Chrysler Voyager
Voordelige Ruimte-auto
snrwwft®
Chrysler Voyager
al aan de ton
Vergelijking
«■iï/nSZXLT- 6
Road-Test
Rapport....
f Prijzen
-MS oe'ektri"
«Hw-conM SLirlïH
au 6 eft Ar;?*"
Redelijke Pri|S
Comfortabel
Ruim
Starre achteras
Gebruiksmogelijkheden
Verbruik
Auto-wegwijzer Schiedam vrijdag 14 september 1990
- pagina 15
Na ons zomerreces zijn we de road-
testen gestart met twee zeer bijzonde
re soort auto's, namelijk de Multifunc
tionele of Ruimte-auto's. In Engels-
Amerikaanse termen worden deze au
to's MPV's of APV's genoemd, Multi
Persons of All Purpose Verhicles, au
to's voor vele doeleinden geschikt.
Het is de toekomst, de nieuwe trend,
vooral ook voor Europa, waar de zgn.
Station-Car nooit zo „in" is geweest.
Wellicht deed deze auto te veel aan de
bedrijfsauto en te weinig aan de fami
lie-auto denken. Een goed alternatief
was en is nog steeds de Hatchback,
het midden tussen de personensedan
en de stationcar. Maar ideeën gaan
verder en de APV raakt meer en meer
in trek, hij namelijk houdt het midden
tussen de personensedan of zelfs per-
De Chrysler Voyager start
met de 2 5i 4 cilinder met 5
alleen in slandaaid SEui
voering. Dan volgt de 3.0i
6 cilinder gelijk m®*^rap3.
automaat (oude modelten 3
ƒ65.495,-
sonenbus(je), hatchback en de sta
tioncar.
De Japanners kwamen het eerst met
dergelijke auto's in Europa zoals de
Nissan Prairie, de Mitsubishi Space-
Wagon, de Honda Civic Shuttle en niet
in Nederland de Toyota Model F en de
Mazda MPV. Het was een aanzet, echt
ruim zijn de auto's niet. Renault zette
toen de trend met de komst van de Re
nault Espace, een duidelijk grotere
auto, bijna busjesmaat, toch een echt
personenautomodel met wel tal van ge
bruiksmogelijkheden. In Amerika waren
overigens ook al diverse APV's, General
Motors had de Astro en de Chevy Van
(o.a. de luxe Starcraft), Ford de Aeros-
tar en Chrysler de Voyager. Laatstge
noemde is als eerste naar Europa geko
men in 1988. Ford en G.M. volgden. De
Ford Aerostar is echter te duur, vanaf
78.5 mille, de G.M. Astro en Starcraft
zijn te massaal (nog groter dan een
busjes-maat en slurpen brandstof),
waardoor Chrysler het met de relatief
goedkope (vanaf 45 mille) en zuinige
(gemiddeld 17) Voyager de markt ver
overde. De Voyager wordt ook zeer
goed verkocht in Nederland, beter nog
dan de Renault Espace, die duurder in
prijs ligt (vanaf 55 mille) en nog wat le
vertijden kent. Inmiddels heeft Chrysler
er echter een forse concurrent bijgekre-
gen in G.M. nu zij nieuwe APV's op de
markt hebben gebracht zoals de Che
vrolet Lumina APV en de Pontiac
Transport. Deze auto's hadden wij vori-
Chrysler Corporation heeft recentelijk
de 100.000e Chrysler voor Europa ver
scheept; een lichtblauw metallic
Chrysler Voyager. Deze mijlpaal is een
van de vete hoogtepunten in de korte
tijd dat Chrysler zich weer manifes
teert op de Europese en Nederlandse
markt.
In maart 1988 presenteerde Chrysler
zich in Nederland onder het motto „Sig
natuur van een nieuwe klasse". En met
produkten die veel mensen aanspreken.
