Nieuwe Renault Clio RSi
Nieuwe Today bij Honda
Toyota Carina E
Testrapport
Roadtest
Renault 19
sportief
uitgebreid
Prijzen voor Renault
Pluspakket voor VW Golf
Nieuwe Renault Racoon
kan alleen niet vliegen
Revolutionaire Coupé
bij Mercedes
Nieuwe Peugeot 306 al
snel in 3-deurs versie
De
Europese
Toyota
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 31 MAART 1993
Naast het Gouden Stuurwiel, dat door de krant Bild am Sonn-
tag is toegekend aan de Renault 19, heeft Renault nog vier prij
zen ontvangen van vooraanstaande Duitse tijdschriften. Het
gaat om prijzen voor de Renaults Twingo, Clio, 19 en Espace.
Zij werden toegekend door de tijdschriften Auto Zeitung en
Auto Motor und Sport.
Van Auto Zeitung ontving Renault de 'Auto Trophy 1992'. Deze
prijs werd toegekend vanwege de Renaults Twingo en Espace, als
respectievelijk de beste nieuwkomer en de beste vrijetijdsauto
van 1992.
Auto Zeitung overhandigde de trofee aan Patrick Faure, adjunct
president-directeur van de Régie Renault, in het bijzijn van Luc-
Alexandre Manard, algemeen directeur van Renault Duitsland.
De Twingo, die bij deze gebeurtenis zijn eerste intrede deed in
Duitsland, was onbetwistbaar de 'vedette' van de prijsuitreiking.
Het meest gelezen Duitse autoblad Auto Motor und Sport kende
de Renaults Clio en 19 prijzen toe voor de titel 'Meest geïmpor
teerde auto van 1992'. Beide auto's behaalden de eerste plaats in
hun marktsegment.
Vanaf heden presenteert de Nederlandse Volkswagen Deale
rorganisatie met het 'Plus'-pakket voor de Volkswagen Golf een
zeer aantrekkelijk aantal extra's.
Dit 'Plus'-pakket is leverbaar voor de Volkswagen Golf CL en GL
in een 5-deurs uitvoering (met uitzondering van de automaat-ver
sies). Het Plus-pakket houdt o.a. in aan het exterieur: groen ge
tint glas, stalen velgen 6 J x 14 met banden in de maat 185/60 R14,
en een elektrisch bedienbaar glazen schuifdak. En aan het inte
rieur: centrale portiervergrendeling, verlichte contactsleutel, in
hoogte verstelbare bestuurdersstoel en evt. stuurwiel (GL), inte-
rieurluchtfilter, radiovoorbereiding met 4 luidsprekers en staaf-
antenne, toerenteller, elektrisch verwarmbare ruitensproeiers en
elektrische ruitbediening (GL).
De prijs van het 'Plus'-pakket voor de Golf CL bedraagt 1.995.-
en voor de GL 2.495.-.
PAGINA 17
De redactie van deze speciale autopagina wordt verzorgd door
Leo de Ruiter, te bereiken via postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Het telefoonnummer van de autoredactie is 070-3190298
Renault presenteert opnieuw een conceptcar aan het publiek.
Het nieuwe studiemodel heet Racoon en is begin maart ge
toond tijdens de Autosalon van Genève. Met de Racoon laat Re
nault een concreet voorstel zien voor de vrijetijdsauto van mor
gen. Na de Vesta, Mégane, Laguna, Scenic en Zoom is de Ra
coon Renaults zesde conceptcar.
Het nieuwe studiemodel is een veelzijdig amfibievoertuig met
een ongekend grote bewegingsvrijheid. De auto is in staat geo
grafische barrières zoals „zwaar" terrein en grote watervlakten
- moeiteloos te overwinnen. De Racoon wordt daarbij geholpen
door een afwijkende constructie, bestaande uit vier enorme ar
men waaraan de wielen zijn gemonteerd. Dege armen komen sa
men in het midden van het chassis en kunnen door een schar-
niermechanisme de bodemhoogte van de auto laten variëren tus
sen 30 en 50 cm.
De sterk in het zicht gelegen wielophanging maakt duidelijk dat
de Racoon een „avontuurlijke" auto is. Een voertuig dat zich op
het asfalt net zo thuis voelt als in de moeilijkst begaanbare gebie
den op aarde. Renault stemt daarmee af op de wensen van de toe
komstige klant, die een groeiend verlangen heeft naar avontuur
lijk toerisme over de here wereld.
