G.M. president niet bang
voor eerlijke concurrentie
Nieuwe service van Opel
h
Milieu-auto op gas
en elektriciteit
Doordacht nieuws
voor BMW in 1993
Volvo Milieu-car goed voor award
'Derde' VW Golf
Roadtest
Testrapport
Speciale service voor Scorpio koper
Goed jaar voor Mercedes S-serie
Volvo:
Wederom
succes
verzekerd
M
W/ HET NIEUWE STADSBLAD - VRIJDAG 22 JANUARI 1993
PAGINA 8
De redactie van deze speciale autopagina wordt verzorgd door
Leo de Ruiter, te bereijcen via postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Het telefoonnummer van de autoredactie is 070-3190298
De komende jaren is Europa het belangrijkste internationale
slagveld waarop de autofabrikanten elkaar beconcurreren. In
toenemende mate zullen Duitse, Italiaanse, Zweedse, Japanse,
Koreaanse, Amerikaanse en Oosteuropese producenten trach
ten hun produkten af te zetten op de grootste automobielmarkt
van de wereld.
Louis R. Hughes, president van General Motors Europe is er van
overtuigd, dat de Europese auto-industrie „sterk, innovatief en
flexibel genoeg is om haar positie in een eerlijk gevecht te kun
nen handhaven."
De Japanse auto-industrie is in de ogen van Hughes de grootste
concurrent voor de toekomst. Hun marktaandeel in Europa zal
nog voor de eeuwwisseling toenemen tot zestien procent. Dat
komt neer op 2.4 miljoen auto's. Daarvan zullen 1.2 miljoen stuks
worden gebouwd in de nieuwe fabrieken die de Japanse produ
centen her en der neerzetten in Europa.
Hughes spreekt zich nadrukkelijk uit tegen het opleggen van
handelsbeperkingen. „Integendeel: wij zijn tegen elke vorm van
protectionisme. Dat werkt toch niet. In plaats daarvan willen wij
onze mensen beter opleiden en productiever maken om concur
rerend te blijven".
Om dit te kunnen realiseren is volgens Hughes de invoering van
„lean production" (letterlijk: slanke productie) noodzakelijk. In
dit systeem voeren groepen medewerkers een aantal werkzaam
heden gezamenlijk uit. Dit verhoogt de flexibiliteit en de kwali
teit. De uitvoering van het systeem vraagt een grote inzet, terwijl
de medewerkers daardoor ook beter geschoold moeten zijn.
Hughes: „Lean production is eigenlijk de tweede grote industrië
le revolutie sinds de invoering van de lopende band. De massa-
produktie zoals die omstreeks 1913 is ingevoerd heeft vandaag de
dag geen toekomst meer. We hebben behoefte aan een modern
arbeidsconcept, dat aan de veranderde economische ontwikke
lingen is aangepast en tegelijkertijd aan de wensen van onze me
dewerkers om meer verantwoordelijkheid en afwisseling in hun
werk te hebben."
Iedere koper van een nieuwe Ford Scorpio kan twee jaar lang
gratis een beroep doen op een exclusief hulpprogramma, dat in
alle landen van Europa, plus de meeste rond de Middellandse
Zee, van kracht is.
Scorpio Assistance, zoals het programma heet, is 24 uur per dag,
zeven dagen per week bereikbaar voor eigenaars of berijders van
een na 1 oktober 1992 nieuw in Nederland gekochte Ford Scorpio.
Scorpio Assistance brengt een gestrande Scorpio, wanneer hulp
langs de weg of thuis geen uitkomst biedt, gratis naar de dichtst
bijzijnde Ford-dealer, die het voertuig kan repareren.
Op de alarmnummers van Scorpio Assistance (gratis vanuit Ne
derland) worden gestrande Scorpio-rijders in het Nederlands te
woord gestaan, hetgeen na pech of ongeval een geruststellende
factor kan zijn. De medewerkers van Scorpio Assistance zijn ge
traind en zeer ervaren in dit soort hulpverlening en kunnen via
hun uitgebreide netwerk snel en efficiënt de benodigde hulp re
gelen.
