'Al die elektronica
heb ik niet nodi
Fonkelende rijwielen
onderstrepen succes
van actie 'Zuinig Stoken
Noodzakelijke actie heeft
juiste weg nog niet gevonden
'Kamers' komen met flinterdun boekje
Parkpop
brengt voetbal]
J.K. van Ulfen is uiterst ingenomen met zijn Renault 21TS:
visa
We zoekt
Karakters
vergroten op
Commodore
RANDSTAD-EDITIES
Ruimte
'In de olie'
Happy
Dit zegt
autoredakteur
Leo de Ruiter
van de
Renault 21
TK 26.86
Rij-impressie
van de Renault 21
Tevreden
itfsgiïSK
Verlost 'Tikkenkaart'
ondernemers van
wisselwoede
5 hires 9,7 f 7
10 for f 1 to 100 step 79
20 text 30,10,"RANDSTAD EDITIES",1,16,7
30 copy (0,200,175,168) 6,f
40 next f
50 llist 10
ready
V
OEN PAAR
NYLONS...
VREDESNAAM
MEVROUW, IK
GEEF HET OP...
'Misschien denk je; Wat
moeten twee van die oudjes
met zo'n grote auto, maar we
zijn dus nogal gesteld op
comfort. We hebben jaren in
het buitenland gezeten en we
zijn daarom gewend aan
ruimte en aan een redelijke
mate van comfort. Dat geldt
ook voor de auto die we
rijden. Wat wij wilden hebben
is een grote auto. Die ons,
onze familie en vrienden
brengt naar waar we wezen
moeten. En dat inderdaad zo
comfortabel mogelijk.'
De heer en mevrouw Van Ulfen
uit Wassenaar zijn na een
kwart eeuw 'buitenland' sinds
drie jaar terug in het vader
land. Dat bleek in het begin
behoorlijk wennen maar het
echtpaar heeft hun draai intus
sen al weer heel behoorlijk ge
vonden. Desondanks vinden ze
dat Nederland, naast een groot
aantal onmiskenbare voorde
len en geneugten, in veel op
zichten wat 'benauwend'
werkt. Vooral op het gebied
van regelgeving en voorschrif
ten blijft het echtpaar wat krie
bels ondervinden. Maar in de
drie jaar dat ze op het oude
nest zijn teruggekeerd hebben
ze zich daarin weten te schik
ken.
'We proberen zoveel mogelijk
de ruimte op te zoeken. Zowel
visueel als in onze kennissen
en familiekring,' zo geeft het
echtpaar te kennen. 'We brid
gen veel, we gaan graag kijken
naar ruiterevenementen en we
gaan ook in het binnenland
vaak toeren. Comfortabel en
betrouwbaar vervoer hebben
we dus nodig en daarbij hoort
een ruime en betrouwbare
-auto.'
De keuze voor de Renault 21 is
daarmee voor een groot deel
verklaard. In de nieuwste loot
aan de vruchtbare boom van
de 'Regie Renault' is de 21 een
fraaie vrucht die op het lijf lijkt
gesneden van mensen die van
ruimte en comfort houden. Dus
op het lijf lijkt gesneden van de
heer Van Ulsen en zijn echtge
note die 'in de olie' hebben ge
zeten en in die branche meer
dan voldoende hebben kennis
gemaakt met voertuigen die
vooral sterk en krachtig dien
den te zijn en pas in de laatste
plaats ingesteld op comfort.
'Die mode voor Range Rovers
en al die andere terreinvoertui
gen is dus echt niet voor ons
weggelegd,' meldt het echt
paar. 'Dan mogen ze nog zo
comfortabel geworden zijn: wij
hebben genoeg in die dingen
rondgehotst.'
In de Renault 21 TS die sinds 3
weken in of voor de garage
van huize Van Ulfen thuishoort,
voelt het echtpaar zich uiter
mate happy. Het riante inte
rieur biedt plaats aan vijf men
sen en is zeker voor het echt
paar zelf dus ruim genoeg.
