wegwijzer
voor
Schiedam
im
f
Voor
getest
Waldo met verkoop Citroen XM
boven het landelijk gemiddelde
f'tigsgfissssar
Roadtest
Pechlicht
ISP**
°&kSf5?7g'c'": 300 900 ks
SÈF0na/h- ach.
stuurinrichting: tandheugel
draaiarkel: 10,3 meter
™men.- geselen circa,,. schijven/trom-
t
mil
lllflll
xR:Q3
Vergelijk
PAGINA 21
I!!!!
Wij
wensen
onze
lezers
prettige
kerstdagen en
veel
zorgeloos
rijplezier
in 1991
BMW heeft op de valreep van het
jaar de nieuwe 3-serie geïntrodu
ceerd. Deze derde generatie van de
3-serie zal pas in 1991 zijn comple
tering krijgen. Deze maand is alleen
de 318i en 325i al leverbaar. Het
meest populaire en voordeligste mo
del, de 316i, wordt pas in april/mei
'91 verwacht. De nieuwe diesel, de
325 TD in juli/augustus. De 320i
komt iets eerder, in februari 1991.
De nieuwe 3 komt er voorlopig als
4-deurs sedan. De 2-deurs die men
coupé gaat noemen komt pas in de
zomer dan wel najaar van 1991 en
de cabriolet wordt zelfs 1992. Over
de Touring wordt nog helemaal niet
gesproken. Met aan zekerheid gren
zende waarschijnlijkheid komt er
een Touring in de 5-serie, de 3-serie
Touring vervalt dan. Maar de 'oude'
3-serie blijft nog geruime tijd lever
baar, de 'oude' 2-deurs tot zomer
1991, de Cabriolet en Touring zelfs
tot 1992. De nieuwe en oude 3-serie
blijven dus een tijdje naast elkaar
bestaan. Het concept is gelijk geble
ven aan dat van de succesvolle
voorgangers: een compact, sportief
model met een doordachte reeks
motoriseringen, van economisch tot
zeer krachtig. Een aantal typerende
stylingelementen zorgt ervoor dat
de auto onmiskenbaar als een BMW
overkomt. Voorbeelden hiervan zijn
de niervormige radiatorgrille, de
dubbele, ronde koplampen (nu ach
ter aërodynamisch gevormde, glazen
panelen) en de tegenkromming van
de C-stijl. Dankzij de grotere afme
tingen ten opzichte van zijn voor
ganger (circa 11 cm langer, 5 cm
breder en 1 cm hoger) is het com
fort voor de inzittenden aanzienlijk
toegenomen. Zo hebben de achter
passagiers beduidend meer been
ruimte gekregen.
Goede stroomlijn
De doordachte vormgeving heeft ge
resulteerd in een Cw-waarde van
l i
Prijzen
Plus
Min
Rijdt perfect
Wind- en bandengeruis
Bekleding stoel/bank
0,29 (316i). Hierbij spelen elemen
ten als de markante, dynamische
wigvorm met lage motorkap en op
lopende taillelijn, vlak in de carros
serie overgaande ruiten en de koel
luchtgeleiding naar de motorruimte,
eën grote rol.
Moderne motoren
De aandrijving van de nieuwe 3-se
rie wordt verzorgd door moderne
vier- en zescilindermotoren. De bei
de viercilinders, in de types 316i en
318i, zijn de nieuwe M40 motoren
van het laatste model. De types 320i
en 325i kregen de nieuwe M50 zes
cilinders met 24-kleppen die on
langs in de 5-serie zijn geïntrodu
ceerd. Daarmee beschikt deze nieu
we BMW over een vermogenspaiet
dat reikt van de 316i met 73 kW/
100 pk, via de 318i met 83 kW/113
pk en de 320i met 110 kW/150 pk
tot de 325i met maar liefst 141 kW/
192 pk. Waarmee een acceleratie
van 0-100 km/h mogelijk is in res
pectievelijk 12.9, 11.3, 9.8 en 7.9 se
conden. De topsnelheden bedragen
191, 198, 214 en 233 km/h, terwijl
de tussensprint van 80 naar 120
km/h - het criterium voor souples
se- wordt neergezet in 12.9, 10.7,
10.6 en 8.7 seconden. Alle motoren
worden gekenmerkt door de souve-
reine vermogensontplooiing waar
BMW bekend om staat. Elektro
nisch motormanagement en geregel
de drieweg-katalysator zorgen voor
soepel, schoon en onderhoudsarm
rijplezier. De 325 TD wordt gehèel
nieuw ontwikkeld, een sportieve,
zuinige, stille en zeer schone diesel.