Scorpio Assistance wordt in opdracht van Ford uitgevoerd door
de vermaarde hulporganisatie Mondial Assistance. Wanneer een
deelnememede Scorpio immobiel wordt en de reparatie zal meer
dan 8 uur vergen, wordt een vervangende auto ter beschikking
gesteld: in Nederland voor maximaal 2, binnen Europa voor
maximaal 4 dagen. Ook ander vervoer of overnachtingskosten be
horen tot de mogelijkheden.
Van dit nieuwe jaar 1993 gaat een nieuwe service van Opel van
•v start: „Opel Assistance". In de praktijk betekent het dat de ko
per of koopster van een nieuwe auto extra gerust op reis kan
gaan. In ons eigen land, maar ook door heel Europa. Gedurende
de garantietermijn van een vol jaar mag de Opel-rijder en -rijd
ster nu namelijk ook rekenen op een uitgebreid hulppakket.
Dat gaat zelfs zo ver dat hij/zij 24 uur per dag en zeven dagen per
week hulp kan inroepen. Ook wannéér het een lekke band of ver
loren sleutels betreft. Of bijvoorbeeld brandstoftekort of een lege
accu. Het kan ons immers allemaal wel eens overkomen.
„Opel Assistance" is gedurende een vol jaar van kracht. Bij on
verhoopte problemen kan de Opel-rijder in ons land gratis 06-
0991222 draaien. De dichtstbijzijnde Opel-dealer komt dan snel
naar die plaats toe om de automobilist uit de brand te helpen. Of
om de auto weg te slepen, als dat nodig blijkt. Voor reparatie
wordt dan uiteraard zo snel mogelijk gezorgd. Overigens kan
voor het waarschuwen van de hulpcentrale ook gebruik worden
gemaakt van de gele praatpalen langs de snelwegen.
De S-klasse van Mercedes-Benz heeft wereldwijd haar positie
verder versterkt. In West-Europa werden dit jaar in de periode
van januari tot eind oktober 28.200 eenheden geregistreerd
(1991: 22.800 eenheden). Dit betekent een stijging van 24% ten
opzichte van het vergelijkbare tijdsbestek in 1991.
In een dalende totaalmarkt in dit marktsegment (-6%) slaagde
Mercedes-Benz er met de S-klasse in haar marktaandeel van 5,9
naar 7,7% op te voeren en daarmee haar leidende rol te behouden.
Zeer positief zijn de resultaten van de S-klasse op de volume-
markten Frankrijk, Italië en Groot-Brittannië. In Duitsland wer
den tot eind oktober 20.400 eenheden (+22%) van de S-klasse ge
registreerd (1991: 16.800 eenheden). Ook hier wist Mercedes-
Benz bij een eveneens dalende totaalmarkt (-7%) haar aandeel
van 8,2 naar 10,8% op te voeren.
In Nederland is het aantal S-klasse registraties, inclusief de Cou
pés en de SL-modellen, gedurende dezelfde periode met 5% toe
genomen tot 586 eenheden. Het segment waarin de S-klasse zich
bevindt is in de dienovereenkomstige periode met 12% gedaald
terwijl het Mercedes-Benz aandele met 6% toenam.
Voor het eerst sinds 1987 zullen weer meer dan 70.000 limousines
van de é-klasse worden gebouwd. v
BMW gaat het model
jaar 1993 fris en ver
jongd tegemoet. Zo is
het autoprogramma
aangevuld met tal van
nieuwe varianten. Elk
van de vier klassieke
BMW lijnen - compacte
3-serie, representatie
ve 5-serie, sublieme 7-
serie en sportief-ele-
gante 8-serie - biedt
doordachte noviteiten.
Daardoor is het gamma
uitgebreider dan ooit
te voren.
«O I
Het BMW automobiel
programma is niet al
leen aangevuld met
nieuwe varianten en een
ruimer motorenaanbod,
maar ook met techni
sche verbeteringen,
nieuwe uitrustingsde
tails en accessoires.
