Nieuwe gassystemen
voor injectiemotoren
KIJK
OP AUTO'S
IN DIT NUMMER
Escape nieuw
aktiemodel Volvo
Gedaantewisseling Lancia Ypsilon
LPG schoonste brandstof
Test: Audi 80
Nissan onderdelen sneller
Amsterdam verwelkomde
drie miljoenste Nissan
Verjongingskuur Lancia Thema
Lancer Sedan
Nieuw motoren Space Wagon
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 23 OKTOBER 1992
PAGINA 11
De redaktie van dit speciale autokatern wordt verzorgd
door Leo de Ruiter,
te bereiken via postbus 5825, 2280 HV Rijswijk, het
telefoonnummer van de redaktie is 070-3190298.
Voor advertenties: zie colofon op pag. 3 van deze krant.
De Nederlandse Nissan-dealers betrekken hun onderde
len voortaan rechtstreeks van het Nissan Motor Parts
Centre (NMPC), het centrale onderdelenmagazijn van
Nissan Europe in Amsterdam. Voorheen werden de on
derdelen geleverd via Nissan Motors Nederland in Lis-
se.
De verandering levert grote logistieke voordelen op,
aanvulling van de voorraad geschiedt thans elke week,
in plaats van eens per drie weken zoals tot voor kort
gebruikelijk was. Daarnaast worden spoedbestellingen
die de dealers voor 16.00 uur plaatsen, de volgende
ochtend vóór 09.00 uur afgeleverd. Hiervoor heeft Nis
san een zeer geavanceerd bezorgsysteem ontwikkeld,
waarbij de onderdelen 's nachts bij de dealerbedrijven
afgeleverd worden in een afgesloten container.
Als gevolg van deze veranderingen kunnen de Neder
landse Nissan-dealers hun voorraden verkleinen. Dat
scheelt aanzienlijk in de investeringen, waardoor het
rendement kan verbeteren. Nissan Motor Nederland
blijft volledig verantwoordelijk voor de commerciële en
administratieve aspecten.
Volvo heeft twee aantrekkelijke actiemodellen ontwik
keld in de 400-serie: de Volvo 440 Escape en de Volvo
460 Escape. De auto's zijn gebaseerd op de DL-versie
met 1,8 liter injectiemotor en worden standaard uitge
rust met een groot aantal extra accessoires. De Volvo
440 Escape kost 33.900,- en de prijs van de Volvo 460
Escape bedraagt 35.400,-
De Volvo 440 en 460 Escape zijn net als de DL-versie
voorzien van de 66 KW (90 pk) sterke 1,8 liter injectie
motor. Deze krachtbron biedt door zijn uitstekende
trekkracht bij lage toerentallen veel souplesse, terwijl
veelvuldig schakelen niet nodig is. De Volvo 440 en
460 Escape springen daardoor zeer zuinig met de brand
stof om.
Veel extra's
De Volvo 440 en 460 DL, die de basis vormen voor de
Escape-uitvoeringen, zijn standaard al compleet uitge
rust met onder meer hoofdsteunen voor en achter, twee
van binnenuit verstelbare buitenspiegels en tweed be
kleding. De Escape-versies bieden daarnaast nog veel
laxe accessoires, zoals getint glas, stuurbekrachtiging,
centrale deurvergrendeling en een toerenteller. Verder
zijn de buitenspiegels en de achterspoiler in de kleur
van de carrosserie gespoten en zijn de Escape-modellen
voorzien van speciale striping, 185/65 HR 14 banden
op stalen velgen met 7-spaaks wheelcovers, kuipstoelen
met tweed bekleding iii een „GLT"-stikpatroon, stoel-
tassen in de rugleuning van de voorstoelen en een in
delen neerklapbare rugleuning. De Volvo 440 en 460
Escape zijn zonder meerprijs leverbaar in de kleur solid
rood en in de metallic kleuren lichtgrijs, zwart en groen.
Nissan Carrier Europe B.V. heeft in Amsterdam op
vrijdag 2 oktober 1992 de driemiljoenste auto
afgeleverd. Het betrof hier een in de Britse fabriek van
Nissan gebouwde Primera sedan, met bestemming
Duitsland.
