Jacques Lemonnier,
directeur Renault
Nederland:
Giorgio de Feo,
president-directeur
Fiat Auto Groep:
Ul
3
b
HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 6 NOVEMBER 1992
De realisatie van deze
najaars-special
was in handen van
Leo de Ruite
redactie
Aad van der Kruk
vormgeving
YIOaven UE
12
O
Eh
£3
CU
O
■-S
co
E-«
£3
CU
O
Jacques Lemonnier (51), afkomstig uit
Bretagne (Frankrijk), algemeen direc
teur van Renault Nederland, begint ons
gesprek met: „Niets is natuurlijk defini
tief, maar het gaat weer heel goed met
Renault, het grootse kwaliteitsplan be
gint vruchten af te werpen". En hij heeft
gelijk, na een aantal zeer slechte jaren,
waarvan hij zelf zegt 'we vreesden voor
ons voortbestaan' Is Renault weer uit
het dal gekropen, de verkoop gaat weer
duidelijk crescendo.
De eind tachtiger jaren gaat het niet goed
met Renault. Gelukkig wordt op tijd een
reddingsplan ingezet. In eerste instantie is
dat een saneringsplan, de kosten moeten
omlaag, er is teveel personeel, de fabrie
ken moeten gemoderniseerd en het pro
gramma (te lang met de 5,9 en 11 door
gelopen) moet vernieuwd.
door
Leo de Ruiter
Vervolgens wordt onder president-direc
teur Levi een kwaliteitsplan opgezet. Dat
kwaliteitsplan geldt voor alle gelederen
van Renault, uiteraard voor de produkten,
maar ook voor de organisatie, de fabrie
ken, de werknemers, dus ook de impor
teurs en de eindlijn de dealers in alle lan
den. Het kwaliteitsplan in de fabrieken
werkt inmiddels op volle toeren, de fabrie
ken zijn gemoderniseerd, de arbeiders ge
schoold. Er is een apparte kwaliteitsdirec
tie, die zonodig de gehele fabricage kan
stoppen. De modellen die al volledig aan
de hoge kwaliteitseisen van Renault vol
doen zijn de Renault 19, de Clio en de Sa-
frane.
Beste Europeaan
Onlangs scoorde de Renault 19 zeer hoog
in een Europees Consumentenonderzoek
(van samenwerkende consumentenbon
den), de 19 kwam als beste Europeaan
naar voren, dus voor gerenomeerde kwa
liteitsmerken zoals Mercedes, BMW e.d.
En meer consumenten krijgen die kennis,
de Renault 19 wordt zeer goed verkocht,
in Duitsland de beste importcar, in Neder
land dit jaar een 5e a 6e plaats met een
verwachte verkoop van 13.500 exempla
ren.
Jacques Lemonnier verwacht die positie
te behouden. „De 19 is dit jaar grondig
vernieuwd en gemoderniseerd en dat
slaat goed aan bij het publiek, we hopen
er in 1993 zelfs 14.000 te verkopen. Het
gaat ons gelukkig goed, zeker dit jaar in
een dalende markt. Samen met Opel en
VW zijn we één van de weinige stijgers in
de volumemerken. Behalve de 19 zorgt
ook de Clio daarvoor en veel wordt deze
laatste maanden nog verwacht van de
nieuwe Safrane. Deze drie modellen vol
gens de nieuwe hoge kwaliteitseisen ge
bouwd zorgen voor een beter imago van
Renault en straks zal de nieuwe Twingo
dat nog versterken.
Jeugdige Twingo
De Twingo zal Renault ook een jonger
imago geven op de toekomst gericht. Het
is een zeer unieke kleine auto. Weliswaar
klein van buiten maar ruim van binnen. Ik
heb achterin net zoveel ruimte als in een
grote sedan. Het is een echte ruimte auto,
een multifunctionele auto, maar dan in de
kleinere klassen. De Twingo wodt in Ne
derland op de Rai geintroduceerd, hij zal
daarna medio april leverbaar worden, de
prijs ligt onder de Clio. We denken er vol
gend jaar met de Twingo een echte klap
per bij te hebben, we zullen zelfs meer
„Voor de Nederlandse automobilist en
met name de berijders van Fiat, Alfa en
Lancia verandert er niets door het sa
mengaan van deze Italiaanse merken. In
feite behoren de merken al vele jaren tot
hetzelfde concern, de Fiat Groep of Hol
ding, Fiat SpA geheten met daarin de
speciale auto-afdeling Fiat Auto. Alfa is
er als één der laatsten bijgekomen in
1987.
