Cs
r
Golf Cabrio met volautomatische 'pet:
met model Galant 1.8i
Skoda Favorit
Comfort-line
Omega kan rijden met
automatische piloot
Renault sponsor 'Heineken Open'
Meer snelheidsbanden
van Vredestein
Rover 623 Si: 'upper-class'-
model om te imponeren
Nieuwe verkoopstimulans
Isotec'met infraroodcamera, mistsensoren afstandsradar
tTwm
Saab 40 jaar
in Nederland
HET NIEUWE STADSBLAD - WOENSDAG 13 JULI 1994
PAGINA 21
De redaktie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reakties en bijdragen sturen aan:
Sijthoff Pers Weekbladenpostbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190254, Fax: 070-3952669.
Renault Nederland is co-sponsor van het 75ste Internationaal
Open Golf Kampioenschap van Nederland, thans beter bekend
als het 'Heineken Open'. Na een paar jaar te zijn verspeeld op
de golflinks van de Noordwijkse Golf Club, vindt het toernooi
dit jaar plaats op de fraaie bosbaan van de Hilversumsche Golf
Club. Gedurende het toernooi, dat duurt van donderdag 21 juli
tot en met zondag 24 juli 1994, is de Renault Laguna de 'Official
Tournament Car'.
Ga
Voor Renault Nederland is het de eerste keer dat het merk zo'n
prestigieus golfevenement ondersteunt. Tijdens het toernooi zet
Renault Nederland 24 Laguna's in als 'courtesy-cars' voor onder
meer titelverdediger Bernhard Langer, Seve Ballesteros, José
Maria Olazabal en de andere cracks van de internationale 'prof
tour'. Als shuttle-service voor VIP's heeft Renault twaalf Espaces
en Safranes gereserveerd.
De eerste professionele golfspeler, die tijdens het toernooi op een
van de vier 'par-3' holes (dat zijn de 5e, 8e, 10e en 14e hole) een
'hole-in-one' slaat, mag zich eigenaar noemen van zo'n schitte
rende Renault Laguna.
Vredestein heeft de in 1993 geïntroduceerde 'Sprint V'-serie
met vier nieuwe typen uitgebreid. Deze V-banden, geschikt
voor snelheden tot 240 km/uur, zijn voorzien van een speciaal
ontwikkeld profiel, dat ook bij hoge snelheden optimale vettig
heid en rijcomfort garandeert.
„Veiligheid stond voorop bij de ontwikkeling van deze nieuwe
band. Dit leidde tot het introduceren van een volledig nieuw loop-
vlak", aldus de heer A. Dijks, directeur ontwikkeling en 'quality
assurance' van Vredestein. „Het is een misverstand te denken dat
hoge snelheidsbanden alleen onder snelle auto's thuishoren.-Ook
bij lagere snelheden verhogen deze banden de veiligheid en zor
gen ze voor een comfortabel rijgedrag".
Brede lengte- en dwarsgroeven zorgen voor een betrouwbare
spoorstabiliteit, een vaste wegligging en optimale waterafvoer om
aquaplaning te voorkomen. Daarnaast beschikt de 'Sprint-t V'
over een stevig schouderprofiel. Dit garandeert een nauwkeurige
stuurprecisie en stabiele ligging in bochten.
Samen met de vier nieuwe typen zijn van de hoge snelheidsband
'Sprint-i-V'nu de volgende zes maten leverbaar: 185/60-14,185/55-
15, 195/60-14, 195/55-15, 195/50-15 en 205/50-15.
De jonge serie hoge snelheidsbanden van Vredestein zijn her
kenbaar aan de brede lengte- en dwarsgroeven. Die zorgen voor
een betrouwbare koersvastheid, vaste wegligging en optimale
waterafvoer.
Rover is op de goede weg: afgelopen jaar introduceerde het
Britse merk z'n nieuwe, fraai gestileerde 600-serie, terwijl bij
de andere modelseries enige nuttige toevoegingen verschenen.
