Het Nieuwe Stadsblad | 1988 | 18 november 1988 | pagina 10

kreisel Autobedrijven B.V

TijdeHJI^ubbel^nrailpr^!

eO\Gfc

1.849.-

'q

Meubelfabriek Modem

Suzuki introduceert een levensstijl met

SSfiSS

'oUTQ

De spreekwoordelijke trein

\|CA>

Testrapport

T

parkweg 369 Schiedam
tel. [phone]

DONDERDAG
KOOPAVOND.

HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 18 NOVEMBER 1988

PAGINA 10

Deze buitenkans krijgt u echt nooit meer. Want de
Renault 9 en 11 zijn nog slechts heel even te koop maar
dan ook tegen een supervoordelige prijs in een super-
complete uitvoering. We noemen ze:Renault 9 en 11 Cheverny.

Wat hen zo bijzonder maakt: de extra ruimte, de hogere snel
heden, de schüdbumpers, de sportieve striping, de vijfde
versnelling en nog veel meer. Kom snel kijken, testen en profi
teren, want het aanbod geldt zo lang de voorraad strekt!

voor Konstante Kwaliteit

Bij aanschaf van PHILIPS nieuwste kleuren T.V., type 25 CE 5570,
incl. stereo, teletekst, afstandbediening en een 63 cm Flat Square
beeldbuis krijgt u bij Gebr. de Veld tijdelijk voor uw nog spelende
kleuren t.v. van 10 jaar of ouder een dubbele inruilprijs.

Bijvoorbeeld:

Aanschafwaarde 25 CE 5570
Inruil ktv 10 jaar oud
(afhankelijk van merk en type)

Normaal betaalt u
Extra inruilpremie

2.099.-

1 974.-

Tijdelijk betaalt u slechts

Zie onze pagina van Gouden
Gids teletekst nummer 739.

VOLLEDIGE GARANTIE
DAAR blijven wij op hameren
dat BETEKENT VOOR U:

a I

Onuitputtelijke mogelijkheden
met ons 1-2-3-systeem waarmee
u zelf uw wandmeubel kunt
samenstellen: breed, smal, hoog
of laag, u zegt het maar.

In licht- en donker eiken.

Van de beste kwaliteit, voor
de laagst mogelijke prijs.
Kom kijken en kiezen bij
meubelfabriek Modern.

SCHIEDAM Buitenhavenweg 132-140, tel.[phone] 03

OOK UW ADRES VOOR
1e KLAS STOFFEERWERK
VRAAG PRIJSOPGAVE

Suzuki is behalve bekend om
de vrolijke en voordelige kleine
personenauto's zoals de Alto
en de Swift, ook populair in de
4x4 klasse. Al jaar en dag
brengt Suzuki daarin de kleine
Suzuki Jeep, nu Samurai maar
vroeger SJ 410/413 genoemd.

Vanaf heden komt daar een
model bij, afgeleid van die ver
trouwde Samurai Jeep, maar
moderner, krachtiger en com
fortabeler. Hij heeft ook een
heel andere naam gekregen:
Vitara, wat zoveel betekent als
'levensstijl'.

door: Leo de Ruiter

De nieuwe Suzuki Vitara is op
alle fronten anders. De carros
serie is veel moderner en ge-
stroomlijnder dan die van de
Samurai. Het onderstel is ver
nieuwd evenals de motor. On
der de kap huist een nieuwe
1.6 liter motor. Om precies te
zijn 1590 cc, vier cilinder-in-
lijn met electronische inspui
ting en ontsteking, met een
vermogen van 59 kW/80 PK,
koppel 127,5 Nm, goed voor
een top van 140 km/u. Het
verbruik valt daarbij alles
mee, gemiddeld moet gere
kend worden op een 1:10.

Verschillen

Om de verschillen tussen Sa
murai en Vitara wat duidelij
ker aan het licht te brengen ge
ven wij U wat maten. Achter
eenvolgens Samuarai en Vita
ra; de lxbxh is
resp.344x 153x166 en

362x163x167 cm, de Vitara is
dus wat groter. Wielbasis zijn
resp. 203 en 220 cm, spoor
breedte voor-achter 130-131
cm en 138-140 cm. Ook de ge
wichten verschillen; resp. 900
en 1005 kg. Maar het duide
lijkst is het verschil in uiterlijk
en innerlijk. De techniek
noemden wij al, een totaal an
dere motor en een ander on
derstel, nu onafhankelijke wie
lophanging vóór en een starre
as achter met schroefveren
rondom tegenover de Samurai
met een starre as vóór en ach
ter en blad veren rondom.