Voor de aandrijving van de Racoon zorgt een V6-biturbomotor,
die een vermogen levert van 193 kW of 262 pk. Deze drijft zowel
de vier wielen aan als twee hydrojets. Deze hydrojets zorgen voor
de voortstuwing in het water en maken een kruissnelheid moge
lijk van 5 knopen (bijna 10 km/h). De Racoon is verder voorzien
van een communicatie- en navigatiesysteem dat werkt via de sa
telliet. Hierdoor zijn de inzittenden altijd en overal bereikbaar via
telefoon en fax en beschikken zij over informatie die hen overal
ter wereld nauwkeurig aangeeft waar ze zich bevinden.
Mercedes heeft op de Autosalon van Genève een prototype van
een nieuwe compacte coupé geintroduceerd. Het is een heel
nieuwe coupé, die niet direct tot de huiige klasse-indeling van
Mercedes behoort, dus noch tot de nieuwe C-klasse (de opvolger
van de 190) of noch tot de Middenklasse (de huidige 200-500 se
rie). De Styling is ook geheel anders dan van de huidige model
len.
De nieuwe Peugeot 306
als opvolger voor zowel
de 205 alS 309 is op de
Rai te Amsterdam geïn
troduceerd. Inmiddels
is de nieuwe 306 al le
verbaar in Nederland,
vanaf 11 maart staat hij
al bij de dealer. De 306
is voorlopig alleen le
verbaar als 5-deurs
Hatchback. In Genève
is echter ook al de 3-
deurs uitvoering voor
gesteld. Verwacht
wordt dat er zo moge
lijk ook een 4-deurs se
dan en 5-deurs station
wagen volgt.
Peugeot heeft dus ge
bruik gemaakt van de
Zwitserse Autosalon om
de 3-deurs-versie te ont
hullen door de 306 S16
te presenteren. Deze
sportieve 306 is uitge
rust met een 2 liter 16
kleppen motor van 112
kW/155 Pk. In dit presti-
gemodel worden presta
tie en comfort met el
kaar verenigd, twee in
grediënten die garant
staan voor optimaal rij-
genot. De 306 SI6 zal te
vens als 5-deurs op de
markt gebracht worden,
naast een andere spor
tieve 2 liter versie. Deze
is echter een 8 kleppen
motor uitgerust met 91
kW/123 Pk. De nieuwe
306 nu alleen dus nog
als 5-deurs verkrijgbaar
kent de motorversies
1.4i 55 kW/75 Pk, 1.6i 66
kW/90 Pk en 1.8i 75 kW/
103 Pk. De 306 start met
de 1.4 XN voor 28.500.-,
de XR kost 29.900.-, de
1.6 XR 32.200.-, de 1.6
XT 34.600.-en de 1.8
XT 36.800.-.
Honda Motor heeft in
Japan de nieuwe Hon
da Today gepresen
teerd, een compacte
stadsauto met een
twaalfkleppen 3-cilin-
der motor, de Today
volgt het model op dat
in 1985 is geïntrodu
ceerd, en waarvan er
sindsdien ruim 710.000
zijn verkocht.
De nieuwe Today is le
verbaar in vier verschil
lende uitrustingsni
veaus: Mi(basius), Po
chette, Xi, en Qi (4x4).
Motorisch gezien heb
ben alle modellen de
zelfde basis: een twaalf-
kleppen 3-cilinder 656
cm3 motor, voorzien van
Honda's PGM-FI, die
goed is voor 35,5 kw
(48pk). Het gemiddeld
brandstofverbruik ligt
rond de 1:22,5 (Mi). De
Xi-versie is voorzien van
MTREC (Multi Throttle
Responsive Engine Sys
tem), een systeem uit de
Honda's Formule-1 mo
toren. Daarmee levert
de motor bij een gelijke
cilinderdinhoud meer
vermogen dan de stan
daardversie: 42,5 kW (58
pk). Beide uitvoeringen
zijn naar keuze lever
baar met een handge-
schakelde vijfversnel
lingsbak of een drie-
traps automatische
transmissie. De vier-
wiel-aangedreven Qi
wordt alleen als auto
maat geleverd. De ei
genzinnige nieuwe Hon
da Today is een semi-
hatchback. De panora
mische achterruit geeft
niet alleen een eigen
tijdse stijl, maar biedt
ook ruim zicht naar ach
teren.
