„Wij gingen door de knieën
voor de vering"
"ETRq
Van Rotterdam met de
Volendam naar Engeland
'Revolutionair' motorprincipe al voor 1940
in Hazerswoude ontdekt?
Echtpaar Duijvenboden
koos voor
de Austin Metro
Beeldschermgeheugen voor Spectrum
Kruidenkastje
in twee
uitvoeringen
EXCLUSIEF VOOR RANDSTAD-EDITIES - EXCLUSIEF VOOR RANDSTAD-EDITIES - EXCLUSIEF VOOR RANDSTA
randstad-edities"
TK 36.86
Primitieve kunst
Bskeerd
Austin Metro
Keurige afwerking
Deelbare leuning
Rij-impressie van de Austin Metro
Wie kent ze?
«m lrr i
Meeuw
Proeven
Oorlog
Mysteries
Ondanks het feit dat hei
Heemsteeds echtpaar Duij-
venboden gezamenlijk meer
dan 120 jaren telt, is kampe
ren hun lust en hun leven.
Een gezond leven waarin fiet
sen en wandelen een promi
nente plaats hebben ingeno
men, heeft, naar hun mening
de benodigde vitaliteit en fy
sieke mogelijkheid opgele
verd om op 'niet meer zo erg
jeugdige' leeftijd een liefheb
berij te blijven beoefenen die
menig jongere al bij voorbaat
rugpijn bezorgt.
„Lopen en fietsen doen we
nog steeds, maar als we op va
kantie gaan pakken we de
laatste jaren wel mooi de
auto", meldt de heer Duijven-
boden. „Elk jaar trekken we er
moet de tent op uit. Niet naar
die massa-campings, maar
liefst naar een vrije kampeer
plaats bij een boerderij of zo.
Daar is het comfort kennelijk
veel mensen te gering, maar
da's voor ons juist een van de
aantrekkelijke kanten van
kamperen".
„Niets is zo lekker als een fer
me straal water uit de pomp
om wakker te worden", beves
tigt mevrouw Duijvenboden.
Wie denkt dat het echtpaar
niet van comfort houdt, heeft
het mis. De knusse woning aan
een lommerrijke dreef is wel
degelijk voorzien van alle ge
makken hoewel de woonkamer
wordt gedomineerd met vooral
„primitieve kunstwerken" van
de 2-jarige kleinzoon Rogier.
Comfort stond ook voorop bij
de keuze van een auto, een
keuze die zich begin van dit
jaar voordeed. Van die keuze
heeft het echtpaar zich be
paald niet met een Jantje van
Leiden afgemaakt. Het echt
paar woont immers ook in
Heemstede.
„We hebben een heleboel au
to's de revue laten passeren",
bekent dame Duijvenboden.
„Eerst in de krant, daarna van
een paar folders en tenslotte
door dealers uit te nodigen. De
heren hebben ons allemaal
meegenomen voor een proefrit
en daar is de Metro als gun
stigste uitgekomen".
Van een keuze uit vijf zijn er op
die manier vier afgevallen. Drie
auto's werden 'afgekeurd' om
dat ze 'veel te lawaaiïg' waren.
Terwijl de vierde auto relatief
te prijzig werd bevonden.
„Die Metro sprak ons meteen
al aan", weet mevrouw Duij
venboden als de dag van eer-
Dit zegt
autoredakteur
Leo de Ruiter
van de
Austin-Rover is het grootste Britse
automerk, niet zo moeilijk aange
zien in de loop der jaren alle Britse
merken in één maatschappij zijn on
dergebracht, lange tijd British Ley-
land geheten, nu bekend als Austin-
Rover. Doordat samengaan zijn er
heel wat bekende merken verdwe
nen zoals Humber, Hillman, Morris,
Triumph e.d. Drie zijn er overgeble
ven, Austin, Rover en Jaguar. Jaguar
is weer geheel zelfstandig gewor
den en heeft ook op het cohtinent
weer zelfstandige importeurs. Aus
tin en Rover horen (nog) onlosma
kelijk bij elkaar en gaan dus als
Austin-Rover Group de wereld door.