Moderner

De nieuwe Vitara ziet er veel
moderner uit, hij toont veel
meer als een personen-auto
met aërodynamische lijnen.

De huidige in 1987 op de
markt gekomen Audi 80 is
weer een schot in de roos. De
auto loopt als de spreekwoor
delijke trein en we kunnen dat
zowel letterlijk als figuurlijk
opvatten. Om met het laatste
te beginnen. De verkoopcijfers
van de Audi 80 zijn goed. Bij
de introductie was er zelfs een
forse levertijd, men stond er
dus voor in de rij. Op een aan
tal specifieke modellen na is
die levertijd nu zo goed als ver
dwenen, maar de vraag naar
de audi 80 is er niet minder
om. Hij heeft een marktaan
deel van rond de 2,4% in Ne
derland, terwijl het totale Audi
aandeel 2,6% is. Audi stijgt dit
jaar overigens ruim 1%, in een
afnemende markt is dat uniek,
de Audi 80 is daar volop debet
aan.

Om nog even in de cijfertjes te
blijven, in aantallen hebben
we het dit jaar dan over zo'n
10.000 geregistreerde Audi 80-
ers tot nu toe. Het model
houdt dan fraai stand tussen
het grote geweld van de Maz
da 626, de Citroen BX, Peuge
ot 405 en Volvo 3-serie in.
Over 1988 scoren Ford Sierra
en Opel Ascona, nu dus Vec-
tra, beter, maar andere verge
lijkbare concurrenten zoals de
Volkswagen Passat, de BMW
3-serie, de Mercedes 190, Fiat
Croma, Alfa 75, Lancia Pris
ma/Thema, Renault 21 e.d.
scoren minder.

Het andere deel van de „be
kende trein rijden" is zeker zo
belangrijk en stimuleert na
tuurlijk de verkopen, namelijk
het weggedrag, het comfort en
de kwaliteit. Ook hier hoge
scores voor de Audi 80. De rij-
eigenschappen van de wagen
zijn prima, een sportieve auto
met een opvallend zuinig ver
bruik. Maar ook een comforta
bele auto, goede zitposities,
voldoende ruimte, redelijk stil
e.d. En tot slot een prima kwa
liteit, het bekende degelijke
Duitse vakwerk met veel tech
nische innovaties waarvan
voor het onderhoud de geheel
verzinkte carrosserie één van
de belangrijkste is. Bij al dit
positieve vergeten we zeker de
vorm niet, schoonheid is iets
subjectiefs, maar we hebben
het al eens eerder gezegd als
de vorm en lijn van een auto
velen aanspreekt, mogen we
dat welhaast als objectief be
oordelen.

In de roadtest behandelen we
de Audi 80 en 90 serie tegelijk.
De Audi 80 is begin 1987 op
de markt gekomen, de Audi
90 tegen het einde van dat
jaar. Evenals bij voorgaande

Zo gaan de ruiten vrijwel
naadloos over in de carrosse
rie en zijn de koplampen en
bumpers geïntegreerd en zelfs
de ruitenwissers liggen verzon
ken achter de motorkap. Het
interieur is luxueus, netjes af
gewerkt en comfortabel. De
wagen is gebouwd voor 4 per
sonen op het rijden in terrein
en op normale wegen. Wat het
laatste betreft vooral ook op
het rijden op de grote wegen,
wat in de Samurai op de lange
duur niet zo'n genoegen is. De
Vitara heeft het Spartaanse ui
terlijk van een terreinwagen

behouden, maar is op de grote
wegen veel comfortabeler dan
zijn kleine broer de Samurai.
Zeker het nieuwe onderstel
met de comfortabele vering als
de stoelen met prima vorm en
steun, dragen daartoe bij. De
motor daarentegen zou nog
wel wat stiller kunnen, zeker
bij snelheden boven de 100
km/u. Prettig is al wel dat hij
heel wat feller accelereert en
ook een hogere top heeft, zo
dat je op de grote weg toch
lekker uit de voeten kan. Maar
al die voordelen ten opzichte