Resultaat: in een jaar tijd verdubbelde Rover zijn marktaan
deel, met name dankzij goede resultaten in de klasse van 40 tot
50 mille. Samen met BMW, Audi en Alfa maken de Britten hier
de dienst uit. Om ook in de top van de middenklasse beter te
scoren introduceert Rover nu de 623 Si, een 'upper class'-model.
In 1994 zijn er al ruim duizend Rovers 600 verkocht, op een totaal
aantal van bijna 3000 Rovers. Verreweg de meeste kopers zijn za
kelijke rijders met een sterke voorkeur voor Europese auto's.
Uit de ROB-gegevens (reparatie, onderhoud, banden) van de lea
semaatschappijen, blijkt dat Rover niks onderdoet voor de con
currentie. Uit de Klanten Tevredenheids Meting (KTM), die
Rover Nederland zelf regelmatig onder zijn cliënten houdt, blijkt
dat dealer noch produkt veel te wensen overlaten. Om de positie
van Rover op de Nederlandse markt nog verder te verbeteren, wil
de importeur het dealernetwerk uitbouwen tot zo'n 75 verkoop
punten.
Uiteraard spreidt het nieuwe topmodel 623 Si alle kwaliteiten ten
toon, die de 600-serie in korte tijd zo populair hebben gemaakt.
Hiertoe behoren: een hoog uitrustingsniveau met veel luxe aan
boord, dynamische rijkwaliteiten, en de Brits-beschaafde Rover
uitstraling.
Voorts bezit de 623 nog diverse onderscheidende details. Dit spe
ciale 'equipment' omvat zaken als aluminium dorpelbeschermers
(mèt Rover-inscriptie) en de walnotehouten afwerking van dash
board en deuren. Andere kenmerken van de 623 Si zijn de fraaie
lichtmetalen wielen met wielsloten en de lederen stoelbekleding.
Tevens levert Rover z'n nieuwe 623 Si met een airbag aan de be
stuurderszijde (thans overigens standaard op alle Rovers 600!)
plus een airbag voor de passagierskant (voorlopig nog alleen op
de 623), snelheids-afhankelijke stuurbekrachtiging, elektrische
raambediening, centrale deurvergrendeling met infrarood-af-
standsbediening, anti-diefstal alarm, verwarmde en elektrische
instelbare buitenspiegels en een elektronisch geregeld anti-blok
keer systeem (ABS). Veel van deze accessoires zitten overigens
ook al op de Rover 620 Si.
Pièce de résistance (zeg maar de hoofdschotel, ofwel de reden van
bestaan) van de Rover 623 SI is zijn gespierde motorblok, dat we
trouwens al kennen uit de Honda Accord 2.3. Nergens in de pers
informatie verwijst Rover overigens naar Honda als zijnde leve
rancier van de krachtbron.
Het betreft een 16 kleppen aggregaat (vier cilinders met vier
kleppen per cilinder) met twee bovenliggende nokkenassen.
Hiermee zoeft de Rover 623 Si in 8,5 sec. vanuit stilstand naar 100
km/u. Nog belangrijker zijn de cijfers voor de tussensprint - dan
kunt u veilig inhalen -: in de vierde versnelling optrekken van 80
tot 120 km/u gaat in 8,9 sec.; in de vijfde versnelling zit de 623 Si
in 11,9 sec. vanuit 80 km/u op 120 km/u. Zijn topsnelheid be
draagt 216 km/u.
Prijskaartje
Aan al dit moois hangt natuurlijk een stevig prijskaartje. Nou, dat
klopt. De Rover 623 Si kost op honderd gulden na precies 70 mil
le.
