-vfer1
Betaalbare klasse
De prijzen
Road-Testrapport,
Auto-wegwijzer Schiedam
vrijdag 27 april 1990
- pagina 3
markering
in motorgel
lf«aovr
Enkele prijzen van de 440 en 460.
De 440 DL met 58 kW/79 PK kost
ƒ30.450,-, de 440 DL met 64
kW/87 PK kost ƒ31.350,-, de GL
kost 33.350,-, de GLi 36.850,-,
de GLE en GLT v.a. 37.450 en
de Turbo 46.750,-. De 460 start
direct met de GL 64 kW/87 PK en
kost 34.950,-, de GLi kost
ƒ38.450,-, de GLE 39.950,-, de
GLEi ƒ43.150,- en de Turbo
48.750,-.
Technische gegevens
Carrosserie
Cw
Ixbrxh
wielbasis
gewicht
laadvermogen
aanhangergewicht
dakiast
bagageruimte
wielophanging
stuurinrichting
draaicirkel
remmen
remweg bij 100 km/u
geluid bij 100 km/u
aandrijving
transmissie
katalisator
brandstof
taakinhoud
Motoren en metingen
Alle modellen hebben de 1.7 liter 1721 cc 4 cilinder benzinemotor
58 kW/79 PK, 128 Nm, alleen de 440, top 170 km/u, acceleratie van 0-100
km/u in 12,5 sec, verbruik bij 90 km/u 1:18,1, gemiddeld 1:12,5
64 kW/87 PK, 130 Nm, carburatie bij beiden, top 175 km/u, acc. in 11,5 sec,
verbruik bij 90 1:19,2, gemiddeld 1:12,5.
75 kW/102 PK, 142 Nm, injectie bij beiden, top 185 km/u, acc. in 10,5 sec,
verbruik bij 90 1:16,9, gemiddeld 1:11,5.
88 kW/120 PK, 175 Nm, turbo bij beiden, top 200 km/u, acc. in 9 sec, verbruik
bij 90 1:16,3, gemiddeld 1:10.
Service en garantie
De servicebeurten zijn klein om de 10.000 km en groot om de 20.000 km, er
bestaat een 3 jaars servicecontract voor een vast km bedrag. De garantie is 1
jaar en 8 jaar op de carrosserie.
440 5-deurs, 460 4-deurs
0,34
440 431x168x140, 460 441x168x140 cm
250 cm
975 - 1040 kg
530 kg
1200 kg
75 kg
440 330-1030 I. 460 450-950 I.
v: onafh schroefv. a: starre as schroehv.
tandheugel
10,1 meter
schijven rondom, ABS optie
47 meter
71 dBA
voorwielen
5-bak, automaat optie
3-weg, ongereg. K6 en gereg. U9
Euro
48 liter
alhoewel een beetje koffer zichtbaar
is. Tevens werd duidelijk gemaakt dat
de 480 echt de duurste versie zou zijn,
want de 440 startte zo'n 20 mille goed
koper, hij begint nu bij 30,5 mille. Tot
slot kwam begin dit jaar, 1990, de 460
uit, de meer gedistingeerde sedan in
de 400 serie, hij begint bij 35 mille en
dat is ook een heel redelijke prijs in
deze klasse. Met alles wat Volvo biedt
mogen we gerust stellen dat de 400
serie een heel betaalbare auto is.
De Volvo 400 is een Nederlandse auto
net als de 300 serie. De 400 vervangt
de 300 echter niet. De 300 kan gesi
tueerd worden in de normale midden
klasse, de 400 in de ruimere midenklas-
se. Dat geldt zeker voor de autogrootte,
het comfort en de uitrusting, maar
evenzeer voor de prijs. De 300 beweegt
zich tussen de 20 en 30 mille, de 340
start bij 23,5 mille, de 400 ligt feitelijk
tussen de 30 en 40 mille, alleen de Tur
boversies en de zich toch wat onder
scheidende 480 zijn duurder. Verder
kent Volvo nog de 200 en 700 serie en
dat zijn de Zweedse Volvo's. De 400 se
rie is de meest nieuwe serie, de 700 se
rie is relatief ook nog niet zo oud en re
cent nog gemoderniseerd. Van de 200
en 300 worden nieuwe uitvoeringen ver
wacht, toch zal dat voor de 300 niet
voor 1993 zijn.
De 400 is er zoals gezegd in 440, 460
en 480. De modellen zijn reeds bespro
ken, een hatchback 5-deurs, een sedan
4-deurs en een sportcoupé 2-deurs.
Qua motorversies kunnen we kort zijn,
de 400 serie kent voorlopig maar één
motor de 1.7 liter benzinemotor van Re
nault. Hij is er in carburatie, in injectie
en in turboversie. Verschillen zijn er dus
voornamelijk in vermogen, koppel of te
wel in prestaties. Nog steeds wordt ver
wacht dat er ook een zwaardere motor
in de 2.0 liter klasse zal komen en mo
gelijk in de 440 en 460 ook een diesel,
maar vooralsnog houdt Volvo dat af.
