Nieuwe Subaru Impreza 'Plus':
persoonlijkheid met pretenties
Veel muziekkeuze en
aktuele informatie
Nieuwe Aston
Martin op komst
m
Race-uitvoering Mercedes C-klasse
Vredestein introduceert
'sprint v50'
Elektrisch kantel-schuifdak
met tip-toets bediening
Klembeveiliging standaard
Door geavanceerde audio-systemen:
Volop pluspunten in de 'Plus'-versie
Midden juni heeft Mer
cedes-Benz het groene
licht gegeven voor de
verkoop van de 'C-klas-
se' als opvolger van de
ruim 10 jaar oude 190-
lijn. Aangezien Merce
des-Benz in 1992 de ti
tel in het Duitse Toer-
wagenkampioenschap
(DTM) in de wacht
sleepte, was de vraag
gewettigd of er van de
'C-klasse' ook een
sportversie gebouwd
zou worden. Die vraag
kunnen we met 'Ja' be
antwoorden, getuige de
eerste foto van een C-
klasse in race-uitvoe
ring, die het Stuttgar-
ter automerk inmid
dels heeft vrijgegeven.
Zoals op de foto van de
imponerende bolide te
zien valt, heeft Merce
des-Benz Motorsport de
race-versie van de 'C-
klasse, in samenwer
king met huis-tuner
AMG, op maat gemaakt,
conform de FISA-klasse
1-voorschriften voor
wedstrijdwagens. Klas
se 1 bestaat uit wed-
strijdmotoren met een
cilinderinhoud van
maximaal 2,5 liter. Ze
mogen zes cilinders
hebben en een vermo
gen leveren van meer
dan 400 pk.
Verder is er nog de klas
se 2: hierin rijden de
meer aan de seriepro-
duktie verwante wed-
strijdwagens met 2-liter
motoren en een vermo
gen van 280 pk. Het
Duitse Toerwagenkam-
pioenschap 1993 is voor
wedstrijdwagens van
beide klassen uitge
schreven.
Voorlopig is de race-uit
voering van de Merce
des Benz C-klasse nog
niet op de circuits te
zien. Bij de DTM-races
van deze zomer ver
schijnt het-merk-met-
de-ster nog aan de start
met een actuele, con
form de klasse 1-voor-
schriften omgebouwde
variant van de AMG-
Mercedes 190 E.
Ondertussen besteedt
Mercedes-Benz ook vol
op aandacht aan de ont
wikkeling van een auto
voor de toerwagenserie
klasse 2. Dit scheurijzer
komt echter pas in de
nazomer van 1992 in ac
tie op de circuits.
Zowel klasse 1- als klas
se 2-wedstrijdwagens
zijn toegelaten tot het
Duitse Toerwagenkam-
pioenschap 1993.
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 23 JUNI 1993~
PAGINA 23
Bandenfabrikant Vredestein heeft een nieuw type zomerband
geïntroduceerd, geschikt voor snelheden tot 240 km/uur. Hoe
wel deze 'Sprint V50' een uitbreiding vormt op het reeds be
staande Sprint-assortiment, werd voor deze band onder meer
een volledig nieuw profiel ontwikkeld.
De redaktie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reakties en bijdragen sturen aan:
Sijthoff Pers Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190292
Montage van een elektrisch kantel-schuifdak maakt een auto
extra aantrekkelijk. Bij het nieuwe TVS kantel-schuifdak van
opendaken-specialist Vermeulen Hollandia uit Haarlem staan,
naast het genieten van zon en frisse lucht, gebruiksgemak en
veiligheid voorop. Dank zij moderne voorzieningen als tip-
toetsbediening en klembeveiliging profiteren chauffeur en in
zittenden optimaal van dit TVS-dak, zonder dat ze te maken
krijgen met een moeizame bediening of kans lopen met het au
tomatische schuifdak een gevaarlijke situatie te creëren, waar
bij iets of iemand beklemd kan raken.
Vermeulen Hollandia is toonaangevend op het gebied van ont
werp, produktie en inbouw van opendaken. Met het jongste ont
werp, het TVS kantel-schuifdak, geeft dit bijna 100 jaar jonge fa
miliebedrijf opnieuw zijn visitekaartje af.