Zo werd Chrysler Nederlands snelst
groeiende merk van 1989. Een tendens
die zich ook dit jaar voortzet: het eerste
halfjaar zijn 1731 Chrysler, Jeeps en
Dodges geregistreerd, een toename van
ruim 35% ten opzichte van het eerste
halfjaar van 1989. In Europees verband
is de groei ruim 17%.
Chrysler Corporation is de grootste
Amerikaanse autoexporteur richting Eu
ropa. Op ons continent verkopen meer
dan 800 dealers Chrysler-produkten in
11 landen. Chrysler Import Holland b.v.,
de Nederlandse importeur van Chrysler,
Jeep en Dodge, werkt met een dertigtal
dealers. De Chrysler-produkten worden
in de haven van Baltimore ingescheept
in vaartuigen van de Norwegian Specia
lized Auto Carrier (NOSAC), met als be
stemming Antwerpen en Bremerhaven.
De overtocht naar België bedraagt
3.756 zeemijlen, en duurt ongeveer tien
dagen. Daarna wordt in twee dagen het
West-Duitse Bremerhaven bereikt.
De Chrysler t
deurs uitvoering met grote achterklep
en een totale hoogte van 1.64 meter.
Echter de Voyager kent wel twee mo
torversies, een 2.5i 4 cilinder en een
3.0i 6 cilinder. G.M. kent alleen 3.1i liter
6 cilinder, Ford-USA een 3.0i 6 cilinder
en Renault in de Espace 2.0i 4 cilinders.
De Voyager 2.5i is het meest in trek,
maar daar is vooral de prijs debet aan.
Toch loopt de 3.0i ook goed omdat de 6
cilinder nu eenmaal soepeler en com
fortabeler (stiller) is, terwijl daar ook de
4-automaat standaard is. De 2.5i is de
minst krachtige, de 75 kW/102 PK geeft
de weinig gestroomlijnde en ruim 1400
kg zware auto een top van 153 km/u en
een acceleratie van 0-100 km/u in 18
sec., het gemiddeld verbruik ligt met
17 ook aan de wat hoge kant. De Voy
ager is een luxe en comfortabele auto
met een redelijk weggedrag. Het onder
stel is niet echt modern, wel onafhanke
lijke wielophanging vóór, maar een star
re as achter (overigens ook G.M. en
Ford houden dat aan). Op de rechte
weg geeft dat niets, in snel genomen
bochten met name de slalom wringt het
en is een onafhankelijk systeem rondom
beter. Echter deze wagens zijn er voor
comfortabel reizen en niet voor racen.
Bij bochten en uitwijkmanoeuvres dus
wat meer opletten. De besturing is ta
melijk direct maar niet erg precies, de
stuurbekrachtiging maakt het soms wat
vaag. Het stuurkarakter is onderstuurd
wat een normaal voorspelbaar gedrag
geeft. De transmissie werkt goed, soms
wat hakerig, het laatste geldt ook voor
de automaathandle. De remmen in dia
gonaal gescheiden circuit met schijven
vóór en trommels achter werken naar
behoren, de remweg bij 100 km/u is
met 56 meter fors, evenals bij de G.M.
APV's zouden schijven rondom met
ABS hier niet misstaan.
Besluiten we ook hier weer met het
hoofdstuk comfort. Als Amerikaan is de
Chrysler Voyager natuurlijk zeer com
fortabel, de vering is soepel, de stoelen
zitten goed, er is overal voldoende
ruimte. Echter de Voyager heeft voor de
passagiers banken, geen aparte stoelen
zoals de G.M. APV's en de Renault Es
pace, de mogelijkheden van verschui
ven, verplaatsen, tafeltjes e.d. zijn dan
ook aanzienlijk beperkt. Voor een echte
APV is dat een groot nadeel. Verder
geeft een bank ook minder steun en
minder comfort. Qua uitrusting is er
verder weinig aan te merken. De Voya
ger is redelijk compleet, dat geldt al
voor de standaarduitvoering de SE, en
zeker voor de luxere LE en de Limited.