Qua uitvoeringen kent de 440 en 460,
want daartoe beperken wij ons nu, een
DL (alleen 440), een GL, een GLE, GLT
en een Turbo. Alle versies hebben een
5-versnellingsbak, een automaat is op
tie. Voor de rest is de 400 serie zeer
compleet toegerust, de Turbo-versie is
de meest complete. De 440 en 460 zijn
in rij-eigenschappen gelijk, zij verschil
len alleen in carrosserie, het bekende
verschil tussen hatchback en sedan, en
in uitvoering. Het laatste betreft dan
nog voornamelijk het uiterlijk, de 460 is
wat gedistingeerder dan de 440, front
en achterpartij zijn anders, de 460 neigt
meer naar de 700 serie, de 440 meer
naar de 300 serie.
ROADTEST
De gehele 400 serie gaat uit van één
onderstel en één type motor. Grote ver
schillen in rij-eigenschappen tussen de
diverse typen zijn er niet. De 480 wijkt
daarbij iets af door vooral de vorm. De
440 en 460 rijden hetzelfde waarbij ver
schillen alleen door de motor worden
ingevoerd afhankelijk van vermogen en
koppel, maar zie daarvoor weer ons
Road-testrapport.
De 400 serie heeft een prettig, voorspel
baar en comfortabel rijgedrag. De 400
blijft goed in koers op zowel rechte weg
als in bochten. De besturing is direct en
nauwkeurig, de bediening is licht door
de variabele bekrachtiging. Het karak
ter is licht onderstuurd. De transmissie
werkt lekker soepel, ook hier een nauw
keurige en directe schakeling, gevoegd
bij een korte pook en soepele koppe
ling. Een 4-automaat (geen CVT) is op
tie. De remmen in diagonaal gescheiden
circuit met schijven rondom zijn prima.
Het comfort tot slot staat eveneens op
een hoog peil. De vering is soepel en
comfortabel, de stoelen en bank zitten
goed, geven goede steun, de ruimte
binnenin is overal voldoende. De 440
Volvo heeft de 400 serie nu al aardig
gecompleteerd. De serie bevat im
mers een 440, 460 en 480. Overigens
werd eerst in 1986 de 480 geïntrodu
ceerd. Een bijna nieuw marktsegment
voor Volvo namelijk de sportklasse, zij
het dat de 480 toch een 4-persoonsau-
to is, maar wel met alle allure van een
sportcoupé. De prijs bedroeg in 1986
een 45 mille, inmiddels 4 jaar later is
die voor de ES 51,5 mille en voor de
Turbo 55,5 mille. In 1988 kwam de 440
uit, een hatchbacktype personenauto
Autoweowiizer
Het Nieuwe Stadblad
heeft achterin iets minder hoofdruimte,
inherent aan een hatchback. De koffer
is voldoende ruim en er zijn vele ge
bruiksmogelijkheden door neerklappen
van achterbank. Het interieur is netjes
verzorgd, keurig afgewerkt en luxe en
rijkelijk toegerust. Het geluid binenin
valt mee echter boven de 100 km/u laat
de motor zich horen mede ook door wat
resonanties en ook windgeruis wordt
dan waarneembaar. De 440 en met na
druk de 460 zijn fraaie gedistingeerde
wagens, de markering van de koets is
vanaf de bestuurdersplaats echter wat
moeilijk.
Volvo 400-serie
UandlQ 9
EDITIECHEF:
J. Groeneveld
Telefoon 010 4732877
Privé 010-4707528
VERTEGENWOORDIGER.
Mevr. I. van Bracht
Telefoon privé 015-622213
REDAKTIE:
L.J.F. de Ruiter
Telefoon 070-3190298 of
01860-1-5677.
Privé 01866-1289
HOOFDREDAKTIE:
W. A. Buijteweg
Telefoon 070-3190290
BEZORGING:
Indien deze krant niet bij u wordt be
zorgd, verzoeken wij u 010-4732877 te
bellen.
UITGEEFSTER:
Drukkerij v. d. Drift BV,
Postbus 5825, 2280 HV Rijswijk,
telefoon 070-3190955,
ingeschreven K.v.K. nr. 96375
algemene verkoopvoorwaarden,
gedeponeerd ter griffie van
de Arrondissementsrechtbank
te 's-Gravenhage d.d. 16-07-87
nr 97/1987
01-02-90
een 'Special Interest' uitgave
van UW THUISKRANT
KANTOOR:
Dam2
Postbus 257
3100 AG Schiedam
Telefoon 010-4732877
Telefax 010-4735818
