BSÏ
Citroën AX heeft
temperamentvol karakter
Honden in computer
CEZINSTOER
■/I»
Zomers zwerven
met de bus
Exclusieve tuinmeubelen
1
Running Robey blijft gaan
IJ
Merken-rage over
hoogtepunt heen?
Wie zoekt,
die vindt
Veertig jaar er B(e)ij
op veld, baan en zaal
w
Rij-impressie van
de Citroen AX
Geheugenruimte in de Spectrum (2)
KrisKras
door Nederland met de
inde hand
Van voetbalbroek naar wintersport
UW THUISKRANT - RANDSTAD-EDITIES
Prestaties
en verbruiken
Wegligging
Comfort
TK.23.87
Spurtend
Familie
Louis Davids
Eigen hand
Individueel
100% dekking
Alles zelf
Ogen open
In de zeilen
Slagwoorden
De Citroën AX is in slechts één koets
werk verkrijgbaar. Het is een hatch-
backmodel met voorlopig slechts 3 deu
ren. Het onderstel, ook voor alle typen
gelijk, kent een wielbasis van 228,5 cm,
de wielophanging is rondom onafhanke
lijk met schroefveren. De rij-eigenschap-
pen van de AX-en zijn dus gelijk.
De AX kent 4 verschillende motoren, alle
benzinemotoren, een dieselmoter is er
vooralsnog niet. We noemen u weer de
diverse motoren met vermogen, koppel,
prestaties en het verbruik. De AX 10 met
een 954 cc 4 cilinder-in-lijnmotor met
een vermogen van 32,5 kW/44 PK, kop
pel 73 Nm, topsnelheid 145 km/u, acce
leratie van 0-100 km/u in 17,9 sec., ver
bruik bij 90 km/u 1:25,6. De AX 11 meet
1124 cc, vermogen 40 kW/55 PK, kop
pel 88 Nm, top 158 km/u, acceleratie in
13,2 sec., verbruik bij 90 km/u 1:25,6.
De AX 14 meet 1360 cc, vermogen 47
kW/64 PK, koppel 111 Nm, top 169 km/
u, acceleratie in 11,4 sec., verbruik bij
90 km/u 1:23,8. De AX Sport tenslotte
1294 cc, vermogen 70 kW/95 PK, kop
pel 112 Nm, top 186 km/u, acceleratie in
9,2 sec., verbruik bij 90 km/u 1:18. Het
zal duidelijk zijn de AX Sport is de
meest snelste van de vier, maar lust ook
het meeste brandstof. De andere versies
zijn relatief ook zeer sportief, een top
van 145 km/u voor een 1 liter motor of
bijna 160 km/u voor een 1,1 liter mag er
heel best zijn. Het verbruik is spaar
zaam, al komt het gemiddelde wel wat
hoger uit, bij de AX 10 en AX 11 ligt dit
rond de 1:17,5, bij de AX 14 rond de
1:16,5 en bij de AX Sport rond de 1:13.
De tankinhoud is 43 liter.
De Citroën AX heeft een modern onder
stel met onafhankelijke wielophanging
rondom met schroefveren vóór en tor
sieveren achter. De stuurinrichting is
van het type tandheugel, het aantal
stuuromwentelingen is 31/2, de draaicir-
kel is 9,8 meter. De besturing is erg di
rect en precies, het karakter is duidelijk
onderstuurd en dus voorspelbaar. De
bediening is licht, maar in bochten en bij
parkeren kan het toch wel iets te zwaar
gaan. De koersvastheid op de rechte
weg en in bochten is goed, er is wel eni
ge zijwindgevoeligheid en een fors over-
door Leo de Ruiter
hellen van de carrosserie in bochten,
uitbreken komt echter niet voor. De
remmen in een gescheiden systeem met
schijven vóór en trommels achter zou
den voor een dergelijk lichte auto wat
beter kunnen, ze voldoen uiteraard pri
ma maar de remweg bij 100 km/u was
toch 52 meter, de Renault 5 doet dit in
44 en de Peugeot 205 in 46 meter. De
transmissie werkt redelijk, een soepele
maar indirecte schakeling en een wat
bruusk aangrijpende koppeling. De AX
weegt zelf rond de 650 kg, dat is erg
licht vergeleken met concurrenten die
bijna allemaal zo'n 100 kg zwaarder we
gen. Hij mag nog eens 440 kg dragen en
afhankelijk van het type 500 tot 700 kg
trekken.
