Lancia Ypsilon
Handige stadsauto
De Prijzen
Road-Testr apport.
Cö/npac^'^^ppen
De Lancia Ypsilon is concurerend
geprijsd. De 1.0ie kost 18.150,-,
de 1.1ie 18.390,-, de 1.1ie LX
19.700,-, de 1.1ie LX 19.990,-, de
1.3ie GT 24.890,- en de 1.1ie Se-
lectronic zal zo rond de 23 mille
gaan kosten.
Technische gegevens
Carrosserie 3-deurs hatchback-type
Cw 0,31
Ixbrxh 339x151x144 cm
wielbasis 216 cm
gewicht 760 - 840 kg (1.0-1.3)
laadvermogen 400 kg
aanhangergewicht 800 kg
daklast 50 kg
bagageruimte 200 - 800 titer
stuurinrichting tandheugel
draaicirkel 9.3 meter
remmen v.schijven, a:trommels
remweg bij 100 km/u 48 meter
geluid bij 100 km/u 75 dBA
aandrijving voorwielen (4x4 optie)
transmissie 5-bak en selectronic
katalisator geregelde 3-weg
brandstof Euro 95
taakinhoud 47 liter
Motoren en metingen
De 1.0ie: 999cc, 33 kW/45 PK, 74 Nm, top 145 km/u, acc. van 0-100 km/u in
17 sec, verbr. bij 90 km/u 1:23,8, gemiddeld 1:16.
De 1.1ie: 1108cc, 37 kW/50 PK, 84 Nm, top 150 km/u, acc. in 15 sec, verbr.
bij 90 1:21,2, gem. 1:15.
De 1.3ie: 1301cc, 57 kW/78 PK, 102 Nm, top 175 km/u, acc. in 12 sec, verbr.
bij 90 1:17,5, gem. 1:13.
De Selectronic is gebaseerd op de 1.1ie, de verschillen zijn nihil.
Service en garantie
De servicebeurten zijn klein 10.000 km en groot 20.000 km, de garantie is 1
jaar en 6 jaar op de carrosserie.
Auto-wegwijzer Schiedam
vrijdag 16 maart 1990 - pagina 3
vóór onafhankelijk via het McPherson
systeem, achter semi-onafhankelijk met
stabilisator en schroefveren. Met een
wielbasis van 216 ;m geeft het de Ypsi
lon een goed en relatief comfortabel
weggedrag. De stuurinrichting is van het
type tandheugel, de bediening is licht,
de besturing redelijk direct en nauw
keurig. Het karakter is onderstuurd en
bij bochten is een zelfcentrerend effect
waarneembaar. Niettemin blijft de auto
zowel op de rechte weg als in bochten
goed in de koers, er is weinig hinder
van wegoneffenheden of zijwind. De
remmen zijn in diagonaal gescheiden
systeem met schijven vóór en trommels
achter goed, remweg 48 meter. De
transmissie werkt goed, er zijn wat
haakneigingen, de koppeling is vol
doende soepel. Bij ons viel de 5e ver
snelling er af en toe uit, maar dat zal
exemplarisch zijn. Zoals gezegd werkt
de ECVT naar behoren.
Tot slot het comfort in de auto. Eén en
ander moet natuurlijk gerelateerd wor
den aan de afmetingen. In dat licht be
zien is de Ypsilon redelijk comfortabel
de vering is goed, stoelen en bank ge
ven goede steun, de zittingen zijn wat
kort. De ruimte binnenin valt alles mee,
achterin is het uiteraard wat krap, voor
in gaat het prima. Bij normale beztting
is de koffer klein (200 liter), maar de
bank kan worden neergeklapt waardoor
meer laadruimte ontstaat die door de
grote klep goed toegankelijk is. Het ge
luid valt alles mee, er wordt wel wai
wind en bandengeruis gehoord terwij!
natuurlijk ook de relatief kleine motor
hoorbaar is. Toch bij 100 km/u een 75
decibel is niet echt storend. Lancia is en
blijft een exclusief merk, ook de Ypsilon
is een exclusieve auto, zeker niet alle
daags. Daarbij is hij van binnen goeo
toegerust. Nadeel in voorbije jaren was
zijn prijs. Echter de tijd heelt wonden
de Ypsilon 1.0ie is er nu al voo
18.150,- en de 1.1ie voor 18.390,-.
vergeleken met de concurrentie is dat
scherp concurerend.
De Lancia Ypsilon is al sedert 1985 op
de markt. Niet verwonderlijk dus dat
het model een face-lift kreeg vorig
jaar waarbij vooral uiterlijk en inte
rieur wat werden gemoderniseerd.