De veiligheid van de in
zittenden kreeg bij het
ontwerp volop aan
dacht: de Today heeft
verstevigingsbuizen in
de portieren en contro
lelampjes voor het slui
ten van de veiligheids
gordels. Bovendien is
zoveel mogelijk gebruik
gemaakt van onbrand
bare materialen. Als op
tie kan de Today wor
den uitgerust met ABS,
airbag en driepuntsgor
dels achter. Helaas
denkt Honda er voorals
nog niet aan de Today
naar Europa te exporte
ren.
Rijimpressie en Rapport
door autoredakteur s
Leo de Ruiter A
Technische gegevens
Carrosserie: 4-deurs sedan, 5-deurs hfl-
back en stationwagon; Cw: 0,30; Ixbrxh.
453x170x141 cm; wielbasis: 258 cm. ge
wicht: 1060-1220 kg; laadvermogen: 500-
540 kg; trekgewicht: 1300-1400 kg; dak-
last: 100 kg; bagageruimte: 470-545, bank
weg 700 liter; wielophanging: rondom on
afhankelijk, schroefveren; stuurinrichting:
tandheugel, bekrachtigd vanaf XL. draai-
cirkel: 10,2 meter; remmen: schijven en
trommels, bekrachtigd, GTi schijven en ABS;
remweg bij 100 km/u: 46 meter; geluid
bij 100 km/u: 69 dBA; aandrijving: voor
wielen; transmissie: 5-bak of 4-automaat;
katalisator: gereg. 3-weg, excl. diesel;
brandstof: Euro of Diesel; tankinhoud:
60 liter.
Motoren en metingen
De 1.6i: 1587 cc, 85 kW/115 PK (lean burn 79
kW/107 PK). 145 Nm, top 195 km/u, accelera
tie van 0-100 km/u in 11,3 sec, verbruik bij 90
km/u 1:18,1, gemiddeld 1:13, lean burn 1:14
De 2.0i: 1998 cc, 98 kW/133 PK. 183 Nm, top
200 km/u, acc. in 10,7 sec, verbruik bij 90
1:16,9, gemiddeld 1:12.
De 2.OGTi: 1998 cc, 116 kW/158 PK, 186 Nm,
top 215 km/u, acc. in 8,4 sec, verbruik bij 90
1:15,3, gemiddeld 1:10.
De 2.0D: 1975 cc, 54 kW/73 PK, 132 Nm, top
165 km/u, acc. in 16 sec, verbruik bij 90
1:22,7, gem. 1:15,5.
De nieuwe Coupé studie 1993 heeft veel ronde vorpien, een zeer
laag aflopende voorzijde, een hoge achterzijde met een voor Mer
cedes toch unieke grote achterklep. Het front is ook erg Mercedes
afwijkend. Wel is nog de bekende grille en ster herkenbaar, maar
verder is het vooraanzicht toch uniek met dubbele ovale met de
carrosserie gelijkliggende koplampen. De afmetigen zijn Ixbrxh
476x179x137 cm, de wielbasis is 280 cm. De Coupé studie is overi
gens een origineel model met alles erop en eraan dus met een
werkend onderstel en werkende motor. Ook het interieur is ge
heel compleet en biedt plaats aan 4 volwassenen en flink wat ba
gage, kofferruimte 485 liter. Het interieur is modern en ergono
misch opgesteld. De motorisering gaat uit van een 5 liter 8 cilin
der 32 kleppen motor, 235 kW/320 PK en 470 Nm, maar uiteraard
kunnen ook andere nieuwe meerkleppen motoren van Mercedes
er een plaatsje in vinden.
Overigens was de nieuwe Mecedes C-klasse niet aanwezig op de
Autosalon van Genève. Deze opvolger voor de populaire 190 zal in
Frankfurt getoond worden. Wel had Mercedes er een een nieuwe
SL Roadster uitbreiding met glazen dak en een nieuw GE Ter
reinmodel met zeer snelle 500 SE V8 motor. Mercedes gaat overi
gens haar cijfer- en lettercombinaties herzien. De Mercedes 190
wordt Mercedes C (C van Compact), de 200-500 serie mogelijk
Mercedes M (van Mittelklasse), de topklasse blijft Mercedes S,
ook de G van Gelande-wagen (terreinwagen) blijft gehandhaafd.
