Mazda racemonster
bij Pennings
Suzuki Alto GLS
in de uitverkoop
Peugeot met
dakloze 306
Nissan en Ford combineren
stationcar en terreinwagen
Citroën C15 Club:
voor zaak en privé
BMW-airbag voor
inbouw achteraf
Nieuw: BMW316i
coupe
Identieke Terrano Hen Maverick
Leverbaar met 1.4i benzinemotoren 1.8 diesel
Tot voor kort leverde
BMW zijn coupé-mo
dellen uit de 3-serie
uitsluitend in de ver
sies 318is, 320i, 325i en
M3. Deze serie wordt
nu afgerond met het
model 316i Coupé,
voorzien van een nieu
we 1.6 liter viercilinder
motor. BMW levert
deze nieuwe viercilin-
dermotor vanaf model
jaar 1994 in zowel een
1.6 liter versie als in
een 1.8 liter formaat.
Qua standaarduitrus
ting is de 316i Coupé
gelijk aan de 318is, be
houdens de lichtmeta
len velgen, stuurver-
stelling en het binnen-
verlichtingspakket.
Tot de basisuitrusting
van de nieuwe 316i
Coupé behoort uiter
aard het BMW-veilig-
heidspakket met onder
andere airbag, ABS,
stuurbekrachtiging en
gordelspanners. Naast
deze voorzieningen om
vat de meeruitrusting
van de 316i Coupé ver
geleken met de 316i se
dan: bumpers en spie
gels in de carrosseriek-
leur, elektrische raam
bediening vóór, hoogte
verstelling van de voor-
stoelen, neerklap- en
deelbare achterban
kleuning, toerenteller
en brede stalen velgen.
BMW levert de 316i
Coupé met vrijwel di
recte ingang. Vanaf
deze maand staat deze
Bijzonder Mooie Wagen
(BMW) bij de dealers.
Het prijskaartje ver
meldt een bedrag van
55.950,=.
Citroën is in de bestel
wagen-markt sterk
vertegenwoordigd met
de C15. Voor modeljaar
1994 kondigt het merk
van de 'Double Che
vron' een nieuwe ver
sie aan die zowel voor
zakelijk gebruik als
voor personenvervoer
geschikt is. Volgens Ci
troën Nederland: „be
antwoordt deze C15
Club aan de veelvoor
komende behoefte om
voor het bedrijf en
voor het gezin met één
enkele auto te kunnen
volstaan".
Als bestelwagen met
weggeklapte achter
bank heeft de Citroën
C15 Club een nuttig
laadvolume van 2,02
m3. Met de achterbank
in zitpositie ontpopt de
C15 Club zich als een
ruime gezinswagen, die
plaats biedt aan vijf
personen.
Voor het bereiken van
de bagage- of laadruim
te beschikt Citroën's
jongste bedrijfswagen
variant over twee klap
deuren aan de achter
zijde.
Verbeteringen
Vergeleken met het
voorgaande bestelwa
genmodel heeft Citroën
bij de nieuwe versie di
verse verbeteringen
doorgevoerd. Zo be
schikt de Club over een
wegklapbare achter
bank en een bekleedde
laadruimte. Het laad
ruim is rondom voor-
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 1 SEPTEMBER 1993
PAGINA 19
SCHIEDAM - In de showroom van Mazda-dealer Pennings Auto
bedrijf, aan de Noordmolenstraat 17, was de afgelopen dagen een
prominente plaats ingeruimd voor een zeer spectaculaire Mazda-
telg: de 787b. Een futuristisch ogend racemonster, waarmee de
coureurs Weidler, Herbert en Gachot in 1991 triomfeerden in de
beroemde 24-uurs race van Le Mans. Het prototype is uitgerust
met een vierschijfs wankelmotor, goed voor 700 pk en een top
snelheid van 360 km/uur.
