A
PHr
Audi 80 Turbodiesel verdubbelt
interval motorolie-verversen
Jaguar vernieuwt sportief
X JS - modelprogramma
Citroen ZX 'Furore':
sportief op pad
Fiat hoofdsponsor
Tour de France
Bovag-garantie niet alleen
voor gebruikte auto's
WW F
'f
Paspoort voor Denemarken
niet vergeten
Renault-dealers
verzamelen bumpers
mm f t
mw
Aanmerkelijke kostenbesparing voor eigenaar
Krachtiger VI2, nieuwe XJS 2+2 Convertible
V
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 7 JULI 1993
Qe redaktie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp. Reakties en bijdragen sturen aan:
Sijthoff Pers Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190292
Voor het vijfde jaar is Fiat, samen met Credit Lyonnais en
Coca-Cola, hoofdsponsor van de Ronde van Frankrijk. De Fran
se tak van het Italiaanse autoconcern, Fiat Auto France, stelt
voor de Tour-organisatie een compleet wagenpark van circa
300 voertuigen beschikbaar, alsmede een vrachtwagen, inge
richt als rijdend podium, compleet uitgerust met alle audio-vi-
suele benodigdheden.
Niemand kan de aanwezigheid van Fiat in de Tour de France van
1993 ontgaan. Fiat komt regelmatig in beeld dank zij 270 officiële
Volgauto's (200 personenauto's van diverse types, waarbij de Cro-
rjia en de Tempra StationWagon sterk zijn vertegenwoordigd) en
1,0 vrachtauto's van de typen Fiat Ducato en Iveco Daily. Daar
naast maakt ook Fiat's nieuwste aanwinst de 'Cinquecento' deel
dit van de Tour-karavaan.
Uitgezonderd de Cinquecento's zijn alle Fiats die 'meedoen' aan
de Tour de France uitgerust met ABS; dat is wel zo handig in de
her gen als er met duizelingwekkende snelheden moet worden af
gedaald om de als een baksteen naar beneden vallende coureurs
3og een beetje te kunnen bijhouden.
ij ëlke start fungeert de Fiat podiumwagen als de auto waar de
renners de presentielijsten komen tekenen. Het voertuig dient
tevens voor andere publiciteitsuitingen bij de start en langs de
route. Na afloop van iedere etappe worden de ritwinnaars en de
dragers van diverse klassementstruien gehuldigd op dit mobiele
podium.
Voor Fiat betekent het officiële partnership van de Ronde van
Frankrijk, aanwezig te zijn bij een sportief evenement met een
wereldwijde uitstraling. Medewerkers van Fiat leven ruim drie
weken temidden van de Franse Ronde, het dealernet is erbij be
trokken. De circa 300 auto's die worden ingezet vormen tijdens de
ruim 3700 km, die de 80e editie van 'La Grande Bouclé' dit jaar
lang is, één grote mobiele presentatie van het modellenprogram-
ma van het Italiaanse automerk.
Fiat Auto (France) heeft nog een contract met de organisatie van
de Tour de France tot en met de ronde van 1994.
De BOVAG-garantie is vooral bekend van de garantie op auto's,
maar ook voor gebruikte sta- en toercaravans, motoren, brom
mers en zelfs voor afgehandelde schadegevallen bestaat de BO
VAG-garantie. Het garantiebewijs biedt de nieuwe eigenaar
veel zekerheid. Onder de garantie voor gebruikte auto's vallen
vrijwel alle onderdelen (lekke banden, defecte accessoires en
gesprongen ruiten zijn de enige uitzonderingen). De BOVAG-
garantie op auto's wordt afgegeven bij voertuigen in de prijs
klasse vanaf 7.500, geldt drie maanden en is uiteraard uit
sluitend verkrijgbaar bij een BOVAG-bedrijf.
Rover Nederland voegt
twee nieuwe uitvoerin
gen toe aan de 100-se-
rie. Beide versies rich
ten zich op specifieke
doelgroepen: de 114 L
CVT (Continu Variabe
le Transmissie) is er
voor de liefhebbers van
het rustige rijden met
een automatische ver
snellingsbak, terwijl de
114 L Diesel geschikt is
voor de veelrijders.