Het is nog niet duidelijk wat men met de speciale modellen zoals
de Coupé, nu CE, toch beetje verwarrend met C (van Compact), en
met T van Stationwagon e.d. wil.
Renault voegt met het
type „S" vier nieuwe
versies toe aan het suc
cesvolle Renault 19-
programma. De vier
versies zijn ontstaan
door zowel de drie-
deurs als de vijfdeurs
variant leverbaar te
maken met een 1.7- of
1.8-liter injectiemotor.
De Renault 19 S is van
af heden leverbaar
voor een prijs vanaf
32.340 gulden.
De Renault 19 S is een
sportief aangeklede
auto, die gebaseerd is op
de Renault 19 RN De
auto is uitgerust met
een 1.721 cm3 grote mo
tor van 54 kW (75 pk) of
met een krachtbron van
1.794 cm3, die een maxi
maal vermogen levert
van 68,5 kW (95 pk). Bei
de motoren bieden de
„S" goede prestaties te
gen een alleszins rede
lijk brandstofverbruik.
Behalve goede presta
ties biedt de Renault 19
S ook een dynamisch ui
terlijk. Door in de car-
rosseriekleur gespoten
buitenspiegels, onder
ste deel van de bumpers
en een spoiler op de ach
terklep, kreeg de auto
een sportieve uitstra-,
ling. Ook de in het oog
lopende, dynamisch
vormgegeven wieldek-
sels dragen bij aan de
sportieve identiteit van
de 19 S.
Bij een sportieve auto
hoort natuurlijk een
sportief interieur. De
comfortabele stoelen
zijn dan ook bekleed
met stof van de Renault
19 16V en bieden door
verstelbare lendesteu-
nen extra steun in de
rug. De bestuurders
stoel is bovendien in
hoogte verstelbaar. Het
dashboard, dat overeen
komt met dat van de
RN-versie, is standaard
uitgerust met een toe
renteller. Het in hoogte
verstelbare stuurwiel is
een echt sportstuur in
de stijl van de Renault
19 16V en is standaard
bekrachtigd.
back) en Stationcar, de
laatste overigens pas dit
jaar gekomen. De mo
tortypen zijn 1.6i, 2.0i in
2 vermogen versies en
2.0D. De uitvoeringsmo
gelijkheden zijn Stan
daard, XL, GL en GT.
De Carina start met de
1.6i Sedan voor 35.200,
de Liftback is telkens
1658,- en de Station
wagon 3251,- duurder.
In onze test behandelen
we weer de gehele Cari-
naserie. Ondanks de
carroserie verschillen
sedan, liftback en sta
tioncar zijn er nauwe
lijks verschillen in rij-
eigenschappen. Het mo
derne onstel van alle
Carina's is gelijk, zelfde
wielbasis (258 cm) en ge
heel onafhankelijke
wielophanging met sta
bilisatoren en schroef
veren. Het geeft de Cari
na een goede weglig-
ging, zowel op de rechte
weg als in bochten blijft
de auto goed in de
koers. Slechts zeer be
perkt is zijwind waar
neembaar en dan nog
vooral bij de liftback en
stationwagon. De bestu
ring is direct en redelijk
precies, het karakter is
neutraal, de bediening
is licht en na de stan-
Het succesvolle Clio-
gamma is uitgebreid
met de Clio RSi. Deze
sportieve Clio komt
in het gamma tussen
de Clio S en de Clio 16
V. De Clio RSi, die al
leen leverbaar is in
een driedeurs-uit-
voering kost 32.500,-
en staat vanaf heden
bij de dealer.
De Renault Clio RSi
is uitgerust met de
nieuwe 1.8 liter ben
zinemotor, die vorig
jaar in de Renault 19
RT 1.8i werd geïntro-
dudeerd. De motor,
die voldoet aan de
strengst geldende uit
laatgasnorm, levert
een vermogen van
79,5 kW (110 pk) bij
5.000 tr./min. Het
maximum koppel
wordt afgegeven bij
4.250 tr./min en be
draagt 155 Nm. Met
een topsnelheid van
195 km/h en een acce
leratie van 0-100 km/h
in 8,9 seconden is de
RSi de op één na snel
ste Clio. Renault
heeft veel aandacht
besleed aan het uiter
lijk van de Clio RSi.
