Mondeo Wagon
nu leverbaar
Nieuwe zuinige motoren in Astra
Citroen Xantia Trekauto
van het Jaar -
Alfa 155 sterk concurrerend
FSO wordt volwassen
Nieuwe C en E klasse
bij Mercedes dit jaar
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 26 MEI 1993
De redactie ran deze speciale antopaqina wordt verzorgd door
Leo de Ruiter, te bereiken na postbus 5825. 2280 HV Rijswijk.
Het telefoonnummer ran de autoredactie is 070-3190298
Alfa Romeo heeft het 155 programma sterk uitgebreid. Er zijn
drie nieuwe motorversies bijgekomen: een 1.7 TS, een 2.0 TD en
een 2.5 TD. Daarnaast zijn uiteraard de 1.8 TS, 2.0 TS, 2.0-16 V
1 urbo en 2.5 V6 in het programma gebleven. De prijzen van de
nieuwkomers zijn zeer scherp concurrerend. De Alfa 155 1 7 TS
kost 37.950.-.
De standaarduitrusting is zer compleet te noemen: stuurbekrach
tiging, getint warmtewerend glas, twee van binnenuit verstelbare
buitenspiegels, van binnenuit regelbare koplamphoogte centra
le portiersvergrendeling, elektrisch bediende portierramen voor,
checkpaneel voor geopende portieren en stoffen hoofdsteunen
voor.
Als extra s is er ABS J 4.500,- en airbag in combinatie met gordel
spanners voor 1.500.-.
De prijzenv an de Alta Romeo 155 2.0 TD en 2.5 TD zijn respectie
velijk 44.950,-en 54.950,-.
Begin komende maand brengt Mercedes een geheel vernieuw
de 200-500 serie op de markt die E-klasse gaat heten. Mercedes
gaat al haar modellen met letters aanduiden. Bij de topklasse
was dat al zo, die staat bekend als S-klasse, ook de 4x4 terrein
wagen hebben een letteraanduiding de G-klasse. De nieuwe 190
wordt C-klasse en de bestaande middenklasse 200-500 serie E-
klasse. De nieuwe E-klasse krijgt uiterlijk moderniseringen,
nieuwe dieselmotoren en een completere uitrusting. Een vol
gende keer daar over meer.
De nieuwe 190 komt als C-klasse vanaf 17 juni op de markt.
Comfortabeler, ruimer, veiliger en milieuvriendelijker, dat zijn
de belangrijkste technologische kenmerken van de C-klasse.
Behalve door een eigentijds moderne uitstraling en talrijke no
viteiten onderscheidt de C-klasse zich nog in twee andere op
zichten. Het eerste betreft de nieuwe prijs-waarde filosofie van
Mercedes en heeft alles te maken met de wensen van de klant.
De prijzen van de C-klasse (vanaf 56.250,-) liggen namelijk op
het niveau van de voorgaande serie. Het tweede is typerend
voor de C namelijk het unieke vormgevings- en interieurcon
cept dat volledig tegemoetkomt aan de groeiende behoefte aan
een individuele levensstijl, ook bij het autorijden. Naast de.
standaarduitvoering zullen daarom nog drie extra uitvoerings
varianten worden aangeboden, die elk een eigen en bijzonder
karakter bezitten, zowel van binnen als van buiten. Deze model
len zullen worden aangeduid met de namen Esprit 1250,-),
Elegance 5600,-) en Sport 7600,-). De modellen Esprit,
Elegance en Sport zijn net als de standaardversie niet aan een
specifiek motortype gebonden. De sportieve detaillering van de
Sport-versie is dus niet alleen te combineren met de kleinste
benzinemotor (C 180 met 90 kW/122 pk), maar ook met het type
C 200 Diesel (55 kW/75 pk) of met de C 280 (met de krachtige
zes-cilindermotor van 142 kW/193 pk). Andere versies ziin de C
200, C 220 D en C 250D.
PAGINA 25
Na een aantal zeer moeilijke jaren gaat het weer crescendo met
het Poolse merk fSO. Van de democratische en economische
veranderingen in het Oostblok heeft FSO evenals Lada Skoda
en Yugo veel last gehad. Maar FSO heeft net als Skoda steun
gekregen van Westerse autofabrikanten. Skoda is al een volle
100% dochter van VW, FSO heeft een stevige overeenkomst met
Opel (General Motors).