Aankleding en afwerking
noemt het echtpaar voortreffe
lijk terwijl mevrouw Van Ulfen
goed te spreken is over de
veelheid aan schapjes, kastjes
en bakjes waarin ze allerhande
artikelen kwijt kan. Daarnaast
is het geringe rij-geruis van de
Renault heeft met de nieuwe Re
nault 21 een waardige opvolger voor
de 18, al zal deze, zij het in slechts
één model, de Versailles GTL, wel in
sedan en stationcar en in benzine
en diesel, nog enige tijd leverbaar
blijven. De nieuwe 21 is echter een
stuk moderner dan de 18, niet alléén
in uiterlijk en dus o.a. aërodynami
ca, ook in techniek, rij-eigenschap-
pen en comfort.
Renault is deze laatste jaren uit een
toch wel diep dal aan het omhoog
klimmen. Renault heeft door het niet
tijdig vernieuwen van een aantal mo
dellen slechte verkopen gekend. Fail
liet zal Renault wel niet gaan, want
het is een staatsbedrijf, maar ook de
noodzaak is daar niet toe, want na de
komst van de nieuwe 5 en 25 gaat
het alweer wat beter. De nieuwe 21
zal die tendens nog versterken, al zul
len de grote klappen gemaakt moe
ten worden in de kleine en midden
klasse en daarin huizen momenteel
nog de bekende 4, 9 en 11. Het ziet
er naar uit dat die 4 het eerst ver
nieuwd zal worden en wat er even
tueel aan vernieuwingen voor de 9 en
11 op stapel staan, is (log niet be
kend. Het jaar 1986 zal voor Renault
wel het 21-jaar zijn. In maart, voor
Nederland mei, hebben ze de 21 se
dan op de weg gebracht, in septem
ber zal naar het zich laat aanzien de
21 stationcar en bestel volgen.
Renault heeft voorlopig in deze 21-
klasse, het segment van de royale
middenklasse, gekozen voor een con
ventionele sedan. Weliswaar kan de
achterbankleuning in gedeelten wor
den neergeklapt, maar een echte
hatchback wordt het nooit. Dit in te
genstelling tot de 11 en 25, dat zijn
wel auto's met grote achterklep (5e
deur) en neerklapbare achterbank, in
de royale middenklasse heeft Renault
dat nog niet aangedurfd, ook de 18
kende geen Hatchback. De 21 biedt
uiteraard wel voldoende ruimte, het
interieur is voldoende ruim voor 5
personen, de kofferbak is fors beme
ten. De afmetingen van 18 en 21 ver
schillen, de 18: Ixbrxh
437x168x140; de 21: 446x161x141
cm, al zijn het cm-verschillen tellen
doen ze, de 21 is duidelijk langer en
breder. Zo bezien zou de 21 een
graadje hoger dan de 18 zitten. En
mede door zijn nieuwe techniek, zijn
meer comfort, komt dat ook in de
prijs tot uiting. De Renault 21 start bij
26.995.-, dat is dan de TL, de TS
kost 28.550.- en de GTS 30.225.-,
deze hebben een 1.7 liter motor, de 2
liter huist in de RX en TXE en die se
rie start bij 36.300.-. Vergelijken we
nu de 18 in Versaille GTL-uitvoering,
te vergelijken 21 GTS, dan kost die
18 25.900.-. Samenvattend de 21 is
zo'n 4 duizend gulden duurder dan de
18, dat is een hele hoop, maar het
verschil wel waard.
Reaktiet op of bijdragen aar.
deze pagina aan redaktie
THUISKRANT-EXTRA
Postbus 5825, 2280 HV Ri|swijk
Telefoon 070-190224
(liefst donderdag of vrijdag)
auto eveneens een sterk punt
van overweging geweest.
'De auto rijdt voortreffelijk',
meldt de heer Van Ulfen die
zich in het 'drukke maar or
dentelijke' verkeer op de Ne
derlandse wegen als een vis in
het water voelt. 'Ik heb zelden
haast maar als je wilt kun je in
de auto goed opschieten. Hij
stuurt heel gerieflijk, ligt goed
op de weg en in de bochten en
biedt zowel overdag als 's
avonds ruim zicht door die
grote ramen en de goede,
krachtige verlichting.