Met een automatische
kap is een cabriolet pas
echt compleet. Men
kan hierdoor ook kleine
afstanden open rijden,
omdat de kap zich een
voudig en snel laat ope
nen en sluiten. Bij de
nieuwe Volkswagen
Golf Cabriolet duren
beide handelingen on-
0
geveer 14 seconden. Bo
vendien is dit snel op
en afzetten van de 'pet'
ook handig als de weer
goden ineens roet in
het eten dreigen te
gooien.
Bij vrijwel alle cabrio's
is het openen en sluiten
van de kap kinderspel.
Toch kost het tijd; men
moet uit de auto stap
pen en vervolgens moet
ook nog de bescherm-
hoes worden bevestigd.
Bij een elektrisch-hy-
draulisch bedienbare
kap verlopen deze han
delingen een stuk sim
peler. Men moet alleen
beide vergrendelingen
aan de rand van de
voorruit losmaken,
daarna volstaat één
druk op een knop. Ver
volgens opent de kap
zich en vouwt zichzelf
op.
Uit veiligheidsoverwe
gingen werkt de auto
matische kapbedie-
ning bij de Golf Cabrio
let alleen als de auto
stilstaat, met een niet-
draaiende motor, maar
wel met de sleutel in
het contact. Dit voor
komt dat men per onge
luk gaat rijden met de
kap half-open (of half
dicht, zo u wilt). Een
half geopend dak staat
als een zeil in de wind
en veroorzaakt al bij
een lage snelheid een
enorme druk. Zelfs het
meest stabiele kapfra-
me houdt dan niet
stand.
Zo'n anderhalf jaar geleden beleefde Nederland de wereldpremière
van de nieuwe Mitsubishi Galant. Zoals gebruikelijk in dit
marktsegment is de Galant leverbaar met diverse motorise-ringen
en uitrustingsspecificaties. Volgens de importeur
heeft deze ruime middenklasser zich op de zakelijke
markt sterk ontwikkeld. Toch kan de Galant wel
een verkoopimpuls gebruiken. Als nieuw basis
model wordt daarom nu de Galant 1.8i
(zonder verdere type-aanduiding) uit ge
bracht.
In de klasse van de za
kenauto's met een
prijs vanaf 35 tot
45 duizend zijn de
meeste Europese
en Japanse auto
merken wel met
een of meer mo
dellen vertegen
woordigd. De con
currentie in dit
segment is dan ook
niet mals. Ondanks zijn
representatieve uiterlijk
en ruime interieur gaat
de verkoop van de Mit
subishi Galant dus niet
automatisch van een lei
en dakje. Sterke punten
van de Galant zijn dat
hij in vrijwel alle uitvoe
ringen als sedan en
hatchback leverbaar is.
Hierdoor is hij niet al
leen een prima 'busi-
ness-bolide', maar ook
een ideale gezinsauto.
Interessante prijs
Om de Galant-verkoop
een duwtje in de goede
richting te geven, breidt
importeur Hart Nibbrig
Greeve het leverings
programma nu uit met
een nieuw basismodel:
de Galant 1.8i. Kenmer
kend voor dit nieuwe
'instapmodel' is zijn
complete uitrusting en
z'n interessante prijs.
Standaard beschikt de
Galant 1.8i over een toe-
Vorige maand was het
40 jaar geleden dat de
ARM (Amsterdamse
Rijtuig Maatschappij)
begon met de vertegen-
woording van het auto
merk Saab in Neder
land. Thans is de
Zweedse fabriek, na
een moeilijke periode,
op weg naar een krach
tig herstel. Ook in Ne
derland staan de ster
ren gunstig, aldus be
drijfsdirecteur K.
(Karl) Wevers van de
Auto Import Maat
schappij.
**»-.
X
renteller, regelbare
dashboardverlichting,
stuurbekrachtiging en
een in hoogte verstel
baar stuurwiel, van bin
nenuit verstelbare bui
tenspiegels, tweezijdig
in hoogte verstelbare
bestuurdersstoel, ver
stelbare hoofdsteunen
voor- en achterin, in
hoogte verstelbare gor
dels voorin, getint
warmtewerend glas, rui-
tewisser met interval,
mistlamp achter en ver
lichting in de bagage
ruimte.
