak aange
bracht en zorgt ervoor dat, in
dien er een lek in het loopvlak
optreedt, dit wordt afgedicht.
Raakt de band lek op een an
dere plaats, of is het zo groot
dat het niet te dichten is, dan
werk polygel in de lege band
als smeermiddel waardoor de
doorrijmogelijkheden met ten
minste 50% worden vergroot.
1 Normaal gebruik.
2 a Bi) afnemende bandenspanning en op
tredende dwarskrachten blijft de hiel niet
langer tegen de velgrand gedrukt
Uiteindelijk glijdt hij over de "hump" en duikt
in het velgbed
2 a Bij afnemende bandenspanning en op
tredende dwarskrachten wordt de Denloc-
hiel zowel extra stevig in de rondom lopende
Denlocgroef als tegen de velgrand gedrukt
De hiel blijft daardoor in een veilige positie
1 a Normaal gebruik.
Mevrouw de behang-ster
Het papiergewicht nam bij
voorbeeld in de laatste jaren
met bijna 100% per vierkante
meter toe. Deze aspekten, sa
men met de weerstand die be
staat tegen de vermeende
rompslomp die opnieuw be
hangen met zich meebrengt,
zijn er de oorzaak van dat de
behangfabrikanten hun omzet
de laatste jaren verontrustend
zagen dalen.
Om behang toch weer interes
sant te maken voor de consu
ment is daarom met succces
gestreefd naar een algehele
opwaardering van behang.
Met behulp van koperdiep
druk-technieken en inpersen
van reliëfs is men er in ge
slaagd heel goede textielimita
ties te maken, die nauwelijks
van echt te onderscheiden zijn:
hygiënisch door de veelal af
wasbare kwaliteiten en nog
voordelig ook. Daarnaast zijn
themacollecties ontwikkeld
van eenvoudig gedessineerd
behang met bijpassende stof
fen, al dan niet te completeren
met bijpassende behangran-
den. Deze themacollecties zijn
uitgevoerd in frisse kleuren,
geheel afgestemd op het huidi
ge interieur modebeeld. Voor
al bij het jeugdige publiek
slaan de vele kreatieve moge
lijkheden van deze collecties
goed aan. De stalenboeken bij
behangspeciaalzaken tonen tal
van combinatiemogelijkheden,
die op zich al een lust voor het
oog zijn.
Naast verbetering van kwali
teit, dessins en "structuur van
het behang, is ook heel wat ge
daan aan de verwerkbaarheid
ervan. Symbolen op de rollen
en in de stalenboeken geven
de nodige informatie over af-
wasbaarheid, lichtechtheid en
verdeling van het patroon.
En voor doe-het-zelvers die
opzien tegen „geknoei" met af-
stoomapparatuur en lijm, is er
zelfklevend en/of afstripbaar
behang op de markt. Dat hoeft
alleen maar met water nat ge
maakt te worden en kan daar
na zo op de muur. Vraagt de
kamer na verloop van tijd om
een ander behang, dan kan de
toplaag voorzichtig van de on
dergrond „afgestript" worden.
De achterblijvende papierlaag
is dan weer een prima onder
grond voor het nieuwe be
hang.
Voor beginners lijkt zelf be
hangen toch nog een heel ge
doe. In de praktijk valt dat
echter allemaal wel mee. Be
hang is het middel bij uitstek
om in één dag de kamer, gang
of keuken totaal te veranderen
en zeker wanneer men zelf
aan de slag gaat voor be
trekkelijk weinig geld. Overi
gens is het bepaald niet zo dat
gewacht moet worden tot de
heer des huizes een dagje vrij
kan maken. Onderstaande tips
maken van iedere geëmanci
peerde huisvrouw een behang-
ster.
Meet hoogte en omtrek van
de kamer. Ook de omtrek van
ramen en deuren. Ga met deze
gegevens naar de behangzaak.
De verkoper rekent dan wel
uit hoeveel rollen er nodig
zijn.