Nissan Carrier Europe opereert sinds 1973 in
Nederland. Hier worden de door Nissan in Spanje,
Groot-Brittanni'e en Japan gebouwde personen- en
bedrijfsauto's afgeleverd die zijn bestemd voor Noord-,
Centraal- en Oost-Europa. In 1990 is hiervoor een
nieuw distributiecentrum geopend, Nissan Distribution
Service (Europe). Vanaf Amsterdam worden de auto's
met kleinere kustvaarders, rijnaken, vrachtwagens en
treinen naar hun bestemming vervoerd. Bij Nissan
Distribution Service (NDS) en Nissan Carrier Europe
(NCE) werken tezamen zo'n 200 mensen.
In 1992 zal Nissan meer dan 350.000 auto's doorvoeren
via Amsterdam. Voor de aan- en afvoer hiervan zullen
ongeveer 375 zeeschepen en 175 rijnaken aanleggen.
Nissan brengt een nieuwe
multifunctionele ruimte-auto
op de markt. Hij is van het
concept APV wat staat voor
All Purpose Vehicle of-te-wel
voor vele doeleinden geschikt.
Anders dan bij de Nissan
ruimte-auto de Prairie kan bij
deze nieuwe APV de Serena
het interieur gewijzigd wor
den. Zo kunnen de achterstoe-
len deels of geheel neerge
klapt worden, ze kunnen ge
draaid worden tot huiskamer
of kantoorzitje, er kan een
bed van gemaakt worden enz.
De Serena is als APV ook gro
ter en ruimer dan de Prairie,
vooral veroorzaakt door de
breedte en hoogte. De Serena
meet lxbrxh 432x171x183 cm,
de Prairie 436x169x163 cm.
De modern gestylde aërodyna
mische Serena wordt in Spanje
gebouwd. Hij ziet er smaakvol
en uitnodigend uit. Zonder te
hoeven inleveren op de bin
nenruimte, wordt een Cw-
waarde van 0,35 gerealiseerd.
De relatief compacte buitenaf
metingen en het excellente uit
zicht rondom zorgen ervoor dat
de Serena optimaal hanteer
baar is. Er is een royaal uitrus
tingsniveau met op alle model
len standaard stuurbekrachti
ging, centrale portiervergren
deling, elektrisch bediende
buitenspiegels, antenne en
speakers en zes hoofdsteunen.
De Serena is leverbaar in een
aantal uitvoeringen, LX, SLX
en SGX, met naar keuze vier of
vijf deuren, zes, zeven of acht
zitplaatsen en drie verschillen-
Techniek
Een grote spoorbreedte zorgt
voor zijdelingse stabiliteit, een
lange wielbasis voor comforta
bele rij-eigenschappen. De
nieuwe multi-link achterwie
lophanging draagt tevens bij
aan het rijcomfort, dat gerust
vergeleken mag worden met
topklasse personenauto's. Ech
ter op de voordelige 1.6i en op
de diesel 2.0 D zit een klassieke
teur. Bij een systeem van de
derde generatie is de toevoer
vergelijkbaar met die van een
injectiemotor. Dat betekent
bijvoorbeeld dat de uitlaatgas
sen schoner zijn. De nieuwe
generatie autogassystemen
voldoet dan ook aan de streng
ste milieu-eis, de U9-norm.
Alle fabrikanten hebben dus
hetzelfde doel: het ontwikke
len van een nog beter systeem.
De wegen om dat doel te berei
ken, zijn echter verschillend.
Sommige fabrikanten ontwik
kelen een systeem dat vloei
baar gas inspuit (Vialle bijvoor
beeld), andere gaan uit van
dampvormige inspuiting (AG
Autogas Systems, Necam en
Koltec).