In het TVS-dak (TVS sta'at voor: Tilt-Vent-Slidej combineert het
Haarlemse bedrijf zijn jarenlange know-how met geavanceerde
technieken. Bedieningsgemak is verzekerd dank zij de tip-toets
voor openen en sluiten. Zo'n tip-toets is zowel een praktische als
een veilige vinding. Bestuurder of passagiers hoeven niet moei
zaam te zwengelen om het dak te openen of sluiten; kort drukken
op de tip-toets is voldoende om het open- en sluit-mechanisme te
activeren. Onderwijl houdt de chauffeur zijn ogen en aandacht op
de weg gericht. En hoeft slechts heel even één hand van het stuur
te nemen.
Bij het sluiten van een schuifdak kan een gevaarlijke situatie
ontstaan als een voorwerp of lichaamsdeel klem dreigt te gera
ken. Doordat bij gebruikmaking van de tiptoets het elektrisch be-
dienbare TVS-dak zich automatisch opent en sluit, past Vermeu
len Hollandia een speciale anti-klem voorziening toe. Zodra het
dak bij het sluiten enige weerstand van betekenis ondervindt,
treedt deze 'klembeveiliging' in werking.
Achter deze simpele oplossing gaat uitgekiende elektronika
schuil. Want in een rijdende auto ondervindt een zich sluitend
dak altijd weerstand van de rijwind. Een speciaal ontwikkelde
chip is nu in staat het verschil te 'voelen' tussen de 'gewone' weer
stand als het dak sluit, zelfs al rijdt de auto 200 km/u - er is dan
sprake van continue stroomafname - of de weerstand van een ob
stakel. Na een automatische 'stop' doet het dak vanzelf een nieu
we poging om te sluiten en nerhaalt dit tot de obstructie is verwij
derd en het dak kan worden gesloten. Met deze voorziening vol
doet het TVS-dak aan de strengste Amerikaanse veiligheidsnor
men.
Naast deze praktische eigenschappen bezit het TVS kantel-
schuifdak nog andere voordelen. Zo is de prijs uiterst scherp:
vanaf 1918 gulden, afhankelijk van het autotype en de soort uit
voering van het zonnedak. De prijzen zijn inclusief montage en
zonodig aanpassing aan de binnenhemel, maar exclusief BTW.
Qua afwerking en design biedt Vermeulen Hollandia de hoogste
kwaliteit. Het dak is keurig afgewerkt met een windscherm en
waterafvoer. Bovendien treedt bij montage nauwelijks verlies
van hoofdruimte op. Bijkomend pluspunt is dat de 'cassette'
waaruit het schuif-kanteldak bestaat de stijfheid van de carrosse
rie ten goede komt.
Voor het sluiten van het TVS kantel-schuifdak heeft de autobezit
ter diverse mogelijkheden. Uiteraard kan het dak dicht gaan via
de tip-toets. Ook kan de dakbediening worden aangesloten op de
portiersluiting en/of centrale deurvergrendeling of de infra-rood
afstandsbediening. Desgewenst is een combinatie met het auto
alarm mogelijk. Als de dakbediening is verbonden met de centra
le deursluiting kan de chauffeur bij het uitstappen het dak open
laten. Na het activeren van de centrale sluiting (via het slot of met
infra-rood afstandsbediening) zoeft het dak dan automatisch
dicht.
Wie geïnteresseerd is in het TVS schuif-kanteldak, kan via Ver
meulen Hollandia in Haarlem, tel. 023 - 160600, de namen en
adressen opvragen van de dichtstbijzijnde inbouwstations.
Japanse merken blij
ven druk doende om
ons vrijwel wekelijks
nieuwe automodellen
voor te schotelen. Su
baru laat zich hierbij
niet onbetuigd. Kon
den we in 1992 al ken
nismaken met de ver
jongde Legacy en ver
scheen rond de jaar
wisseling de Vivio als
opvolger van de Mini
Jumbo, thans maakt al
weer een nieuw model
zijn opwachting in de
showroom van de Su-
baru-dealers: de Impre
za.
In deze nieuwe midden
klasser combineert Su
baru bekende ingre
diënten, zoals boxermo
tor-techniek en vier-
wielaandrijving (stan
daard bij de 1.8-versies),
met de laatste ontwikke
lingen op het gebied
van design, veiligheid
en milieu. Er zijn twee
versies: de niet bijster
opvallende vierdeurs
sedan en de veel verras
sender gelijnde 'Plus'.
Proporties
Bij de Impreza 'Plus'
vallen vooral de propor
ties op. Hij is 4,35 meter
lang, 1,69 meter breed
en 1,41 meter hoog. Zijn
uiterlijk laat zich moei
lijk ergens mee vergelij
ken. Dat is natuurlijk
een sterk punt. Dertien-
in-een-dozijn auto's zijn
er al genoeg. Kenmer
kend is de kleine grille
met centraal het Suba-
ru-embleem met de zes
sterren. Verder is het
front van de Impreza
vrijwel gesloten. Frisse
koellucht komt via een
sleuf in de dikke voor
bumper annex spoiler
bij de motor. Amandel-
vormige koplampen zijn
tegenwoordig in zwang;
ook de Impreza doet
mee aan deze mode.
Vloeiende lijnen zorgen
voor een elegant, dyna
misch uiterlijk met een
goede stroomlijn.
Net als buiten is ook
binnenin de Impreza
moderne vormgeving
troef. Vloeiende lijnen,
afgeronde hoeken, ellip
sen en ovalen bepalen
de sfeer. Typerend is
het ovale vlak in de deu
ren, bekleed met dezelf
de stof als het meubilair.
Boxermotoren horen bij
Subaru. Ook in de ma
chinekamer van de Im
preza staan zulke moto
ren, waarbij de zuigers
zich in het horizontale
vlak twee aan twee te
gen elkaar in bewegen.
Beide motorversies (1.6
en 1.8 liter) hebben mul
ti-point brandstofin
spuiting en vier kleppen
per cilinder. Elektroni
sche, verdelerloze ont
steking, centraal ge
plaatste bougies en ben-
zine-injectie dragen bij
aan het efficiënte karak
ter van de krachtbron
nen.
Plezierig
In de testweek reed ik
dik 500 km met de voor-
wielaangedreven versie
van de Impreza 'Plus'.
Dit model beschikt dus
over de 1.6 liter motor.
Bij de versies met 1.8 li
ter motor is permanente
vierwielaandrijving
standaard. Leuk en aar
dig, maar voor onze con
treien niet zo nodig.
Om maar met de deur in
huis te vallen: volgens
mijn impressies is er
weinig mis met de Im
preza. Met zijn opval
lende styling - een krui
sing tussen hatchback
en stationcar - ziet de
Impreza 'Plus' er sma
kelijk uit. Besturing en
de directe, soepele wer
king van de vijfbak val
len in de categorie 'lek
ker tot zeer lekker'. Het
onderstel is goed op zijn
taak berekend, hoewel
een snel genomen klin
kerweg wel wat geschud
veroorzaakt. Op de gro
te weg is de Impreza
'Plus' prima koersvast.
In de stad helpt de stan
daard stuurbekrachti
ging een handje mee in
het kruip-door-sluip-
door verkeer. Voor Su
baru en voor de Neder
landse automobilisten is
de Impreza 'Plus' echt
een plezierige aanwinst.
Mijn gemiddeld ver
bruik tijdens de test-
week komt uit op 1 op
10,8. Volgens de impor
teur is bij constant 90
km/u echter 1 op 16 en
bij constant 120 km/u
zo'n 1 op 12,5 haalbaar.
Prijsverschil
Subaru levert de Impre
za als sedan en als
'Plus'. Gezien het gerin
ge prijsverschil van 2500
gulden geeft ik de voor
keur aan de 'Plus'-ver-
sie, die er beter uitziet
en meer mogelijkheden
biedt. Voor de sedan be
gint de prijslijst bij
f' 31.495, voor de 'Plus'
is dat f33.995,-. Wie een
versie met 1.8 liter plus
4WD prefereert moet re
kenen op bedragen van
af 39 mille.