'Qua uitrustingsniveau hebben
we bepaald niet de meest lu
xueuze versie gekozen, maar
dat vonden we ook niet nodig.
Comfort zit voor mij niet in een
veelheid aan metertjes of
knopjes, maar in de elementai
re dingen als stoelen, vering en
besturing. Die elektronische
poespas als boordcomputers
en toerentellers en zo heb ik
allemaal niet nodig.'
Over het (super) benzine-ver-
bruik heeft de heer Van Ulfen
eigenlijk nog geen juiste im
pressie. Daarvoor heeft hij de
wagen nog te kort. Na een re
delijke vakantie verwacht de
heer Van Ulfen daaromtrent
gefundeerder mededelingen
te kunnen doen. 'Alleen moet
u dan nog een paar maandjes
geduld hebben. We gaan in
juli wel op vakantie. Maar wel
met het vliegtuig.'
door: Leo de Ruiter
Zoals bi] de inleiding al besproken
is de 21 er voorlopig alléén in se
dan-uitvoering, een ruime 4-deurs
limousine met separate koffer. Er
zijn uitvoeringsverschillen in min of
meer luxe, de TL, TS, GTS, TSE,
RX en TXE, er zijn motorverschil-
len, een 1.7 in de eerste 4 en een
2.0 in de RX en TSE, er is nog geen
diesel. Al deze verschillen zullen,
met uitzondering van de prestaties
en verbruiken daar waar de moto
ren in het geding zijn, geen ver
schillen in rij-eigenschappen geven.
Dat klopt ook in de roadtest, ech
ter toch is er nog een verschil, wat
ook met de motor te maken heeft.
De 1.7 motor is dwars voorin ge
plaatst, de 2.0 in lengterichting,
daardoor ontstaat er een verschil
In de voorwielaandrijving, de exac
te plaats wijzigt, waardoor de tota
le wielbasis wijzigt. De uitvoering
met 1.7 motor is in wielbasis 6 cm.
langer dan de uitvoering met 2.0
motor. Ondanks dat ook de wielop
hanging en vering dan iets ver
schilt, merk je daar in de praktijk
toch bitter weinig van. Bij normaal
gebruik kunnen we dus stellen dat
alle Renaults 21 zelfde rij-eigen-
schappen vertonen. Prestaties en
verbruiken kunnen wel verschillen,
we beginnen daar dan ook mee.
De TL heeft de 1721 cc, 76 PK-mo-
tor met een koppen van 129 Nm bij
3250 toeren. ER is ook een 1721
cc, 90 PK, 139 Nm-motor, die huist
in de TS, GTS en TSE. De verschil
len in prestaties: top 170 en 185
km/u, acceleratie van 0-100 km/u
in 13 resp. 11,5 sec., het verbruik
bij 90 km/u 118,5 en 119,5. De
RX en TXE hebben dezelfde 1995
cc-motor met 120 PK en 168 Nm
bij 4500 toeren, de top is 200 km/
u, de acceleratie van 0-100 km/u in
10 sec. Het verbruik bij 90 km/u is
hier 117,2. Tot rond de 130 km/u
loopt het verbruik niet al te hard
op, in de stad ligt het rond de
110,5, zodat gemiddeld op 113
gerekend kan worden. De diesel is
hier nog niet leverbaar, er komt
een 21 TD, GTD en Turbo D, resp.
allen 2068 cc-motoren met 67 en
88 PK, top 160 en 175 km/u, ge
middeld verbruik 115,5.
Alle Renaults 21 zijn voorwielaan
drijvers met een zelfdragende car
rosserie en 4 onafhankelijk geveer
de wielen met schroefveren. De
stuurinrichting is van het type tand
heugel, de draaicirckel 11,3 meter.