De in de kleuren groen, grijs en fluoriscerend rood gespoten race
wagen maakt momenteel een toernee langs tien Mazdadealers in
Nederland, ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan van de im
porteur van Mazda in Nederland, Auto Palace De Binckhorst in
Den Haag. Autobedrijf Pennings is de eerste dealer, die de 787b
mocht tentoonstellen. De toernee wordt begin oktober afgesloten
met een driedaagse expositie in Autotron Rosmalen.
Autobedrijf Pennings koppelde aan de aanwezigheid van de 787b
een actie, waarbij voor alle Mazda-modellen fraaie sportpakket-
ten voor een aantrekkelijke prijs worden aangeboden. Deze actie
loopt nog zolang de voorraad strekt.
De redaktie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reakties en bijdragen sturen aan:
Sijthoff Pers Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190292
Begin 1994 presenteert Suzuki zijn nieuwe Alto. Momenteel
wordt er nog gevochten welke autoshow de primeur krijgt: 'het
Salon' van Brussel in januari 1994 of de autosalon van Genève
in maart. In afwachting van de opvolger van het bestaande suc
cesmodel is thans een speciale versie in de verkoop gekomen:
de Alto GLS. Deze compleet uitgeruste GLS vervangt de Alto
GA, GL en GLX. Hij vormt de uitverkoop van de Alto-reeks.
Duitsland nam in 1992 maar liefst 44 procent van de totale Eu
ropese cabrioletmarkt voor zijn rekening. Automobiles Peuge
ot gunt onze oosterburen daarom de wereldpremière van haar
jongste telg uit het 306-programma: de cabriolet-versie. Op de
Internationale Automobil Ausstellung (IAA) van Frankfurt, die
tot 19 september wordt gehouden, verschijnt deze 'dakloze'
306-viriant voor 't eerst in het openbaar.
Volgens de traditie van het merk heeft Peugeot het ontwerpen
van de cabriolet toevertrouwd aan de ervaren carrossier Pininfa-
rina. l^a het nodige studie-, schaaf-, en styleerwerk kwam de Itali
aanse grootmeester met een strak gelijnde, uiterst solide en even-
wich.ige ontwerp voor de dag. Franse esprit en Italiaanse creati-
viteil resulteren in een fonkelend ontwerp.
Tot zijn opvallende eigenschappen behoren het ontbreken van
een rolbeugel, waarmee de 306 Cabrio het voorbeeld van de re
cent uitgebrachte Astra Cabrio volgt. De op komst zijnde nieuwe
VW Golf Cabrio heeft echter wel een rolbeugel.
Met de GLS zet Suzuki de Alto-traditie van veel rijplezier tegen
lage kosten voort. Vijf deuren geven prima toegang tot het passa-
giersverblijf van de GLS. De spaarzame driecilindermotor van
796 cm3 zorgt via een handgeschakelde vierversnellingsbak voor
de aandrijving. Deze 0,8 liter motor met bovenliggende nokkenas
heeft zich inmiddels ruimschoots bewezen als een onverwoest
baar stukje Japanse motortechniek.
Driepitter
Dankzij een katalysator voldoet de Alto al tijden aan de geldende
emissie-eisen. De driepitter levert maximaal 24,8 kW/34 pk bij
5200 omw/min en een hoogste koppel van 59 Nm bij 3000 tpm.
Hiermee haalt de Alto GLS een topsnelheid van 130 km/u. Bij
constant 90 km/u verbruikt-ie 1 op 20; bij 120 km/u is dat 1 op 14.
Dankzij de tankinhoud van 30 liter heeft hij ejus een actieradius
van zo'n 450 tot 500 kilometer.
Op de afwerking valt weinig af te dingen. Luxe binnenbekleding
is standaard; zelfs in de bagageruimte ligt tapijt. Een dagteller en
klokje zijn standaard, evenals een antenne, achterruitverwar
ming, wis/was-installatie achter en mistachterlicht.