Mercedes brengt dit jaar 1993 heel veel nieuws. Dat is uniek
voor dit merk dat normaliter zo eens in de 10 jaar een echt
nieuw model uitbrengt. Maar 1993 is ook een bijzonder jaar, de
recessie slaat hard toe bij Mercedes en nieuwe modellen en ver
nieuwingen kunnen het tij prima keren.
Er is dan ook veel veranderd bij het Poolse FSO. De fabrieken
zijn flink gemoderniseerd, veel westerse technologie is inge
bracht evenals know how omtrent kwaliteit en service. De beken
de FSO Prima is op tal van punten verbeterd. Hij heeft nu ook de
keuze uit twee nieuwe schone motoren. De 1.5i benzine motor is
mede door Nederlandse inbreng (TNO en importeur Abimex)
voorzien van elektronische brandstof injectie en een gereg. 3-weg
katalisator. De andere motor is een moderne 1.9 diesel van het
PSA concern (huist ook in de Peugeot 405 en Citroen ZX). De FSO
prima is een 5-deurs hatchback model, lxbrxh is 429x165x138 cm,
wielbasis is 251 cm. Het onderstel is afgeleid van het Fiat 131 on
derstel, voor is de wielophanging onafhankelijk met schroefver-
en, achter is er een starre as met bladveren. Het is een beproefd
maar wat gedateerd concept, de rijeigenschappen zijn daaraan in
herent. De FSO Prima weegt zelf een 1100 kg en mag 550 kg laden
en 850 kg trekken. Behalve de FSO Prima 5-deurs en 5-persoons
Hatchback is er nu ook een FSO Pick-up leverbaar onder de
naam FSO Cargo. Het is een enkele cabine pick-up waardoor de
laadbak royaal is 200x150 cm, de Pick-up weegt zelf 1190 kg en
kan maar liefst 1000 kg laden en 1000 kg trekken.
Slechts enkele weken
na de presentatie van
de nieuwe Ford Mon
deo in vier- en vijfdeurs
versies, is nu ook de
„Wagon" geheten sta
tioncar-uitvoering be
schikbaar. Hiermee
biedt Ford nu op al
haar modellen, van
Fiesta (de Courier) tot
Scorpio, een kombi-mo-
del aan.
De nieuwe Mondeo Wa
gon combineert een
enorme praktische
bruikbaarheid met een
zeer elegante stilering.
'Hij biedt hetzelfde zeer
moderne comfort als de
Mondeo's sedan en
hatchback, maar de ba
gageruimte van 650 liter
is hier door hèt neer
klappen van de achter
bank te vergroten tot
een enorme en in de
praktijk volledig bruik
bare 1.650 liter.
De Mondeo Wagon
heeft een zeer grote ach
terklep, die doorloopt
tot op de achterbumper,
waardoor het laden en
lossen zeer wordt verge
makkelijkt. De geheel
vlakke laadvloer van de
Wagon is, met neerge
klapte achterbank, 190
cm lang en heeft tussen
de wielkasten een laad-
breedte van 115 cm, ter
wijl de hoogte van de
laadruimte liefst 84 cm
bedraagt. De praktische
inzetbaarheid wordt
nog verhoogd door een
voor deze klasse zeer
hoog maximum aanhan
gergewicht: 1.200 kg
voor de 1.6i versie met
90 pk-motor, 1.400 kg
voor de 1.8i-l 15 pk en
1.500 kg voor de Mon
deo Wagon 2.01 met 136
pk.
Ford verwacht dat onge
veer een kwart van alle
Mondeo-klanten zal kie
zen voor de Wagon. De
prijs van de Mondeo
Wagon CLX 90 pk be
draagt 41.740, de CLX
115 pk kost 43.740, de
CLX 136 pk 45.740 en
de 90 pk Turbo diesel
komt op 48.240. De
prijzen van de Ford
Mondeo Wagon GLZ
zijn: 46.740 voor de 15
pk, 48.740 voor de 136
pk en 51.250 voor de
Turbo diesel.
De populaire Opel
Astra krijgt (vanaf
juni) een tweetal nieu
we motoren. Opel heeft
namelijk twee nieuwe
benzinemotoren ont
wikkeld voor het Astra
modellenprogramma.
Dat is op de eerste
plaats de 1,6 liter met
een maximum vermo
gen van 52 kW (71 pk),
die speciaal is ontwik
keld voor een gering
brandstofverbruik en
zeer lage uitlaatgas
emissies.