AG Autogas
A. van den Brink, hoofd Re
search Development van AG,
noemt het unieke van zijn sys
teem de inbouwvriendelijk-
heid en de speciaal ontwikkel
de autogas-doseerklep. „De
klep kan heel snel openen en
sluiten en is volledig elektro
nisch bestuurbaar. Hij doseert
daarom verschrikkelijk nauw
keurig de autogas-stroom naar
de motor".
De nieuw ontwikkelde, com
pacte injectieverdamper wordt
gestuurd door een nieuwe au-
togas-managementcomputer.
AG heeft momenteel vijf proto
typen van de nieuwe installatie
rijden en verwacht het systeem
in 1993 op de markt te kunnen
brengen.
Koltec en Necam
J. C. Groeneveldt, hoofd Re
search Development bij Kol
tec, vertelt dat er al een flink
aantal auto's met Koltec-instal-
laties van de derde generatie
rondrijden. ,jHier en daar wor
den nog een paar kleine modi
ficaties aangebracht, maar het
systeem is klaar om op de
markt gebracht te worden. Dat
gaat dit najaar dan ook gebeu
ren". Koltec heeft het autogas-
systeem samèn met Necam en
TNO in Delft ontwikkeld. Ne
cam brengt gelijktijdig hetzelf
de autogassysteem op de
markt.
Verdampen is voor gas iets na
tuurlijks. Om gas vloeibaar te
houden, moet de druk heel
hoog zijn. Dat kost dus veel
moeite en daardoor ook veel
geld. Technisch directeur A.
Hoogeboom van Necam zegt
dat gekozen is voor een damp
vormige inspuiting omdat dat
het gemakkelijkst en het goed
koopst is. „We willen het nieu
we systeem eigenlijk niet duur
der maken dan het oude".
Vialle en Landi-Hartog
Vialle kiest voor een vloeisto-
fmjectiesysteem. Directeur
van Vialle, H. van der Heijden,
meent dat met inspuiting van
vloeistof de beste resultaten
behaald worden. „Vloeistof
kun je nauwkeuriger doseren
en daardoor kun je de emissie
beter regelen. De communica
tie met de elektronica van de
auto is ook een stuk eenvoudi
ger". De Vialle-installatie komt
aan het eind van dit jaar op de
markt. Of hij duurder wordt
dan zijn concurrenten kan Van
der Heijden niet zeggen. Lan
di-Hartog, dochter van Vialle,
zal dezelfde installatie gaan le
veren.
de motoren (twee benzine, één
diesel).
Alle modellen hebben een vari
abel in te delen interieur, zodat
altijd efficiënt met de ruimte
kan worden omgesprongen.
Motoren
De motor van de Serena is mid
scheeps geplaatst, 850 millime
ter achter de vooras. Hierdoor
is een ideale gewichtsverdeling
van 50/50 vóór/achter bereikt.
Alle routinecontroles kunnen
onder de 'motor'kap verricht
worden. Het oliepeil wordt bo
vendien, via een controlelamp
je, ook op het dashboard zicht
baar gemaakt. De verkrijgbare
motoren zijn: Een 1.6i-16V, 67
kw/90 Pk, 131 Nm, top 150 km/
u, een 2.0i-16V, 89 kw/120 Pk,
169 Nm, top 170 km/u, en een
2.0 D, 49 kw/66 Pk, 127 Nm, top
130 km/u.
Lancia heeft haar kleine klas
se model de Ypsilon grondig
vernieuwd. Er is geen sprake
van een simpele modernise
ring, maar echt van een ge
daantewisseling. Natuurlijk
zijn de bekende Ypsilon con
touren nog goed zichtbaar,
toch is de gehele voor- en ach
terpartij gewijzigd. Verder is
het interieur compleet veran
derd en zijn ook de motoren
vernieuwd.
De Lancia Ypsilon is een mo
del in de kleine klasse. Het is
een afgeleide versie van de
Fiat Panda, maar toch mag de
Ypsilon best een treedje hoger
geplaatst worden en dus, om in
hetzelfde concern te blijven,
vergeleken worden met de
Uno. De nieuwe Ypsilon straalt
ook veel meer klasse uit dan
zijn voorganger. Door het ge
wijzigde front met de exclusie
ve Lancia grille ziet hij er veel
duurder uit. Ook de achterzijde
met de nieuwe achterlichtgroe-
pen is volwassener geworden.