Beide uitvoeringen ko-
m'en op circa 24 mille.
In beide gevallen stem
men de specificaties van
de auto overeen met die
van de Rover 111 L. Het
basispakket van deze
'kleine Rovers' omvat
onder meer wortelnote-
houten afwerking van
het dashboard, in hoog
te verstelbare veilig
heidsgordels, radio
voorbereiding inclusief
antenne, een waarschu
wingszoemer voor nog
brandende verlichting
en een wisser/wasser
Ril
100
Rover 114 L CVT: zorgt
achterop.
Als extra zijn in de in
troductie-periode (dus
voor een beperkte opla
ge) diverse accessoires
standaard aan boord, zo
als getinte ruiten, open-
Stó;* ï'öfttSS|
Het BOVAG-garantiebewijs voor de caravan is een heel jaar gel
dig en is bestemd voor een sta- of toercaravan met een aanschaf
prijs boven de zesduizend gulden en voor een vouw- en kampeer
wagen boven de drieduizend gulden.
Daarnaast is er een BOVAG-garantie voor motorfietsen, scooters
en bromfietsen. Die wordt verstrekt wanneer de aanschafwaarde
van de occasion minimaal éénderde is van de nieuwprijs van de
betreffende gemotoriseerde tweewieler.
Op alle reparaties, die u door uw BOVAG-bedrijf laat uitvoeren,
heeft u drie maanden garantie. Dit wordt afgegeven voor herstel
werkzaamheden aan auto's, motoren, scooters, bromfietsen, cara
vans en ongemotoriseerde tweewielers. Ook bij onderhoud van
uw voertuig geldt deze 3 maanden garantie.
Via een nieuwsbrief van bet Deens Verkeersbureau in Leiden
wijst de Deense politie erop dat ondanks het wegvallen van de
'binnengrenzen' in de Europese Gemeenschap het ook voor
burgers uit EG-landen nog steeds noodzakelijk blijft de beno
digde identiteitspapieren mee te nemen indien iemand naar
Denemarken reist.
Sinds begin dit jaar sturen Deens functionarissen regelmatig bui
tenlandse reizigers terug naar het land van herkomst omdat deze
bezoekers niet beschikken over geldige reisdocumenten. Een
geldig paspoort, een geldige toeristenkaart of een geldige
identiteitskaart (België) zijn nog steeds nodig voor een bezoek
aten Denemarken.
Ih de praktijk blijkt echter steeds vaker dat buitenlanders bij een
peis naar Denemarken in de veronderstelling verkeren dat ze
^een geldig paspoort meer nodig hebben, reden waarom ze het
cfocument soms zelfs bewust thuislaten. Wie dit doet, loopt echter
kans aan de Deense grens onverbiddelijk te worden terugge-
Voortaan is ook voor de
Audi 80 1.9 TD (turbo
diesel), uitgerust met
de economische 1.9 li
ter viercilinder-turbo-
diesel van 55 kW/75 pk,
het verversen van mo
torolie pas noodzake
lijk na iedere 15.000 km
in plaats van iedere
7500 km (maximale in
terval: één jaar). Bij
een jaarkilometrage
van 15.000 km en meer
betekent deze verdub
beling voor de Audi-be-
zitters een halvering
van de kosten voor mo
torolie en filter. Naast
deze kostenbesparing
wordt tevens minder
afgewerkte olie afge
voerd, wat het milieu
ten goede komt.
Recente onderzoeken
bij de Audi 80 1.9 TD to
nen aan dat in een mo
derne diesel-krachtbron
de motorolie duidelijk
minder zwaar wordt be
last. Oorzaken hiervoor
zijn technische verande
ringen aan het inspuit-
systeem en de turbola
der, die begin modeljaar
1993 werden doorge
voerd. De interval-ver-
lenging voor olie-ver
versen geldt vanaf he
den dan ook voor alle
sinds midden 1992 ge
produceerde Audi 80 1.9
TD-modellen.
