Peugot 605 SRti:
'Blazen' geblazen
in de zakenklasse
•N
FSO Car-go nu
volop leverbaar
Turbodiesel in
Dodge Mini Ram
Mitsubishi Sigma Station Wagon:
Japans vernuft, Australisch design
Koreaanse auto's Asia
bij Carmada
Renault en Volvo
versterken samenwerking
Samenwerking tussen
Audi en Porsche
Mitsubishi L200 pick-up
al snel marktleider
Turbo-benzinemotor zorgt voor dynamiek
Met 1,9 liter PSA-dieselmotor
Alfa breidt 155-serie
uit met dieselmotoren
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 4 AUGUSTUS 1993
PAGINA 15
3
De redaktie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp. Reakties en bijdragen sturen aan:
Sijthoff Pers Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190292
Auto Carmada aan de Taanderijstraat in Vlaardingen heeft de
verkooprechten verworven van het nieuwe Koreaanse auto
merk Asia. Carmada verkoopt voertuigen van dit merk in het
gebied van Rotterdam tot Hoek van Holland.
W-3é
Asia Motors brengt voorlopig twee modellen op de Nederlandse
markt. Dat zijn de Rocsta en de Topic. De Rocsta is een terreinau
to met een stoer uiterlijk en dito motoren. Op grijs kenteken is al
een Rocsta met benzinemotor verkrijgbaar voor 26 mille.
De Topic is een grote bestelbus. Er is de keus uit een gesloten
uitvoering en een zogenaamde aannemersuitvoering die een aan
tal luxe voorzieningen heeft. De gesloten uitvoering kost vanaf
26.950 gulden.
Auto Carmada vertegenwoordigt eveneens het merk Seat en
maakt deel uit van Variant Holding b.v. die tevens Susuki verte
genwoordigt onder de naam Vari in Vlaardingen, Schiedam en
Ridderkerk.
Renault en Volvo zijn het vrijwel eens over het voornemen tot
verdergaande samenwerking. Het is de bedoeling nog voor het
najaar van 1993 een definitieve overeenkomst te sluiten, zodra
in Frankrijk het wetsontwerp voor de privatisering van staats
bedrijven is aanvaard.
Renault en Volvo hebben al sinds 1990 deelnemingen in elkaar.
Renault is nu voor 80 procent in handen van de Franse overheid.
De resterende aandelen zijn in het bezit van Volvo. Verder heeft
Volvo nog een belang van 45 procent in de bus- en vrachtautodivi
sie van Renault. Anderzijds bezit Renault 10 procent in AB Volvo,
25 procent in de Volvo Car Groep en 45 procent in de Volvo Truck
groep.
Beide concerns werken onder meer samen op het gebied van in
koop, onderzoek, ontwikkeling en produktie van onderdelen.
Het is de bedoeling dat Volvo in de op te richten financiële houd
stermaatschappij een blokkerende minderheid krijgt van 45 pro
cent. Deze holding zou voor 55 procent eigenaar worden van de
nieuwe op te richten onderneming Renault Volvo SA.
Volvo krijgt hierin een rechtstreekse deelneming van 10 procent.
De overige 35 procent komt in handen van de aandeelhouders
van Renault.
De aangekondigde samenwerking tussen Audi en Porsche is
sinds begin juli 1993 een feit. De algemeen directeuren van de
ondernemingen, Franz-Josef Kortüm (Audi) en Dr. Wendelin
Wiedeking (Porsche), zijn overeengekomen om vanaf 1994 het
gezamenlijk ontwikkelde automodel Avant RS2 in de Porsche-
fabriek in Zuffenhausen te gaan produceren.
Als basis voor de Avant RS2 dient de Audi Avant S2 met een 2,2
liter vijfcilinder motor, die 169 kW/230 pk levert. Voor de Avant
RS2 kietelt Porsche het vermogen van deze krachtbron op tot 220
kW/300 pk, ofwel een vermogensgroei van ruim 30 procent. Ook
het koppel wordt drastisch opgekrikt. Gezien de hoge motorop
brengst en de daarmee samenhangende prestaties krijgt de
Avant RS2 een aangepast sportonderstel.
Audi en Porsche laten met dit project een nieuwe vorm van sa
menwerking zien tussen twee onafhankelijke automobielfabri
kanten. Bij deze coöperatie ontstaat, anders dan bij een produk-
tie-order, een nieuw en zelfstandig model, waarvan de specifica
ties en vormgeving alleen kunnen worden gerealiseerd door de
samenwerking tussen de twee producenten. Hier komt nog bij
dat de Avant RS2 belangrijke carrosserie-elementen als Porsche-
ontwerp en componenten met Porsche-techniek bezit. Naar het
zich laat aanzien wordt de Avant RS2 in september aanstaande
tijdens de Autosalon (I.A.A.) van Frankfurt onthuld.
In het marktsegment van de Pick-Ups verscheen begin 1991
een nieuwe ster aan het firmament: de Mitsubishi L200 Diesel
4WD. Deze 'stoere knaap' bood een prima combinatie van
kracht en robuustheid met een ideale prijs-kwaliteit verhou
ding. Opdoemend vanuit het niets, bracht de L200 het in re
cordtijd tot marktleider. Vooral de komst van de Turbo-diesel
in februari 1993, die 26 procent meer vermogen biedt dan de
'ongeblazen' diesel, gaf de verkoop een stevige impuls.
Tot 1991 beheersten de Toyota Hi-Lux, VW Taro en Nissan King
Cab de pick-up sector. Tegelijk met de L200 verscheen in 1991
echter ook de Campo van General Motors. De nieuwkomers zorg
den voor een ommekeer. Eind 1992 was de Campo koploper bij de
Pick-Ups met 33,3 pet marktaandeel, gevolgd door de Hi-Lux met
26 pet en de L200 met 16,3 pet. Nadat begin dit jaar de L200 werd
uitgerust met de 2,5 liter turbo-dieselmotor kwamen de markt
verhoudingen opnieuw anders te liggen. Op 1 mei 1993 was de
L200 marktleider met een aandeel van 32,7 procent, gevolgd door
de Hi-Lux (26,2 pet), Campo (16,6 pet), King Cab (14 pet. en de VW
Taro met 10,4 pet. In dik twee jaar groeide de L200 dus uit van
'rookie of the year' tot lijstaanvoerder.
Uiteraard komt er voor dit succes meer kijken dan alleen een
goed'concept en een sterkere motor. Zo staan rijgedrag en zitcom
fort bij de L200 op hoog niveau. Dit is mede te danken aan de
onafhankelijke vaorwielophanging met torsieveren en double-
whisbone draagarmen, terwijl de kogelkringloop besturing lek
ker licht verloopt dank zij de standaard stuurbekrachtiging. Bo
vendien is het stuurwiel in hoogte verstelbaar.
Hoofdsteunen zijn zowel op de voorstoelen als op de achterbank
vaste prik. Mitsubishi levert de Pick-Up uitsluitend met dubbele
cabine. HNG Bedrijfswagens was in januari 1991 het eerste Euro
pese importbedrijf dat koos voor juist deze variant. Uit de sterke
positie, die de L200 inmiddels bekleedt, mag de juistheid van
deze beslissing worden afgeleid. Met de voorstoelen in de achter
ste stand is de beenruimte voor de achterpassagiers overigens
vrij krap. Krik en gereedschapsset zitten keurig opgeborgen ach
ter de driezits-achterbank.
Als vervanger van de
505 èn de 604 bracht
Peugeot in 1990 de 605
op de markt. In de drie
jaar van zijn bestaan is
de 605 er nog niet in ge
slaagd zijn beide legen
darische voorgangers
te doen vergeten.
Dit heeft diverse oorza
ken, zoals het feit dat
het in de klasse van de
605 wemelt van sterke
concurrenten. Daarbij
komt dat de 605 ietwat
lijdt onder het succes
van zijn 'kleinere broer'
405. Deze auto biedt zo
veel waar voor zijn geld,
dat je je als klant wel
twee keer bedenkt voor
je extra geld besteedt
aan een auto (lees: 605)
die vooral qua formaat
mèèr biedt dan de 405.,
Met de komst van de
nieuwe SRti-versie wint
de 605-reeks echter aan
inhoud. Er is nu een
sterke, snelle, en toch
zuinige versie beschik
baar in de prijsklasse
vlak onder de 60 mil I.e.
Importeur Peugeot-Tal-
bot Nederland verwacht
veel vraag voor dit 'bla
zen' in de 'business-
class'.
Slank zijaanzicht
Door zijn fikse lengte
maakte de 605 een ge
distingeerde indruk.
Een smalle lamellengril-
le met de Leeuw van
Belfort in het midden en
vrij platte koplampen
aan de zijkanten geven
de 605 een herkenbare
family-look. Door suc
cesvol gebleken ingre
diënten tot huisstijl te
verheffen, kiest Peuge
ot voor zekerheid.
En profil straalt de 605
een soort ingetoomde
kracht uit. Met zijn uit
gebalanceerde even
wicht tussen de fijne
voorlij n en de wat
zwaardere achterlijn
oogt de 605 tegelijk in
drukwekkend en ele
gant. Anders dan bij de
405 reikt de kofferbak-
klep van de 605 wèl tot
de achterbumper, waar
door een praktische
toegang ontstaat tot de
bijna 500 dm3 (een halve
'kuub') grote kofferbak.
Een extra pluspunt voor
de 605 als handige reis-
limousine.
Passende ambiance
Door te kiezen voor war
me materialen op de
stoelen (velours of leer)
en inlegstukken van Ca-
lifornisch notehout op
dashboard en midden
console straalt het inte
rieur van de 605 SRti
een voorname sfeer uit.
Comfortverhogende
voorzieningen en prak
tische zaken als goed
verstelbare voorstoelen
en het in hoogte (4 cm)
en in lengte (5 cm) ver
stelbaar stuurwiel, ver
hogen de leefbaarheid
en zorgen voor een pas
sende ambiance. Cen
trale deursluiting, elek
trisch regelbare voor-
portierruiten en ruite-
wissers met tipstand
voor tweemaal wissen
zijn standaard.
Het meterblok omvat
een snelheidsmeter en
toerenteller plus twee
kleinere wijzers voor
brandstof en motortem-
peratuur.
Het dashboard met gro
te zonneklep heeft forse
uitstroomopeningen
voor frisse of warme
lucht. Daar vaart het
leefklimaat in de auto
wel bij. Centraal in het
vierspakige stuurwiel
prijkt de Peugeot-
leeuw. Zoals bij de
meeste Franse auto's zit
de toeter op de linker
stuurstengel.
Op het meubilair valt
weinig af te dingen. Dit
is afgestemd op gerief
lijk verpozen. De rolgor-
dels zijn in hoogte ver
stelbaar.
Volle teugen
Rijden met de 605 twee
liter-turbomotor is een
prettige bezigheid,
vooral door het mooie
koppel onderin. Al van
af 2200 omw/min pakt
de viercilinder pittig op.
Tussen 3000 en 4400
tpm heb je constant het
gevoel dat een onzicht
bare hand je voortduwt.
Dat is het effect van de
turbocompressor. Het
motorgeluid blijft dus-
danig binnen de per
ken, dat je steeds denkt
op een soort oosters ta
pijt voort te zoeven. Hel
geluid is ook bij hoge
toerentallen zo laag, dat
ik bij het optrekken
soms wordt teruggeflo
ten door de toerenbe-
grenzer.
Dit zijn tevens de pret
tigste eigenschappen
van de 605: hij loopt zo
mooi rustig en toch zo
fel, dat zijn daadkracht
je steeds verrast. Door
de smeuïge motor en
uitgebalanceerde weg-
ligging rijdt de auto al
gauw sneller dan je
denkt. In Nederland
moet je dus wel steeds
op de snelheidsmeter
letten. Peugeot geeft op
dat de 605 SRti een top
haalt van 210 km/u.
Peugeot Talbot Neder
land hanteert voor de
605 SRti een prijs van
59.985,=, inclusief
BPM en BTW.
Sinds kort hebben ale Nederlandse FSO-dealers
de FSO Car-go in huis. Deze praktische Poolse
pick-up wordt voortgestuwd door de beproefde
1,9 liter dieselmotor van PSA (het samenwer
kingsverband van Peugeot en Citroën). Sterke
troef van deze oerdegelijke pick-up met een eigen
gewicht van 1190 kg, een laadvermogen van 1105
kg en een aanhangergewicht (inclusief belading)
van 1000 kg, is de prijs: 16.995 gulden excl. BTW.
De diesel-krachtbron levert een maximum vermo
gen van 51 kW/69 pk bij 4600 omw/min. Volgens
FSO-importeur Abimex uit Ridderkerk kent de
Car-go een laag specifiek brandstofverbruik. Er
wordt gesproken van 6,03 liter dieselolie per 100 km
(1 op 16,7) gemeten volgens de EG-normen. De Car-
Go is uitgerust met een 5-versnellingsbak. De open
laadbak (200 x 150 cm) heeft aan drie kanten neer-
klapbare zijschotten.