De rugleuning van de achterbank heeft drie standen en is in de
len neerklapbaar. Hierdoor kunnen aantal inzittenden en hoe
veelheid te vervoeren bagage nauwkeurig op elkaar worden afge
stemd. Een middenconsole, semi-automatische choke, kinderslo-
ten achter, een afsluitbaar tankklepje, wielnaafdoppen en een
hoedenplank zijn eveneens allemaal standaard.
Inclusief BTW en BPM kost de Alto GLS vijfdeurs 14.995 gulden.
Het model is leverbaar in vier kleuren: St. Germain Red, Superior
White, Neptune Dark en Medium Grey Metallic.
Twet motoriseringen
Peugeot levert de 306 cabriolet met een 1761 cm3 motor van
74/103 pk naar keuze met of zonder automatische versnellings
bak. Er is ook een zwaardere motorisering verkrijgbaar, namelijk
een 1988 cm3 motor van 89 kW/123 pk, uitsluitend in combinatie
meteen handgeschakelde vijfbak. Laatstgenoemd model bezit
tevens een luxueuzer uitrustingsniveau en heeft onder andere
een elektrisch bedienbare kap standaard.
Als economische en gebruiksvriendelijke auto heeft de Suzuki
Alto een enorme faam opgebouwd. Zijn lage benzineverbruik en
steevast hoge inruilwaarde resulteren in een ongeëvenaard gun
stige kilometerkostprijs. Voor Nederlanders met een 'ons-ben-zu-
nig' instelling is de Alto een boezemvriend van de portemonnee.
Hij pleegt immers geen aanslag op het gezinsbudget.
Vartaf voorjaar 1994 komen deze cabriolet-versies het 306-pro-
grainma verrijken. Ze gaan dan samen met de onlangs gelanceer
de Astra Cabrio, de in aantocht zijnde Golf III Cabrio en andere
'topless-modellen een rol spelen in de Europese cabrio-markt, die
voo- 1994 wordt geschat op circa 150.000 auto's.
Koffiedikkijkers voor
spellen voor vier soor
ten auto's een floris
sante toekomst: stads-
wagentjes, stationcars,
terreinauto's en ruim
tewagens. Omdat ze bij
Nissan niet op hun ach
terhoofd zijn gevallen,
bedachten ze dat het
mogelijk moest zijn de
'oude' Terrano-terrein-
wagen te vervangen
door 'twee-in-één', na
melijk een combinatie
van terreinwagen en
stationcar.
BMW voorziet zijn mo
dellen - net als andere
autobouwers overigens
- van steeds meer stan
daard veiligheidsvoor
zieningen. Zo kregen
in 1992 alle BMW's het
anti-blokkeer systeem
ABS; in 1993 volgde de
airbag vanaf de BMW
3181. BMW-rijders met
een recent model zón
der airbag (waaronder
veel 316i-kopers) infor
meerden veelvuldig
naar de mogelijkheid
om alsnog een airbag
in te bouwen. Inha
kend op deze vraag
ontwikkelde BMW een
lederen sportstuur met
Euro-Airbag, geschikt
voor inbouw achteraf.
BMW-rijders die hun
auto alsnog willen uit
rusten met een airbag
kunnen nu via de
BMW-dealer een goed
in de hand liggend, le
deren sportstuur met
de compacte Euro Air
bag (inhoud 30 liter) la
ten monteren. De
'luchtzak' heeft, in op
geblazen toestand, een
volume van 30 liter. Zo
doende kunnen de af
metingen in opgevou
wen toestand gering
blijven. Samen met het
opblaasmechanisme en
de jongste generatie
elektronica, is deze
Euro-Airbag onopval
lend gemonteerd rond
de naaf van een elegant
sportstuur. De advies
prijs bedraagt 1689 gul
den inclusief BTW èn
montage. Omdat het
een veiligheidsartikel
betreft, vindt inbouw
uitsluitend plaats bij de
BMW-dealer.