De 15.000 km interval
len worden momenteel
door geen andere perso
nenauto's met dieselmo
toren overtroffen. De in
tervallen zijn hetzelfde
als voor Audi-modellen
met benzinemotoren.
De 15.000 km interval
len gelden trouwens al
enige tijd voor de Audi
80 en Audi 100 en voor
Avant-modellen van
modeljaar '93 met de
zuinige turbodiesel
voorzien van directe in
spuiting.
stuurd.
-jrjS-
Renault Nederland is onlangs gestart met het inzamelen van
ibruikte bumpers bij alle 250 Nederlandse Renault-dealers,
it leverde een berg op van 2500 voor recycling geschikte bum
pers. Om het vervoer van de bumpers naar een Franse verwer
kingsfabriek te vergemakkelijken bezocht een mobiele 'shred
der' ons land. Deze vermaalde de bumpers tot kleine stukjes.
I|e mobiele 'verpulveraar' is een vrachtwagen bestaande uit een
truck met een gesloten oplegger. De shredder zelf is in deze op
legger ingebouwd. In een tempo van zo'n 1500 stuks per dag ver
maalt de shredder de bumpers tot kleine stukken kunststof, die
vipor transport in grote zakken verdwijnen.
De verkleining van het bumpervolume door de shredder is aan
zienlijk. Zouden er eerst dertien vrachtwagens nodig zijn om de
2500 bumpers naar Noord-Frankrijk te vervoeren, nu hoeft er
slechts één vrachtwagen naar de verwerkingsfabriek te rijden.
Ip de fabriek wordt de kunststof gereinigd en vermalen tot kleine
korrels (granulaat). Dit granulaat is geschikt voor het spuitgieten
van nieuwe kunststof onderdelen, zoals bermpaaltjes en be-
schermplaten. Bij Renault wordt het herwonnen plastic benut
vpor de produktie van spatbordschermen in de wielkasten. On
derzocht wordt nog of van de oude bumpers in de toekomst oook
nieuwe gemaakt kunnen worden.
Voor Renault is het de eerste keer dat een mobiele 'shredder'
naar Nederland komt. Met de nog toenemende aanvoer van ge
bruikte bumpers door de dealers verwacht Renault Nederland
drie a vier keer per jaar de mobiele shredder nodig te hebben.
Jaguar bewijst dat het
niet nodig is om elke
vier of vijf jaar com
pleet te vernieuwen om
succesvol te blijven. Zo
introduceert Jaguar
Cars Ltd. nu een verder
opgewaardeerde XJS-
serie met twee sportie
ve coupé's en twee lu
xueuze convertibles.
Met behoud van al hun
goede eigenschappen
wijken deze 'Jags' toch
op positieve wijze af
van de tot dusver gele
verde modellen. Hier
mee gaat de Jaguar
XJS, die als coupé in
september 1975 debu
teerde, een boeiende
volgende fase van zijn
bestaan in.
De XJS, waarvan in
1983 een SC cabrio-cou-
pé en in voorjaar 1988
een Convertible ver
scheen, blijft door een
continu proces van aan
passingen en verfijnin
gen bijdetijds en attrac
tief. De recentelijk door
gevoerde wijzigingen
De nieuwe 2+2 Convertible
zorgen er voor dat deze
luxueuze, sportieve Ja
guars onverminderd be
geerlijk en concurre
rend blijven.
De belangrijkste techni
sche wijziging was te
verwachten: de XJS-
modellen met V12-mo-
tor hebben nu óók de 6.0
liter motor en 4-traps
automatische transmis
sie die begin dit jaar in
de Jaguar XJ12/Daimler
Double Six debuteer
den. Zodoende beschikt
de hele top van de Ja
guar-lijn nu over het
laatste hi-tech nieuws
op motorgebied. Com
fort en prestaties staan
op een nog hoger ni
veau. Andere verande
ringen zijn de nieuwe
zitplaatsen achterin de
Convertible, die nu een
heuse 2+2 is, en nieuwe
bumpers en velgen,
waardoor het uiterlijk
nog fraaier wordt.