Prima wegligging
Één van de belangrijkste technische
noviteiten is de centraal geleide 'Z'-
achteras. Deze constructie werd in
1988 in de Z1 geïntroduceerd en
zorgt voor rij-eigenschappen die su
perieur zijn aan die van veel heden
daagse sportwagens, terwijl tevens
comfort en veiligheid worden ge
diend. Uiteraard is het uitstekende
rijgedrag niet alleen van de achteras
afhankelijk. Verder is de voorwie
lophanging verfijnd, zijn wielbasis
en spoorbreedten vergroot, staan
alle modellen op 15 inch wielen en
heeft de auto over een ideale ge
wichtsverdeling van 50% op de
voor- en 50% op de achteras. Ëen
ander unicum in deze klasse is de
naar wens leverbare vijftraps auto
matische transmissie op de zescilin
der versies. Evenals de viertraps au
tomaat voor de viercilinders heeft
deze nieuwe transmissie drie scha
kelprogramma's; economisch, spor
tief of winterse omstandigheden.
Prijzen
Tot slot de prijzen, de 316i 4-deurs
gaat t.z.t. 44.900,-kosten, de 318i
kost f 49.900,-, de 320i 59.900,-,
de 325i 75.550,- en de 325 TD
t.z.t. f 63.700,-.
•- 35 II
Ford heeft in tegenstelling tot zijn
directe concurrenten in de kleine
middenklasse vorig jaar al de nieu
we Fiesta geïntroduceerd. Dit jaar
zijn er wat uitbreidingen op geko
men zoals de XR2i en de Turbo.
Voor ons een reden ook de Fiesta
weer eens aan de tand te voelen,
daarbij past hij prima in de huidige
testreeks van Opel Corsa, VW Polo,
Renault Clio enz.
Met de diverse uitbreidingen heeft
de Fiesta inmiddels een volwaardig
programma. De Fiesta is er nu in 3-
en 5-deuren, in C, CL, CLX, S,
XR2i en Turbo. De technische ver
sies via de motoren in l.li, 1.4i,
1.6i benzine en 1.8 diesel, alsmede
in versnellingsbakken 4-, 5- bak en
automaat lopen er dan doorheen.
Zo is de S-versie alleen leverbaar
met de 1.4i motor, de XR2i en Tur
bo met de 1.6i motor en de CVT
automaat alleen in de l.li en 1.4i
motor.
Trouwens de 4-bak zien we alleen in
de voordeligste versie de l.li C. Al
met al een compleet programma,
dat naar het zich lat aanzien nog
Rij
-impressie
en Rapport door
autoredakteur
Leo de Ruiter
SCHIEDAM - Bij Waldo draait
men zijn hand er niet voor om een
heuse Citroen XM V6 24 in huis te
hebben. „Want het is wel de duurste
en de snelste Citroen aller tijden",
zegt directeur Harry van Dorp met
enige trots in zijn stem. Het is de
pittige, grote jongen uit Frankrijk,
die sinds enkele weken in de exclu
sieve kleur Vert Véga (groene parel-
moerlak) staat te pronken in de
showroom aan de Singel in Schie
dam.
Leer, veel electronica, airco en
vooral een motor die je diep in je
comfortabele stoel drukt als je gas
durft te geven. Kortom, ook Citroën
doet een gooi naar de klant die
comfort en snelheid graag optimaal
wil uitbuiten op het asfalt.
Opsteker
„Exact een jaar na de introductie
van de XM. is de tijd rijp om ook
deze topper in de showroom te heb
ben". meent Van Dorp. „Dat de op
volger van de CX tot Auto van het
Jaar werd gekroond, was een mooie
opsteker. Maar minstens zo belang
rijk is dat de verkoopprognoses van
de XM zijn overtroffen. Landelijk
gezien werd een verkoop geschat
van 2300 XM's. maar in september
waren er al ruim 2350 van verkocht.