Tweede noviteit is de
1,8 liter zestienklepper
met 92 kW (125 pk). Het
gaat hier om het derde
lid van de moderne
ECOTEC motorenfami
lie, waarvan de naam
staat voor Emissions
and Consumption Opti
mizes TECnology. De
1.8 16V vervangt de be
kende tweeliter vierci-
linder met 85 kW (115
pk) in alle Astra's, uit
gezonderd de Cabrio.
De voornaamste uit
gangspunten bij de ont
wikkeling van de nieu
we 1,8 liter motor waren
een voortreffelijk
brandstofverbruik en
verantwoordelijkheid
ten aanzien van het mi
lieu, in combinatie met
een hoog vermogen. Wat
dat betreft past hij pre
cies in de lijn van de an
dere twee ECOTEC mo
toren die Opel recente
lijk heeft geïntrodu
ceerd, namelijk de 2,5 li-
ter V6 24V in de Vectra
en de 1,6 liter 16V in de
Corsa.
Ook de nieuwe 1.8 16V
valt op door zijn hoven
de Mitsubishi Lancer
derde en de Ford Escort
vierde, hij scoorde on
voldoende in de accele-
ratieproeven en op de
helling.
Moeilijk
De meest moeilijke
klasse was de derde
klasse, auto's boven de
40 mille waarin de nieu
we Ford Mondeo, Re
nault Safrane, Citroen
Xantia, Volvo 440 met
nieuwe 2.0i motor. Alfa
155, Mitsubishi Galant,
Toyota Carina en als
buitenbeentje de Nis
san Serena. Laatste is in
feite een MPV, een mul
tifunctionele ruimteau
to, en zal in volgende
voorkomende gevallen
in een apparte MPV
klasse worden inge
deeld evenals bijvoor
beeld 4x4 terreinauto's
en al wel bestaand de
diesels in een apparte
klasse thuishoren. Er
waren in deze klasse
kleine motorverschil-
len, een 1.81 motor voor
de Ford, Alfa en Mitsu
bishi, een 2i.0i voor de
Citroën, Volvo, Nissan
en Toyota en een 2.2i
voor de Renault. Maar
met uitzondering van de
Renault Safrane heb
ben deze geen grote rol
gespeeld en juist bij de
Renault is die grotere
2.2i motor geen voor
deel, de ook zwaardere
auto blijft achter in ac
celeratie. Toch werd de
Sultane 4e. do Mondeo
heel fraai 3e. de Volvo 2e
(een vorige 400 versie
won twee jaar geleden
bij de Engelse trekauto
verkiezing) en reeds be
kend de Citroën Xantia
le. Hij won op overtui
gende wijze door het
comfort, met name bij
het rijden op slecht weg
dek, het rijden Op de
réchte weg, in bochten
en bij de uitwijkma
noeuvre. De klassering
afmakend komen we bij
5e de Nissan Serena, 6e
de Toyota Carina, 7e de
Mitsubishi Galant en 8e
de Alfa Romeo.
Dieselklasse
Bij de dieselklasse de
den weer vier wagens
mee, de Opel Astra met
nieuwe 1.7TD, de Peu
geot 405 met nieuwe
1.9TD, de Mazda 626
met nieuwe 2.0 Com-
prex diesel en de Rover
Clubman Estate met
2.0D. Bovenstaande op
somming is tevens het
klassement in de diesel
klasse, uniek dus dat de
Astra met de licfitste
diesel en ook met de
voordeligste prijs, 41,5,
mille/wint. De Astra zelf
deed als nieuw model
vorig jaar (1992) mee en
scoorde toen ook zeer
hoog, met miniem ver
schil eindigde hij na de
winnaar, de VW Golf, op
de tweede plaats. Nu bij
de diesels is hij eerste
geworden. Voor de com
pleetheid noemen we
ook de winnaar van
1991, het eerste verkie
zingsjaar, en dat was de
Nissan Primera. De jury
bestond ook dit jaar
weer uit Henk Kroon
(ANWB Kampeer en Ca
ravan Kampioen), Sep-
pe Keus (ANWB Auto
test), Jaap Homan (Ca
ravanjournalist Nieuws
blad van het Noorden),
Paul Descamps (Cara
vanjournalist Kampeer-
tourist/Autokrant Bel
gië), Joop Stam (Cara
vanjournalist VNU), Jan
Adolfs (Autojournalist
Tubantia/Auto'krant
Drenthe), Nol van Bene-
kom (Autojournalist
GPD) en Leo de Ruiter
(Autojournalist Sijthoff
Pers, tevens uw verslag
gever). Via enkele dagen
testen op de Daf test
baan met in totaal 13
proeven moest een oor
deel over de trekkende
auto gegeven worden.