BMW 3-serie
Het gfootste nieuws in
de BMW 3-serie is de in
troductie van de nieuwe
M3. De door BMW Mo
torsport GmbH ontwik
kelde sportcoupé rondt
BMW's compacte klasse
naar boven af. Een pas
sende bekroning, want
de nieuwe M3 biedt niet
alleen pure sportwagen
prestaties, maar combi
neert die met gunstige
verbruikswaarden. De
motorgegevens zijn:
2990 cc, 210 KW/286 PK,
320 Nm, top 250 km/u,
acceleratie van 0-100
km/u in 6 sec., verbruik
bij 90 km/u 1:15,3, ge
middeld 1:9.
Evenals bij de 5- en de 7-
serie is met ingang van
het modeljaar '93 ook de
BMW 3-serie leverbaar
als 'Executive'. Met
deze zeer compleet uit
geruste uitvoering
wordt ingespeeld op de
kopers, die in deze klas
se steeds vaker de ambi
ance en mogelijkheden
van een grotere serie
verwachten,
lir idermotoren. Als ge
volg hiervan komt de
BMW 535i met ingang
De 2,0- en 2,5-liter 24-
kleppen zescilinder
benzinemotoren voor de
320i en 325i sedan/coupé
alsmede voor alle 520i-
en 525i-uitvoeringen
zijn onder meer door de
toepassing van een vari
abele nokkenassturing
(VANOS) op alle gebie
den optimaal verbeterd.
Zo is het verbruik ge
daald, de koppelont
plooiing verbeterd en de
geluids- en trillingpro-
duktie afgenomen.
BMW 5-serie
Naast de optimalisering
van de zescilindermoto-
mm
ren in alle uitvoeringen
van de 520i en 525i, is de
5-serie uitgebreid met
de modellen 530i (sedan
en touring) en 540i (se
dan). Beide nieuwko
mers zijn voorzien van
de nieuwe BMW achtci-
van het modeljaar 1993
te vervallen.
De Automatische Stabi-
liteits- en Tractiecontro-
le (ASC+T), die zich al
in de 7- en 8-serie en in
de modellen 325i en 525i
heeft bewezen, is nu ook
voor de 530i en 540i, als
optie (tegen meerprijs),
verkrijgbaar.
BMW 7-serie
In de loop van 1992 is de
7-serie uitgebreid met
de nieuwe achtcilinder
modellen 730i en 740/iL.
Daarnaast zijn de 750i/
iL en 850 Ci, bij een ver
der ongewijzigde motor-
transmissiecombinatie,
voortaan uitgerust met
een nieuwe adaptieve
transmissie-regeling
(AGS).
BMW 8-serie
In de BMW 8-serie
wordt met ingang van
het modeljaar 1993 de
comfortabele luxe coupé
geflankeerd door een
uitgesproken sportief,
tweede model. De ver
trouwde uitvoering
krijgt als nieuwe type
aanduiding 850 Ci, ter
wijl de sportversie 850
CSi is gedoopt. Een
type-aanduiding die
herinneringen oproept
aan de grote (auto)spor-
tieve traditie van
BMW's Gran Turismo
modellen.
Evenals bij de modellen
uit de 7-serie worden
voortaan ook de 850 Ci
en de nieuwe 850 CSi
standaard uitgerust met
airbags voor bestuurder
en voorpassagier.
Als verdere veiligheids
verbetering zijn alle
BMW-modellen vanaf
het modeljaar 1993 uit
gerust met een nog be
tere flankbescherming.
Hierdoor neemt de vei
ligheid van de inzitten
den bij een aanrijding
van opzij opnieuw toe.
Standaard zijn voortaan
ook de gordelspanners
op de voorstoelen van
de BMW-5 en 7-serie. De
nieuwe 3-serie was daar
mee al vanaf de intro
ductie uitgerust. De
BMW 8-serie beschikt
met het in de voorstoe
len geïntegreerde gor
delsysteem over een
vergelijkbare bescher
mingssysteem.