Vervolgens was er een uitbreiding van
het programma o.a. met nieuwe Fire
motoren 1.0, 1.1 en 1.3 en met de
ECVT automaat, de traploze Van
Doorne transmissie, die door Ford,
Fiat en Subaru in het programma zijn
opgenomen.
Lancia is zoals bekend mag worden
verondersteld samen met o.a. Alfa en
Ferrari een Fiat produkt. Verwandschap
tussen de Lancia Ypsilon en de Fiat
Panda/Uno is daarmee duidelijk, echter
qua CVT Automaat heeft Lancia niet
gekozen voor de Fiat CVT zoals in de
Uno maar voor de ECVT zoals in de Su
baru Justy, het is een elektronisch ge
stuurde ECVT, die weliswaar wat duur
der maar ook beter is. In de Ypsilon
werkt hij perfect, snel, doelmatig en re
latief stil, zeker vergeleken met de nor
male CVT. De Lancia Ypsilon met ECVT
wordt voorlopig alleen in de 1.1 ie inge
bouwd en het model luistert dan naar
de naam Ypsilon Selectronic. Overigens
met deze ECVT maakt de Ypsilon zijn
naam als sublieme stadsauto geheel
waar, immers het vele schakelen in de
stad wordt voor U gedaan en nog zon
der schokken ook. Daarbij wordt weinig
concessies gedaan aan het vermogen
en het verbruik. Lancia vindt overigens
de naam stadsauto voor haar Ypsilon
Autowegwijzer
Het Nieuwe Stadsblad
zeker niet denegrerend, de fabriek zelf
geeft haar model deze naam omdat de
Ypsilon zo bijzonder compact is, gerin
ge afmetingen van buiten, ruim van bin
nen. Qua lengte is de kortste in zijn
klasse, de Ypsilon is 339 cm lang, de
Uno 369 en de Panda 341 cm, in de
stad past hij dus in de kleinste gaatjes.
Binnenin biedt hij toch plaats aan 4 vol
wassenen en wat bagage (200 liter), bij
neergeklapte achterbank ontstaat zelfs
laadruimte van zo'n 800 liter. Met na
druk willen wij echter stellen dat de Yp
silon ook zeer geschikt is voor de grote
weg, comfort is voldoende aanwezig en
ook de prestaties zijn er naar, zie daar
voor ons testrapport. Behalve de mo
torversies 1.0ie, 1.1 ie en 1.3ie, allen met
3-weg katalisator zijn er ook nog uitvoe-
ringsverschillen namelijk Standaard en
LX en GT voor de 1.3ie. De Ypsilon start
bij 18.150,-.
RoadtMt
Zoals u van ons gewend bent behande
len wij alle Ypsilon modellen in één
keer. We deden dat ook met de Fiat
Uno vorige week, nu met de Ypsilon en
de volgende weken zijn aan de beurt de
Seat Ibiza, Peugeot 205 en Citroen AX,
allen modellen in dezelfde klasse. De
Renault 5 hoort daar ook bij, maar voor
het huidige type komt een nieuw model,
van de zomer al in Frankrijk, eind van
het jaar in ons land, en tegen die tijd
komen we daar dan op terug. De Duitse
modellen uit deze kleine middenklasse
zoals de Opel Corsa, Ford Fiesta en VW
Polo hebben wij vorig jaar al in een test
besproken. Wel hopen wij U met deze
opsomming nog een beetje wegwijs te
hebben gemaakt in de concurrentie van
de Ypsilon.
Voor de Ypsilon heeft Lancia een tame
lijk moderne wielophanging toegepast,
UITGEEFSTER.
Drukkerij v. d. Drift BV,
Postbus 5825, 2280 HV Rijswijk,
telefoon 070-3190955,
ingeschreven K.v.K. nr. 96375
algemene verkoopvoorwaarden,
gedeponeerd ter griffie van
de Arrondissementsrechtbank
te 's-Gravenhage d.d. 16-07-87
nr 97/1987
01-02-90
een 'Special Interest' uitgave
van UW THUISKRANT
KANTOOR:
Dam#
Postbus 257
3100 AG Schiedam
Telefoon 010-4732877
Telefax 010-4735818
EDITIECHEF:
J. Groeneveld
Telefoon 010-4732877
Privé 010-4707528
VERTEGENWOORDIGER.
Mevr. I. van Bracht
Telefoon privé 015-622213
REDAKTIE:
LJ.F. de Ruiter
Telefoon 070-3190298 of
01860-15677.
Privé 01866-1289
HOOFDREDAKTIE:
W. A. Buijteweg
Telefoon 070-3190290
BEZORGING:
Indien deze krant niet bij u wordt be
zorgd, verzoeken wij u 010-4732877 te
bellen.