Levering van Euro Air
bags voor montage ach
teraf in BMW 5- en 7-se-
rie modellen, komt van
af oktober op gang.
Voor de 5-serie gaat het
om de bouwjaren '88 tot
'93; voor de 7-serie om
de bouwjaren december
1989 tot april 1992.
Sindsdien behoortde
airbag in deze modellen
tot de standaarduitrus
ting.
In de autobranche on
derscheidt men twee
soorten airbagsyste
men: de US- en de
Euro-Airbag. Omdat in
de Verenigde Staten
geen gordelplicht be
staat, waardoor de air
bag daar ook zonder
veiligheidsgordels af
doende bescherming
moet bieden, heeft de
US-Airbag een inhoud
Van 80 liter. Uiteraard
heeft dit gevolgen voor
het formaat van de air
bag in opgevouwen toe
stand. Om deze airbag
te huisvesten is een re
latief grote naafdop in
het stuurwiel vereist.
De Euro-Airbag met z'n
inhoud van (meestal) 30
liter neemt natuurlijk
veel minder plaats in.
Omdat in Europa wèl
een draagplicht voor
veiligheidsgordels be
staat, stelt BMW zich -
net als andere autobou
wers - op het standpunt
dat airbags uitsluitend
in combinatie met om
gelegde veiligheidsgor
dels hun beschermende
werking kunnen heb
ben.
Door voor de produktie
van deze Terrano II te
vens een samenwerking
aan te gaan met Ford
lijkt Nissan helemaal
een gouden greep te
hebben gedaan. Als ba
sis voor het Nissan/Ford
project dient het vorige
Terrano-model, waar
van het onderstel in ge
wijzigde vorm wordt
overgenomen. Styling-
studio I.D.E.A. uit Tu
rijn werd gevraagd een
modern, elegant maar
toch ook robuust en tijd
loos koetswerk te cre-
ren. In Nissan's nieuwe
fabriek nabij Barcelona
bouwen Nissan en Ford
nu een vierwielaandrij-
ver volgens het 'sports-
utility'-concept, dit wil
zeggen: multifunctio
neel inzetbaar. Met de
Nissan-badge op de
neus heet-ie 'Terrano
II', Ford noemt hem
'Maverick'.
Nissan beschikt - net als
de meeste andere Ja
panse automerken -
over een berg ervaring
op terreinwagengebied.
Modellen als de Patrol,
Tei raiio (I) en m minde
re mate de King Cab be
zitten een geduchte 4-
Wheel-Drive reputatie.
Ford is in Europa op dit
terrein wat minder
thuis, maar heeft met de
Explorer (jarenlang
marktleider in de Vere
nigde Staten) toch ook
de nodige expertise in
de kofferbak.
Identiek
Omdat Ford het te kost
baar en te gewaagd vond
zelf een op de Europese
markt toegesneden ter
reinauto te ontwikke
len, werd samenwer
king met een ervaren
partner gezocht. Nissan
bleek het aangewezen
merk, omdat deze Ja
panse autofabrikant net
zelf overwoog de 'oude'
Terrano een face-lift te
geven. Samenwerking
heeft voor- èn nadelen.
Bij het Terrano II/Mave-
rick project is de ver
gaande éénvormigheid
een nadeel. Beide typen
hebben hetzelfde koets
werk, inclusief de oplo
pende taillelijn ter hoog
te van het derde zijruit
je. Bumpers, koplam
pen, buitenspiegels,
deurgrepen, het 'safari-
look'-reservewiel ach
terop, alles is identiek.
Enige verschilpunten
zijn de grille, de bekle
ding, terwijl ieder merk
exclusief bepaalde lak-
kleuren mag voeren.
Als jé de Terrano II en
de Maverick naast el
kaar zet, valt er weinig
verschil te ontdekken.
In geval van twijfel
brengt gelukkig het
naamplaatje op de grille
nog altijd uitkomst. Aan
de achterkant maakt de
hoes om het reservewiel
met de tekst 'Maverick'
of 'Terrano II' aan alle
twijfel een einde.