Puntenklassement
Via het schoolcijfersys
teem 0 tot 10 kon per
proef een cijfer gegeven
worden, bij enkele proe-
vep werden die punten
verdubbeld of zelfs ver
viervoudigd om een dui
delijke gradatie in
zwaarte van de proef te
verkrijgen. Uiteindelijk
werden alle punten van
alle juryleden per auto
opgeteld en ontstond zo
de eindklassering. De
Citroën Xantia 2.0i be
haalde 1672 punten en
werd overall eerste. De
Renault 19 1.8i kreeg
1650 punten en werd
dus tweede overall, een
eervolle vermelding
want een 19 1.8i is al
voor een 33 mille ver
krijgbaar. De Volvo 440
2.0i werd met 1642 pun
ten derde, de Ford Mon
deo 1.8i met 1582 pun
ten vierde en de Opel
Astra 1.7TD met 1568
punten vijfde. Een uit
gebreid testverslag met
alle op en aanmerkin
gen en een puntenover-
zicht leest in de Kam
peer en Caravan Kam
pioen van juni 1993.
controle. Dit systeem re
gelt het ontstekingstijd
stip van elke cilinder
en dus een laag brand
stofverbruik. De nieuw
ste snufjes zijn toege
past, om de verbranding
in de cilinders en de sa
menstelling van de uit
laatgassen te optimali
seren.
Kern van de zaak is een
nieuw elektronisch mo-
tormanagement. Dit re
gelt niet alleen de sing
le-point benzine-injec-
tie, maar ook andere
technische aangelegen
heden die meestal al
leen bij grotere motoren
en dus in veel hogere
prijsklassen worden
aangetroffen.
Goede voorbeelden zijn
de directe ontsteking
waarbij de stroomverde-
ler is komen te vervallen
apart en zorgt automa
tisch voor de aanpassing
op de toegediende kwa
liteit ongelode benzine,
zo lang het octaangetal
tussen 91 en 98 be
draagt.
De nieuwe 1,6 liter in de
Astra beschikt over een
hoog koppel dat reeds
bij lage toerentallen ter
beschikking staat. Het
maximum bedraagt 128
Newtonmeters bij
slechts 2800 toeren per
minuut. Deze karakte
ristiek draagt flink bij
aan het bijzonder lage
brandstofverbruik. Vól
gens de Euromixmetho-
de komt dit neer op ge
middeld 6,4 liter per 100
kilometer (1 op 15,6).
Dat is zo'n 7 procent la
ger dan de gangbare 1,6
liter met 55 kW (75 pk),
die op termijn zal wor
den vervangen
gemiddelde trekkracht.
Deze karakteristiek
zorgt niet alleen voor
prima prestaties bij rela
tief lage toerentallen,
maar ook voor een
brandstofverbruik dat
exemplarisch in zijn
klasse mag worden ge
noemd. Neem de nieu
we Astra GSi 1.8 16V: in
de vijfde versnelling ac
celereert hij van 80 tot
120 km/h in 14 seconden
rond, terwijl het gemid
deld brandstofverbruik
volgens de Euromix me
thode slechts 7,7 liter
per 100 kilometer (1 op
13) bedraagt.
Kenmerkend voor de
1.6 krachtbron is de
hoge compr^ssiever-
houding van 10,0:1. Dit
staat borg voor een gro
te thermische efficiency
en de selectieve pingel-
De Nederlandse onder
scheiding Trekauto
van het Jaar 1993 is ge
gaan naar de nieuwe
Citroën Xantia. Het
initiatief en de organi
satie van de trekauto
verkiezing ligt bij de
ANWB Kampeer en Ca
ravankampioen. Een
achttal caravan- en au
tojournalisten werkt er
nu alweer voor het der
de achtereenvolgende
jaar aan mee.