Trekauto
Met een ander paradepaard uit de FSO-stal gaat het
inmiddels naar den vleze. Na de herintroductie op
de Auto RAI 1993 is de yerkoop van de FSO Prima
gezinsauto, aangedreven door een 1.9 dieselmotor
of een 1.5 benzine-injectiemotor, inmiddels goed op
gang gekomen. Importeur Abimex BV heeft de prijs
van de voordeligste FSO gezinsauto, de Prima
SLXi, vooralsnog gesteld op 16.995 gulden inclusief
BTW.
Momenteel merken de 25 FSOMealers ook belang
stelling voor de Prima als trekauto, zowel in be
drijfsmatig gebruik als voor de zomervakantie (als
trekker van een caravan, vouwwagen, boottrailer of
andersoortige aanhanger). Het maximum aanhan
gergewicht bedraagt 500 kg (ongeremd) respectie
velijk 850 kg (geremd). De kogeldruk is 50 tot 70 kg.
Samenwerking van FSO in Warschau met General
Motors heeft ertoe geleid dat eind 1993 detailwijzi-
gignen bij de Prima en Car-go worden doorgevoerd.
Op de exportmodellen is tegen meerprijs stuurbe
krachtiging leverbaar.
Sinds de komst van de 2,5 liter turbodieselmotor
vindt de Chrysler Voyager nog meer aftrek. Sinds
kort is ook de Dodge Mini Ram Van uitgerust met
deze 2,5 liter grote oliestoker. De Dodge Mini Ram
Van Turbo Diesel is leverbaar via het dealernet-
wek van Chrysler Import Holland tegen een prijs
van f 34.810,= exclusief BTW.
Voor ondernemers en andere zakelijke rijders die
veel kilometers maken, biedt de nieuwe Dodge
Mini Ram Van Turbo Diesel een grote mate van ef
ficiëntie tegen een lage kilometerkostprijs, iq com
binatie met de laadcapaciteit van een ruime bestel
auto. f 'Z
Net als in de Chrysler Voyager is het 2.5 liter meten
de dieselaggregaat van de Dodge Mini Ram Van af
komstig van de Italiaanse motorbouwer VM. De
dwars voorin gemonteerde viercilinder garandeert
een topsnelheid van 180 km/u en een acceleratie
van 0 tot 100 km/u in krap 12 seconden.
Ondanks de fikse prestaties gaat de Dodge zuinig
om met de brandstof. Volgens ECÈ-normen ver
bruikt de turbodieselmotör in de stad niet meer dan
9,1 liter per 100 kilometer, ofwel 1 op 11. Bij een con
stante snelheid van 120 km/u consumeert hij 8,1 li
ter per honderd kilometer, ofwel 1 op 12,3. Uiter
aard voldoet de krachtbron aan de geldende milieu-
eisen.
Behalve de 155 met nieuwe 1.7 Twin Spark motor
heeft Alfa Romeo voor de 155-serie nog twee ijzers
in het vuur: een sterke tweeliter turbo-dieselmo
tor en een gespierde 2,5 liter turbodiesel.
Beide aggregaten kennen w,e al uit andere auto's
van de Fiat-groep, zoals de Alfa 164, de Fiats Tem-
pra en Croma, de Lancia's Dedra en Thema. Met
deze dieselmotoren verwacht Alfa vooral te scoren
in het segment van de automobilisten, die beroeps
halve tot de 'kilometervreters' behoren. De tweelo-
ter Turbo Diesel gaat 44.950,= kosten, terwijl de
Alfa 155 met de 2,5 liter Turbo Diesel aan boord pre
cies 10 mille meer, ofwel 54.950 vergt.
Mitsubishi brengt op
basis van het topmodel
Sigma nu een riant sta
tioncar op de weg. Met
deze in Australië ge
bouwde Sigma Station
Wagon presenteert het
merk-met-de-drie-dia-
manten een combi in
de top van de auto
markt. Het is de eerste
in Australië gebouwde
auto, die als seriemo
del op de Europese we
gen verschijnt. De eer
ste onderscheiding
heeft de Sigqna Station
Wagon al binnen: in
1992 werd de auto geko
zen tot Australische
'Auto van het Jaar'.