De Citroën AX zou Citroën-eigen erg
comfortabel moeten zijn. Wat de vering
betreft is hij dat ook, een soepele, com
fortabele vering met prima schokdem
perwerking. Echter de stoelen en bank
alsmede de totale ruimte voor inzitten
den scoren niet hoog. De zittingen ge
ven niet al te veel steun, de rugleunin
gen zijn matig verstelbaar, de profilering
en daarmee de zijdelingse steun is ook
niet geweldig. De ruimte is beperkt, dat
is normaal voor een auto in deze klasse,
maar de ruimtebenutting houdt bij de
AX niet over, de wielkasten vóór zijn
flink groot, ook achterin is het krap met
een dito instap. Het bagageappartement
is ook niet overbemeten, 170 liter, de
concurrentie laat al gauw 200 liter aan
tekenen.
De zijkanten van de koffer, alsmede de
achterkant van de achterbank zijn niet
bekleed, overigens is de gehele aankle
ding en uitrusting wat sobertjes. Er is
wel voldoende aflegruimte in het inte
rieur, de deuren kennen zelfs flessen-
houders, voor water nemen wij aan. Dan
tot slot het geluid, de motor is bij hoge
toeren goed hoorbaar, ook windgeruis is
waarneembaar alsmede af en toe wat
resonanties. Ook hier dus een minpuntje
voor het comfort, bij 100 km/u gaf de
decibelmeter 74 dBA aan, bij 120 km/u
77 dBA en bij topsnelheid 81 dBA. De
AX is al met al een heel fijne auto die
prima prestaties koppelt aan een zeer
spaarzaam gebruik. Hij is daarbij ook
lekker licht wat in de motorrijtuigenbe
lasting scheelt, de wat negatief uitvallen
de comfortpunten moeten dan maar
voor lief genomen worden.
rijgedrag
prestaties
De nieuwe Citroën AX verloochent zijn afkomst niet, het is
een echte Citroën met weer een heel eigen karakter, maar
een waarlijk temperamentvol karakter. De normale Citroën
AX motoren hebben van zichzelf al een fors vermogen,
daarbij is de AX zeer aërodynamisch gevormd en relatief
zeer licht, waardoor sportieve prestaties konden ontstaan
allemaal vergeleken met zijn gelijkwaardige concurrenten.
Wat de vorm betreft heeft de AX iets van het eigenzinnige
Citroënkarakter moeten inleveren. Maar dat is geen verras
sing, de merkwaardige modellen zoals de 2 CV, de Dyane, de
Ami, de GS en DS komen niet meer voor bij Citroën, men is
er wat geciviliceerder, om aldus bij een ieder, zijnde het grote
publiek, in de smaak te vallen. Maar net als de BX is toch ook
de AX een duidelijke Citroën met een eigen gezicht, ook al
vertoont hij gelijkenis met het legertje concurrenten zoals de
Peugeot 205 (maar dat is zijn PSA broertje), de Fiat Uno, de
Renault 5, Toyota Starlet, Nissan Micra, Suzuki Swift, Daihat
su Charade enz. Daarmee hebben we tevens de klasse aan
gegeven waarin de Citroën AX huist, de bekende kleine mid-
Reakties op
of bijdragen
aan deze
pagina kunt u
sturen aan
redaktie
UW
THUISKRANT
EXTRA
Postbus 5825
2280 HV
Rijswijk
telefoon
070-190292
denklasse.
De Bond tot Bescherming van Honden,
die dit jaar haar 75-jarig bestaan viert,
is afgelopen vrijdag gestart met een
projekt voor asielhonden. Het projekt is
bedoeld om het verblijf van honden in
asiels zo kort mogelijk te houden. Zestig
asiels hebben nu al hun medewerking
toegezegd.
De deelnemende asiels leveren wekelijks
gegevens aan de Bond over de honden
die op dat moment bij hen te gast zijn.
De Bond verwerkt de gegevens in de
computer en houdt ze aktueel. Het gaat
hierbij om informatie die van belang is
voor iemand die op zoek is naar een
hond. Zo blijkt bijvoorbeeld uit de gege
vens om welk ras het gaat, hoe de hond
heet, hoe groot of klein hij is, of het een
reu of teefje betreft, kort of langharig,
maar óók of de hond alleen thuis kan
blijven, lief is voor kinderen, tegen an
dere huisdieren kan enz.