De besturing is wat indirect, maar
wel precies, een licht onderstuur-
karakter is waarneembaar. De be
diening is niettemin licht, ook in
bochten on bij het parkeren. De
koersvastheid is prima, er is nau
welijks last van zijwind, in bochten
houdt de wagen zich goed, uitbre
ken is er niet bij, de carrosserie
helt weinig over. De remmen in dia
gonaal gescheiden circuits met
schijven vóór en trommels achter
zijn goed, de remweg bij 100 km/u
bedroeg 48 meter. De 21 heeft,
met uitzondering van de TL en de
gewone Diesel, een 5-bak, dat
scheelt in geluid en verbruik, de
bak schakelt wat indirect maar wel
soepel. Het comfort staat verder
op een hoog peil. De vering is soe
pel en comfortabel, de stoelen en
bank zijn royaal, zitten goed en ge
ven prima steun, over ruimte heeft
men niet te klagen. Het interieur is
luxueus en netjes afgewerkt, de
uitrusting is zeer compleet, bij de
duurdere typen zelfs rijkelijk. Het
geluid blijft binnen de perken, er is
wat wind- en bandengeruis, bij 100
km/u gaf de decibelmeter 70 dBA
aan. De Renault 21 weegt zelf rond
de 1000 kg, hij mag 450 kg iaden
en afhankelijk van het type van 900
tot 1070 kg trekken.
Conclusie: De Renault 21 is een
zeer comfortabele en royale ge-
zins- of reiswagen. Hij kan flink wat
bagage mee torsen en ook een re
delijk zware caravan trekken. Hij is
fraai, maar niet opvallend, gelijnd,
er is een goede stroomlijn (Cw van
0,29 tot 0,31) die bijdraagt tot een
forse top en een toch zuinig ver
bruik. De aanschafprijs is reëel,
maar ten opzichte van enkele con
currenten (Citroen BX, Fiat Regata)
wat hoog.
Driehonderd pagina's
informatie voor in de
borstzak of portefeuille
zonder dat attribuut uit te
laten puilen: dat is het
voornaamste kenmerk van
een nieuwe boekje dat op
initiatief van de Kamers van
Koophandel is verschenen.
Het is een boekje dat z'n nut
zeker heeft voor mensen die in
het buitenland zaken doen.
Sterker nog: het is vooral voor
die groep mensen gemaakt. In
het, met flinterdun papier
uitgevoerde werkje, is te lezen
waar de diplomatieke
vertegenwoordigingen van
Nederland in 107 landen te
vinden zijn. Voorts namen van
mensen die zich in die landen
met buitenlandse handel
bezighouden plus namen en
organisaties die
handelsbevorderend werk
doen en de adressen van
buitenlandse vestigingen van
nederlandse bedrijven. Wat
het werkje niet alleen voor de
zakenman, maar ook voor de
toerist interessant maakt, is
het feit dat er ook adressen
instaan van ziekenhuizen met
engelssprekende artsen,
Maandelijks meer geld in de
huishoudknip en een fonkel
nieuwe Batavus fiets cadeau.
Zo eindigde de actie zuinig
stoken voor twee gezinnen uit
Randstad-Editiesland.
Een onverwachte afsluiting
want aanvankelijk waren er
geen prijzen in het vooruitzicht
gesteld. Toch vonden zowel
Randstad-Edities als de stuur
groep Aktie Zuinig Stoken Zuid
Holland dat de doorzetters on
der de meter-opnemers be
loond moesten worden. Daar
om werd begin mei een oproep
geplaatst om de bijgehouden
meterkaarten op te sturen naar
de redactie van deze pagina.
Naast een leuke attentie van
de energiebedrijven maakten
inzenders tevens kans op een
van de twee fietsen die Rand
stad-Edities beschikbaar stel
de. Niet minder dan 4500 men
sen reageerden op de oproep
door hun meterkaart in te zen
den. Een even charmante als
onafhankelijke hand trok uit de
berg kaarten de inzendingen
van twee gelukkigen.