door
Leo de Ruiter
Na de samenvoegingen in Italië, maar ook
daar vooral op fabrieks- en administratief
niveau, komen nu van lieverlee de overige
Europese landen in beeld. Geleidelijk aan
zullen de diverse fabrieks/importeurs
diensten worden gecoördineerd, wat
voornamelijki betrekking heeft op admini
stratieve diensten, de logistiek, personeel
en organisatie enz. In Nederland worden
de fabrieksimporteurs van Fiat en Alfa sa
mengevoegd, de oude panden hebben
we verlaten en we zijn verhuisd naar een
nieuw pand in Amsterdam Zuid-Oost".
Aan het woord is de nieuwe president-di
recteur van deze nieuwe Fiat-Alfa groep,
Fiat Auto Nederland, de heer Giorgio de
Feo. Hij is in 1932 geboren in Florence, Ita
lië. Hij is gehuwd met Anna de Puy uit Rot
terdam Schiebroek en nu na vele functies
in andere landen weer terug in Nederland
woont hij natuurlijk in Rotterdam al is
Schiebroek voor Hillegersberg gewisseld.
Hij spreekt voortreffelijk Nederlands, niet
temin neemt voor eventuele vertalingen
en/of aanvullingen de Nederlandse PR-
manager Hans Vervoorn deel aan het ge
sprek. De heer de Feo is in 1959 bij Fiat
begonnen. In 1963 heeft hij voor Alfa ge
werkt toen dit merk met Renault ging sa
menwerken. Zo kwam hij als enig uitstapje
van 1964 tot 1968 bij Renault Italië terecht.
Maar in 1969 keerde hij weer terug naar
Alfa te Genua. Vanaf 1974 werd hij Alfa-di
recteur in de achtereenvolgens de volgen
de vestigingen: Engeland, Denemarken
en Zwitserland en in 1987 Nederland, het
zelfde jaar waarin Alfa naar de Fiat Groep
ging.
Eigen klanten
Op het samengaan van de merken wil de
heer de Feo niet zo de nadruk leggen.
„Op fabrieksniveau is het al vele jaren zo.
Het heeft duidelijk geleid tot meer rendabi
liteit. Bijvoorbeeld de Alfa fabriek nabij Na
pels is duidelijk rendabeler geworden om
dat er naast Alfa nu ook Lancia gebouwd
wordt. Andere belangrijke vormen van sa
menwerking zien we in de modellen die nu
eikaars techniek kunnen gebruiken, el
kaar onderstellen, eikaars motoren enz.
Het werkt veel efficiënter. En zo ligt dat
dan ook in de andere landen op impor
teursniveau, er kan efficiënter gewerkt
worden. Voor de koper is dat natuurlijk
ook allemaal beter. Door het samengaan
en met name het uitwisselen van de tech-
PAGINA 11
niek, is een hogere kwaliteit ontstaan,
door efficiënter werken bij de importeurs
zal de service toenemen enz. Maar verder
zal er voor de klant weinig veranderen. De
dealers zullen zeker niet worden samen
gevoegd. Elk merk houdt zijn eigen dea-,
Ier. Elk merk heeft ook zijn eigen klanten.
En dat willen we zo houden, want daarin
schuilt de kracht. Fiat is het populaire
merk, het volumemerk dat door de grote
productie ook voordelige prijzen hanteert.
Lancia is het exclusieve merk, het mikt
vooral op klanten die comfort en luxe
voorop stellen. Alfa is het sportieve merk,
ook exclusieve modellen maar veel meer
de sportiviteit benadrukkend en ook dat
heeft zijn eigen publiek", aldus de heer de
Feo.