Als eerste autofabri
kant ter wereld heeft
Volvo een geheel nieuw
concept voor een hybri
de auto gepresenteerd.
De Volvo „Environmen
tal Concept Car" (ECC,
milieu concept auto),
combineert een gastur
bine met accu's (elek
triciteit). Het resultaat
is een auto die in mi
lieu-technisch opzicht
zeer vergevorderd is.
In overeenstemming
met Volvo's streven
naar een meer milieu-
vriendelijke en energie-
bewuste samenleving,
heeft de Volvo Car Cor
poration in samenwer
king met het Volvo Mo
nitoring Concept
Centre in Californië, een
concept auto ontwik
keld: de Volvo Environ
mental Concept Car,
Volvo ECC.
De nieuwe hybride auto
toont duidelijk aan dat
dankzij geavanceerde
technologie, strenge mi
lieuwetgeving niet in
conflict hoeft te zijn met
de eisen die aan een rui
me familie-autn worden
gesteld.
De Volvo ECC is een zo
genaamde hybride auto.
Hij wordt aangedreven
door een elektromotor,
die op zijn beurt weer
energie krijgt van een
gasturbine en accu's.
Als de Volvo ECC in de
stad op de energie van
de accu's rijdt b het een
volledig emissievrije
auto. Bij het génruik
van de gasturbne voor
het kruisen op le snel
weg, voldoet de Volvo
ECC aan de strtngste
milieu-eisen voor ver
brandingsmoto-en van
dit moment, deCalifor-
nische ULEV eken (Ul
tra Low Emission Vehi
cle). De prestatirs, de ac
tieradius en de overige
eigenschappen :ijn ver
gelijkbaar met de van
de huidige personenau
to's.
De Volvo ECC isontwor-
pen om veilig er com
fortabel plaats tt bieden
aan vier volwassen en
één kind.
De „Autocar Motor Award 1992"
voor de belangrijkste bijdrage aan
het milieu, is toegekend aan de Vol
vo Environmental Concept Car
(ECC). Al snel na het debuut van de
Volvo ECC op de autotentoonstel
ling in Parijsis de auto onder
scheiden voor zijn technische con
cept en zijn grote milieutechnisch
potentieel.
De „Autocar Motor Award", die
nu voor het vierde achtereenvol
gende jaar wordt uitgereikt, is in
gesteld om erkenning te geven aan
specifieke disciplines en resulta
ten in de auto-industrie. De ver
schillende categorieën van de on
derscheiding zijn milieu, veilig
heid, technische innovatie, design
en marketing. Voor elke categorie
vinden verschillende nominaties
plaats, die worden gejureerd (oor
een panel van experts. Winnacr in
de categorie „milieu" is de Vobo
Car Corporation met de elektrchy-
bride ECC, die genomineerd urrd
vanwege het idee, het initiatieven
hel systeem om de invloed vanxu-
to's op het milieu te verkleinen De
jury motiveerde zijn keuze voo' de
Volvo ECC als volgt: De Volvo ECC
hybride auto combineert nieuwe
technologie en goede, praktisch
milieutechniek in een prototypi
van een attractieve gezinsauto.
Volvo behaalt voor de tweede ke>r
een Autocar Motor Award", le
eerste onderscheiding kreeg Vobo
in 1990 voor de achterbank met te-
ïntegreerd kinderzitje en drie
driepunt veiligheidsgordels in tfe
Volvo 940/960.
De najaar 1991 geïntro
duceerde VW Golf der
de generatie is weer
een groot succes en zal
met de eerste en twee
de generatie de legen
darische Kever in ver
koop en productie aan
tallen achterna gaan.
Er zijn ruim 20 miljoen
Kevers gebouwd, de
Golf komt nu op ruim
13 miljoen stuks. De
eerste Golf liep in 1974
van de band. In 1983
kwam de tweede gene
ratie en eind 1991 was
er dan de 3e generatie
met in 1992 de seda
nuitbreiding de Vento.
