1
w
■MM
Renovatie
Werkmethode
Werkzaamheden
Sta even stil bij het
werk aan die weg
rijkswaterstaat
Uitvoering
Hoeveelheden
I 1
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 25 JUNI 1986
PAGINA 19
WATERWEG
NOORD De Bene
luxtunnel, de beken
de oeververbinding
tussen Schiedam-
/Vlaardingen ener
zijds en de zuidelijke
Maasoever anderzijds,
dreigt in de periode
van zaterdag 5 juli
06.00 uur tot en met
zondag 3 augustus 24
uur één van de grote
verkeersobstakels van
Nederland te gaan
worden.
Gedurende deze pe
riode wordt namelijk
de oostbuis voor di
verse werkzaamhe
den afgesloten, waar
door het verkeer van
slechts één tunnelbuis
gebruik kan maken.
Gedurende dezelfde
periode in 1987 her
haalt zich deze afslui
ting: dan wordt de
westbuis afgesloten.
De reden van de afslui
ting is het aanbrengen
van hittewerende schilden
zodat de tunnel ook kan
worden gebruikt voor het
vervoer van gevaarlijke
stoffen.
Aangezien de tunnelbuis
dan toch dicht is worden
er dan ook diverse andere
noodzakelijke werkzaam
heden verricht in deze bij
na 20 jaar oude tunnel.
Voor de periode in deze
zomer is net als in 1987
besloten omdat in de
bouwvakvakantie het ver
keer toch aanmerkelijk
minder als in andere pe
rioden.
Toch heeft Rijkswater
staat een alternatieve rou
te uitgezet voor diegenen
die in de spitsuren niet
onherroepelijk vast ko
men te zitten in en voor
die ene tunnelbuis van de
Beneluxtunnel. De alter
natieve route leidt via de
Brienenoordbrug een ver
keersobstakel die dage
lijks tot de top twee be
hoort...
In 1983 is een begin gemaakt
met de renovatie van tunnels
in beheer bij de Rijkswater
staat. Doel van deze renovatie
is de tunnels geschikt te ma
ken voor vervoer van brand
gevaarlijke stoffen en deze in
te richten naar de huidige in
zichten op het gebied van de
verkeersveiligheid en de ver
keersafwikkeling.
In de Beneluxtunnel zijn de
werkzaamheden thans zover
gevorderd dat met het aan
brengen van de hittewerende
4f
IX Staeveitstilbijhetwericaaatfeweg.
Zo wordt de omleidingsroute voor de Beneluxtunnel compleet met borden aangekondigd.
bekleding en de daaruit voort
vloeiende of ermede samen
hangende werkzaamheden,
kan worden begonnen.
Tot heden zijn de werkzaam
heden uitgevoerd in de ver
keersluwe perioden, dus over
wegend in de nachtelijke uren.
Bij het aanbrengen van de hit
tewerende bekleding zou deze
werkmethode een periode ver
gen van 9 maanden of bij uit
voering van de werkzaamhe
den ook in de weekends van 6
maanden.
Aan deze werkmethode kle
ven de volgende bezwaren:
le. steeds kan een klein ge
deelte van de werkzaamheden
worden uitgevoerd omdat de
tunnelbuis de volgende och
tend weer geschikt moet zijn
voor het verkeer.
2e. door de tijdelijkheid van de
te nemen verkeersmaatregelen
hoe zorgvuldig ook uitgevoerd,
wordt zowel bij het aanbren
gen als bij het verwijderen als
mede door zijn tijdelijke ka
rakter gedurende de tijd dat
deze aanwezig is, minder vei
ligheid geboden.
3e. gebleken is dat bij de uit
voering van de werkzaamhe
den s nachts en in de week
ends aan hinder voor het ver
keer veelal niet valt te ontko
men.
4e. in verband met nog andere
uit te voeren werken op de
ruit van Rotterdam b.v. asfal-
teringswerkzaamheden en de
werkzaamheden bij de Van
Brienenoordbrug is het onge
wenst gedurende zes maanden
's nachts en in de weekends
een buis van de Beneluxtunnel
af te sluiten voor het verkeer.
Op grond hiervan is een werk
methode opgezet, waarbij ge
durende vier weken dag en
nacht ook in de weekend de
werkzaamheden in continue-
dienst worden uitgevoerd. Ge
durende deze vier weken is
dan slechts één tunnelbuis
voor het verkeer beschikbaar.
Een zodanige uitvoering is
M*
SS*!