We gaan het over die* Austin-Rover-
groep hebben, maar zetten nog even
recht dat er behalve deze groep en
Jaguar nog wel meer Britse merken
zijn, denk daarbij aan Rolls Royce
e.d., maar qua aantallen stellen die
relatief niet veel voor. Austin-Rover is
de grootste al heeft dit merk op het
Europese vasteland enorme veren
moeten laten. Nog steeds gaan de
verkopen van Austin-Roverprodukten
in Nederland achteruit, al is dat niet
meer zo erg als ooit geweest is en zit
een kentering er duidelijk in. Maar de
Britse auto is veel terrein verloren op
het vasteland, voornamelijk veroor
zaakt door de grote arbeidsonlusten
bij de Britse fabrieken jaren geleden,
de veelvuldige naamswisselingen en
het verdwijnen van merken, en uitein
delijk ook de diverse wanprodukten
die in die tijden werden gebracht. Het
valt dan niet mee weer een goede
naam te krijgen, dat kost tijd. Daar is
rust voor nodig op het thuisfront,
daar zijn goede produkten voor nó
dig, daar is een goede campagne
voor nodig. De Britten hebben dat
begrepen en doen er veel aan hun
imago weer op te vijzelen. Zij hebben
zelf samenwerking gezocht met de
Japanners, met het technisch hoog
staande en exclusieve merk Honda,
om de produkten te verbeteren. Zo is
die Honda en Austin-Roversamen-
werking qua modellenserie bij het
merk Rover terecht gekomen, de Ro
ver 213 en 216 zijn er voorbeelden
van, evenals de binnenkort op de
markt verschijnende Rover 800. Aus
tin profiteert uiteraard ook van de
Brits-Japanse samenwerking, je ziet
dat aan de modellijn van o.a. Maestro
en Montego en aan de techniek o.a.
aan de motoren. De Austinlijn kent de
volgende typen: de Mini, de Metro, de
Maestro en de Montego; Rover kent
de 213 en 216, de 2000 tot 3500 se
rie, binnenkort de 800 serie en uiter
aard de Land- en Range Rover. De
meest bekende Austin is wellicht de
Mini, maar toch wordt deze meer en
meer overvleugeld door de Metro. Dit
model is aanzienlijk moderner en ook
ruimer, dus comfortabeler. De Metro
beweegt zich dan ook niet in die heel
kleine, miniklasse, maar in de (kleine)
middenklasse. De Metro start bij
14.995,- en loopt zelfs tot 26.995,-
Voor diet laatste prijs krijg je dan wel
de MG Métro met de sportieve 1300
Turbomotor voor zeer hoge presta
ties. Ook het model is helemaal aan
de hoge snelheid aangepast. Meest
populair is de Metro 1000 Special
voor 14.995,- of de 1000 Surf voor
15.995,-, de 1300 Surf wordt ook
veel gekocht en die kost dan
16.795,- prijswijzigingen voorbehou
den.
I
Reakties op of bijdragen aar
deze pagina aan redaktie
THUISKRANT-EXTRA
Postbus 5825. 2280 HV Ri|swi|k
Telefoon 070-190224
(liefst donderdag of vri|dag)
Hans van Veen uit de Abeel-
straat 33 in 3329 AA Dordrecht
zit met een probleem. Nou is
hij de enige niet, maar Hans'
probleem verdient enige aan
dacht. En wel hierom:
Samen met een vriend pro
beert heer Hans een reünie te
organiseren van een deel van
de 243 jongens, 243 meisjes
en 181 volwassen begeleiders
die in 1945 met de Volendam
van Rotterdam naar Engeland
zijn vervoerd. De groep die
heer Hans en zijn vriend inte
resseert is de groep kinderen
die na een quarantaine-perio
de in het Priory Road Hotel in
Cottingham nabij Huil uiteinde
lijk werden ondergebracht in
Maidenhaid (Berkshire). Om bij
gisteren. „De auto ziet er leuk
uit en bleek erg stil, ruim, ge
rieflijk en snel".