Verder kent het pro
gramma naast Golf en
Vento nog een Corrado,
de sportuitvoering van
de modellijn.
De Golf is van het huidi
ge programma nog altijd
het meest verkochte en
populairste VW model.
In eigen land, Duits
land, staat hij nummer
één. De Golf is van de
VW-middenklasse de
hatchback, de Vento de
sedan. Het wachten is
nu nog op de Stationcar-
en de nieuwe Cabriolet
versie van de Golf.
Programma
De nieuwe Golf is er net
als zijn voorganger in 3-
en 5-deurs hatchback.
Tevens is de Golf ver
krijgbaar als Country,
een 4x4 uitvoering die
wat hoger op de poten
staat, maar van de 2e ge
neratie is, alsmede als
Cabriolet, een 2-deurs
coupémodel met open
kap, nog afgeleid van de
le Golf-generatie. Naar
zoals gezegd zullen bei
den evenals een station
car ook in de nieuwe 3e
generatie komen. De
nieuwe Golf is een stuk
moderner geworden, ui
terlijk ronder en aerody-
namischer, innerlijk
een heel nieuw interieur
met een moderner,
enigszins ergonomisch
dashboard. Technisch
zijn vooral de motoren
vernieuwd en uitge
breid o.a. met een 2.8i-
V6. In uitvoeringen on
derscheiden we een CL
(de standaard Golf), een
GL, een GT en een GTD
enGTI.DeVWGolf2.8i-
V6 wordt Golf VR6 ge
noemd. In motoren zien
we de 1.4i, 1.8i met di
verse vermogens, de
2.0i en 2.8i-V6, en de
1.9D en 1.9TD; verdwe
nen zijn dus de 1.3, de
1.6 en 1.6D/TD. De Golf
start met de 1.4i CL 5-
bak 3-drs. voor 29.341,-
De grote concurrenten
zijn de Opel Astra en de
Ford Escort. De Astra
met de 1.4i GL 5-bak 3-
drs. als de Escort met de
1.4i CL 5-bak 3-drs. star
ten voor 28.350,-, waar
uit moge blijken dat de
Golf de duurste is.
De nieuwe VW Golf
heeft prima rij-eigen-'
schappen en dat terwijl
hij weinig onderstelwij
zigingen kent t.o.v. de
oude Golf die ruim 8 jaar
meeging. Het was ook
niet nodig want het on
derstel is vertrouwd,
voor onafhankelijke
wielophanging McPher-
son, achter semi onaf
hankelijk met onder
ling verbonden draagar-
men (vergelijkbaar met
de nieuwe Astra). Veran
derd is wel de spoor
breedte en uiterlijk met
name de stroomlijn, wat
toch weer scheelt in de
rij-eigenschappen. De
wegligging is prima, de
Golf blijft goed in de
koers op zowel de rechte
weg als in bochten, al is
hij in het laatste niet
echt sportief. Er is nau
welijks last van zijwind
en/of wegoneffenheden.
De besturing is redelijk
licht, iets indirect maar
wel precies, in de boch
ten is de Golf duidelijk
onderstuurd en helt
flink over. De transmis
sie werkt naar behoren,
de schakeling is soepel,
de koppeling werkt
goed, maar grijpt wat
bruusk aan. Een 5-bak
is standaard. De rem
men zijn redelijk, de
remweg is echter bij 100
km/u 51 meter en dat
valt tegen. De wagen is
door veiligheids-voor
zieningen wat zwaarder
geworden, men zou de
remmen daarbij aan
moeten passen. De mo
toren zijn vernieuwd
maar tot op heden nog
niet meerkleppig. De
prestaties zijn normaal
wat de gewone benzine
en dieselversies betreft,
de GTi maar vooral de
VR6 is duidelijk sportie
ver. Het verbruik valt
mee, al zien we nergens,
dus ook bij de concur
rentie in deze klasse
niet een gemiddeld ver
bruik bqven de 1:14. De
diesels zijn wel lekker
zuinig met gemiddeld
1:16.