Voorts werd een verbe
terd sportief onderstel
ontwikkeld voor de XJS
4.0 Coupé en de XJS 6.0
V12 Coupé. Deze wat
hardere vering, waar
mee de auto's strakker
sturen, is standaard.
Mensen die extra com
fort belangrijker vinden
dan nog optimalere rij-
eigenschappen, kunnen
de XJS Coupé zonder
extra kosten ook bestel
len met de soepeler
'Touring'-vering. De
sportvering is nu op be
stelling op de Converti
ble-modellen leverbaar.
Voor de XJS 4.0 Coupé
geldt een prijs van 170
duizend gulden. De XJS
6.0 V12 komt op 205 dui
zend gulden.
klapbare achterste zij
ruiten, speciale bekle
ding, speciale wieldop
pen en metallic lak.
Bij de uitvoeringen van
de introductie-actie be
horen ook twee aparte
kleuren: 'Nightfire (don
kerrood) met Spira-be-
kleding met rood/zwart
motief en 'Caribbean'
(donkerblauw) met Spi-
ra-bekleding met groen
zwart motief
Pienter pookje
Specifiek voor de Conti
nu Variabele Transmis
sie (CVT) is dat deze uit
twee poelies bestaat met
beweegbare helften,
waardoor de diameter
kan variëren. Deze poe
lies zijn verbonden door
een riem van stalen
schakeltjes, die bij el
kaar worden gehouden
door metalen banden.
De schakeltjesband
wordt geproduceerd bij
Van Doorne's Transmis
sie in Tilburg; feitelijk is
de CVT de opvolger van
het vroegere 'pientere
pookje' van DAF.
De schakelband kan
grotere krachten ver
werken dan een tradi
tionele V-riem, omdat er
geen trekbelasting
plaatsvindt, maar de
schakels elkaar door de
ingenieuze constructie
voortduwen. Daarom
heet de band oók wel
'schakelduwband'.
'Kruipen'
Een testrit met de 114 L
CVT (prijs: f23.995,-.)
brengt aan het licht dat
de automaat naar beho
ren werkt. Opvallend is
dat de auto al direct bij
het inschakelen van de
automaat via de stand
'D' van de keuzehendel
begint te kruipen. Het
stationaire toerental is
al voldoende om de 825
kg zware auto van zijn
plaats te krijgen. Hij
heeft slechts weinig
koppel nodig om vooruit
te komen.
Volgens een zegsman
van Rover Nederland
heeft Rover speciaal
voor dit 'kruiperige ge
drag' gekozen om het
file-parkeren te verge
makkelijken. „Auto
maat-rijders zijn vaak
wat ouder en dan helpt
het kruipen lekker mee
om de auto vlug en vei
lig in en uit een rij ge
parkeerde auto's te krij
gen", aldus de zegsman.
Automerk Subaru, dat
een soortgelijk systeem
aanbiedt onder de naam
ECVT (Elektronisch ge
regelde CVT), gaat er
prat op dat zijn auto
maat absoluut geen
kruipneigingen ver
toont. Zo zie je maar: zo
veel automerken, zo
veel zinnen.
De 114 L CVT spurt in
12,5 sec. van 0 naar 100
km/u en haalt een top
van 160 km/u. Bij 120
km/u verbruikt-ie 1 op
14,7.
PSA-Diesel
Volgens Rover Neder
land is de belangrijkste
eigenschap van de
Rover 114 L diesel (prijs:
f 24.495, zijn zuinige
brandstofverbruik.
Toch levert de 1360 cm3
metende motor pittige
prestaties. Dat laatste is
juist, want we kennen
deze dieselmotor al lan
ger dan vandaag. Hij
doet al jaren zijn best in
diverse modellen van de
PSA-groep (de combina
tie van Peugeot en Ci-
troën). Zo komen we
deze zelfontbrander te
gen in de Citroën AX 14
Diesel en in de Peugeot
106 1.4 XRD. Bij 5000
omw/min legt het mo
torblok maximaal 38,3
kW/53 pk aan de dag.