Vrijdag de 20ste werden deze
in een feestelijke ambiance
ontvangen op het regio-kan
toor van Randstad-Edities in
Sliedracht waar de overhan
diging van de gewonnen rij
wielen plaatsvond. Adjunct-
directeur J. Vlasveld was
daarvoor (per auto overigens)
naar Sliedrecht getogen om
daar de familie Huygen uit Al-
blasserdam blij te maken met
een fonkelend heren-rijwiel
en de familie Verboom uit
Krimpen aan den IJssel een,
niet minder fonkelend da-
mes-rijwiel te overhandigen.
Van die blijde momenten was
tevens getuige de heer C.
Lamdsmeer, secretaris van de
stuurgroep Aktie Zuinig Stoken
Zuid Holland en voorlichtings
functionaris van de Regionaal
Energiebedrijf Dordrecht.
familie ej>
..DIT IS OOK
NIET PRECIES
WAT IK ZOEK..
U HEBT NU AL VIJFTIG
PAAR SCHOENEN GEPAST,
WAT ZOEKT U DAN IN
Zowel de gemeentelijke ener
giebedrijven in Zuid-Holland
als Randstad-Edities, uitgeef
ster van 40 huis aan huisbla
den in geheel Zuid-Holland zijn
uitermate tevreden over het
verloop van de aktie Zuinig
Stoken die van oktober vorig
jaar tot mei van dit jaar werd
'Wie 2oekt die vindt' is een rubriek
die open staat voor persoonlijke
vragen en verzoeken van alle lezers
van Randstad-Edities die door an
dere lezers opgelost zouden kunnen
worden. Plaatsing is kosteloos maar
de redaktie van Thuiskrant Extra
behoudt zich het recht voor verzoe
ken zonder opgaaf van reden buiten
deze rubriek te houden.
MERKGLAZEN - De heer Spoor
spaart merkglazen van bijvoorbeeld
cola, bier, sherry, jenever, liqueur e.d.
Niet te verwarren met verenigingsgla
zen die de heer Spoor, buiten zijn col
lectie houdt. Er kan geruild worden
met bijvoorbeeld speldjes, oorlogs
boeken, sigarenbandjes, lucifermer-
ken. Contact is mogelijk via het adres
Wellerondom 9, 3231 XV Brielle.
INSPIRATION - Jeannette Gelauff zou
erg gelukkig zijn als iemand haar kan
helpen aan de plaat 'Sweet Inspira
tions' van de gelijknamige formatie.
Een positieve reactie is welkom via
nummer 070-792163 tijdens kantoor
uren.
1001 NACHT - Al heel lang is me
vrouw Geestman uit Rotterdam op
zoek naar de grote en kleine uitgave
van 1001 Nacht van Mandrus. Het
gaat om 8 boeken welke 2 delen be
vatten. Reacties: 010-4866227.
gehouden. Door de energiebe
drijven werden 1,25 miljoen
meterkaarten uitgezet waar
mee men op basis van vrijwil
ligheid kon meedoen om be
wuster met energie om te
gaan. De opgenomen meter
standen kon men wekelijks
vergelijken met de jaar- en
streefcijfers uit de tabel die
wekelijks op deze pagina
Thuiskrant Extra werd opgeno
men. Met die informatie was
het voor deelnemers mogelijk
wezenlijk op stookkosten te
besparen.
Dat de aktie Zuinig Stoken
goed aangeslagen is, heeft in
middels een onderzoek bewe
zen dat in opdracht van de mi
nisteries van VROM en Econo
mische Zaken is uitgevoerd.
Van de ondervraagden bleek
66 procent op de hoogte van
de aktie, hield 17 procent de
standen op de meterkaart
trouw bij en reageerden dus
4500 mensen op onze oproep
om de kaart in te sturen.
De hee'r Landsmeer: 'Uit het
onderzoek is duidelijk geble
ken dat de aktie inderdaad bij
een grote groep verbruikers
van invloed is geweest op het
'stookgedrag. De energiebedrij
ven vinden dan ook dat de ac
tie goed is aangeslagen en
overwegen een voortzetting
voor het volgend seizoen. Om
dat de actie goed bekend, is
verwachten ze dan een nog
grotere deelname.'