Oogstrelend ontwerp
Het schitterend vormgegeven koetswerk is van de
hand van de Brit Ian Callum. Voorheen werkte deze
ontwerper onder meer als Senior Designer bij de
beroemde Ghia-studio's in Turijn. In zijn ontwerp
voor de nieuwe 'DB' liet Callum veel ruimte voor de
terugkeer van de compacte afmetingen en de klas
sieke stijlelementen die de vroegere DB's kenmer
ken. Het geheel stalen carrosserie-frame is voor het
overgrote deel verzinkt en via elektro-cataforese
van een groot aantal laklagen voorzien. Gesloten
holle ruimtes zijn ingespoten met een beschermen
de coating. De DB7 is leverbaar in zes kleuren.
Aston Martin beoogt in 1994 driehonderd DB7's te
maken. Vanaf 1995 beloopt de jaarlijkse produktie
600 auto's. Dit jaar wordt de ontwikkeling van de
nieuwe DB7 afgerond. Vervolgens gaat begin 1994
de produktie van start. Testrijder is drievoudig For
mule 1 Wereldkampioen Jackie Stewart, die tevens
deel uitmaakt van Aston Martin's Board of Direc
tors.
Zonder geluidsinstalla
tie is uw auto vandaag
de dag niet compleet.
Op het gebied van auto-
audio kennen we van
oudsher de autoradio
en de radio-cassettes
peler. Sterk in opkomst
zijn de geavanceerde
audio-sets met een
multi CD-systeem, be
staande uit een radio-
cassettespeler en een
CD-wisselaar. Door
gaans wordt de wisse
laar in de kofferbak in
gebouwd en staat dus
uit het zicht. Met de
huidige audio-technie-
ken bent u in uw auto
verzekerd van veel mu
ziekkeuze en aktuele
informatie.
Belangrijk nieuws voor
iedere autorijder is dat
veel autoradio's op dit
moment geschikt zijn
voor RDS-ontvangst.
RDS betekent 'Radio
Data System'. Dit is een
internationaal systeem
voor het verstrekken
van verkeersinformatie
via de autoradio.
Waar u ook rijdt in Eu
ropa en ongeacht naar
welke geluidsbron u
luistert (radio, cassette
of CD): zodra er nieuws
valt te melden, wordt uw
muziek onderbroken
voor het doorgeven van
deze mededelingen. Na
de verkeersinformatie
gaat de radio, cassette of
CD weer gewoon verder.
Daarnaast draagt RDS
er zorg voor dat u gega
randeerd altijd de beste
ontvangst heeft.
Pioneer, wereldwijd
marktleider in het Car
Audio Segment, heeft
recent zes nieuwe mo
dellen radio-cassette-
spelers met afneembaar
front op de markt ge
bracht. Twee van deze
nieuwe modellen zijn
dusdanig geprijsd, dat
voor veel automobilis
ten een radio-cassette
speler met afneembaar
front binnen bereik
komt.
De overige vier model
len liggen in een hogere
prijsklasse, maar bevat
ten dan ook meer tech
nische bijzonderheden
en voorzieningen, onder
andere RDS.
Aston Martin Lagonda heeft vergevorderde plan
nen om in april 1994 een nieuwe Aston Martin DB7
op de markt te brengen. Conform de traditie van
de vroegere DB-serie van het merk is de DB7 een
opwindende coupé met een potente zescilinder
lijnmotor in de machinekamer. De zespitter heeft
een slagvolume van 3,2 liter. Hij levert maar liefst
241 kW/335 pk. De topsnelheid bedraagt 266 km/u.
De prijs zal ongeveer 350.000 gulden bedragen.
De technische lay-out die de voorgaande DB-mo-
dellen kenmerkte, is ook in de DB7 terug te vinden:
een krachtige zescilinder lijnmotor voorin, achter
wielaandrijving, ruimte voor twee volwassenenen
en twee kinderen. In het moderne design van in- en
exterieur van de nieuwe DB7 zijn de stijl en de allu
re van de klassieke DB's nadrukkelijk aanwezig.
De DB7 is nauwelijks langer dan de DB6, maar wel
belangrijk breder en lager.