i
door Leo de Ruiter
Dit jaar deden maar
liefst 20 auto's mee aan
de verkiezing. Voor-
waarde is dat de model-
i len tot aan de jprering
(de maand'april) niet
langer dan 12 maanden
op de, markt'zijn of een
nieuwe motor-uitvoe
ring kennén die het
voorafgaande jaar op de
markfis gebracht. Het is
namelijk niet doenlijk
ieder jpar het hele op de
Nederlandse markt
zijnde wagenpark te ju
reren. Het is dus net als
bij de overige auto-ver
kiezingen een moment
opname van de in één
jaar uitgebrachte nieu
we auto's. Daarnaast is
de jury ook nog afhan
kelijk van de door de fa
brikant/importeur inge
brachte wagens. De wa
gens worden namelijk
met caravan erachter
enkele dagen uitvoerig
getest en als een merk
niet mee wil doen wordt
zij uiteraard ook niet in
de test en verkiezing op
genomen. Maar dat ge
beurt zelden, vandaar
dat er dit keer zelfs 20
auto's moesten worden
getest. Daaronder ook
de winnaar de nieuwe
Citroën Xantia, die maar
pas op de Nederlandse
markt leverbaar is. Ook
de nieuwe Opel Corsa,
Peugeot 306. Ford Mon
deo en Mitsubishi Ga
lant (allen pas dit jaar op
de markt) deden mee,
maar bijvoorbeeld de
nieuwe Seat Ibiza en
Renault Twingo waren
in april nog niet be
schikbaar en zullen dus
volgend jaar meedoen.
Na de uitvoerige testen,
het invullen van de rap
porten en de diverse be
raadslagingen is dan de
uiteindelijke winnaar
maandag 24 mei bekend
gemaakt, de bij de ver
kiezing behorende tro
fee is inmiddels ook aan
de directie van Citroën
Nederland overhandigd.
Citroën vering
De nieuwe Citroën Xan
tia en met name het 2 Oi
SX model met het voor
deel van de hydfa-aktie-
ve vering (prijs 44,5 mil
le) is dë overall winnaar
geworden van alle 20 ge
teste nieuwe auto's.
Maar er waren meer
winnaars en eigenljk
was iedere deelnemer
een beetje winnaar,
want echt slechte trek
auto's waren er dit keer
niet bij. Er is in de loop
der jaren veel veranderd
aan auto en caravan, en
ook de combinatie profi
teert daarvan. Dit jaar
geen combinaties die
niet meer in de hand te
houden waren, geen
scharende of dweilende
combinaties, alle sja-
lom- en uitwijkproeven
werden goed volbracht.
Ook op de hellingproe-
ven bleef geen enkele
combinatie steken, al
hadden daar de Opel
Corsa 1.4i, de Ford Es
cort 1.6i en de Rover
Clubman 2.ÜD meer
moeite dan de rest. Op
dat gebied, alsmede op
de acceleratieproeven,
gaat natuurlijk het ver
schil in klasse en motor
een woordje mee spre
ken.
Klasse-indeling
Vandaar dat ér ook een
klasse-indeling wordt
gemaakt. Daarbij speelt
de prijs een belangrijke
rol. Zo is er de klasse tot
30 a 32 mille, de klasse
30 tot 40 mille, de klasse
boven de 40 mille en de
speciale dieselklasse. In
de eerste klasse won de
Citroën ZX Furio, twee
de werd de Nissan Mi-
era, derde de Toyota Co
rolla en vierde, tevens
laatste, de Opel Corsa.
Hij had met de 1.4i mo
tor het minste vermo
gen, maar was met zijn
24,5 mille wel de goed
koopste. De Nissan Mi-
cra met 1.3i motor be
schikt altijd nog over 55
kW/75 PK. de Corsa 1.4i
heeft 44 kW/60 PK. De
wat duurdere 1.4i Sport
met 60 kW/82 PK of de
Corsa 1.6i met 74
kW/101 PK had het in
het voornoemde rijtje
beter gedaan, maar bij
voorbeeld zo'n Corsa 1.6
GSi kost wel 33,5 mille.
Dat soort verschillen
zullen er altijd blijven,
de acht man tellende
jury moet het doen met
de aangeleverde auto's.
Renault 19
In dë tweëde klasse de
den ook vier auto's mee,
de nieuwe Peugeot 306
1.6i, de Ford Escort in
vernieuwde uitvoering
met 1.6i Zetamotor, de
Mitsubishi Lancer Wa
gon 1.6i en de Renault
19 met nieuwe 1.8i mo
tor. Hier werd de Re
nault 19 winnaar. Het
motorvoordeel was
maar betrekkelijk, de
winst zit hem voorna
melijk in het weggedrag
op rechte weg, in boch
ten en tijdens de uit
wijkmanoeuvre, terwijl
ook de besturing, kop
peling en schakeling
goed scoorden. De Peu
geot 306 werd tweede,
f
AVLMTO:
