Nieuw aktiemodel
Renault Clio Elle
CN
Fiat Tipo: veel waar voor het geld
Testrapport
Autotips voor de winter
Alfa 33 met Imola aktie
Roadtest
m
pf||pèi
l
JP^ HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 8 JANUARI 1993
PAGINA 10
De redactie van deze speciale autopagina wordt
verzorgd door Leo de Ruiter,
te bereiken via postbus 5825, 2280 HV Rijswijk. Het
telefoonnummer van de autoredactie is 070-3190298.
De winters lijken tegenwoordig minder streng dan
vroeger. Vaak blijven de sloten en meren onbevroren
en zijn de berggebieden in Europa in de winter tot
op grote hoogtes groen. Schaatsers, skiërs en fabri
kanten van schaatsen en sneeuwkettingen klagen
steen en been. Skilifteigenaren verkopen hun instal
laties. De meeste automobilisten halen evenwel op
gelucht adem: er wordt minder gegleden en het risi
co van botsingen is veel kleiner.
Ook op een andere manier hebben de winters veel van
hun schrikeffect verloren: bij het starten van de motor
van de auto. Bij -15 graden Celsius start een automotor
net zo betrouwbaar en gemakkelijk als in de zomer; bij
het wegrijden slaat de motor niet meer af, maar trekt
zonder problemen door. „Dat dit zo is", legt Dr. Her
man Oetting, hoofd van de afdeling Motorenontwik
keling bij Volkswagen uit, „is zowel het gevolg van de
toepassing van een moderne benzine-inspuiting, van
sterke elektronische ontstekingssystemen, als van de
dunne, voor meerdere doeleinden geschikte en ge
makkelijk smerende oliën en van de moderne accu's
die ook bij vorst normaal functioneren.
Koning Winter stelt echter nog steeds zijn bijzondere
eisen. De moderne apparatuur voldoet daaraan, als
deze technisch in orde is en bovendien op de juiste
manier wordt gebruikt en onderhouden. Wanneer een
auto bij vorst slechts met moeite kan worden gestart,
dan is de motor of niet in orde, of de berijder behandelt
de motor niet op de juiste manier. In het eerste geval
moet men snel met de auto naar de werkplaats gaan,
want anders ergert men zich de hele winter aan de
startproblemen. In het tweede geval wordt het lezen
van het instructieboekje nadrukkelijk aanbevolen. We
geven hier enkele, wellicht' nuttige tips.
Tips
„Hoe moderner de auto, des te minder hoeft de be
stuurder zich druk te maken omtrent koude-startpro-
cedures," aldus Dr. Oetting: Moderne inspuitmotoren
(met en ook zonder katalysator) werken normaal zon
der kunstgrepen. Deze kunnen op de normale manier
worden gestart, totdat de motor goed loopt. Carbura-
tie-motoren met een automatische choke, die tot voor
kort zeer in trek waren, functioneren bijna net zo een
voudig. Meestal moet men het gaspedaal vóór het star
ten één keer helemaal intrappen om de automatische
choke in werking te stellen.
Ook bij oudere motoren met een gewone handchoke is
het starten over het algemeen geen heksentoer: knop
uittrekken en starten.
Het is heel belangrijk dat men bij het starten géén gas
geeft, of het nu een veteraan met een handchoke, of
een zeer moderne inspuitmotor is! Weg met die voet
van het gaspedaal! Gasgeven verstoort de zorgvuldig
berekende stromingsverhoudingen in het startsys
teem, de motor slaat veel moeilijker aan, of zelfs hele
maal niet. Voor tweetakt-motoren gelden overigens
dezelfde regels.
Diesels
Dieselmotoren vragen bij kou zoals bekend enige
voorgloeitijd (tegenwoordig meestal maar enkele se
conden). Vóór het starten moet men wachten, totdat
het controlelampje voorzien van het gloeispiraal-sym-
bool uitgaat, daarna kan men de contactsleutel verder
omdraaien en starten. Gasgeven heeft daarbij geen
zin: de startinstallatie van de inspuitpomp geeft bij
het starten zelf vol gas. Men moet er bij een dieselmo
tor echter wel op letten dat de koude-startversneller is
uitgetrokken.