Rijkswaterstaat kondigt aan de westelijke kant van de Beneluxtunnel, dus tussen Vlaardin-
gen en Schiedam, de werkzaamheden aan.
slechts mogelijk gedurende
een verkeersluwe periode,
waarbij het verkeer naast de
overgebleven tunnelbuis ge
bruik kan maken van de Van
Brienenoordbrug. Met inacht
neming van de beschikbare
capaciteit en de dan aanwezige
intensiteit worden de werk
zaamheden uitgevoerd rond de
bouwvakvakantie.
Teneinde het verkeer in een
zo vroeg mogelijk stadium op
een file bij de Beneluxtunnel
te attenderen zullen op de toe-
leidende wegen naar de ruit
rond Rotterdam borden wor
den geplaatst die de gewenste
route aangeven door middel
van de bekende cijfers in
zwart op oranje.
Zowel voor de weggebruiker
als voor de wegwerker bete
kent de gekozen werkmethode
ongerief. Voor de weggebrui
ker zal aan vertraging ten ge
volge van de geadviseerde om
leidingsroute, niet altijd zijn te
ontkomen.
Voor de wegwerker betekent
het, dat in ploegendienst gedu
rende vier weken dag en
nacht, ook in de weekeinden
en gedurende zijn vakantiepe
riode, door hem moet worden
gewerkt. Uit de verschillende
mogelijkheden voor uitvoering
van deze werken, is echter ge
kozen voor deze methode, om
dat die zowel voor de wegwer
ker als voor de weggebruiker
het veiligst is en het kortst
duurt.
Met de hele operatie in de
periode 1983 1988 is voor
de aanpassing van de Bene
luxtunnel een bedrag van
30 miljoen gulden uitge
trokken.
WATERWEG-NOORD
De directie Sluizen en
Stuwen van Rijkswater
staat is elast met het reno
veren van de tunnels die
in beheer zijn bij Rijkswa
terstaat. Ten behoeve van
de renovatie van deze
tunnels is een totaalplan
opgesteld, het Renovatie
plan Tunnels. Het doel
van dit Renovatieplan
Tunnels is tweeledig en
wel enerzijds om de tun
nels geschikt te maken
voor het vervoer van
brandgevaarlijke stoffen
en anderzijds om de be
staande tunnels (waarvan
de oudste 20 a 30 jaar oud
zijn) in te richten naar de
nieuwste eisen op het ge
bied van verkeersveilig
heid en verkeersafwikke
ling.
De Beneluxtunnel is aan
gelegd volgens de zgn. af-
zinkmethode. Bij deze
bouwmethode wordt het
rivierkruisende gedeelte
van de tunnel in elemen
ten in een droog bouwdok
gemaakt. Na voltooiing
van de elementen wordt
het bouwdok onder water
gezet en de dijk doorge-
baggerd, waarna de ele
menten stuk voor stuk
naar de plaats van be
stemming worden ge
transporteerd en in een
vooraf gebaggerde zinks-
leuf worden afgezonken.
Vóór het afzinken van de
tunnelelementen zijn aan
weerszijden van de rivier
de tunnel in- en uitritten
inclusief de ventilatie- en
bedieningsgebouwen ter
plaatse gebouwd. De afge
zonken tunnelelementen
met de ventilatie- en be-
dieingsgebouwen vormen
het gesloten gedeelte van
de tunnel.
In langsrichting bestaat de
Beneluxtunnel uit acht af
gezonken tunnelelemen
ten va elk 93 m lang, twee
ventilatie- en bedienings
gebouwen en twee in- en
uitritten. De totale lengte
van de tunnel bedraagt
ca. 1300 m, terwijl het ge
sloten gedeelte ca. 800 m
lang is. In dwarsrichting
bestaat de Beneluxtunnel
uit twee tunnelbuizen
(oost- en westbuis) en een
middenkanaal.
Elke tunnelbuis heeft
twee rijstroken, terwijl ter
plaatse van de uitritten
een extra rijstrook, de zgn.
kruipstrook, beschikbaar
is voor het vrachtverkeer.
Het middenkanaal heeft
de volgende functies: het
herbergen van kabelgoten
en tunneltechnische in
stallaties; toevoerkanaal
voor de semi-dwarsventi-
latie; het bereikbaar ma
ken van installaties en
tunnelbuizen ten behoeve
van het beheer; het creër
en van vluchtroutes bij ca
lamiteiten. De Benelux
tunnel is in 1967 openge
steld voor het verkeer.