Met enige trots mag ik zeggen dat ik
in Schiedam ruim boven het lande
lijk gemiddelde zit van Citroën ver
kopen. Landelijk is dat 4.96 procent
en ik zat tot en met september op
een gemiddelde tussen de 6 en 7
procent".
1M
vr
V-
Aardig om te weten is dat bij de
Schiedamse dealer veel eigenaren
van een verse XM voor die tijd in
een ander merk reed. „Landelijk is
de Ford Scorpio momenteel de .fa
voriete inruiler", aldus Harry van
Dorp. „Evenals m'n collega's heb ik
thans ook gebruikte Audi's, Merce-
dessen, Volvo's en BMW's in de
aanbieding. Uit een onderzoek
blijkt dat voor de XM rijder ook se
rieuze kandidaten zijn de Peugeot
605, de Renault 25, de Alfa en de
Mercedes (beide 10 procent) zijn ge
weest".
Technische gegevens
Carrosserie: 3- en
Ixbrxh: 374x161x133 cm
wielbasis: 245 cm
gewicht: 800-900 kg
laadvermogen: 420-450 ke
bagageruimte: 250-900 liter
remweg bijJoo km/u: 47 meter
geluid bij 100 km/u: 72 dB A
transmissie: 4+5 bak CTX
aandrijving: voorwielen
tankinhoud: 42 liter
cart er inhoud: 3,6-4 liter
de'ld verb7uikUll6lJ 1:211 *emid-
'ik"-, top
'-"■a.gem,Meld
Z 187km/uV//W4 135 7"».
1-16,4, gemiddeld l d2 verbruik bij 90
Service en garantie
gamnZ'tTZ:SiZetf000
J en 0 Jaar op de carrosserie.
geen einde kent, we denken dan aan
de Fiesta Pick-Up, de Bebop, maar
mogelijk komt er nog een soort cou
pé dan wel cabriolet. De Fiesta is
een auto in het zgn. B-segment of te
wel de kleine middenklasse. De con
currentie is daar groot, ruim 20%
van de verkopen vinden ook in dat
segment plaats.
Concurrenten
Flinke concurrenten zijn de Opel
Corsa, de VW Polo, de Peugeot 205,
de Renault Clio, de Citroën AX, de
Fiat Uno, de Seat Ibiza, maar na
tuurlijk ook Japanners zoals de Nis
san Micra, de Toyota Starlet, Suzu
ki Swift, Daihatsu Charade, Subaru
Justy enz. enz. De Fiesta kan zich
daar overigens prima handhaven,
het nieuwe type is ruimer en com
pleter geworden, technische wijzi
gingen hebben het rijden verbeterd,
kortom Fiesta nog steeds een Feest
om in te rijden en dat alles zonder
grote prijsverhoging. De Fiesta start
met de l.li C voor 19.610,-, de
1.4i C kost 22.220,-, de 1.4i S
f 25.590,-, de Fiesta 1.8 Diesel start
bij 23.750,-, prijswijzigingen voor
behouden. De Fiesta ligt dus rede
lijk in prijs en de vele vernieuwin
gen zijn zeker verbeteringen zoals
het nieuwe onderstel met langere
wielbasis, soepeler vering, nieuwe
motoren, allen US'83 schoon, rusti
ger en zuiniger, kortom vooral de
rij-eigenschappen zijn verbeterd.
Voor de roadtest behandelen we
weer, zoals U van ons gewend bent,
de hele reeks. Ook dit keer is dat
niet zo moeilijk. Alle Fiesta's in het
huidige programma zijn op eenzelf
de leest geschoeid en verschillen
qua rij-eigenschappen niet zoveel
van elkaar. Alleen de sportieve ver
sies hebben omwille van hun presta
ties een iets gewijzigd onderstel via
straffere vering, een stabilisator
stang, een gewijzigde spoorbreedte
vóór en achter, bredere banden,
remschijven rondom e.d. Andere
verschillen worden door de motoren
veroorzaakt, dit uit zich in wat
comfort- en prestatie- en verbruik-
verschillen die U terugvindt in ons
testrapport.