De energiebedrijven zijn
eveneens zeer te spreken
over de samenwerking met
Randstad-Edities die, door de
Thuiskrant Extra pagina die
wekelijks in alle veertig edi
ties verschijnt, in staat is om
informatie met een buiten-re-
Een gigantisch
videoscherm, opgebouwd
uit 64 monitoren staat
komende zondag
opgesteld in het Haagse
Zuiderpark. De kijkwand
staat er natuurlijk ten
gerieve van de bezoekers
van Parkpop die wellicht
plannen hebben om dat
gratis openlucht-
popspektakel vroegtijdig
te verlaten om naar de
WK-finale voetbal te
kijken. Dat finale-gevecht
begint om 8 uur 's
avonds, op een tijdstip
dus dat er nog een aantal
Parkpop-toppers het
podium moet betreden.
De Parkpop-organisatie
kondigt live-beelden van
die wedstrijd aan.
Inclusief
wedstrijdcommentaar.
Spelen de
gecontracteerde acts dan
anderhalf uur zachtjes
'Nou nee, ze rijden echt niet
ineens stapvoets langs en ze
houden echt niet ineens een
metertje meer afstand. Maar
dat kun je ook niet
verwachten. Je kunt dat zelfs
niet eens verlangen. Als ze
geen haast hebben houden ze
vanzelf in om te kijken hoe
we asfalt of kiezel aan 't
storten zijn of hoeveel zand
die 'dozer' wegschuift. En als
ze haast hebben dan rijden
ze nog steeds een paar
centimeter achter hun
voorganger... Een paar van
die advertenties veranderen
daar niets aan.'
Om de mentaliteit van de Ne
derlandse automobilist in het
algemeen en het weggedrag
van de automobilist (m/v) nabij
wegwerkzaamheden in het bij
zonder te veranderen, moeten
er nog wel de nodige pagina
grote advertenties in de strijd
worden geworpen. Een redelijk
riant vooruitzicht voor de Ne
derlandse krantenindustrie en
tegelijk een wat somber toe
komstbeeld voor de mensen
die voor het onderhoud van
het nationale wegennet worden
ingeschakeld.
De actie laat aan duidelijkheid
niets te wensen over. Aan
noodzaak net zo min. Automo
bilisten reageren te vaak geër
gerd en zelfs agressief op op
onthoud en de wegwerkers zijn
dan te dikwijls de gebeten
hond. De verhalen die iedere
willekeurige wegwerker daar
over kan vertellen zijn even ge
varieerd als bloedstollend en
vormen steeds varianten op
het thema: 'soms proberen ze
je finaal uit je broek te rijden'.
Hoewel het wellicht verstandig
is om rekening te houden met
een bepaalde portie overdrij
ving weet iedereen dat 't geen
lolletje is om aan de kant van
de autoweg werk te verrichten.
Al is 't maar een lekke band
verwisselen. Snelheid minde
ren en afstand bewaren zijn
voor veel automobilisten niet
de sterkste troeven. En wegen
bouwers en -herstellers verke
ren in de 'unteke positie' om
dat te kunnen constateren.
De enige afstand die in dit ver
band verminderd moet worden
is die tussen de standpunten
van zowel automobilist als
wegwerkers. En in dit verband
zou het overkoepelende thema
van de actie: 'Sta even stil bij
het werk aan de weg' wellicht
beter veranderd kunnen wor
den in 'Met een beetje begrip
schiet je 't hardst op'.
Want 'stilstaan bij werk aan
de weg' gebeurt bijna
dagelijks. Weliswaar nog net
niet letterlijk, maar 't scheelt
niet 'veel.
openingstijden van bedrijven,
winkels en postkantoren plus
per land een aantal tips over
wat je wel en niet kunt maken
tijdens zakelijke contacten.
En wat voor zakelijke
contacten geldt, geldt veelal
ook voor puur particuliere
contacten in het buitenland.
Het nut van het handzame
drukwerkje hoeft daarom zeker
'Vliet tot de zakenreiziger
beperkt te blijven.
gionaal karakter snel en met
een brede dekking te ver
spreiden. Zonder daarmee ui
teraard het locale karakter
van de edities ingrijpend aan
te tasten. De voortzetting van
die samenwerking staat bij de
energiebedrijven dan ook
nauwelijks ter discussie.