In het kader van de renovatie
van de Beneluxtunnel zijn in
de jaren 1983 t/m 1985 de vol
gende werkzaamheden uitge
voerd: het vervangen van de
kleppen van het dwarsventila-
tiesysteem; het vervangen van
de zonwerende roosters ter
plaatse van de inritten door
De oostelijke buis van de Beneluxtunnel binnenkort bijna
buis volgt in de maand juli 1987.
een maand dicht; de westelijke
een verbeterd type; het ver
vangen van de stoepen langs
de tunnelwanden door gelei-
deprofielen; het vervangen
van het betonnen wegdek
door een asfaltbetonnen weg
dek; het aanbrengen en in
richten van een extra verdie
ping op het zuidelijk ventila
tiegebouw ten behoeve van de
uitbreiding van de controleka
mer; het renoveren van de
renovatie beneluxtunnel
gereed In 1988
WATERWEG NOORD
Als het aan de direktie
Zuid Holland van Rijks
waterstaat ligt komt er
een tweede Beneluxtun
nel ten oosten van de hui
dige Beneluxtunnel com
pleet met fietspad.
De tweede tunnelbuis
moet het drukke verkeer
gaan verwerken tussen
het noordelijke gedeelte
(Schiedam Vlaardingen)
en het zuidelijk industrie
gebied.
De deelnemer aan het snelverkeer wordt voor de Beneluxtunnel al geattendeerd op de reno
vatie. Een buis voor verkeer van en naar de zuidelijke oever is slechts beschikbaar in de
periode 5 juli tot 4 augustus.
yy een nieuwe
Oy Poortugaal,
land en KI
j» richtine Zee
Aan deze tweede Benelux
tunnel wordt de voorkeur
gegeven boven een nieuw
aan te leggen Blanken
burgtunnel (Maassluis
Rozenburg).
Aan de zuidkant van de
nieuwe tunnel (Pernis)
komt dan in 1990 nog een
nieuwe verbinding met de
route naar Zeeland. Ook is
er dan nog een plan voor
een nieuwe rijksweg langs
Oud Beijer-
Klaaswaal in de
richting Zeeland.
De Stichting Europoort
Botlek Belangen had zich
in een eerder stadium uit
gesproken voor een Blan
kenburgtunnel. Volgens
de direktie Zuid Holland
van de Rijkswaterstaat zal
een tweede Beneluxtun-
nelbuis minder schade aan
het milieu toebrengen. jZ
Volgens het plan zou de J»
nieuwe Beneluxtunnelbuis J»
moeten aansluiten op de w
sterk in discussie zijnde w
rijksweg 19 (A4 door Mid- yy
den Delfland).
Deze weg zou dan een W
sterke ontlasting gaan vor- jw
men van rijksweg 13 tus-
sen Rotterdam en Den
Haag. ft
Naast de nu door Rijkswa- 02
terstaat terzijde geschoven
Blankenburgtunnel (Maas-
sluis Rozenburg) was er
ook nog een plan voor een
Eurotunnel tussen Hoek /Z
van Holland en Rozen- /z!
burg. Deze oevervariant jZ
was al in een eerder stadi- j»
um door Rijkswaterstaat w
afgewezen.
brandblusinstallatie; het ver
nieuwen van het CO-meetsys-
teem.
In de bouwvakvakanties plus
één week daarna in 1986 en
1987 zullen de volgende werk
zaamheden worden uitge
voerd: het verwijderen van de
bestaande verlichting en het
aanbrengen van één centrale
lichtenlijn per tunnelbuis; het
vernieuwen van TV-installa-
ties; het aanpassen en vervan
gen van verkeerssignalering;
het aanpassen van verkeersin-
stallaties; het aanpassen van
elektrotechnische installaties;
het aanbrengen van picto
grammen; het aangeven van
vluchtroutes; het aanbrengen
van een hittewerende bekle
ding tegen het plafond van de
tunnel; het aanbrengen van te
gels tegen de tunnelwanden;
het aanbrengen van een verf-
systeem tegen de wanden van
de uitritten; het repareren van
betonnen wanden en stalen
stempels ter plaatse van de in-
en uitritten.
Voor als deze werkzaamheden
zijn reeds de volgende over
eenkomsten gesloten: voor de
elektrotechnische werkzaam
heden met GTI Rotterdam
B.V. te Rotterdam; aanne
mingssom 9.500.000,- (excl.