Mensen die op zoek zijn naar een asiel
hond kunnen telefonisch kontakt opne
men met de Bond tot Bescherming van
Honden (070-556981). Aan de hand van
de gegevens die de bereffende persoon
verstrekt, wordt in het computersysteem
nagegaan waar een voor deze persoon
geschikte hond verblijft. Een vastomlijnd
idee van de hond is niet nodig, maar
mag natuurlijk wel.
In de meeste gevallen kan worden ge
zocht in een asiel In de buurt van de
woonplaats. Een gemakkelijke, snelle en
goede manier om aan een geschikte
hond te komen.
In asiels kost elke hond - of het nu een
bastaard of rashond is - even veel. Men
betaalt altijd een vergoeding van
112,50. Dit bedrag wordt besteed aan
inenten, het hondenpaspoort en kosten
die het asiel zelf maakt. Het asiel be
paalt in onderling overleg met de toe
komstige eigenaar of de hond past in
zijn nieuwe leefomgeving.
Een dagje er op uit in de komende
maanden? 'UW THUISKRANT' geeft
deze zomer, in samenwerking met de
NS, elke week een aantal tips voor een
leuk 'dagje uit'. Een kleine selektie ge-
zinstoertips. Zo kan u volgende week
o.a. naar:
't Grote Marktfestival, Haarlem
Van 5 tot 15 juni is er weer een groot,
vrolijk volksfeest met straattoneel, cir
cus, muziek, theater, exposities en vuur
werk. Inlichtingen over de dagelijkse
programma's: 023-322370.
Stoomdagen 1987, Assen
Demonstraties met de meest uiteenlo
pende stoommachines op beide Pink
sterdagen in het Automuseum/Jeugd-
verkeerspark. Inlichtingen: 05920-
55525.
Jazz in Duketown, Den Bosch
Groots jazzfestival in de binnenstad met
o.a. op zaterdagmiddag 6 juni 'Streetpa-
rades' en zondagmiddag 7 juni podiu
moptredens en kindermatinee. Inlichtin
gen: 073-211368.
Pinksterfeesten, Delfzijl
Jaarlijks terugkerend feest aan en op
het water. Hoogtepunt op Pinkster
maandag. In het kort o.a. muziek, boks-,
surf-, zeilwedstrijden, parachutespringen
en rondvluchten met helicopters. Inlich
tingen: 05960-18104.
WK Historische Rijwielen, Nijmegen
Internationaal fietsevenement bij de At
letiekbaan Brakkestein (Heemraad
straat). Start van de wedstrijden om
12.00 uur. Inlichtingen: 080-225851.
Pinksterraces, Zandvoort
Op 8 juni weer een uitgebreid racepro
gramma, incl. kampioenschap van En
gelse Porche-rijders en race voor het
Europees kampioenschap Formule Ford
2000. Inlichtingen: 02507-16004.
Haagsche Paardendagen, Den Haag
Op 11 en 12 juni het jaarlijks terugke
rende evenement op het Lange Voor
hout, waar het paard de hoofdrol speelt.
Inlichtingen: 070-546200.
Onze laatste tip: Met de Gezinstoerkaart
is zo'n dagje uit nóg voordeliger. Vier
dagen lang overal naar toe voor maar
35 gulden per dag. Folders zijn verkrijg
baar aan de loketten op de stations.
De afgelopen week dwarrelden op de redaktie verschillende reakties binnen op de
routine van Ruud Uitterlinden uit Dordrecht waarmee de vrije geheugenruimte op de
Spectrum berekend kon worden... Er is een veel snellere manier werd ons duidelijk
gemaakt door o.a. H. Smits en Harrie van Zijp, beiden uit Rotterdam, en Martin v.d.
Waal uit Papendrecht, want na het intikken van PRINT 65535-USR 7962 geeft de
Spectrum direkt aan hoeveel geheugenruimte nog beschikbaar is...
Martin v.d. Waal gaf ook nog een 'mooiere' oplossing voor het berekenen van de
vrije geheugenruimte:
10 DEF FN M$()="U heeft nog "+STR$(65535-USR 7962)+"bytes over"
Na het intkkenvan PRINT FN M$ zal de boodschap op het scherm verschijnen. Ook
gaf hij nog wat tips om extra geheugenruimte vrij te maken bij het intikken van een
programma wat plotseling te lang blijkt te zijn:
Verwijder zoveel mogelijk REM-statements; vervang alle nullen door NOT PI; ver
vang alle enen door SGN PI; vervang alle andere getallen door VAL "getal"; variabe
le namen en sommige printinstrukties kunnen vaak worden ingekort en voeg zoveel
mogelijk regels samen... Soms levert dit wel 10 Kb extra geheugenruimte op, dus de
moeite waard.