Eigenzinnigheid kun
nen we de Sigma Sta
tion Wagon niet ontzeg
gen. Hij combineert
luxe met gebruiksge
mak. Met zijn aanspre
kende uitstraling, aan
gename prestaties en
aanvaardbare prijs ie
deze stationcar een aan
winst voor het al door
diverse luxe combi's be
volkte marktsegment.
Zelfs kritische automo
bilisten raken onder de
indruk van de rijke uit
monstering, de soepele
krachtcentrale in het
vooronder en de handi
ge laad- en losmogelijk-
heden van de efficiënte
bagageruimte, die naar
gelang de stand van de
achterbank kan varië
ren van 882 liter (rug
leuning omhoog) tot
1519 liter (rugleuning
gekanteld).
Mitsubishi Motors Au
stralia Limited's Styling
Studio creëerde de sty
ling van de nieuwe Sig
ma Station Wagon op
basis van de sedan. Her
kenbare elementen zijn
het robuuste uiterlijk
met de geprononceerde
neus en afgeronde, bol
lende flanken. Ook de
forse bumpers en de
brede beschermings
strips op de portieren
zijn gebleven. Met een
Cw-waarde van 0.33 be
zit de extraverte Station
Wagon een goede
stroomlijn; de sedan
scoort 0.31.
Exterieurmaten
Functionaliteit viert
hoogtij bij het ontwerp
van de achterkant van
de Sigma Wagon. De
achterklep beslaat de
volle wagenbrëedte. Hij
scharniert in het d'ak.
Twee gas-gevulde dem
pers laten de 'vijfde
deur' rustig open zwaai
en en houden de klep in
toom als hij open staat.
Voor optimale laad- en
losgemak reikt de klep
tot op de bumper.
Met de al uit de Sigma
Sedan bekende 2972
cm3 grote V6-motor.be-
zit de Wagon een poten
te energiebron. Anders
dan bij de sedan heeft
de Wagon geen vier
kleppen per cilinder,
maar twee. Iedere cilin-
derrij heeft één boven
liggende nokkenas.
Twaalf kleppen 'beade
men' dit hi-tech motor
blok, dat is voorzien van
computer gestuurde
multi-point brandstof
inspuiting en elektro
nisch geregelde contact-
puntloze ontsteking be
zit. Met z'n krachtige
motor reikt de Sigma
Wagon tot een top van
210 km/u. Volgens de fa
briek loopt het verbruik
van 1 op 13,5 bij con
stant 90 km/u tot 1 op 7,8
in stadsverkeer.
Met een prijs van
81.900,= voor de hand-
geschakelde Sigma Sta
tion Wagon en
84.900,= voor de ver
sie met automaat, geldt
voor deze nieuwkomers
in de luxe stationwagen-
markt een excellente
prijs-kwaliteitsverhou-
ding.
De stoere Rocsta.
In het terrein zonodig een beul, maar ook prima geschikt voor trans
portwerkzaamheden in de beschaafde wereld: de Mitsubishi L200
Pick-Up 4WD 2.5 turbo-diesel.
liiniJMni
I
|v
Meterblok en middenconsole van de 605 vormen op
tisch één geheel. Let op de brede uitstroomopeningen
voor frisse en warme lucht.
Door precies boven het midden van de wielkasten te
eindigen, dragen de licht hellende achterstijlen van de
605 bij aan het slanke zij-aanzicht.
Peugeot 605: Frans raf
finement in de strijd tegen
de Duitse (BMW, Ford,
Opel, Mercedes) concur
rentie.
Speciaal voor zakelijke rijdefs, die jaarlijks veel kilo
meters op de teller zetten: de Dodge Mini Ram Van 2.5
Turbo Diesel.
Onder het fraaie lijnenspel van deze Alfa 155 2.0 TD
gaat een beproefde oliestoker schuil, die zijn werk doet
onder het motto: 'Zuinigheid met vlijt'.
Het royaal bemeten laadruim met een inhoud van
maximaal 1519 liter, ofwel anderhalve 'kuub'.
Zojuist is in Australië de produktie gestart van de voor ons land bestemde Mitsubishi Sigma Station Wagon met
links rechts stuur. Importeur Hart Nibbrig Greeve denkt op jaarbasis een paar honderd stuks van dit model te
kunnen verkopen.
V