B.T.W.); voor het aanbrengen
van de hittewerende bekle
ding en het aanbrengen van
de tegels met Combinatie Fire
Proofing v.o.f., te Hoofddorp,
waarin de vennoten zijn'Vogel
Spuitbeton B.V. te Zwijn-
drecht en Bate B.V. te Hoofd
dorp; aannemingssommen
ƒ2.900.000,- resp. ƒ1.507.000,-
(excl. B.T.W.).
De werkzaamheden worden in
twee fasen uitgevoerd: de
werkzaamheden in de oostbuis
worden uitgevoerd in de
bouwvakantie plus één week
daarna in 1986; 'de werkzaam
heden in de westbuis worden
uitgevoerd in de met de perio
de in 1986 overeenkomende
periode in 1987.
Gedurende deze perioden
wordt de betreffende tunnel
buis afgesloten voor het ver
keer en worden de werkzaam
heden in continu bedrijf uitge
voerd.
Ten behoeve van een goede
onderlinge afstemming tussen
de diverse werkzaamheden is
de volgende werkvolgorde
over de gehele lengte van het
gesloten gedeelte opgesteld:
demontage bestaande verlich
ting en installatiedelen; mon
tage doorvoerbuizen; stralen
plafond en wanden; repareren
beton; aanbrengen hitteweren
de bekleding tegen plafond;
aanbrengen tegels tegen wan
den; montage lichtenlijn en in
stallatiedelen; afwerken tegels.
De werkzaamheden in de in-
en uitritten worden naar ge
lang de tijdsplanning en het
personeelsbestand het toelaten
in de planning ingevuld. Voor
alle werkzaamheden tijdens de
te werken periode is een zer
gedetailleerde planing opge
steld. Deze planing wordt elke
6 uur bijgehoudden. Ten be
hoeve van het eventueel uitlo
pen van bepaalde werkzaam
heden, die kritisch zijn voor de
totale voortgang van de werk
zaamheden, zijn scenario's op
gesteld voor alternatieve
werkwijzen, opdat de tunnel
buis altijd op het afgesproken
tijdstip (4 augustus 1986) kan
worden opengesteld voor het
verkeer.
Het werken in een bouwva
kantie in continu bedrijf
vraagt zowel ten aanzien van-
het personeel als ten aanzien
van het materieel en de mate
rialen de nodige organisatie:
Het werklen in de vakantiepe
riode houdt in dat het peron-
seel van zowel de aannemers
als van Rijkswaterstaat hun
vakanties buiten deze periode
moeten plannen. Het continu
werken geschiedt door drie
ploegen van 8 uur werken. Zo
wel de aannemer als Rijkswa
terstaat hebben de organisatie
van hun personeel hierop aan
gepast.
Voor de diverse werkzaamhe
den wordt ondermeer het vol
gende materieel ingezet: 2
straalunits en 1 reserve t.b.v.
straalwerk; 2 spuitunits en 1
reserver t.b.v. aanbrengen hit-
tewerkende bekleding; 1 spuit-
betonunit t.b.v. betonrepara
ties; 2 reparatie-units t.b.v. be
tonreparaties; 7 trailers t.b.v.
aanvoer materialen; vorkheft
rucks t.b.v. aanvoer materia
len; hoog- en laagwerkers;
werksteigers; mobiele en vaste
onderhoudswerkplaatsen; di
vers klein materieel.
Omdat de toeleveringsbedrij
ven in de bouwvakvakanties
gesloten zijn of werken met
een zeer beperkte bezetting,
moet al het benodigde mate
rieel en materialen op het
werk aanwezig zijn.
In 1986 en 1987 moeten onder
meer de volgende hoeveelhe
den worden verwerkt: 1.800
m' lichtlijnen; 30.000 m' ka
bel; 18.000 m2 hittewerkende
bekleding; 8.000 m2 tegels.
mÊamaaataÊamÊaaÊÊÊÊttÊtÊaaÊm
ZZZZZZZ Verkeer Beneluxtunnel
-ZïfiZT— slechts via één buis
Omleidingsroute i.v.m renovatie
Ben eluxtunnel
FILE
Beneluxtunnel
e'Ne'ole.n
BnjnenoordtfiTIg
Omleiding
Beneluxtunnel
renovatie Beneluxtunnel
SJjuli tot 0aug
It
De renovatie van
Beneluxtunnel '86/ '87
Rijkswaterstaat wil
tweede Beneluxtunnel
I
I
I