'Meneer we worden er af
en toe gèk van. We zijn
niet te beroerd om men
sen te helpen, maar als je
'tig' keer op een dag al
leen voor wisselgeld
wordt benaderd, dan krijg
je daar op den duur een
punthoofd van.'
Middenstanders in de
buurt van telefooncellen in
Noordwijk aan Zee zijn in
hun nopjes met ieder PTT-
initiatief dat leidt tot 'tele
foneren zonder geld'. Zelfs
de cellen die, naast kwar
tjes, ook groter muntgeld
accepteren blijken met te
kunnen voldoen aan de te
lefoondrift van de talloze
toeristen die vaak langdu
rig contact met het thuis
front wensen. Die behoefte
kan iedereen afleiden uit
de vaak imposante aantal
len wachtenden voor de
beschikbare telefooncel
len. Die in de populaire
toeristencentra gedurende
het 'badseizoen' toch al
een traditionele getalsuit
breiding ondergaan.
Het benodigde muntgeld
blijft echter een probleem.
Niet alleen in verband met
fraude of storingen maar
wel degelijk ook puur qua
'beschikbaarheid'.
De 'tikkenkaart' zou wel
licht een oplossing kunnen
zijn. Wat de PTT momen
teel op een aantal plaatsen
onderzoekt. Drie cellen in
Noordwijk aan Zee zijn een
onderdeel van die proef.
Ze reageren uitsluitend op
de magnetische impulsen
van een speciale telefoon
kaart die 20, 45 dan wel
110 'tikken' bevat. Voor 5
gulden, respectievelijk een
tientje of vijfentwintig gul
den kan iemand met zo'n
tikkenkaart een heel eind
weg bellen. De voordelen
zijn duidelijk. Het grootste
'nadeel' ook: de tikken
kaart moet eerst worden
gekocht bij de (legio)
adressen waar ook de
strippenkaarten voor het
openbaar vervoer kunnen
worden aangeschaft.
In Noordwijk aan Zee zien
ze de bui al hangen: hele
drommen Oosterburen
die met groot geld bij de
bushalte staan te wappe
ren om bij de chauffeur
een 'telefoonkaart' te ko
pen...
We dachten al dat er geen Commodore's meer werden gebruikt... Deze week
eindelijk weer eens een listing voor deze machine, al moet die dan wel zijn
uitgerust met Simons Basic. P. A. van Buuren uit Delft maakte het programma
dat de karakters op dezelfde manier vergroot als we lieten zien voor de
Spectrum. Hierbij is het zelfs mogelijk (in regel 20) zélf de breedte, hoogte en
plaats van de karakters in te voeren.
Reakties op vragen, programma's ,of insturen zelfgeschreven mini-program-
ma's (duidelijke listing plus korte uitleg en voor welke machine het programma
bestemd is) naar de redaktie van Thuiskrant-Extra, t.a.v. Input, kamer D 304,
Postbus 5825, 2280 HV te Rijswijk. Behalve naam en adres van de Inzender
ook graag het telefoonnummer vermelden.
Een leuk hobbelpaard dat u
zelf kunt maken voor uw kin
deren en/of kleinkinderen. Het
is goed uitgebalanceerd en bij
zonder stabiel zodat het gene
raties lang, probleemloos mee
kan gaan, De tekening is ge
heel op schaal 1:1.
Een zaagschema geeft aan hoe
het hobbelpaard te maken van
een plaat. 18 mm triplex van
slechts 125 x 125 cm. Gewoon
overtrekken op het triplex, uit
zagen, in elkaar zetten volgens
de duidelijke bouwinstructies,
en klaar is kees.
De tekening kunt u bestellen
door 15,- over te maken op
postrekening nr. 3567600 van
Karweipost, De Meern, onder
vermelding van bestelnr. 3191-
RE. Na ontvangst van uw over
boeking krijgt u de tekening
per omgaande toegestuurd.