Accu
Starten bij vorst stelt vooral erg hoge eisen aan de
accu. Het zal duidelijk zijn, dat men het de accu zo
makkelijk mogelijk maakt als men alle andere
stroomverbruikers (en vooral de koplampen) uitscha
kelt bij het starten. Veel moderne auto's, zoals bijna
alle Volkswagen- en Audi-modellen, schakelen bij het
starten alle niet direct noodzakelijke stroomverbrui
kers automatisch uit. Bij vorst zou men tijdens het
starten bij wijze van proef bovendien een keer de kop
peling moeten intrappen. Draait de motor dan hoor
baar sneller, dan is het beter in dergelijke omstandig
heden steeds te starten met een ingetrapte koppeling:
dan hoeft de versnellingsbak met zijn dikke, stugge
olie niet meegedraaid te worden.
De Alfa Romeo 33 mag zich nog steeds in grote popu
lariteit verheugen, het is het best verkochte model
uit de Alfareeks. Hij biedt een unieke combinatie
van een fraaie vormgeving, dynamische rijeigen-
schappen, veel comfort en een heel aantrekkelijk
prijskaartje. De nieuwe Alfa 33 Imola gooit daar nog
een schepje bovenop. Uiterlijk onderscheidt hij zich
onder andere door een speciaal ontwikkeld aërody
namische kit en fraaie lichtmetalen velgen. Ook het
interieur krijgt een ongekend uitgebreid pakket aan
accessoires mee. Als klap op de vuurpijl is deze ex
clusieve Alfa 33 1.4 IE Imola ook nog verrassend
scherp geprijsd.
Wat krijgt de Alfa Romeo 33 IE Imola allemaal mee?
Om te beginnen is hij uitgevoerd in de kleur Alfa-rood.
Zowel de achterspoiler als de twee buitenspiegels en
delen van de bumpers zijn in carrosseriekleur gespo
ten. Verder is hij herkenbaar aan de standaard gemon
teerde mistlampen en zwarte dorpelschilden, dezelfde
die de 33 16V meekrijgt. En natuurlijk zijn speciale
lichtmetalen velgen, met een diamantzwart gespoten
middenstuk. Verder is een wiswas-installatie voor de
achterruit gemonteerd. Ook het interieur krijgt een
ongekend rijke uitrusting mee. Stuur en pookknop
zijn met leer bekleed. En hij heeft dezelfde uitsteken
de sportstoelen, die in de Alfa 33 16V te vinden zijn,
met een exclusieve bekleding van stof en kunstleer.
Ook de deurpanelen zijn met kunstleer bekleed. Een
heel praktisch detail is de in delen wegklapbare ach
terbank.
De exclusieve Alfa 33 1.4 IE Imola is extra interessant
door zijn scherpe prijsstelling. Hij staat namelijk voor
28.350.- in de lijsten. En een nog luxere versie, met
stuurbekrachtiging en centrale portiervergrendeling,
komt op 29.850.-. De meerprijs voor de zwarte metal
lic lak bedraagt 750.-.
PiL, JP
Niet voor niets heeft de opvol
ger van de Ford Sierra zo'n
mondiale naam, namelijk
Ford Mondeo. Deze nieuwe
Ford moet een ware wereld
auto worden. Om precies te
zijn de tweede in de geschie
denis van Ford, immers de T-
Ford is ook overal in dezelfde
gedaante en onder dezelfde
naam verkocht. De nieuwe
Ford Mondeo zal zowel in Eu
ropa als in Azië en Amerika
onder dezelfde naam verkocht
worden.
In Europa start de verkoop in
1993. De Mondeo beleeft zijn
publieksintroductie op de Au
tosalon van Genève en dus niet
op de Rai Amsterdam. De Mon
deo zal wel direct in maart in
Nederland leverbaar zijn. Dat
geldt dan voor de Sedan en
Hatchback, de Statonwagon
komt in mei. De Mondeo volgt
de Sierra op. Deze auto is pre
cies 11 jaar op de markt ge
weest, in 1982 volgde hij name
lijk de Taunus op. In Amerika
komt de Mondeo in 1994 op de
markt en volgt daar de Topaz
en Tempo op.
Minder karakeristiek
De Mondeo mag nu dan wel
een wereldauto zijn, die op alle
continenten verkocht wordt en
dus aan alle smaken moet vol
doen, hij is er daardoor zeker
niet karakteristieker op gewor
den. Het is waarlijk een fraaie
auto, maar hij vertoont heel
veel gelijkenis met bestaande
nieuwe modellen, met name de
Japanners zoals de Mazda 626,
Toyota Carina, Nissan Primera
e.d.
Bij het ontwerpen van de Mon
deo hebben drie factoren cen
traal gestaan, te weten tech
niek, veiligheid en milieu.