Een programma geschreven dat ook voor andere lezers van deze rubriek interessant
is? Stuur dan een duidelijke listing aan de redaktie van deze pagina (adres rechtsbO'
ven) onder vermelding van 'Input'. Stuur bij de listing een duidelijke omschrijving
van de werking van het programma en vergeet niet te vermelden op welke machine
het programma werd gemaakt. Ook vragen en tips kunnen in aanmerking komen
voor plaatsing in deze rubriek.
WAAROM HET
IS JUIST ZO
GEZELLIG»
ZULLEN WE
MAAR WEER
EEN5GAAN?
DE BABYSITTER BELDE NET
OP OM TE VRAGEN WAAR DE
BRANDBLUSSER HANGT...
Samen een zomerse dag door Neder
land zwerven met de bus. In juni, juli en
augustus kan dat goedkoop met de
nieuwe zomerzwerfkaart van het streek
vervoer. Deze dagkaart is in heel Neder
land geldig op de streek- en de stads
bus, de tram en de metro.
De zwerfkaart is écht goedkoop want hij
kost 9.- per persoon wanneer min
stens twee personen samen reizen. Kin
deren (4 t/m 11 jaar) en Pas 65 houders
kunnen zelfs met z'n tweeën op één
kaart. Dus opa en oma met Pas 65 en
hun twee kleinkinderen kunnen samen
voor 18.- een dagje op stap. Vader en
moeder en twee kinderen maken hun
uitstapje voor 27.-. De zomerzwerf
kaart is te koop bij de chauffeur op de
streekbus, de streekvervoerbedrijven en
sommige WV's.
Vorig jaar debuteerde de zomerzwerf
kaart. 85.000 mensen maakten hiervan
gebruik. De zomerzwerfkaart voldoet
dus duidelijk aan een behoefte. Naar
aanleiding van de ervaringen van het af
gelopen jaar is de zwerfkaart iets aange
past. Het accent ligt nu meer op het sa
men reizen dan op het reizen per groep.
Verkrijgbaar bij de buschauffeur van het streekvervoer in de maanden juni, juli en augustus.
In die klasse zien we auto's met moto
ren van 1000 tot 1400 hooguit een enke
le keer 1500 - 1600 cc. De AX sluit zich
daarbij aan, hij kent motoren in de 1000
cc klasse, de AX 10, in de 1100 cc klas
se, de AX 11 en de 1400 cc klasse, de
AX 14. Sinds kort is er dan ook een AX
Sport uitgebracht met een motor in de
1300 cc klasse. Deze relatief lichtere
motor, immers hij meet 1294 cc, terwijl
de AX 14 een motor heeft van 1360 cc,
heeft door een gewijzigde cilinderkop en
2 dubbelpoorts carburateurs toch het
hoogste vermogen van de serie, waar
door de prestaties (top 186 km/u) ge
weldig zijn en de term AX Sport be
krachtigen. De AX behoort tot de nieu
we generaties Citroën evenals de BX en
ook wel de CX. In eigen huis heeft de AX
echter nog wat concurrenten van de
oude generatie zoals de Visa en de Axel,
zelfs de 2 CV kan je qua grootte als zo
danig beschouwen. Het einde van de 2
CV is echter al aangekondigd en ook de
Visa zal geen lang leven meer bescho
ren zijn, de Axel, die ook wel spottend
de AXÊL wordt genoemd, zal mogelijk
nog wel enige tijd blijven als echt voor
deel model. Zoals bekend mag worden
verondersteld is de Axel een Roemeen
se zus van Citroën, in Roemenië wordt
hij gebouwd onder de naam Olcit. Hij
heeft dus echt niets met de moderne AX
te maken. De Citroën AX is najaar vorig
jaar, dus 1986, geïntroduceerd, in Ne
derland is hij pas dit jaar gekomen, na
de RAI-tentoonstelling. De AX start bij
15 mille 14.990.-), het is de AX 10, de
AX 11 is er vanaf 16,5 mille, de AX 14
vanaf 20 mille en de AX Sport net onder
de 25 mille.