De Galant 1.8i staat met
onmiddellijke ingang
bij de Mitsubishi-dea
lers in de showroom. Er
geldt voor dit nieuwe
basistype een verkoop
prijs van 36.645,-.
Signalement Skoda Favorit GLXi 'Comfort-Line': be
scheiden geprijsd, maar toch luxueus en representatief
uitgerust.
Van dit nieuwe basismodel
1.8i verwacht de Mitsubishi-
organisatie dat het de Galant-verkoop verder kan aanzwengelen.
Sterke punten van de Galant zijn dat hij in vrijwel alle uitvoeringen als
sedan en hatchback leverbaar is (foto boven).
Met de 'Comfort-Line' uitvoering brengt Skoda
een speciaal voor Nederland ontwikkelde, gelimi
teerde serie van de Favorit 1.3 GLXi op de markt.
Naast een moderne 1.3 liter krachtbron met Mo-
notronic injectie en onder meer stijlvolle 'sea-
green' metallic lak biedt deze eigentijdse hatch
back volop luxe voor relatief weinig geld.
Bij de Favorit Comfort-Line ligt de nadruk op com
fort. Hij heeft alle luxe van de normale GLXi-uitvoe-
ring plus een hele lijst extra's, zoals centrale deur
vergrendeling en getint glas.
Ondanks zijn exclusieve uiterlijk, comfort en pitti
ge prestaties is de prijs van deze bijzondere Skoda
toch bescheiden. De Favorit kost slechts 22.995,-
Doelstelling voor 1994 is
dat de bijna 40 vader
landse Saab-dealers dit
jaar 27,5 procent meer
auto's verkopen dan in
1993. De totaalverkoop
komt dan uit op 2150
stuks.
In de eerste maanden
van 1994 ligt de ver
koopontwikkeling bin
nen de Nederlandse
Saab-organisatie vrijwel
op schema.
Uiteraard heeft de
komst van zowel de
nieuwe Saab 900 (eind
1993) als de hiervan af
geleide 900 Coupé (voor
jaar 1994) hiertoe bijge
dragen.
Voortaan legt Saab niet
enkel nadruk op verde
re verhoging van de pro-
duktiviteit, maar ook op
vergroting van de merk
bekendheid in een aan
tal landen.
De ontwikkelings-af-
deling van Opel gunt
ons een blik op toe
komstige verfijningen
van de veiligheid
stechniek. Dit naar
aanleiding van verge
vorderde praktijk
proeven met een gea
vanceerd prototype:
de Omega 'Isotec'. Op
zet van deze activitei
ten is het vergroten
van de veiligheid on
der lastige weers- en
verkeersomstandig
heden. De naam 'Iso
tec' (Intelligent Safe
ty and Orientation
Technology) geeft al
aan waar het om
draait: slimme tech
nieken voor veilig
heid en oriëntatie.
In de testvoertuigen
overheerst totaal niet
de futuristische sfeer
die men bij het horen
van die naam mis
schien verwacht. Inte
gendeel: hulpmidde
len als een afstandsra
dar, mistsensor, infra
roodcamera voor be
ter zicht in het donker
en moderne naviga
tie- en routeplanning-
technieken zijn netjes
in het strakke Omega
design geïntegreerd.
Niet zo verwonder
lijk: de Opel-inge-
nieurs testen de ver
fijnde veiligheid
stechniek op moge
lijkheden voor toe
komstige seriepro
ductie. Betrouwbaar
heid en ergonomie
spelen dus een hoofd
rol.