Zeta motoren
Technisch vallen direct de
nieuwe motoren op. De Mon
deo gaat alle nieuwe Zeta mo
toren huizen, de 1.6i-16V, de
1.8i-16V, de 2.0i-16V en de 2.5i-
24V. Ook heeft de Mondeo een
dieselmotor, de 1.8TD. Verder
heeft de Mondeo een nieuwe
versnellingsbak, een nieuwe
wielophanging met nieuwe
dempers, ABS in combinatie
met traction control en een 4x4
uitvoering.
Veiligheid en milieu
Qua veiligheid zien we bij de
Mondeo een nieuwe carrosse
rie met grotere stijfheid, betere
bescherming bij botsingen,
vangrails in de portieren, een
standaard Airbag, deels stan
daard ABS, deels optie, nieuwe
veiligheidsgordels, nieuwe
stoelqn met betere steun. En
tot slot is de Mondeo milieube
wust door de nieuwe motoren,
die minder verbruiken en ge
luid produceren. Door het ge
bruik van minder schadelijke
stoffen in o.a. remmen, koppe
ling, bekleding, in de lakken,
in de airco e.d. Door meer ma
terialen voor recycling te ma
ken, nu al 70% van de Mondeo.
En natuurlijk ook door gebruik
van de uitlaatkatalisator, bij de
Mondeo zijn er zelfs twee ge
monteerd.
Luxe modellen
De nieuwe Mondeo wordt di
rect gebracht in een complete
en luxe uitvoering de CLX,
Ford wil van het instapmodel
af. Een luxere uitvoering, zo
verklaart zij, heeft ook een ho
gere restwaarde. De prijs van
de voordeligste Ford Mondeo
zal daardoor wel hoger komen
te liggen dan de Sierra en mo
gelijk ook hoger dan de directe
concurrent in Europa de Opel
Vectra. De Mondeo zal zich in
de prijsklasse van de 626 en Ca
rina gaan bewegen, vanaf 35
mille. Wie overigens in deze
klasse nog voordelig uit wil
zijn kan volopbij de Sierra te
recht. Er zijn er nog zo'n 2500,
die met voordeel en als aktie-
modellen de deur uitgaan. De
nieuwe Mondeo meet lxbrxh
448x175x137 cm, de wielbasis
is 270 cm, het gewicht ligt af
hankelijk van het model tus
sen de 1230 en 1300 kg, de ba
gageruimte is 470/480 liter en
kan bij de hatchback en station
worden uitgebreid tot zo'n 1600
liter.
Renault levert sinds kort op
nieuw een 'série limitée' op
basis van de succesvolle Re
nault Clio. Naast de Clio
'Drakkar Noir' is er nu ook de
Clio 'Elle'. De Renault Clio
Elle is gebaseerd op de Clio
RN 1.2 en moet actieve, mo
derne vrouwen aanspreken.
De Clio Elle is zowel leverbaar
in drie- als vijfdeurs uitvoering
en biedt voor een meerprijs
van 1.480 gulden een aanzien
lijk pakket extra's. Het exte
rieur kenmerkt zich door in de
carrosseriekleur meegespoten
bumpers en buitenspiegels. In
de voorbumper zijn mistlam
pen gemonteerd en op de ach
terschermen en achterklep is
een Elle-vignet aangebracht.
Verder heeft deze Clio speciale
wieldoppen en heeft de drie-
deurs-uitvoering uitzetbare zij
ruiten achter.
Het interieur is voorzien van
speciale bekleding en in de
rugleuning van de voorstoelen
is een opbergvak aangebracht.
Een in delen neerklapbare ach
terbank en een comfortpakket
bestaande uit elektrisch be-
dienbare zijruiten vóór en cen
trale portiervergrendeling met
afstandsbediening zijn bij de
Clio Elle standaard. De ver
snellingspook is van het type
Clio 16V en de kledinghoes on
der de hoedenplank komt uit
de Clio Baccara.
Onder de motorkap van de Re
nault Clio Elle vinden we de
zuinige en pittige Energy-mo-,
tor met een cilinderinhoud van
1.171 cm3. De motor die een
maximum vermogen levert
van 43 kW (60 pk), voldoet aan
de strengste uitlaatgasnorm.
De eerste van de driehonderd
speciale Clio's staan inmiddels
in de showroom van de Re
nault-dealer. Voor de prijs van
25.475,- inclusief BTAV voor
de driedeurs Clio Elle, ont
vangt de koper bij aflevering
tevens een Elle-parapluie met
bijbehorende tas.