.jfe.-
Als u op zoek bent naar echt mooie
tuinmeubelen, en u bent een beetje han
dig, kunt u ze ook zelf maken. Het geeft
niet alleen voldoening, maar door een
goede kwaliteit hout te kiezen bent u er
ook van verzekerd dat de meubelen ja
renlang meegaan.
De afgebeelde 3-zits bank van ca. 190
cm breed is er één uit de serie tuinmeu
belen met kussens waarvan aparte teke
ningen voor (verstelbare stoelen), 2-zits
banken en een ligstoel verkrijgbaar zijn
zodat u een kompeet tuinstel kunt ma
ken. Het zeskante tafeltje kan mooi met
deze meubelen worden gekombineerd.
Informatie over bijpassende meubelen
ontvangt u bij de tekeningen. 3-Zits
bank, bestelnr. 1622-RE, prijs 12,50.
Zeskant tafeltje, bestelnr. 750-RE, prijs
ƒ8,95. Beide tekeningen samen, be
stelnr. 7522-RE en de prijs is dan
ƒ17,50.
U kunt de tekeningen dus apart of tesa-
men bestellen door het betreffende be
drag over te maken op postrek.nr.
3567600 van Karweipost, de Meern, on
der vermelding van de bestelnrs. Na
ontvangst van uw overboeking krijgt u
ze per omgaande toegestuurd.
BOEK - Het boek "Jil's roeping" van de
schrijfster Sanne v. Havelte zoekt mevr.
Van Esschoten al jaren. Zoekt u ook
eens... Tel. 03487-1806.
Met het uitzicht op weilanden
zo ver het oog reikt, een moten
en wat grazend vee in dat groe
ne gras (Hollandser hebben we
het dus niet), zat ik deze week
met wintersportkleren in m'n
handen.
De nieuwste modellen. Seizoen
eind '87/'88. Over een maand
of wat ais de kou om de hoek
komt kijken in de winkels. Mo
derne, funktionele garens met
zeer bij-de-tijdse eigenschap
pen (ademen, vocht absorbe
ren en transporteren, dat werk)
en dito vullingen werden er
voor gekozen.
De modellen spreken je aan.
Geen al te gekke modische toe
standen zodat je er gauwer op
uitgekeken bent dan je porte
monnee Hef is. Wel honderd
procent mode, ook als je van je
levensdagen nog nooit van een
skipiste naar beneden bent ge
komen. Warm maisgeel met wit
of een aparte groenblauwe tint
sprongen er het meest uit. Dit
voor de (nu al) liefhebbers.
Het merk - want wat heeft er
tegenwoordig geen merk -: Ro
bey. Inderdaad, een naam via
shirts en shorts op bijna alle
tennisbanen in Ndderland ge
dragen, dus te zien. Al jaren.
Met thans die winterse sneeuw-
modellen als nieuwste sportmo-
de-tak van dit puur Nederland
se bedrijf. Net geen primeur,
want ze zijn er vorig jaar mee
gestart. Zo vers echter nog, dat
een beetje sportmerken-kenner
en ook dan zeg ik: wie is dat
tegenwoordig niet) zal denken:
hé Robey, nu ook voor de win
tersport. En dat is met name
voor de vier honderd vrouw-
/man personeel van deze enige
sportkledingfabriek in ons land
toch wel een aardige opsteker.
Want dit bedrijf bestaat name
lijk veertig jaar. Best reden om
(eens) in de krant te komen,
ook al wordt dat feest alleen in
tern en met commerciële grap
pen, richting klanten -sportspe-
ciaalzaken en sportatdelingen
van warenhuizen- gevierd.
-Wat wij als consument er dan
aan hebben ?-
Weten dat je iets goeds
koopt als je voor Robey kiest.
Anders houdt zo'n bedrijf het
geen veertig jaar uit. Ook we
ten, dat je niet te veel betaalt
voor de kwaliteit, die je ver
langt. En er gelijk van overtuigd
zijn, dat je die prijs er wel af
ziet. Want zoiets is tegenwoor
dig geen schande meer. Het
mag best wat kosten, maar dan
moet het er ook afstralen. Wij
noemen dat betaalbare klasse.