De Aston Martin DB7 is compacter dan de andere
modellen van het roemruchte merk. Hij kan wor
den beschouwd als de opvolger van de in 1972 uit
produktie genomen DB6. Deze laatste vormde de
kroon op een serie charismatische sportwagens, die
vanaf eind jaren '40 tot de absolute top in de auto-
mobielbouw behoorden. Het initiatief tot de ont
wikkeling van de Aston Martin DB7 is onder meer
genomen door Sir David Brown. Hij was van 1947
tot 1972 eigenaar van de firma. Als naamgever van
sportwagens werden zijn initialen 'DB' wereldwijd
een begrip.
Sir David is als 'Honorary Life President' nog
steeds betrokken bij Aston Martin Lagonda. Walter
Hayes, de huidige Executive Chairman van het be
drijf: 'Sir David kon ons al na enkele gesprekken
overtuigen van het feit dat de markt kansen bood
voor een compacte Aston Martin, een auto die 'zijn'
type-aanduiding DB waard is. Het was erg inspire
rend om met Sir David aan dit project te werken. De
introductie van de nieuwe DB7 betekent een nieuw,
opwindend hoofdstuk in de geschiedenis van ons
bedrijf.
Brede lengte- en dwars-
groeven zorgen voor een
betrouwbare spoorstabi-
liteit, een vaste weglig-
ging en optimale wate
rafvoer ter voorkoming
van aquaplaning. Daar
naast beschikt de
'Sprint-i- V50' over een
stevig schouderprofiel,
dat een nauwkeurige
stuurprecisie en stabie
le ligging in de bochten
garandeert.
Het is voor 't eerst dat
Vredestein een hoge
snelheidsband met het
snelheidssymbool 'V' op
de markt brengt.
„Veiligheid heeft voor
op gestaan bij de ont
wikkeling van deze
nieuwe band en heeft
geleid tot het introduce
ren van een volledig
nieuw loopvlak", zegt
de heer A. Dijks, direc
teur ontwikkeling en
'quality-assurance' van
Vredestein. „Dat hoge
snelheidsbanden alleen
onder snelle auto's
thuishoren is een mis- Vredestein's nieuwe 'Sprint V50' zo
verstand. Ook bij lagere merband heeft geen moeite met snelhe-
snelheden verhogen den tot 240 km/u.
deze banden de
veiligheid en zorgen voor een comfortabel rijgedrag".
Het sportieve karakter van de band wordt verder benadrukt door
de hoogte/breedte verhouding. De 'Sprint-t- V50' is vooralsnog al
leen leverbaar in de maten 195/50 R15 en 205/50 R15.
Eerste staatsieportret van de Mercedes-Benz 'C-klasse bolide, gebouwd volgens
het FISA klasse 1-reglement. Deze 'Renntourenwagen' wordt aangedreven door een
2,5 liter V6-motor.
TVS schuif-kanteldak: combineert veiligheid met gebruiksgemak.
Terwijl de blik op de weg gericht blijft, hoeft de bestuurder slechts
heel even één hand van het stuur te nemen om de tip-toets te bedie
nen.
Dank zij de anti-klembeveiliging blijft de beer ongedeerd. Deze be
veiliging treedt in werking zodra het TVS schuif-kanteldak bij het slui
ten enige weerstand van betekenis ondervindt.
Ergonomisch verantwoord meubilair geeft in de Su
baru Impreza 'Plus' veel steun aan rug en dijen.
Geslaagde kruising tussen hatchback en stationcar: de Subaru Impreza 'Plus'
Het interieur van de DB7 weerspiegelt Aston Martins
liefde voor topkwaliteit. Traditioneel is alleen het beste
leder, walnotehout en Wilton tapijt goed genoeg voor
een Aston Martin.
High-power autoradio-cassettecombinatie met af
neembaar front.
Op z'n zachtst gezegd een indrukwekkende verschij
ning, die nieuwe Aston Martin DB7.
Natuurwetten laten zich niet bedwingen; met de per
manente vierwielaandrijving verkleint de Impreza 1.8
4WD wel de kans op 'slippertjes'.
1