Door de komst van nieuwe,
maar ook duurdere modellen
in de populaire middenklasse
creeërt Fiat zich een betere
plaats in de concurrentie
strijd. De nieuwe Astra, Golf,
Escort en ZX hebben de ge
middelde prijs van de popu
laire middenklase doen op
schuiven naar rond de 30 mil
le. De Fiat Tipo (hatchback) in
deze klasse dateert uit 1988,
de Tempra, in feite de Tipo se
dan, uit 1990, zij hebben dus
behalve wat jaren ervaring
ook hun prijs (gebaseerd op
die jaren) mee. Zo start de
Fiat Tipo 1.4ie 5-deurs al bij
26.325,-, de 1.6ie kost
28.260,-, de Fiat Tempra 4-
deurs begint direct met de
1.6ie en kost 30.490,-.
De Fiat Tipo, maar ook de
Tempra, is nu dus zeer concu-
rerend geprijsd in deze klasse,
vergelijk de Astra 1.4i 5-drs, Es
cort 1.4i 5-drs en Golf 1.4i 5-drs
resp. 29.350,-, 29.350,- en
30.778,-, zij komen binnen
kort weer in de test. De Renault
19 1.4i 5-drs 26.900,- ligt qua
prijs nog het best bij de Tipo.
Maar wie in de middenklasse
over de aanschaf van een nieu
we auto denkt, mag de Tipo en
Tempra niet meer overslaan.
Voor de roadtest reden wij di
verse Tipo-typen. Wat onder
stel en het merendeel van de
techniek aangaat is elke Tipo
hetzelfde, ook het koetswerk is
die van de 5-deurs hatchback,
immers de sedan is de Tempra.
Grote verschillen in rij-eigen-
schappen tussen de diverse
modellen zijn er niet, daar waar
dat wel zo is, bijv. bij de motor-
verschillen treft U die gege
vens aan in ons Road-testrap-
port. De 1.4ie en 1.6ie motoren
zijn rustige en comfortabele
motoren, zij doen prima hun
werk, echter sportieve presta
ties mag men er niet van ver
wachten. Daar tegenover staat
dat het verbruik ook heel be
schaafd is voor een dergelijk
ruime auto. De 2.0ie liters zijn
temperamentvol.
Goede wegligging
De Tipo is een moderne, goed
gestroomlijnde wagen met een
modern onderstel, het zijn dan
ook goed rijdende, ruime en
comfortabele wagens. Het on
derstel met onafhankelijke
wielophanging rondom en
Het zijn fraaie moderne wa
gens met veel ruimte, nuttige
gebruiksmogelijkheden en
een complete uitrusting.
Doorbraak
De start'in 1989 als Auto van
het Jaar was in elk geval goed
al is de grote doorbraak van de
Tipo pas in 1990 en 1991 geko
men, toen naast tal van verbe
teringen ook alle nieuwe en
schone motoren werden uitge
bracht. Inmiddels zijn ook de
snelle 16 kleps motoren toege
voegd. Fiat heeft lange tijd de
klacht moeten aanhoren wat
bezadigde motoren te hebben,
met de nieuwe 1.6ie, 2.0ie en
2.0ie 16V is dat nu over.
De Tipo is een hatchback mo
del en wel met 5 deuren, de 4-
deurs sedan en 5-deurs station
car kregen een andere naam
Tempra, resp. Tempra SW. En
inmiddels is er ook een Tempra
met 4x4. In motorkeuze zijn er
1.1, 1.4, 1.6, 1.8 en 2.0 liter ben-
zine-injectie motoren, echter
de 1.1 en 1.8 komen niet naar
ons land, in diesels zien we een
1.7 en 1.9 normaal aangezogen
diesel en een 1.9 turbo-diesel.
In uitvoeringsversies zien we
net als bij de Tipo een stan
daard die normaal ie als achter
voegsel heeft, daarnaast is er
een Sie, SXie en GTie en de
2.0ie kent nog een 16V. De ver
sie met automatichse CVT-bak
heet Selecta.
Goede rijeigenschappen
Ruim en luxe interieur
Handig in gebruik
Motor en windgeluid
schroefveren is zeer geavan
ceerd. Het zorgt niet alleen
voor veel binnenruimte, maar
ook voor een goede strakke we
gligging met een prima koers
en bochtvastheid. De bestu
ring is direct maar niet zo
nauwkeurig en fors onder-
stuurd wat bij gas loslaten in
bochten overgaat in overstuur.