Comfort
Tot slot het comfort. De
Golf is redelijk comfor
tabel, de vering is vol
doende soepel, waar
door de auto bij bochten
en stuurcorrecties zelfs
meer dan wenselijk
overhelt. De stoelen en
bank zitten goed, en ge
ven goede steun, vooral
ook op de lange afstand.
Ook de ruimte is voor
een dergelijke auto
overal toereikend, ach
terin gaat het prima,
Rij-impressie en Rapport
door autoredakteur
Leo de Ruiter
JT
Technische gegevens
Carrosserie: 3- en 5-deurs, de Vento isde
4-deurs sedan, Cw: 0,34Ixbrxh:
402x170/171x141 cm, wielbasis: 247,5 cm,
gewicht: 960 - 1180 kg,» laadvermogtn:
510 - 530 kg, trekgewicht: 800 - 1200 kg
daklast: 75 kg, bagageruimte: 330 -
1160 liter, wielophang.: w.onafh. asemi
onafh., schroefveren en stabilisator, stuir-
inr.: tandheugel, draaicirkel: 10,7 met'.r,
remmen: schijven en trommels, GTI/VB6
schijven rondom, remweg bij 100 km/u:51
meter, geluid bij 100 km/u: 71 dBA,
aandrijinng: voorwielen, transmissie:
4- en 5-bak, automaat optie, katalisator 3
weg gereg. katalisator, ook in diesel,
brandstof: Normaal of Euro en Diesel,
tankinhoud: 55 liter, carter-inhoud: 35
-4 liter, koelvloeistof: 6,3 liter
Motoren en metingen
De 1.4i: 1391 cc, 44 kW/60 PK, 107 Nm, tof
157 km/u, acc. van 0-100 km/u in 16,3 sec,
verbruik bij 90 km/u 1:18,5, gemiddeld 1:1)
De 1.8i: 1781 cc, 55 kW/75 PK, 140 Nm, toj
168 km/u, acc. in 14 sec, verbruik bij 90
1:18,5, gemiddeld 1:12
De 1.8i: 1781 cc, 66 kW/90 PK, 145 Nm, top
180 km/u, acc. in 12,1 sec, verbruik bij 90
1:17,8, gemiddeld 1:12
De 2.0i: 1984 cc, 85 kW/115PK.166 Nm, top
198 km/u, acc. in 10,1 sec, verbruik bij 90
1:17,2, gemiddeld 1:11
De 2.8i VR6: 2792 cc, 128 kW/174 PK, 235
Nm, top 225 km/u, acc in 7,6 sec, verbruik
bij 90 1:13,6, gemiddeld 1:9.
De 1.9D: 1896 cc, 47 kW/64 PK, 124 Nm, top
156 km/u, acc. in 17,6 sec, verbruik bij 90
1:22,2, gemiddeld 1:16
De 1.9TD: 1896 cc, 55 kW/75 PK, 150 Nm,
top 165 km/u, acc. in 15,4 sec, verbruik bij
90 1:22,2, gemiddeld 1:16.
Service en garantie
De servicebeurten zijn klein om de 15.000 km
en groot om de 30.000 km, de garantie is 1 jaar
en 6 jaar op de carrosserie.
goede been- en hoofd
ruimte, terwijl ook de
kofferbak voor een
hatchback voldoende
ruimte biedt. De til-
drempel is aanzienlijk
verlaagd. Het interieur
is netjes verzorgd, dege
lijk, maar zakelijk en
voor de prijs wat sober.
Het dashboard is geluk
kig flink gemoderni
seerd en zelfs ergono
mie is waarneembaar.
Het zicht rondom wordt
nadelig beinvloed door
de grote (te gek) stijlen
achter. Zoals de meeste
Duitse wagens is de Golf
een betrouwbare, dege
lijke auto, met weinig
onderhoudskosten, ook
de restwaarde blijft
hoog.
BMW 850 CSI
BMW 5301/5401 V8
1 De nieuwe BMW M3
Rij-eigenschappen goed
Ruim en comfortabel
Goede restwaarde
Lange remweg
Dode hoeken