„We hèdden het, eerlijk ge
zegd, niet zo op die Engelse
auto's", vult de heer des hui
zes aan. „Maar wat dat betreft
zijn we bekeerd, hoor! Het is
een fantastisch autootje voor
ons twee en we hebben er
niets dan lof over. Vooral die
gasvering is in één woord fan
tastisch!"
Het Heemsteedse echtpaar
koos voor de Austin Metro L.
Een groene met beige bekle
ding. De wagen oogt klein,
maar dapper. Biedt bovendien
binnen een genoeglijke bewe
gingsvrijheid. Het echtpaar
vindt het interieur 'keurig' af
gewerkt en de heer Duijvenbo
den heeft zich achter het stuur
in een mum van tijd een uitste
kende zit weten te verwerven.
„Ook na een lange rit ben ik
nooit moe. De instrumenten
zijn ook in het donker goed te
zien en de plaatsing vind ik
goed en logisch. De auto
stuurt goed en gedraagt zich
keurig. Bovendien vind ik 'm
nog behoorlijk snel ook. Als
het op de grote weg niet te
druk is, rij ik 130 voor ik er erg
in heb. Alleen mevrouw mijn
echtgenote maakt wat rijger.uis
als ik boven de 110 kom", ver
trouwt de heer deze redactie
toe.
Aan de uitrusting van de L-ver-
sie van de Metro mankeert
weinig. De aansteker is er,
evenals de wisser/wasser ach
terop, het handschoenkastje,
kaartenbakken en de sterke
achteruitrij-lichten die de heer
OiJllNMMP
Duijvenboden op menige duis
tere kampeerplek al zeer van
dienst zijn geweest. Daarnaast
is de Metro uiterst zuinig, mak
kelijk te wenden en parkeren
en heeft de wagen de garage
alleen voor een zeldzame on
derhoudsbeurten nodig.
„Rogier (de kleinzoon, dus)
vindt de deelbare achterban
kleuning zo enig", blaakt me
vrouw Duijvenboden trots.
„Dat joch is toch zó bijdehand,
hè. Als onze dochter en Rogier
wel eens met ons meerijden,
kun je hem geen groter plezier
doen dan dat smalste deel om
laag klappen, zodat hij af en
toe de kofferruimte in kan krui
pen".
Dat in die koffer veel bagage
gaat, daarvan is vooral de heer
van Duijvenboden overtuigd.
„Deze vakantie stonden we in
Duitsland met een lekke band.
En het reserve-wiel zit dus in
de vloer van de kofferbak.
Waar de hele kampeeruitrus
ting bovenop was gezet..."
Onderstaand machinetaalprogramma, geschreven door R.S.J. Nadorp uit
Leidschendam maakt het mogelijk om wat zich op een bepaald moment op het
scherm bevindt (bijv. een tekening of listing) op te slaan in een daarvoor
vrijgemaakt stukje geheugen en later, na andere bewerkingen, wèer op het
beeldscherm terug te roepen.
Dit in het geheugen zetten en terughalen geschiedt in een fractie van een
seconde.
Wanneer de data van het programma eenmaal zijn ingevoerd kan het
programma d.m.v. NEW/enter gewist worden. Zolang de Spectrum 'onder
spanning' blijft staan kan men door het intoetsen van RANDOMIZE USR 58353
(geen regelnummers) het beeldscherm in het geheugen plaatsen. Met
RANDOMIZE USR 58365 (ook geen regelnummers) wordt het beeld weer uit
het geheugen gehaald. Zo wordt het dus mogelijk een 'geloade' SCREENS op
te slaan, te veranderen, op te slaan, enz. Tenslotte kan het uiteindelijke
resultaat op de normale manier op de cassette gesaved worden.