Kopers van de Terrano
II hebben keus uit twee
typen: een driedeurs
koetswerk, gebouwd op
een korte wielbasis (2,45
m.) met plaats voor vijf
personen, of een vijf-
ueurs auio mei een lan
ge wielbasis (2,65 m.) en
ruimte voor zeven,
waarbij het wel steeds
krapper wordt naarmate
je verder achterin komt.
Beide uitvoeringen zijn
verkrijgbaar met een 2,4
liter viercilinder benzi
nemotor en een 2,7 liter
turbodiesel. Dit zijn
'oude bekenden' uit de
vorige Terrano. In de
Ford 'Maverick' komen
we dezelfde krachtbron
nen tegen.
Dank zij een doordacht
onderstel bezit de Nis
san Terrano II uitste
kende terreineigen
schappen. Daarnaast
staat het loopwerk borg
voor een uitstekend
comfort op de gewone
weg.
Cijfers
Na alle opwinding van
de kennismaking met
de Terrano II/Maverick
resten tot slot koele cij
fers. Ford en Nissan ho
pen dat er zoveel vraag
naar hun eeneiige twee
ling bestaat, dat de jaar-#»
produktie uitkomt op
zo'n 50.000 exemplaren,
keurig verdeeld over
beide partners.
Beide motoriseringen
kunnen worden gecom
bineerd met de uitrus
tingsniveaus LX, SLX
en SGX. Prijzen voor de
geel-kenteken versies
lopen van nèt geen 60
mille voor de driedeurs
2.4 LX tot nèt boven de
70 mille voor de drie
deurs SGX turbodiesel,
en vijfdeurs kost steeds
7300 gulden meer dan
een driedeurs.
Op grijs kenteken komt
de Terrano II 2.4 LX op
ƒ39.114,89.
zien van ruiten. Aan
weerszijden van de ach
terbank kunnen de rui
ten worden opgescho
ven. Andere wijzigin
gen zijn: full-cover wiel
doppen, een extra bies
boven de-zijstootstrips,
terwijl metallic lak 750
gulden extra kost.
Citroën levert de C15
Club met keus uit twee
krachtbronnen. De 1.4i
(1360 cm3) benzinemo
tor met katalysator legt
54 kW/75 pk bij 6200
omw/min aan de dag.
De 1.8 liter (1769 cm3)
dieselmotor reikt tot 45
kW/60 pk bij 4600 om
w/min.
Inclusief BTW komt de
C15 1.4i RE Club op
26.250, de dieselver
sie C15 RD Club kost
30.750,=.
few.
Bij de BMW 7- en 8-serie modellen is ook voor de
voorpassagier een airbag standaard aanwezig.
BMW breidt zijn coupé-
lijn uit met deze 316i Cou
pé. Prijs van deze fraai
gelijnde wagen vanaf 56
mille.
In zijn element, de Nissan Terrano II gaat met groot
plezier het 'slechte pad' op.
Met de Terrano II mikt Nissan op een jeugdig, dynamisch en koopkrachtig publiek.
Je zou het niet zeggen, toch wist BMW in dit slanke
sportstuur een Euro-Airbag met in opgeblazen toestand
een volume van 30 liter in te bouwen. In de onderste
stuurspaak zit een controlelampje.
MBftaMMMMNHR
HÉ
Voorlopers van een nieuwe trend: multifunctionele m1-
nivans, die zowel in het terrein als op de directie-par
keetplaats gezien mogen worden. Links de vijfdeurs
Nissan Terrano II, ook wel aangeduid als 'Wagon',
rechts de iets kleinere driedeurs.
Met de nieuwe Club-versie van de C15-bestelwagen
komt Citroën tegemoet aan de wensen van wie doorde
weeks een werkpaard nodig heeft en in het weekend
graag over een luxe wagen beschikt.