Of eigenlijk moet je zeggen: het
is klasse, die te betalen is" al
dus lesje 1 van Robeys marke
ting, zo dacht ik even, pratend
met de heer P. Duinhouwer,
(commercieel) adjunct-direk-
teur van Robey Sportswear. Dit
- nog steeds - temidden van die
weilanden, want Robey heeft
de hoofdvestiging aan een lan
delijk zijweggetje in Schoonho
ven. Met twee gebouwen. Een
fabriek en kantoorpand met
showroom.
Nu ken - en was ik met spor
tende zonen in huis - al jaren
kleren met dat 'pijltje', die
spurtend gestylde R van Robey
Sport. Daar staat sinds een
jaar of vier op de kleding de
hele naam achter. De pijl-R is
gebleven, Bey kwam er bij, ter
wijl het een jaar of vijftien gele
den is, dat men zich met die R-
pijl ging profileren.
-'k Ben eerst maar eens begon
nen te vragen wat dat Robey
betekent, want weet u waar dat
voor staat?-
De Ro van is Rotterdam, de
Bey komt van de naam Bey.
Met P. er voor zijn we gelijk in
'47 beland, toen de heer R. Bey
in Rotterdam voetbalbroeken
ging maken, door thuisnaais-
ters in elkaar liet zetten en ver
kopen. Twee jaar na de oorlog
hadden we nog zo weinig, dat
er al rap voor iedere gemaakte
broek een klant was. Plus
vraag naar de rest erbij. Kou
sen, shirts (al heetten ze toen
Patronen maken met de com
puter, een van de meest recen
te ontwikkelingen, nog weinig
in ons land te vinden. In
Schoonhoven staat er een.
In het witte jack zitten kleine
kleuraccenten in hetzelfde war
me geel als de kleur van swe
atshirt en skibroek. Daarin is
het Robey ontwerpteam zeer
konsekwent.
anders), kortom wat een voet
baller aan 't lijf heeft.
Er werd kontakt gezocht met
de bekende Jansen en Tilanus,
die voor die rest ging zorgen.
een
rubriek
voor vrouwen
en andere mensen-
Ha een jaar of 15 was Bey de
grootste klant op sportkleding
gebied van deze nog door
Louis Davids bezongen onder
goed fabrikant. Reden om de
sportdivisie van deze fabriek
over te nemen. Jansen en Tila
nus draaide onder eigen naam
door voor 't ondergoed, Robey
kon op het terrein van de
sportswear nog meer de (eigen)
vleugels gaan uitslaan.
Op het ogenblik, nu men terug
kijkt op veertig jaar 'van voet
balbroek naar wintersport'
heeft men bijna alles in eigen
hand als we aan de meest uit
gebreide takken van sport den
ken. Op wat exclusieve dingen
na paardrijden, schermen)
koop je met de naam Robey er
op, van alles en nog meer voor
bezig zijn in je vrije tijd. Of je
daar nu club- of verenigingslid
voor bent, in je dooie eentje
zwetend aan 't joggen bent of
wandelend de natuur loopt te
beminnen.
Want individuele sport, of lie
ver, gezond voor je lijf en leden
bezig zijn, komt steeds meer
voor, zo hoor ik van vakingewij-
de Duinhouwer.
Dat's soms ook een kwestie
van centjes. Verenigingscontri
butie kan (best) nog wel be
taald, maar wat er aan 'sociale
uitgaven' - laat ik het even de
bierpot noemen - bijkomt,
schijnt voor menigeen te veel in
de papieren te lopen nu we be
slist nog niet zijn beland in de
tijd van 't kan niet op".
Bij de meer individuele aanpak
steek je je ook in een jogging-
pak, koop je een lekker jack,
een sportief ogende polo of
dito sweatshirt, dus heeft Ro
bey geen klagen.
Want het is Robey goed ge
gaan. Best zelfs met in alle
sportzaken in ons land altijd
wel iets, meer of veel van de
Robeycollectie in huis. 'Een
honderd procent dekking' ver
telt de heer Duinhouwer, een
man uit 't vak, van wie we ho
ren, dat Robey nog steeds een
Bey-familiebedrijf is.
Maar dan wel met drie fabrie
ken - ook nog een in Someren
en het Belgische Wellen -, vier
uitleverdepöts in ons land om
de klanten maar zo kwiek mo
gelijk te kunnen bedienen, plus
vier verkoopmaatschappijen
met showrooms in Belgie,
Duitsland, Engeland en Scandi
navië. Samen dus die 400 per
soneelsleden sterk. In de weer
met het produkt van de grond
stoffen af tot het eindresultaat
toe en wat daar (commercieel)
verder op volgt.