Zijn beste koppel be
draagt 83,3 Nm en is be
schikbaar bij 2500 om
w/min.
Volgens een fabrieksop-
gave verbruikt de Rover
114 Diesel bij een con
stante snelheid van 90
kilometer per uur
slechts 1 op 26,3. Bij
stadsritten is het ver
bruik al even super-zui
nig. Dan nuttigt de
Rover 114 Diesel slechts
4,6 liter per 100 km, of
wel 1 op 21,7. Volgens de
ECE-normen bedraagt
het gemiddelde ver
bruik 4,7 liter per 100 ki
lometer, ofwel slechts 1
op 21,3.
Omslagpunt
Tijdens een testrit blijkt
dat de Rover 114 L die
sel bij lage toerentallen
een kalm gedrag ver
toont. Hij komt wat
traag op gang. Niet zo
verwonderlijk gezien
het bescheiden vierpit-
tertje, dat in het vooron
der staat. Als het toeren
tal oploopt, neemt zijn
dadendrang navenant
toe. Vanaf 2500 om
w/min kost het de die
selmotor weinig moeite
om de 820 kg zware 114
in beweging te houden.
Optrekken van 0 naar
100 km/u vergt bij deze
pruttelaar 18,5 sec. Niet
bijster snel, maar dat
komt mede door de be
daagde start en het feit
dat de Rover 114 zo'n
100 kg zwaarder is dan
de Citroën AX 1.4 Die
sel, die dan ook een wat
kwiekere indruk maakt.
Afgezien van wat 'kou-
we drukte' bij de start,
hoor je de dieselmotor
nauwelijks lopen. Zijn
top ligt bij 145 km/u.
Rover Nederland was zo
vriendelijk om het om
slagpunt te berekenen
waarbij het interessant
wordt om te gaan diese
len. Ten opzichte van de
Rover 114 SI, die 500
gulden goedkoper is
dan de 114 L Diesel, is
de diesel bij een jaarki
lometrage van 8819 al in
het voordeel. Vergele
ken met de 111 L moet
de chauffeur jaarlijks
18.657 afleggen om de
meerprijs van de diesel
en de twee keer zo hoge
wegenbelasting te com
penseren door de lagere
brandstofkosten per ki
lometer.
Voor de snelle beslis
sers bieden de Citroën-
dealers nu tijdelijk de
ZX 'Furore' aan. Deze
speciale uitvoering is
zowel qua uiterlijk als
qua prijs een aanlokke
lijke variant, die vooral
in de smaak valt bij au
tomobilisten met een
sportieve instelling.
Als krachtbron van de
Citroën ZX 'Furore'
fungeert een 1.4 injec
tiemotor, die 55 kW/75
pk levert. De 'Furore'
is zowel in 3- als 5-
deurs uitvoering lever
baar, waarbij de koper
keus heeft uit vier
kleuren.
Tot de opvallendste
bestanddelen van het
'Furore'-pakket beho
ren: getint glas, ver
stelbaar sportstuur,
brede 14 inch Miche-
lin-banden, specifieke
striping en 'Furore'-
badges plus een spe
ciale interieur-bekle
ding.
Citroen hanteert de
volgende prijzen voor
de ZX 'Furore':
f 27.450,- voor de drie-
deurs en f 28.550,=
voor de vijfdeurs.
Kleinste Rovers
met automaat en
dieselmotor
- ;W" I
'automatisch' voor extra rijplezier.
'11 PN
pi -- L§
De BOVAG-vakman zorgt ervoor dat uw auto goed wordt onderhou
den.
Rover 114 L Diesel: verbruik bij 90 km/u slechts 1 op 26,3.
M
M
Nieuwe zesliter V12 motor in de machinekamer van
de Jaguar XJS.
Actiemodel ZX 'Furore': aangekleed met fraaie accessoires.
Kenmerkend voor het uiterlijk van de nieuwe XJS-modellen zijn de 'colour keyed'
bumpers vóór en achter. Deze in de wagenkleur gespoten bumpers zijn van kunst
stof, hebben een verchroomde bovenrand en verfraaien het uiterlijk van de auto.