van de Samurai moeten wel
betaald worden. De nieuwe
Suzuki Vitara is niet goed
koop. Het grote voordeel van
de Samarai is dat hij voor ie
der betaalbaar is. Al degenen
die graag off-the-road rijden
hebben aan de Samurai een re
latief voordelige hobby, de Sa
murai met geel kenteken start
al bij 26.995,- en de duurste
met high-roof kost 29.295,-.
De Vitara daarentegen start bij
35.990,- en de duurste met
Metal Top (geen high-roof,
maar wel met luxe (comfort)
pakket) kost 37.990,-. Prak
tisch dus een verschil van zo'n
10 mille en dat is heel wat, ei
genlijk een totale klasse ver
schil. En boven de 35 mille in
4x4 kom je vele concurrenten
tegen, en dan is het moeilijk
voor de Vitara dezelfde aan
tallen te halen als de Samurai.
De laatste gaat dan ook zeker
niet uit het programma. Al de
genen die echter luxer en com
fortabeler willen rijden en
meer het uiterlijk van de duur
dere en luxere terreinwagens
preferen, vinden in de Suzuki
Vitara een prima alternatief.

types is de 90 in feite een vol
ledig afgeleide van de 80. Het
is een wat exclusievere en
duurdere broer, hij is verfijn
der, er is meer luxe toegepast,
hij is rijker van uitrusting en
technisch ook wat exclusiever
door o.a. 5 cilinder motoren.
De Audi 80 heeft uitsluitend 4
cilinder terwijl in de 80 ook
een dieselmotor verkrijgbaar
is. Onderstel, carrosserie e.d.
zijn gelijk. Beide types hebben
een 4-deurs sedan carrosserie
met een overigens niet al te
grote koffer. Sinds kort is op
basis van de 80/90 ook een
Coupé uitgebracht. Audi heeft
het aantal uitvoeringen be
perkt,, er is dus geen L, GL,
GLS e.d. Modellen verschillen
in motor en/of in voorwiel- of
vierwielaandrijving, 4, 5-bak
of automaat e.d. De Audi 80
start met de 1.8 55 kW/75 PK
voor f 35.325, de 80 1.8S 65
kW/88 PK kost 38.475,-, de
1.9 83 kW/113 PK start ver
volgens bij 44.650,-. De 90
begint met de 2.0 85 kW/115
PK voor 57.150,-, de 2.3 100
kW/136 PK is er vanf
60.875,-, de 90 is relatief dus
een stuk duurder.

Roadtest

Enerzijds is het prettig de 80
en 90 in een keer te behande-

I Com&el

SS koffer

Audi 80

Audi 90

len, de auto's zijn eikaars afge
leide, in rij-eigenschappen dus
nagenoeg gelijk, maar natuur
lijk zijn er verschillen in com
fort en luxe tot uiting komend,
maar ook in prestaties en ver
bruik. En die moeten we dan
ook benoemen, dat gebeurt in
de test-tabel, u treft daar dus 7
motorversies aan met hun ge
gevens, prestaties en verbrui
ken. Hier geven wij u nog
even onze gemiddelde verbrui
ken. De 80-ers zijn zuiniger
dan de 90-ers, het bekende
verschil tussen de 4- en 5 ci
linders. In de 80-serie is uiter
aard de diesel weer het zui
nigst. Er is een normaal aange
zogen en een turbodiesel, de
verbruiken ontlopen elkaar
niet zoveel, gemiddeld kan op
1:17 worden gerekend. Wie
meer lange afstanden rijdt, ge
bruikelijk bij een diesel, komt
nog voordeliger uit. Met één
tank, 68 liter, haal je dan zo'n
1200 km. Heen en weer naar
Parijs is dus mogelijk en dat
kost dan 68 x 0,80 is zo'n
54,- brandstof. De benzine
versies hebben wat meer no
dig, gemiddeld 1:12, de 90
1:10 a 1:11, de 4x4 quattro
versies zijn weer wat onzuini
ger, reken dan maar op 1:9.

De 80/90 serie heeft een mo
dern onderstel, vóór onafhan
kelijke wielophanging met
schroefveren, achter semi-on-
afhankelijk met onderling ver
bonden draagarmen en
schroefveren. Normaliter is de
80-90 een voorwielaandrijver
(we laten de quattro hier bui
ten beschouwing), de motor
staat in lengte-richting. De
stuurinrichting is van het type
tandheugel. Niet bekrachtigd
is de besturing zwaar, indirect
en precies, bekrachtigd gaat
het stukken beter, licht, direct
en eveneens nauwkeurig. Be
krachtiging is aan te bevelen.

