Honda Concerto
een sobere middenklasser
Roadtest
Testrapport
m»
wmsmwr
Prijzen
Vergelijk
Tussen de modellen Civic en Accord
had Honda nog een gat op te vullen.
Na het verdwijnen van de Integra
was daar een plaats vrij. De Civic
hoort bij de kleine middenklassers,
de Accord bij de grote, kortom een
echte middenklasser was gewenst.
En na lang wachten is dat met de
komst het afgelopen najaar van de
Concerto veranderd. Of dit melodi
sche type het Japanse merk steviger
verkoopcijfers zal geven, is voorals
nog onzeker.
In elk geval niet doordat de Japanse
automobielgigant een exclusieve,
opvallende nieuwkomer heeft gepre
senteerd. Want dat is de Concerto
beslist niet. Maar misschien is dat
juist wel de grote kracht van het
nieuwe model.
Rover 200
De Concerto werd ontwikkeld in sa
menwerking met de Britse Rover-
groep. Rover bracht begin vorig jaar
als resultaat van die gebundelde
krachten de 200-serie op de Neder
landse markt. In Japan en in de
Verenigde Staten reed de Concerto
toen al rond. Maar in ons land is
Honda pas zeer recentelijk versche
nen met de auto, die nagenoeg iden
tiek is aan het Britse familielid. Ver
schillen zijn er natuurlijk wel. Zo is
het onderstel anders en heeft Rover
voor de goedkoopste uitvoering een
eigen motor ontwikkeld.
Programma
De Concerto biedt de keus uit twee
motoren: de 1.5i en de 1.6i. Beide
Autoweowijzer
Het Nieuwe
Stadsblad
Soepele motor
Veel ruimte
Sober interieur
motoren beschikken over een elek
tronische brandstofinjectie en vol
doen door toepassing van een gere
gelde drieweg katalysator aan de US
83 normen. De motoren hebben elk
vier kleppen per cilinder en leveren
daardoor een hoog rendement. Hon
da kent verder geen bepaalde uit-
voerings-aanduiding zoals de Rover
(Si en GSi), zij brengt echter een
standaarduitvoering, de 1.5i, en ver
volgens een uitvoering met radio in
1.5i en 1.6i en tot slot nog v/at luxe-
re uitvoeringen o.a. met stuurbe
krachtiging, schuifdak e.d. De Hon
da Concerto is er uitsluitend als 5-
deurs hatchback, er is geen 3- of 4-
deurs model.
De prijsverschillen tussen de Rover
200-serie en de Honda Concerto
zijn niet groot. Beide beginnen rond
de 28 mille en hebben een uitloop
tot tegen de 40 mille (Rover 1.6 GSi
Aut. 38 mille, Concerto 1.6i Aut. 39
mille).
Honda beschikt in alle modellen
over heerlijk soepele motoren. De
Concerto is daarop geen uitzonde
ring. De auto rijdt in de lage toeren
tallen uiterst gemakkelijk en schikt
zich in het stadsverkeer uitmun
tend. Maar wie zich snel uit de voet
wil maken, kan met de Concerto
alle kanten uit. Ook in de hogere
toerentallen gedraagt de auto zich
perfect. Voeg aan dat uitstekende
motorgedrag nog een soepel schake
lende versnellingbak (of automaat)
toe en het rijden in (ook) deze Hon
da is een genot.
Goede koers
De besturing is wat indirect maar
wel precies, het karakter is licht on-
derstuurd. De Concerto blijft goed
in de koers, ook in bochten zijn er
geen problemen. De bekrachtigde in
diagonaal circuit gescheiden rem
men werken prima, de 1.5i heeft
schijven voor en trommels achter,
de 1.6i schijven rondom, wat de
remweg nog weer een meteije be
kort. Een voorbeeldig weggedrag.
Comfort
De Concerto is redelijk comfortabel.
Veel kabaal maakt de motor niet.
Wie normaal rijdt, zal zijn Concerto
als stil ervaren. Het koetswerk bevat
veel glasoppervlak. Dat geeft uitste
kend zicht als de ramen niet besla
gen zijn. De sterk gebogen neus en
de hoge achterzijde maken het zicht
op de carrosserie bij parkeren niet
of nauwelijks mogelijk. Heel erg is
dat niet, vanwege de compactheid
van het model.
Honda is erin geslaagd door een re
latief brede wielbasis en compact ge
bouwde techniek een zeer ruime
middenklasser te ontwerpen. Daar
van getuigt onder meer de koffer
bak, die uitgebreid kan worden door
de gedeelde achterbank neer te klap
pen. Maar ook de ruimte voor de
passagiers is meer dan voldoende.
Je kan duidelijk merken dat de auto
voor de (langere) Europeaan is ge
bouwd. De stoelen bieden voldoen
de steun, de bank zit goed, de ve
ring is soepel.