Het uitrustingsverschil met de duurdere
GM APV's zit hem o.a. in het ontbreken
van de radio-cassetterecorder met spe
akers, een klokje, aanstekers achter
e.d. (vergeleken de 3.1i G.M. met de
3.0i SE Voyager, waarbij opgemerkt dat
de GM APV dus 7 stoelen en de Voya
ger 2 stoelen en 2 banken heeft). Tot
slot het geluid in de Voyager, de 3.0i 6
cilinders zijn echt stil, de 2.5i 4 cilinder
wordt wel gehoord, maar niet hinderlijk.
wwimiSP1 '"S'Me
62.600.- en In CL "°°rl
5 hatenaU" EsPac« 2.0i 4 cil I
5"°ak vanaf ƒ54 875 I r
bak vanaf ƒ42 685- w» u
5-bak vanaf ƒ39495 a_ I
f"- 5-lal ni wn
Rij-impressie
en Rapport door
autoredakteur
Leo de Ruiter
Technische gegevens
Helaas is het moeilijk exact alle gegevens van Amerikaanse auto's te verkrij
gen, bepaalde gegevens spelen in de USA een zeer ondergeschikte rol. In die
gevallen gaan wij uit van eigen metingen, dan weI schattingen.
Carrosserie
Ixbrxh
wielbasis
gewicht
laadvermogen
aanhangergewicht
daklast
bagageruimte
wielophanging
stuurinrichting
draaicirkel
remmen
remweg bij 100 km/u
geluid bij 100 km/u
aandrijving
transmissie
katalysator
brandstof
tankinhoud
carter
koelsysteem
3-deurs met grote achterklep
447x183x164 cm
285 cm
1410-1570 kg (afh. type)
700 kg
1500 kg
50 kg
1400-3000 titer
v: onafh. schroefveren, a: starre as schroefveren
tandheugel
12.5 meter
schijven voor, trommels achter
53 meter
71 dBA
voorwielen
2.5: 5-bak 3.0: 4-automaat
gereg. 3-weg
Euro
76 titer
3.8 liter
9.5 liter
Motoren en metingen
De 2.5i: 2501 cc 4 cil. 75 kW/102 PK, 183 Nm, top 153 km/u, acceleratie van
0-100 km/u in 18 sec., verbruik bij 90 112.8, gemiddeld 17
De 3.0i: 2972 cc 6 cil. 105 kW/143 PK, 232 Nm, top 177 km/u, acc. in 14 sec.
verbruik bjj 90 1:11,8, gem. 1:7.
Service en garantie
De servicebeurten zijn klein om de 12.000 km en groot om de 24.000 km, de
garantie is 3 jaar en 7 jaar op de carrosserie.
ge week in de test. Het zijn zeer moder
ne, zeer gestroomlijnde, zuinige, luxe en
comfortabele auto's voor relatief con-
currerender prijzen namelijk vanaf 62
mille voor een 3.1i V6. De vergelijkbare
Voyager 3.0i V6 kost ook tussen de 54
en 64 mille, afhankelijk van de uitrus
ting. Maer de kracht put Chrysler na
tuurlijk nog steeds uit de Voyager 2.5i 4
cilinder met een 5-handgeschakelde
versnellingsbak die slechts 44.995.-
kost. De Voyager heeft weliswaar niet
zo'n futuristisch uiterlijk als de Chevro
let of Pontiac APV, ook zijn de ge
bruiksmogelijkheden beperkter, maar in
ruimte, luxe en comfort doet hij niet on
der en het prijsverschil kan dan nog al
tijd de doorslag geven. Overigens komt
er volgend jaar 1991 een gefacelifte
Voyager, die een wat moderner en ge-
stroomlijnder uiterlijk krijgt, maar waar
schijnlijk ook hoger in prijs zal vallen.
Roadtest
De Chrysler Voyager is er net als alle
andere APV's in één model, een 3-
i^Asitö^wt
"BP**?
hssh!