Toekomst
Voor de Fiat-, Alfa- en Lancia klant veran
dert er dus niets. Alle dealers blijven hun
eigen merk houden en daarmee dus hun
eigen klanten. Daarbij zijn nu op impor
teursniveau alleen de merken Fiat en Alfa
samengevoegd. Lancia is nog zelfstandig,
de importeur Lanim BV is gevestigd te Via-
nen. De toekomst van de merken wordt
ook zonnig tegemoet gezien. De Feo,
toch nog duidelijk Alfa man en ook voor de
Alfa groep verantwoordelijk, ziet goede
mogelijkheden in Nederland voor zowel
de Alfamodellen 33,155 als 164. De 155 is
nieuw op de markt gekomen dit jaar, de
vraag overtreft het aanbod. Volgend jaar
zal dat zeker beter gaan en zullen er vol
doende nieuwe 155-en voor handen zijn.
Ook uitbreiding wordt
mogelijk een dieselmotor en een sport-
coupé, een spider. De 164 is nog maar
juist onder handen genomen, hij is gemo
derniseerd en ook de 2.5 turbodiesel en
3.0i 6 cilinder is verbeterd. Er is zelfs een
extra luxe versie, de 164 Super uitge
bracht. De kwaliteit van Alfa is in de loop
der jaren stukken verbeterd en dat heeft
direct geleid tot betere verkopen, een gro
tere leasemarkt en uitstekende resultaten
in klanten tevredenheids onderzoeken.
Voor Fiat is verantwoordelijk de heer
C.L.M. Weemaes, algemeen directeur. Hij
ziet goede vooruitzichten voor Fiat nu de
nieuwe kleine Fiat Cinquecento op de Ne
derlandse markt gekomen is. Het nieuwe
500 model in de kleine klasse zal zeker
weer veel kopers trekken. Het is een alles
zins voordelige auto, in aanschaf en ge
bruik, en toch van hoge kwaliteit, met gea
vanceerde technieken en met volop com
fort en ruimte. Voor 1993 zal de 500 in vol
doende mate op de markt zijn, en dat
geldt natuurlijk ook voor de Panda, Uno,
Tipo, Tempra en Croma. Bij Lancia-Lanim
is verantwoordelijk de heer J.W. Akers
loot, bedrijfsdirecteur, en ook hij ziet door
de komst van de vernieuwde Lancia Ypsi
lon (begin volgend jaar), de moderniserin
gen van de Thema en later volgend jaar
de komst van de opvolger voor de Lancia
Delta, goede perspectieven voor dit merk
van de Fiat Auto Groep.
1
-9,
ia#
kunnen verkopen dan leveren. Voor 1993
hebben we een aantal van 6000 geschat,
in totaal denken we dan op 37.000 auto's
in Nederland uit te komen. Dat is 2000
meer dan dit jaar, dus een stijging voor
Renault".
Dealerkwaliteit
Het programma voor 1993 luidt dan dus
de Twingo, de Clio, ook nog de 5 Campus,
de R19, R21, de Safrane, de Espace, de
Alpine en uiteraard de diverse bestelwa
gens. Het kaliteitsprogramma (Quality To
tal) zet zich voort. Juist dit najaar is het bij
de importeurs gestart. Er is een kwaliteits
coördinator aangesteld, er zijn allerhande
cursussen, ideeënbussen enz. In Neder
land werken er bij de importeur 125 men
sen. Het kwaliteitsprogramma gaat ook
naar de dealers, in Nederland 165 dealers
en nog een 75 subdalers, in totaal 2800
mensen. Ook daar worden vele scholin
gen verzorg d. Renault heeft in Amster
dam een technische serviceschool en in
Nijkerk een heel nieuw trainingscentrum
voor management, marking, verkoop, af
ter-sales e.d. Tevens wordt gestart met
Renault TV, een directe TV verbindng van
uit de Renaultstudio in Nijkerk per sateliet
2x per maand met alle mogelijkie informa
tie, de eerste uitzending is 14 december.
Kwaliteit straalt dus niet alleen af van de
auto maar van de hele Renaultorganisatie.
"1
Sd
Kwaliteit
Renault
Samengaan
Fiat, Alfa
en Lancia
verandert
niets
voor klant f
W'