Beetje kaal
Wie nog steeds in de mening ver
keert, dat Japanse automobielen te
preferen zijn vanwege hun enorme
hoeveelheid standaard aangebrachte
accessoires, komt in de Concerto
bedrogen uit. Het interieur van de
auto is ronduit sober. Een stuk een
voudiger zelfs dan het interieur van
de Rover. De afwerking is weliswaar
uitstekend, maar daar is ook alles
mee gezegd. Eén extra voorziening
is er wel: een hendeltje waarmee de
stand van de koplampen tijdens het
rijden geregeld kan worden.
Technische gegevens
Carrosserie. 4-deurs
Cw: 0.34
Ixbrxh: 427x169x140 cm
wielbasis: 255 cm
I gewicht: 1021-1094 kg
laadvermogen: 530 kg
aanhangergewicht: 1000
daklost: 75 kg
bagageruimte: 370 liter
draaicirkel: 10.2 meter
remmen: schijven/trommels of schijven rond-
remweg bij 100 km/u: 54 meter
geluid bij 100 km/u: 70 dbA
aandrijving: voorwielen
transmissie: 5 bak of 4-automaat
katalisator: geregelde 3-weg
brandstof: Euro 95
tankinhoud: 55 liter
carterinhoud: 3,5 liter
koelvloeistof: 5,7 liter
Motoren en metingen
1:12. /u 1:15-6- gemiddeld
«<J,SS5;aW verbruik bij
Service en garantie
jaar op M 6%ar ZZiTCL-
'Auto-wegwijzer Schiedam
vrijdag 15 maart 1991
pagina 3
een 'Special Interest' uitgave
van UW THUISKRANT
KANTOOR:
Dam2
Postbus 257
3100 AG Schiedam
Telefoon 010-4732877
Telefax 010-4735818
COMMERCIËLE LEIDING:
Mevr. J. M. I. van Bracht
Privé 015-622213
VERTEGENWOORDIGER:
R. Spierings
Privé 010-4715104
REDAKTIE:
L.J.F. de Ruiter
Telefoon 070-3190298
Privé 01866-1289
HOOFDREDAKTIE:
W. A. Buijteweg
Telefoon 070-3190290
UITGEEFSTER:
Drukkerij v. d. Drift BV,
Postbus 5825, 2280 HV Rijswijk,
telefoon 070-3190955,
ingeschreven K.v.K. nr. 96375
algemene verkoopvoorwaarden,
gedeponeerd ter griffie van
de Arrondissementsrechtbank
te 's-Gravenhage d.d. 16-07-87
nr 97/1987
01-06-90
I.
De Honda Concerto
1.5i kost 28340.
De versie met radio
kost 28.940,-
Met radio en stuurbe
krachtiging kost hij
De Concerto 1.6i start
direct met de radio/
stnnrbekr. versie en
kost ƒ34.940. De
lnxere versie incl.
schuifdak kost
36.990. Een auto
maat kost een 2300,-
meer.
Rij -impressie
en rapport door
autoredakteur
Leo de Ruiter
\A!I sy/s^nL.
j/yj mer
Opel Vectra
l.6i GL v.a. 31.500,-
1.8i CL t.a. 32.650,-
2.0i GL ».a. 37.350,-
1.7D GL vjt. 35.485,-
Ford Sierra
l.ói CL v.a. 30.810,-
2.0i CL v.a. 32.460,-
2.9 XRi 62.960,-
1.8D v.a. 35.900,-
Peugeot 405
l.ói GL v.a. 31.170,-
1.9i GR v.a. 36.770,-
1.9 GLD v.a. 36.205,-
Renault 21
1.7i TL v.a. 29.475,-
2.0i GTX v.a. 40.150,-
1.9 D vji. 36.450,-
Citroen BX
1.4i v.a. 24.550,-
1.6 TGi v.a. 29.600,-
1.9 TZi v.a. 34.675,-
1.9 TD vjt. 34.300,-
Fiat Tempra
l.óie vat. 27.950,-
2.0ie ijl. 35.950,-
1.9D vj.~33.750,-
Alfa 33
1.3 25.490,-
l.Sie 27.690,-
1.7ie v.a. 31.290,-
Lattcia Dedra
l.óie vji. 36.995,-
1.8ie v.a. 41.175,-
2.0ie vji. 44.995,-
2.0 TD vji. 48.700,-
Nissan Primera
1.6 L vji. 29.195,-
2.0i LX vji. 32.895,-
2.0D n.n.b.
Toyota Carina
1.6 DU vj. 28.570,-
2.0 GU vji. 39500,-
2.0 XLDvjt. 36.125,-
Mazda 626
1.8 DX v.a. 28.995,-
2.01 LX 31.995,-
2.2i LX 35.995,-
2.0 LXD vji. 36.195,-
Mitsubishi Galant
1.8i EL v.a. 29.995,-
2.01 GL v.a. 33.445,-
1.8 GLTD v.a. 38.995,-
De Rover 200 begint
met de 214 Si 3-drs
voor 28.995,-, ge
volgd door de 214 Si 5-
drs voor 29.995,-.
De 214 GSi 54rs kost
ƒ32.895,-.
De 216 GSI 5-drs kost
ƒ36.695.
De 216 GTi 3-drs
39.995,-.
Prijswijzigingen
voorbehouden