10 CLEAR 58352
20 FOR n=58353 TO 58376
30 READ a: POKE n,a
40 NEXT n
50 DATA 17,9,228,33,0,64,1,0,27,
50 DATA 237,176,201,17,0,64,33,
50 DATA 9,228,1,0,27,237,176,201
60 REM geheugen in: RANDOMIZE USR 58353
70 REM geheugen uit: RANDOMIZE USR 58365
door Leo de Ruiter
De Austin Metro, de kleine midden
klasser van de Austin-Rovergroep,
is er in verschillende modellen.
Eerstens is daar de carrosserie-
vorm in 3 en 5 deuren, ten tweede
de motorkeuze, een 1000, 1300 en
een 1300 MG en MG Turbo, en tot
slot zijn er dan nog de uitvoerings
mogelijkheden, de Special, de Surf
en Surf Plus, de LS- en de MG-mo-
dellen. Met uitzondering van de
MG-modellen die helemaal op
sportiviteit en snelheid zijn inge
steld, verschillen de rij-eigenschap-
pen van de diverse Metrotypen
niet. Verschillen treden alleen op
bij de 1000 cc en 1300 cc motoren.
Daar starten we dan mee. De 1000
meet 998 cc, heeft 34 kW/46 PK,
een koppel van 73 Nm bij 3250
toeren, een top van 140 km/u, een
acceleratie van 0-100 km/u in 19
sec. en een verbruik bij 90 km/u
van 1:21,3. De 1300 meet 1275 cc
heeft 46 kW/63 PK, koppel 98 NM,
top 150 km/u, acceleratie in 16,5
sec., verbruik bij 90 km/u 1:16,7.
De MG-modellen hebben alle de
zelfde 1275 cc motor echter met
hogere compressie, vermogen en
koppel, voor de MG 53 kW/72 PK
en 100 Nm, voor de MG Turbo 68
kW/93, 116 Nm, deze laatste heeft
een top van over de 180 km/u en
een acceleratie in 10,5 sec. De Me
tro heeft een onafhankelijke wie
lophanging rondom met een hydra-
gas veersysteem vóór en achter,
de wielbasis bedraagt 225 cm, de
spoorbreedte voor en achter is 130
en 129 cm, de Ixbrxh is
340x155x136 cm. De stuurinrich
ting is van het type tandheugel. De
besturing is vrij direct en erg pre
cies, een licht onderstuurkarakter
is waarneembaar. De bediening is
licht, het aantal stuuromwentelin-
gen is 3 1/4, de draaicirkel is 10,5
meter. De Metro heeft een positie
ve koersvastheid, weinig last van
zijwind en wegoneffenheden. Ook
in bochten gedraagt de Metro zich
goed, uitbreken is er normaliter
niet bij. De voorwielaandrijving
wordt niet in de besturing gevoeld.
De transmissie werkt goed, de bak
schakelt soepel, de achteruit is
even wennen. De pedaalkracht is
gering, de pedalen zijn klein en zit
ten dicht op elkaar. De remmen
zijn prima met een uitstekend ge
scheiden systeem met schijven
vóór en trommels achter. De rem
weg bij 100 km/u bedraagt slechts
41 meter.
Het comfort staat op een redelijk
peil, de vering is voldoend soepel
en comfortabel, de stoeien en bank
zitten goed. De ruimte is normaliter
toereikend, voorin wat voetruimte
problemen door de wielkasten,
achterin wat hoofdruimteproble
men voor lange mensen. De afwer
king is verder netjes, de uitrusting
redelijk compleet. Er is voldoende
aflegruimte, ook de kofferruimte
valt niet tegen, de achterbank is
neerklapbaar De toegankelijkheid
is redelijk, bij de 5-deurs modellen
uiteraard nog beter dan bij de 3-
deurs, hoog blijft wei de instap
door de hoge dorpels. De geluids-
produktie valt eveneens mee, bij
100 km/u gaf de decibelmeter 73
dBA aan, weinig verschil tussen
1000 en 1300 motor. Tot slot de
gewichten, de Metro weegt zo'n
800 kg en mag 460 kg laden en
850 kg trekken, hellingen van 10%
kunnen nog met zo'n 1500 kg mas
sa genomen worden.
te komen van de ellendige oor
logsjaren.