Bij de meeste merken is dat zo,
het is een bekend en dus be
trouwbaar weggedrag. De be
krachtigde remmen met schij
ven vóór en trommels achter
zijn goed, de remweg bij 100
i
km/u bedroeg 48 meter, de
snelle versies hebben schijven
rondom. De transmissie van
deze voorwielaandrijver is to
taal nieuw. Een standaard 5-
bak, die wat indirect maar pret
tig nauwkeurig schakelt, en
een soepele koppeling. Een au
tomaat is leverbaar, men krijgt
dan de traploze CVT automaat
die Fiat Selecta noemt.
Comfort
Het comfort is ten opzichte van
zijn voorganger enorm verbe
terd. Vooral de ruimte in het
interieur valt op, plaats voor 5
volwassenen en nog heel wat
bagage, zo'n 350 liter. Natuur
lijk is de achterbank geschei
den wegklapbaar, de koffer-
rand is niet hoog en de koffer
klep is royaal. De vering is vol
doende soepel en comfortabel,
de stoelen en bank zitten goed.
Het interieur is netjes afge
werkt en compleet uitgevoerd.
Het geluid valt alles mee al
wordt de motor bij hoge toeren
(typisch Italiaans) nog goed ge
hoord. Ook is er wat windge
ruis waarneembaar. De deci
belmeter gaf bij 100 km/u een
72 dBA aan en bij topsnelheid
82 dBA.
Rij-impressie
en rapport door
autoredakteur
Leo de Ruiter
Technische gegevens
Carrosserie:
Cw:
lxbrxh:
wielbasis:
gewicht:
laadvermogen:
aanhangergewicht:
daklost:
bagageruimte:
wielophanging:
stuurinrichting:
draaicirkel:
remmen:
remweg bij 100 km/u:
geluid bij 100 km/u:
aandrijving:
transmissie:
katalisator:
brandstof:
tankinhoud:
carterinhoud:
koelvloeistof:
5-deurs hatchback
0,33
396x170x145 cm
254 cm
950-1125 kg
520 kg
1100- 1200 kg
80 kg
350- 1100 liter
onafh. rondom, schroefveren
tandheugel
10,3 meter
schijven/trommels, duurdere
schijven
48 meter
72 dBA
voorwielen
5-bak of CVT (Selecta) automaat
gereglede 3-weg, excl. diesel
Euro of Diesel
55 liter
3,8 - 6,0 liter
6,6 - 8,8 liter
Motoren
De 1.4 ie: 1372 cc vermogen 51 kW/70 PK, koppel 106
Nm, top 160 km/u, acceleratie van 0-100 km/u in 14 sec
verbruik bij 90 km/u 1:19,2, gemiddeld 1:13.
De 1.6 i.e: 1581 cc, vermogen 57 kW/78 PK, koppel 124
Nm, top 170 km/u, acceleratie in 12,5 sec, verbruik bij 90
1:11.
De 2.0 ie: 1995 cc, vermogen 83 kW/113 PK, koppel 159
Nm, top 190 km/u, acceleratie in 10,5 sec, verbruik bij 90
1:12,9, gemiddeld 1:10.
De 2.0 ie 16V: 1995 cc, vermogen 107 kW/145 PK, koppel
177 Nm, top 207 km/u, acceleratie in 8,4 sec, verbruik bii
90 1:13,3, gemiddeld 1:10.
De 1.7 D: 1697 cc, vermogen 42 kW/58 PK, koppel 98 Nm,
top 150 km/u, acceleratie in 18 sec, verbruik bij 90 1:20,4,
gemiddeld 1:15.
De 1.9 D: 1929 cc, vermogen 48 kW/65 PK, koppel 119
Nm, top 160 km/u, acceleratie in 16,5 sec, verbruik bij 90
1:20,4, gemiddeld 1:14.
De 1.9 TD: 1929 cc, vermogen 66 kW/90 PK, koppel 186
Nm, top 170 km/u, acceleratie in 12 sec, verbruik bij 90
1:20,4, gemiddeld 1:16.
Service en garantie
De servicebeurten zijn klein om de 10.000 km en groot
om de 20. 000 km, de fabrieksgarantie is 1 jaar, lakga-
rantie 3 jaar en 6 jaar op de carrosserie. Fiat kent een
EuroPas Servicesysteem.
r« IMOLA,
Ford Mondeo Wereldauto
<i'
^■4