Verder is nodig: plaksel,
twee borstels, een emmer,
plaktafel (te huur of te leen bij
behangzaak), scherpe schaar,
stanleymes, duimstok of rol
maat, spons, schietlood (touw
tje met zwaar voorwerp er
aan), goede trap, behangrolle-
vestigd wordt. Trek langs
schietlood een dun potloodlijn
tje en plank behangbaan op
één centimeter afstand daar
van mooi recht op
Pak bovenste kant van be
hang beet en laat halve baan
voorzichtig openzakken. Als
hij rechthangt, iets over het
plafond uitstekend, vastplak
ken vanuit het midden. Strijk
met borstel naar beneden de
baan vast. Dan vanuit het
midden naar weerszijden strij
ken. Strijk niet diagonaal, dan
krijg je blazen. Klap vervol
gens de onderste helft uit en
laat iets over plint heen han
gen. Druk met botte kant
schaar het behang langs plint
en plafond stevig vast, vouw d
overlap om, trek het behang
iets los en knip langs vouw de
baan op maat af. Druk dan het
behang weer vast. Ga zo ook
te werk met deur- en raam
posten
Verwijder plakselresten di-
rekt met een vochtige spons
van behang en verfwerk
Plak in hoeken het behang
niet verder dan twee centime
ter door. Druk het behang
goed aan in de hoek, en plak
de rest van de baan er precies
naast. Smallere banen zijn ge
makkelijk te knippen als de
gevouwen, ingelijmde baan
nog een keer dubbelgeslagen
word met alle randjes precies
op elkaar; trek een potloodlijn
tje en knip een strook in een
keer met scherpe schaar af
Sluit bij stopkontakten-pro-
blemen eerst de elektriciteit
af. Verwijder muurplaatje van
stopkontakt en laat de behang
baan gewoon over het stop
kontakt heenvallen. Maak op
plaats van stopkontakt een
gaatje in het behang, en beves
tig daarover weer het muur
plaatje
Om inscheuren bij hoeken
boven deuren te voorkomen,
behangbaan laten ophouden
bij deurpost. Het restaurant
van de baan, op maat afge
knipt, boven de deurpost er
precies naastplakken
Plak naden altijd stotend te
gen elkaar.
Gooi restanten van rollen dan
niet weg. Misschien kunnen
daarmee nog ordners, schoe
nendozen en waspoedertonnen
worden omgetoverd tot bijpas
sende, goedkope en decoratie
ve opberg-accessoires.
tje om nadien aan te drukken
(niet toepassen bij reliëfbe-
hang) en eventueel een af-
stoomapparaat (ook te huur).
Dek vloerbedekking langs
plinten af met kranten
Maak muren behang-klaar.
Is het oude behang mooi glad
van oppervlak en zit het nog
goed vast, dan kan daarover
heen behangen worden. Wel
V
even naden en spijkergaatjes
een beetje bijschuren. Van af
stripbaar behang de toplaag
wegtrekken. Geverfd behang
en sterk gestruktureerd be
hang altijd verwijderen met
behulp van afstoomapparaat.
Geverfd behang eerst open
trekken met een plankje
waarin een aantal spijkers zijn
geslagen. Gaten en scheuren
in muren vullen met vulmid
del en bijschuren. Eventueel
afplakken met speciaal daar
voor bestemd afplankband
Knip banen op lengte, zoda
nig dat patronen goed kunnen
aansluiten
Maak plaksel klaar zoals op
pak staat aangegeven, zonder
klontjes
Leg een baan met motief
naar beneden op plaktafel,
strijk eerst bovenste helft in
en klap dubbel met de naden
(extra goed ingesmeerd) op el
kaar. Strijk vervolgens de
tweede helft in en klap dub
bel. Behandel zo twee banen.
De eerste baan krijgt dan net
genoeg tijd om in te weken,
het papier zet dan wat uit en
kan met drogen mooi strak
trekken
Zorg dat het niet te warm is
in de kamer en voor goede
ventilatie
Start altijd bij de ramen en
werk zo van weerszijden de
kamer in
Hang eerste baan goed recht
met behulp van schietlood dat
54 cm (baan is 53 cm breed)
vanuit het raam, aan muur be-