Van die groep zijn inmiddels
40 adressen achterhaald. Voor
de reünie wordt echter nog ge
zocht naar de adressen van
Petronella Mackenbach, Hen-
drika van Meines, Maria Mei
ers, Adriana Moerman, Adria-
na Molenaar, Dirk van Sprang,
Jan van der Ster, Henk van
Tuijl en Jozef Spruit. Voorts
zoekt het duo naar adressen
van kinderen die 6 weken in
Cottingham zijn geweest,
adressen van begeleiders van
toen of mogelijkheden om die
op te sporen.
Hans van Veen meldt voorts
dat een speurtocht langs offi
ciële archieven hen geen stap
verder heeft gebracht. En dat
er ook van Engelse zijde be
langstelling bestaat om weer
eens met de 'Kinderen van de
Volendam' in contact te ko
men. Wie wat weet mag schrij
ven. Bellen trouwens ook.
Hans van Veen is bereikbaar
onder nummer 078-162081.
KOOKBOEKEN - Koken Is de hobby
van L. v.d. Mijl uit Rotterdam. Tevens
verzamelt ze kookboeken en recep
ten. Tegenwoordig ook die voor dia
betici. Dat laatste niet geheel uit hob
by maar eigenlijk meer uit noodzaak,
maar de collectie is er in elk geval
mee aangevuld. Wie aan verdere aan
vulling kan bijdragen wordt vriende
lijk verzocht te reageren. Schriftelijk
aan het adres: Maasland 60, 3075 JW
Rotterdam.
ELPEE - Ruim tien jaar geleden leen
de de heer de Keuning uit Reeuwijk
een vijftal elpee's uit die hij sindsdien
nimmer heeft weergezien. Eén van de
exemplaren ligt hem bijzonder na aan
het hart: 'On the street where you
live' van Vic Damone. Dat exemplaar
vooral zou de heer De Keuning graag
weer in zijn bezit krijgen. Terwijl hij
zich voor andere elpee's van dezelfde
artiest eveneens zeer aanbevolen
houdt. Wie wat heeft mag bellen naar
I 01829-3120.
-■j» üK,
Zo'n mooi kruidenkastje in
de keuken is niet alleen
sfeervol maar ook erg han
dig omdat de verschillende
kruidenpotjes netjes en
overzichtelijk zijn opgebor
gen. Het kastje links op de
foto (tek.nr. 1182-RE) is
ca. 70 cm hoog bij 46 cm
breed, met een extra plank
voor decoratieve bordjes
of een leuke plant. Het
kastje rechts (tek.nr. 1184-
RE) is ca. 60 cm hoog en
heeft aan de onderkant de
mogelijkheid om een lepel
rekje te monteren. Dit is
op de tekening aangege
ven. De tekeningen worden
kompleet met materiaal-
lijst, mallen op ware groot
te en duidelijke bouwbe-
schrijving geleverd. De
prijs per tekening is 8,-.
Voor beide tekeningen sa
men is bestelnr. 1183-RE
en de prijs 15,-. De teke
ningen kunt u bestellen
döor het betreffende be
drag over te maken op po
strekening nummer
3567600 van Karweipost,
De Meern, onder vermel
ding van het bestelnum
mer. Na ontvangst van uw
overboeking krijgt u de te
keningen) per omgaande
toegestuurd.
We schrijven 1986. De Amerikaanse vliegtuigfabriek Boeing
en haar collega Douglas Aircraft Company testen, samen
met NASA een revolutionair voorstuwingssysteem voor
vliegtuigen, de UDFmotor. UDF staat voor Unducted Fan
Engine.