De fraai gesty leerde
standaard stalen wie
len zijn voorzien van
Toyota heeft in medio
1992 een heel nieuwe
Carina op de weg gezet.
Voorheen gaf Toyota
haar nieuwe generatie
modellen met cijfers
aan, dus Carina I, Cari
na II e.d., maar vanaf
de nieuwe, eigenlijk
fase III, Carina is er een
letter verschenen, na
melijk Carina E. Toch
heeft deze E een heel
andere betekenis, hij
staat voor Excellence
in Europa, of te wel een
echt Europese Carina.
De nieuwe Carina
wordt voor Europa dan
ook in Engeland ge
bouwd. Daarmee valt
deze van oorsprong Ja
panner buiten de opge
legde Europese quote
ring voor Japanse au
to's.
De Carina is in feite al
een lang meelopend mo
del van Toyota. Maar
voorheen gebouwd in
Japan, was hij ook meer
op het Japanse publiek
ingesteld. De interesse
daar is vooral gericht op
de techniek en op aan
kleding, dus comfort en
luxe. Het uiterlijk doet
er minder toe, vandaar
dat er ook zoveel een
heidsworsten uit Japan
kwamen. De Carina, op
zich een heel fijne auto,
is wellicht daardoor al
tijd een beetje op de ach
tergrond gebleven. De
nieuwe Carina is nu
meer op Europese leest
geschoeid, met een mo
derner gestroomlijnder
uiterlijk. Ook de maat
voering is Europeser ge
worden, Ixbrxh was
440xxl69xl37 cm en is
nu 453x170x141 cm, de
auto toont niet alleen
royaler, maar is ook veel
ruimer geworden. De
eerlijkheid gebiedt te
zeggen dat Toyota niet
de enige is die in Europa
bouwt en de modellen
aan Europa heeft aange
past. Ook vergelijkbare
concurrenten zijn 'ver
groot' zoals de nieuwe
Honda Accord E, de
Mazda 626, Mitsubishi
Galant enz.
De nieuwe Carina is er
in Sedan, Liftback (een
sportieve en luxe hatch-
brede 175/60 R14H
banden. Verder zijn
de bumpers, spiegels,
zijskirts en de spoiler
boven de achterruit
in de carrosseriek-
leur gespolen. In de
voorbumper zijn
mistlampen gemon
teerd. Om het sportie
ve karakter van de
auto te benadrukken
voorziet Renault de
RSi van sportstoelen
uil de Clio 16V, een
sportstuur en schijf
remmen op de achter
wielen. De interieu
ruitrusting komt ver
der overeen met de
Clio RT.
daardversies zelfs be
krachtigd. De transmis
sie een 5-bak werkt di
rect en nauwkeurig, de
schakeling gaat licht en
soepel evenals de kop
peling. Tevens is een
prima 4-automaat lever
baar. De remmen in dia
gonaal gescheiden sys
teem met schijven voor
en trommels achter wer
ken perfect. Tot slot het
comfort. Dat staat op
een zeer redelijk peil.
De vering is soepel en
comfortabel, kleine on
effenheden worden wel
gevoeld. De stoelen en
bank zitten goed en ge
ven prima steun. Er is
voor alle passagiers vol
doende ruimte en ook
de koffer met een wat
hoge tildrempel biedt
genoeg plaats voor de
bagage met daarbij
meer mogelijkheden
voor de liftback en sta
tioncar. Het interieur is
netjes afgewerkt, het is
redelijk compleet, maar
wat zakelijk en de stan
daardversies zijn ook bij
de (Euro)Japariners niet
meer zo rijk uitgerust
als vroeger. De marke
ring van de auto vanaf
de bestuudersplaats is
zoals bij vele stroomlij n-
auto's wat moeilijk. De
motoren zijn redelijk
stil, er is ook weinig re
sonantie, daardoor
wordt echter wel wind
geruis gehoord.
Bijgedrag
Prestaties
Comfort
Markering
Windgeruis
Peugeot 306
Toyota Carina E