Maar vooral het interieur is
luxer, het dashboard is zeer
compleet en ergonomisch ge
vormd. De stoelen en bekle
ding zijn vernieuwd, de aan
kleding is aangepast. Eén en
ander is het comfort zeer ten
goede gekomen. Natuurlijk
blijft de Ypsilon een kleine wa
gen en is de ruimte dus be
perkt.
De motoren zijn eveneens ge
wijzigd. De 1.0 Fire heeft defi
nitief plaats gemaakt voor de
1100 Fire motor, ook de 1300
motor is gemoderniseerd. De
keuze luidt nu:
De l.lie: 1108 cc, 37 kW/51 PK,
84 Nm, top 150 km/u, accelera
tie van 0-100 km/u in 15,8 sec,
verbruik bij 90 km/u 1:21,3, ge
middeld 1:15.
De 1.3ie: 1297 cc, 53 kW/74 PK,
100 Nm, top 170 km/u, accelera
tie in 12,5 sec, verbruik bij 90
km/u 1:17,8, gemiddeld 1:14.
Alle versies hebben standaard
een nieuwe 5-versnellingsbak,
een automaat is optie, het is de,
ECVT (variabele automaat) bij
Lancia Selectronic genaamd.
Ook is er een 4x4 uitvoering,
echter deze zit niet in het Ne
derlandse programma. Dat pro
gramma kent nu, de l.lie
(Standaard), de 1.1 Elite, de 1.1
Avenue en de 1.3 Elite, de Se
lectronic is leverbaar in de 1.1
Elite en Avenue. De nieuwe
Ypsilon komt in februari 1993
naar Nederland, hij zal in elk
geval onder de 20 mille starten.
De Lancia Thema is dit na
jaar gemoderniseerd. Naast
een enkele detailvernieuwing
heeft vooral de techniek een
verjongingskuur ondergaan.
Er zijn nieuw schokdempers
gemonteerd, er is een nieuw
elektronisch instelbaar veer-
systeem, er is een viscokoppe-
ling toegepast bij de voorwiel
aandrijving.
Het belangrijkste nieuws zien
we toch bij de motoren, de 2 li
ter zijn vernieuwd, de 3 liter is
geheel nieuw en komt van Alfa
Romeo.
Nieuw bij alle motoren is een
Variable Induction (inlaat) Sys
tem (VIS) en een Electronic
Motor Management (Motro-
nic). In de 2.0ie liter is het pro
gramma nu een 2 liter met 8
kleppen, een 2 liter met 16
kleppen en dezelfde 2 liter met
een turbo. De nieuwe 3.0i V6
vervangt de 2.8i V6, de 2.5 Tur
bodiesel is met uitzondering
van enkele modificaties dezelf
de gebleven, de exacte cijfers
van de motoren zijn:
De 2.0ie 8V: 1995 cc, 85 kW/116
PK, 162 Nm, top 190 km/u, ac
celeratie 0-100 km/u in 11 sec.
De 2.0ie 16V: 1995 cc, 112
kW/155 PK, 178 Nm, top 205
km/u, acceleratie in 10,1 sec.
De 2.0ie 16V Turbo: 1995 cc, 148
kW/205 PK, 298 Nm, top 230
km/u, acceleratie in 7,2 sec.
De 3.0i V6: 2959 cc, 126 kW/175
PK, 242 Nm, top 202 km/u, ac
celeratie in 8,1 sec.
De 2.5TD: 2499 cc, 85 kW/116
PK, 245 Nm, top 192 km/u, ac
celeratie in 11,5 sec.
Tot slot zijn er wat wijzigingen
aan het interieur, de uitrusting
Auto's worden steeds knap
per, maar autogasinstallaties
ook. De fabrikanten van auto
gassystemen werken hard aan
een derde generatie. Nu bijna
alle personenauto's voorzien
zijn van een injectiemotor
mag een autogassysteem daar
eigenlijk niet voor onder
doen. De eerste nieuwe gas
systemen komen daarom dit
najaar op de markt.