Elektronisch oog
Laten we de 'Isotec'
'ns nader bekijken. De
infraroodcamera is
Zo werkt de Omega 'Isotec': de infrarood-camera in de gril (het rechthoek
je schuin rechts naast de 'blitz') en de afstandsradar in de bumper (rondje)
zullen in de 21e eeuw gemeengoed zijn in autoland.
keurig weggewerkt in
de gril. Hij registreert
voortdurend en onaf
hankelijk van de lich
tomstandigheden, hoe
het met het verkeer
vóór de auto is ge
steld. Hij registreert
ook in het donker en
bij mist en regen feil
loos of er voetgangers,
fietsers, dieren en na
tuurlijk andere auto's
in de rijrichting te
vinden zijn. Hij geeft
de contouren daarvan
weer op een display in
het dashboard.
De infraroodtechniek
is vooral geschikt om
het zicht onder moei
lijke omstandigheden
te verbeteren.
Mistsensor
Opel past de infra
roodtechniek ook toe
bij een ander veilig
hulpmiddel, speciaal
bedoeld voor mist en
nevel. Dit systeem in
formeert de bestuur
der via het kleuren-
display over het zicht.
Het berekent meteen
de bijbehorende
maximum snelheid
onder die omstandig
heden. Bedraagt het
zicht minder dan 200
meter, dan verschijnt
op het display auto
matisch een waar
schuwing, onder
steund door een
akoestisch signaaL
Overigens kan de ne
velsensor worden ge
koppeld aan een ge
modificeerde cruise-
controL De automati
sche snelheidsrege
laar van de 'Isotec'
past de snelheid dan
vanzelf en onmiddel
lijk aan.
Afstandsradar
Naast de genoemde
infraroodsystemen
vinden we aan boord
van het testvoertuig
nog een interessant
veiligheidsaccessoire.
Dat voorkomt kop-
staartbotsingen. Ach
ter de voorbumper zit
een compact, radar-
ondersteund meetsys
teem, dat feilloos be
paalt hoe ver de voor
ganger op de weg van
de voorbumper ver
wijderd is. Deze tech
niek reikt tot 140 me
ter. De afstand wordt
berekend aan de hand
van gereflecteerde ra
darsignalen.
Opel koppelt deze ra
dar aan een elektro
nisch regelsysteem,
dat in staat is gas te
minderen, licht bij te
remmen en bij een au
tomatische versnel
lingsbak zelf auto
noom te schakelen.
Verkeersinformatie
Uiteraard is het be
langrijk dat de be
stuurder op de hoogte
is van de actuele ver
keerssituatie onder
weg. Informatie, die
via radiozenders
wordt meegestuurd, is
hierbij essentieel. De
radio in de test-Ome
ga kan zelfs geselec
teerde verkeersinfor
matie oppikken. Al
leen relevante mel
dingen dus.
Tevens is de 'Isotec'
voorbereid op de toe
passing van elektroni
sche verkeersgelei
ding. Toekomstige
routesystemen bepa
len de beste weg niet
alleen aan de hand
van start en eindpunt
van de rit, maar ne
men ook verkeersin
formatie in de bereke
ningen mee. Daarvoor
is een communicatie
systeem met bijbeho
rende 'zenders' langs
de weg onontbeerlijk.
Opel heeft in de 'Iso
tec' het 'Euro Scout'-
systeem geïnstal
leerd. Uitwisseling
van gegevens vindt
hierbij plaats via in-
frarood-zenders langs
de weg en een onop
vallend achter de bin
nenspiegel gebouwde
sensor. Voor vertrek
geeft de bestuurder
zijn/haar bestemming
aan. Via de spraaksi-
mulerende computer
en het display wordt
hij/zij dan naar zijn
doel geleid.
HtMSUNS
COtFCÜJS ft
M:.. ,j*i
De beloning van een 'hole-in-one': de Laguna.
Britse stijl en status, dat is de Rover 623 Si ten voeten uit.
Steeds meer moderne cabrio's beschikken over het gemak van een elektrisch
bedienbaar cabrio-dak; zo ook de VW Golf Cabrio.
Mitsubishi
V>..:
- ...J;-U
x -i~' V>y .,v: •'T'/
..v
M
1