Garens om op grote machines
zelf de tricotachtige stoffen te
breien en stoffen .voor de ande
re weefsels vormenn de aan
loop, waarna alles zelf door de
betrokken afdelingen wordt in
gevuld.
Als enige fabriek op dit vlak in
ons land is men internationaal
gezien geen kanjer als we
(voorbeeldje) eens naar topsco
rer Adidas kijken. Maar een bal
kan meer kanten uitrollen.
Wie op de Nederlandse tennis
velden/banen bij volkssport
nummer twee als fabriek van
zichzelf weet, dat zo'n veertig
procent van tennisend Neder
land Robey draagt, hoeft zich
geen kleintje te noemen.
De heer Duinhouwer:„Trendset-
ters zijn we niet in die zin, dat
we met hele aparte, sterk in het
oog springende mode het spit
afbijten. Maar achter lopen we
al evenmin. Integendeel. Inter
nationaal houden we de ogen
goed open en de prognoses in
de gaten. Altijd en overal. We
gaan veel om de tafel zitten en
wisselen gedachten en gege
vens uit.
In de showroom, overzichtelijk,
geen luxe poespas, efficient
Breien doen ze (ook) zelf bij
deze jubilerende sportswear fa
briek, dit met grote machines
zoals deze.
zonder kil te zijn, kan ik het al
lemaal bekijken. Tot de laatste
warmrose kleur voor gympak-
jes toe via grijs met rode sport
tassen en joggingpakken, die
er kwa glans niet om liegen,
zonder dat ze je tegemoet glim
men.
In die showroom dus thans ook
wintersportkleding, met vorig
seizoen zo'n prima start, dat de
velden nu eveneens weer wit
schijnen om te oogsten.
Toch wel een lekker gevoel als
je een jubileumjaar meemaakt
en je hebt nog steeds de wind
in de zeilen. Met tevens het oog
gericht op de buitenlandse
markt, waar de R van 'running'-
Robey voor 20% naar expor
teert, zonder dat deze fabriek
zich voorbij wil hollen, zo be
greep ik.
Want ze hopen het, als 't even
kan, weer zo'n jaartje of veertig
vol te houden.
Daarom wordt er niet al te lang
naar het verleden, doch liever
naar de toekomst gekeken. Bij
voorbeeld door investeren in
de nieuwste apparatuur.
Bijblijven en vooruitzien zijn de
slagwoorden bij dit jubileum. Ik
keek op korte (mode)termijn
even naar het nieuwe maisgeel
voor de wintersport, dat zonnig
deze mijlpaal markeert.
4
goed geworden. Op de merken
grillige jongeren kun je soms
ook geen peil trekken.
Wat dat betreft probeert Robey
op veilig te varen. Bij topspor
ters, enorme evenementen en
andere merk-pushende (en ka
pitalen kostende) happenings,
is het niet Robey wat de klok
slaat.
„Daar mikken wij niet op. Kwa
liteit is en blijft nummer een, 'n
gezonde opwaardering van
onze steeds bekender worden
de naam...daar zien we meer in.
Want uiteindelijk moet de klant
al dat geld van dat pushen toch
betalen, zeker in onze sektor"
zo is hier de filosofie achter de
merken-rage, soms zelfs mer-
ken-gekte, die zeker nog niet
voorbij is, maar wel over de
hoogste toppen heen, naar het
de leiding van dit bedrijf voor
komt.
Als er één generatie met mer
ken opgroeit is het wel de onze.
In een oogopslag zien de
schooljeugd en heel wat leeftij
den er boven wat je aan je lijf
hebt, in feite hebt neergeteld,
om bepaalde merken te dra
gen.
Toch is dat hete extreme: „het
kan me niet schelen wat het
kost, maar ik moet het heb
ben" er een beetje af volgens
onze zegsman bij Robey.
Voor merken, die mikken op
wat een 'lifestyle' heet, kan het
natuurlijk best interessant zijn
als zeer velen op een bepaald
moment ineens zo 'life gesty-
ied' door het leven willen gaan.
Maar is 't over met die stijl, dan
kan 't soms ineens over zijn
met zo'n merk ook. Mensen
met een paar centen in de poc
ket vinden het dan gemeen-