De KLM neemt de kop in de
belangstelling voor deze nieu
we ontwikkeling in de vliegtuig
industrie. Een nieuwe motor
een nieuw geluid. Beduidend
minder, dan de straalmotoren
produceren, maar ook goedko
per en dus... efficiënter.
De Boeing 7J7 kan begin jaren
negentig zorgen voor een revo
lutie in het luchtverkeer. Dat
weet iedereen zeker, nadat
Russ Larson, testvlieger, in Ne
vada na een eerste vlucht met
De eerste proefvlucht (22
augustus 1986) met een nieu
we 'revolutionaire' straalmo
tor met schoepenbladen aan
de achterzijde is vlekkeloos
verlopen...
Dit is em dan, de Fokker C 1, PH-APL (eerder PH-JAC) met
de Dekkerpropellor, gefotografeerd in het „Dekker-hangaar-
tje op Ypenburg).
ONVOORSTELBAAR
DIE TWEE KUNNEN
WERKEL'JK OM
ALLES RUZIE MAKEN
VANAVOND WIL IK NAAR
COUNTDOWN K'JKEN.'
IK OOK'
IK OOK
IK OOK/
\K OOK
IK OOK!
een, van de nieuwe motoren
voorziene kist, terugkeert op
de landingsbaan. Een nieuw
tijdperk, schrijven de kranten.
Larson schreef een belangrijke
bladzijde in de geschiedenis...
We schrijven eind jaren der
tig. De molenbouwer Adriaan
Dekker is voor zijn molens
bezig een ander systeem te
ontdekken voor de wieken.
Opdat ze meer profijt van de
wind zouden kunnen hebben.
En het lukt hem. Hij schrijft er
een artikel over in het molen
vakblad, dat ook gelezen
wordt door Antony Fokker.
Fokker houdt van molens, en
zodoende. Maar Fokker is
voornamelijk luchtvaartman,
vliegtuigbouwer. Hij kent Dek
kers werk en in de uitgave van
december 1980 van het blad
Histechnica lezen we van de
hand van P. J. van der Zanden
hoe Fokker aan de molenbou
wer uit Hazerswoude vraagt of
hij, aan de hand van zijn ont
dekkingen voor de wieken, ook
eens wil nadenken of en nieuw
soort propellor voor vliegtui
gen. Dekker ziet daar wel wat
in. Voor de wieken van zijn
molen heeft hij lang genoeg
geëxperimenteerd om aardig
heid te hebben gekregen in de
techniek. Eh dus slaat hij aan
het experimenteren. Piekeren,
lezen over aërodynamica, kort
om de uitvinder slaat aan het
werk.
En zoals alle geniale ontdek
kingen meestal iets uiterst sim
pels ten grondslag hebben, ge
beurt dat ook nu. Tijdens een
treinreis ziet Dekker meeuwen
naast de trein meevliegen en
hij ontdekt, dat ze zonder veel
inspanning in de lucht blijven.
Hij ziet ook, ervaren als hij is
met wieken en wind, dat de vo
gels handig gebruik maken van
de slipstroom van de trein. Tij
dens de zweefvlucht verande
ren ze minimaal de stand en
vorm van de vleugels.
En het grote licht gaat hem op.
Hij ontwerpt de, wat later be
kend zou worden als de Dek-
ker-Propellor. Hij maakt een
metalen krans met zes op vo
gelvleugels gelijkende vinnen.
Aangedreven door een naai
machinemotor zorgt het in de
huiskamer van de dan nog in
de Leidse Roodborststraat wo
nende familie Dekker het nodi
ge kabaal. Erachter komt later
nog een tweede krans en als
dan blijkt, dat de helse machi
ne geen wervelingen veroor
zaakt, raakt Anthony Fokker
enthousiast. Zo enthousiast,
dat hij Colijn mee weet te krij
gen voor het verder ontwikke
len van de Dekkerpropellor,
die op de keper beschouwt
niet verschilt met het principe
van waar Boeing, Douglas en
NASA nu furore mee maken.