Onderstel
De Fiesta heeft een modern onder
stel met onafhankelijke wielophan
ging vóór en onderling verbonden
draagarmen achter. Rondom zijn
schroefveren toegepast. Mede door
de forse wielbasis is h£t rijden een
verademing, alles gaat lekker rustig,
soepel en comfortabel. De stuurin
richting is van het type tandheugel,
de besturing is precies, maair wat in
direct, het karakter is onderstuurd,
de bediening is niettemin licht. De
wagen blijft normaliter goed in de
koers, zeker op de rechte weg, in
snel genomen bochten kan er wel
eens een uitbreekpoging zijn. De
remmen met schijven vóór en trom
mels achter zijn goed, de remweg bij
een noodstop bij 100 km/u bedraagt
47 meter, de sportieve versies heb
ben schijven rondom eventueel in
optie met een voordelige ABS, de
remweg is dan uiteraard nog korter.
Transmissie
Tot slot de transmissie, de voorwiel
aangedreven Fiesta schakelt goed,
de bak is nauwkeurig en soepel, de
pook is wat lang met een lange slag,
de koppeling is goed. En zo zijn we
dan weer beland bij het hoofdstuk
comfort. De nieuwe Fiesta is zeer
comfortabel, mede door de al eerder
genoemde technische wijzigingen.
Het geeft een soepele en comforta
bele vering, rustige motoren (op een
enkele resonantie na), een behoorlij
ke ruimte binnen (o.a. door de gro
tere wielbasis) en tot slot een com
plete uitrusting, ook al bij de C,
hoewel de CL of CLX te preferen is.
Nadeeltje aan het comfort zijn de
stoelen en bank. De vorm met dus
rug- en zijdelingse steun is goed te
beoordelen echter het stoffen procé
dé is nieuw en zeker niet goed. De
stof ademt te weinig zodat je snel
een natte rug (en nog meer) krijgt en
dat is niet aan de rijder gebonden.
We besluiten met het geluid in de
auto, normaliter geen last van de
motor, wel wat last van wind- en
bandenlawaai. De decibelmeter
kwam bij 100 km/u aan 72 dBA en
bij topsnelheid aan 79 dBA.
Onlangs is een nieuw gekombineerd
12 Volt alarm- en reparatielicht ge
ïntroduceerd. De lamp kan in twee
standen worden gedraaid, een oranje
alarmstand en een witte werkstand.
Het kombilicht is voorzien van een
krachtige magneet. Bij pech Qnder-
weg kan hij als alarmlicht op het au
todak worden geplaatst om het ver
keer te waarschuwen. Voor de ver
lichting van karweitjes onder de
motorkap en rond de auto wordt de
lamp in de werkstand vastgeklikt
aan de carrosserie en heeft de auto
mobilist beide handen vrij om te
sleutelen. De kombilamp krijgt
rechtstreeks stroom van de auto- v
accu via een eenpolige stekker die in
de plug van de sigarettenaansteker
wordt gestopt. Aan de stekker zit 4
meter snoer op een inwendige has
pel. Voldoende om iedere willekeu
rige plek rond de auto te bereiken
(Halfords 10,95).
I
-Vv< v
'1% Ji¥
?es*$w»* 4>v ¥- -
-selie
vervolst
sfccesstory
HxX
■I
De Fiesta start met de
l.li C voor 19.610,-
l.li CL 21.550,-
1.41 C 22.220, -
1.4i CL/24.160,-
1.6i XR2 ƒ30.450,-
1.61 Turbo 37.830,-
I.8D C 23.750.
v,,,xA
Zuinig
Handig en compleet
Op«l Corsa
1.2i City 18.750,-
1.2i Swing 19.950,-
1.4i Swing 21.150,-
1.6 GSi 29.700,-
1.5D 23.950,-
VW Polo
l.Oi Fox 19.997,-
1.3i Fox 20.865,-
1.4D 26.020,-
Renault Clio
1.2i v.a. 19.995,-
1.4i v.a. 24.195,-
1.9D v.a. 25.650,-
Peugeot 205
l.li v.a. 19.715,-
1.4i 24665.-
1.7D 25.755,-
Citroën AX
l.li v.a. 17.650,-
1.4i 22.850,-
Fiat Uno
l.Oie v.a. 18.750,-
Uie ƒ20.450,-
Ford Fiesta,
feest om in te rijden
X,-
Hm»
x-
■ilu