Bij de huidige autogassyste
men is de brandstoftoevoer
vergelijkbaar met een carbura-
In de totale keten van bron
naar uitlaat levert autogas
van de fossiele brandstoffen
de kleinste bijdrage aan het
broeikaseffect. Autogas is dus
zelfs minder vervuilend dan
aardgas. Dit is de conclusie
van een onderzoek van het
Amerikaanse Center for
Transportation Research in
Illinois. Ook IW-TNO in Delft
komt tot de conclusie dat au
togas tien tot vijftien procent
minder C02 uitstoot dan ben
zine en diesel.
Het wetenschappelijk insti
tuut in Argonne (Illinois) publi
ceerde de onderzoeksresulta
ten in de studie „Emissions of
Greenhouse Gases from the
Use of Transportation Fuels
and Electricity".
Volgens het rapport hebben
personenauto's in de Verenig
de Staten die op autogas rijden
20 tot 25 procent minder uit
stoot van het schadelijke C02
dan personenauto's op benzi
ne. Ook voor vrachtauto's op
autogas geldt een verminderde
uitstoot van C02 vergeleken
met hun broertjes die op diesel
rijden. In de totale keten geldt
voor personen- en vrachtauto's
samen een reductie van meer
dan 15 procent.
Ook voor andere brandstoffen
heeft het Center for Transpor
tation Research de emissie
waarden berekend. De conclu
sie uit dit onderzoek is dat au
togas in de totale cyclus de
laagste C02-uitstoot kent van
alle fossiele brandstoffen, in
clusief diesel.
Het rapport noemt verschillen
de redenen voor deze relatief
lage emissies; autogas heeft
een lager koolwaterstofgehalte
dan benzine. Een auto op auto
gas stoot bovendien minder
C02 uit, dat een indirecte bij
drage levert aan het broeikas
effect. Hoewel voertuigen die
op methanol of aardgas rijden
dezelfde voordelen kennen,
wordt hun lage emissie teniet
gedaan door hogere emissies
aan het begin van de keten. We
spreken immers over de totale
keten van bron tot uitlaat. Het
vergt bijvoorbeeld minder
energie om propaan vloeibaar
te maken dan om aardgas om
te vormen naar rhethanol en
ook het raffineren van ruwe
olie tot benzine kost meer ener
gie. Bovendien zijn auto-gas
tanks lichter dan aardgas
tanks en de produktie ervan
kost daarom minder energie.
starre achteras met bladveren,
een toch tamelijk ouderwets
concept. Een anti-blokkeer
remsysteem (ABS is standaard
op de SGX 2.0i benzineversie.
Eveneens standaard op de
SGX- en SLX 2.0 liter benzine
modellen is een anti-doorslip
systeem op de aangedreven
achterwielen, dat gebruik
maakt van een visco-koppe-
ling. Dit systeem bevordert de
tractie op een glad wegopper-
vlak.
Tot de passieve veiligheidsas
pecten van de Nissan Serena
behoren de rondom verstevig
de carrosserie met een kreu-
kelzone aan de voorzijde. Zij
delingse verstevigingsbalken
zorgen tevens voor de nodige
extra bescherming van het in
terieur.
De Nissan Serena wordt in no
vember leverbaar. De 1.6i LX
gaat rond de 48,5 mille kosten,
de 2.0i SGX rond de 56 mille.
is wat completer en luxer ge
worden. Leverbaar zijn nu ook
airbag, cruise control en het in
stelbare veersysteem. In uit
voeringtypes zijn er nu een
Standaard, een LE, LS en LX.
De Thema start met de 2.0ie 8V
Standaard voor 54.950,-, de
2.0ie 16V kost 62.500,-, de
nieuwe 3.0 V6 is er direct in LE
en kost 82.050,-, de 2.5 TD
kost 69.950,-. Overigens zijn
dit de sedanprijzen, de Thema
kent ook een stationwagon.
f
Serena nieuwe APV
van Nissan