Er volgen een groot aantal
proeven. Adriaan Dekker toont
zich een ware uitvinder. Gelo
vend in wat hij bedacht heeft
en, helaas ook, tegen de
stroom critici oproeiend.
Toch blijven er mensen in hem
geloven. In ongeveer 1932 al
komt er via gegoede burgers
geld op tafel voor het voortzet
ten van de experimenten. Voor
de fraaie somma van één gul
den komt er de Fokker C 1.
Een afgedankt toestelletje, dat
de filmer Lout Barnesteyn ge
bruikte om wind te maken voor
opnames in zijn films De Jan
tjes en Bleke Bet.
Er komt ook een hangaartje op
Ypenburg, dat nog steeds in
tact is en bekend staat als het
Dekker hangaartje. Hier kan de
van oorsprong molenaarszoon
naar hartelust experimenteren,
maar de wind zit wel zijn pro
pellor, maar niet hem mee.
Het eerste exemplaar, van
gietijzer, blijkt te zwaar. En
dan... is er de oorlog. Ypen
burg wordt zwaar gebombar
deerd, maar het Dekkerhan-
gaartje met daarin de C-1 met
de revolutionaire motor, blijft
wonder boven wonder be
spaard. Op 15 mei houdt Ne
derland de ongelijke strijd voor
gezien. Drie dagen later staat
de machine, „het geheime wa
pen van Ypenburg" op een
trailer op weg naar Duitsland.
Heeft het toestel ooit in Duits
land gevlogen? Niemand, die
het kan bevestigen. Naar ver-
Dit zijn de unieke foto's van
de experimentele Dekkerpro
pellor, zoals die gemaakt zijn
door Adriaan Dekker. Duide
lijk is het principe te zien van
de propelor met twee kran
sen van zes vinnen. (Foto's
Archief Familie Dekker-van
Beek).
luid heeft men het éénmaal ge
probeerd.
Of de Fokker met de experi
mentele motor ooit gevlogen
heeft blijft dus immer een mys
terie, maar dit is niet het enige
vraagteken.
Uit vraaggesprekken met de
nabestaanden van de in 1963
als een gedesillusioneerd man
gestorven Adriaan Dekker,
hoorden we, dat ene heer Snij
ders al voor de oorlog naar
Amerika is vertrokken om daar
te proberen met de vinding
van Dekker aan de bak te ko
men. Er wordt beweerd, dat de
man later vergiftigd is, bijna
blind werd en alle papieren die
hij bij zich hacL verdwenen
spoorloos.
Na 1945, Dekker gaf de moed
nimmer op, had de van oor
sprong molenaar contacten
met het Engelse en Ameri
kaanse leger. Naïef als hij was
gaf hij z'n papierwerk uit han
den en hoorde er nooit meer
iets van.
Toch heeft Dekker altijd ge
loofd in zijn vinding. En hij niet
alleen, zo moge blijken uit de
medewerking, die hij voor de
oorlog overal kreeg. Er is. zelfs
octrooi op aangevraagd. Oc
trooi nummer 35918 werd aan
gevraagd op 7 april 1933 en
ging die dag om 12.50 uur in.
Het werd verleend voor de pe
riode van twintig jaar. Tien jaar
voor de dood van de energieke
molenmaker de uitvinder ver
liep het octrooi.
Drieëntwintig jaar na zijn
dood staan de kranten vol
over een revolutionaire vin
ding voor een vliegtuigmotor,
die historisch zal worden in
de luchtvaart. Een waaier-
krans van propellors zonder
mantel, gemonteerd op de
achterkant van een turbofan.
Zou Adriaan Dekker uit Ha
zerswoude zijn tijd dan toch
ver vooruit zijn geweest?
Adriaan Dekker (met bril) met zijn gezin. (Foto Archief Fami
lie Dekker-van Beek).
I