Zowel op de rechte weg als in
bochten gedraagt de Audi 80-
90 zich goed, weinig last van
wegoneffenheden en zijwind,
geen uitbreekneigingen, blijft
goed in koers, helt wel wat
over in bochten. Ook de rem
men zijn prima, een diagonaal
gescheiden systeem met in de
80 schijven vóór en trommels
achter en in de 90 schijven

rondom en ABS, remweg hier
dus het kortst. De transmissie
werkt prima, soepele koppe
ling en schakeling, afhankelijk
van het type is er een 4- of 5-
bak, ook een automaat is le
verbaar.

Het comfort scoort bij Audi
hoog, een rustige auto, goede
wegligging, goede zit door soe
pele vering en ruime comfor
tabele stoelen met goede
steun. De ruimte binnenin is
voldoende, achterin kan er
voor lange mensen wat weinig
hoofdruimte zijn, het is inher
ent aan de stroomlijn. Het in
terieur is verder netjes afge
werkt, Duits degelijk met wat
aan de sobere kant voor het
voordeligste model, maar wel
al het nodige aanwezig. De
koffer is t.o.v. zijn concurren
ten wat klein, maar via verbe
terde indeling wordt daaraan
gewerkt. Het geluid in de auto
tenslotte is positief, de moto
ren zijn stil, er zijn nagenoeg
geen rammels of resonanties,
er is relatief weinig wind- en
bandengeruis. Bij 100 km/u
maten wij 68 dBA, en bij top
snelheid kwamen alle model
len aan de 78 dBA.

Motoren

DC AllBllMTSn KANS IS
MTCW DC ALURMOOtSrt!

Stationsplein 2, 3112 HJ Schiedam. Telefoon [phone].
Bergweg hoek Gordelweg 40, 3036 AC Rotterdam. Telefoon (010) 465 44 44.
Wormerhoek 12, 2905 TX Capelle a/d IJssel.Telefoon [phone].

3 JAAR GEEN V0ORRUKO8TEN
3 jaar S materiaalkosten

m

D

EVEL

OOHO

itAOAG

KO Of

I

I

I

Voordeel in kwaliteit

de Vitara

ReaM.es op of b.,dragenaaan

Gegevens en metingen

Carrosserie: 4 deurs coupé)
lx brx h: 439x 170x 140 cm
wielbasis233 cm
gewicht: 1000 - 1200 kg
laadvermogen: 4S0 - 300 kg
aanhangergewicht: 1000 - 1300 kg
daklost: 73 kg
kofferinhoud: 330 liter
draaicirkek 11 meter
remweg bij 100 km/u: 46 - 48 meier
geluiabij 100 km/u: 68 dBA
transmissie: 4-, 3-bak en automaat
tank inhoud: 68 liter

De 1.8: 1781 cc. 33 kW/75 PK. 140
Nm. top 174 km/u acceleratie 0-
100 km/u in 13,6 sec., verbruik bij
90 km/u 1:18.3.

De 1.8S: 1781 cc. 63 kW/88 PK
142 Nm, top 180 km/u. acceleratie
in 12,3 sec. verbruik bij 90 1:18,8.

De 1.9: 1874 cc. 83 kW/113 PK,
160 Nm. top 196 km/u, acceleratie
in 10.3 sec. verbruik bit' 90 1:18.8.
De 2.0: 1994 cc 15-cil). 83 kW/113
PK, 172 Nm, top 196 km/u, accele
ratie in 9,8 sec. verbruik bij 90
116.4

De 2.3: 2309 cc (3 cil), 100 kW/136
PK, 190 Nm, top 206 km/u, accele
ratie in 8,9 sec, verbruik bij 90
1:13,8.

De 1.6D: 1388 cc, 40 kW/34 PK.
100 Nm. top 153 km/u. acceleratie
in 22 sec. verbruik bij 90 123.8.

De 1.6TD: 1588 cc. 59 kW/80 PK
155 Nm, top 175 km/u, acceleratie
in 14,6 sec, verbruik bij 90 1:26,3.

Service en garantie

De servicebeurten zijn om de
30.000 km of 12 maanden,
de garantie is 1 jaar en 3 jaar op de
/ak en 6 jaar op de carrosserie.

46/88