kV/
Audi
VOLKSW AGE
R O L O 1.3
Off. VW-Audi Dealer voor Rotterdam en Schiedam
W
Van Deventerstraat 15, Rotterdam (Vanaf Marconiplein richting Schiedam) tel. 010-47 66 488
In de compact-klasse heeft Volkswagen
met de vertrouwde Polo redelijk zaken
gedaan, maar de topposities in het segment
werden aan de concurrenten overgelatertr-
Daar zal nu verandeoog^frlfomen, want de
nieuwe Pololnoet hoge ogen gaan gooien.
Zo maakt Nederland niet alleen via dealer
en pers kennis met de Polo, maar komt de
nieuweling ook tegen als boodschappen
worden gedaan.
In enkele weken tijd moeten 5,2
miljoen Nederlanders oog in oog
hebben gestaan met de nieuwe
Polo. Dat is de opzet van de enor
me campagne die importeur Pon
heeft ontketend. Zo is er een Polo
te zien bij iedere Albert Heijn ves
tiging en bij een keten van bouw
markten. Daarnaast is de auto bij
alle dealers onder grote publieke
belangstelling geïntroduceerd.
flanken en een antenne achterop het
dak. In z'n totaliteit ziet de Polo er
niet hypermodern, maar uitermate
degelijk uit. Het is in ieder geval
een bijzonder volwassen auto.
Er kan in tegenstelling tot het vori
ge model worden gekozen voor een
drie- en vijfdeursversie die wat pro
fiel betreft gelijk zijn. Natuurlijk is
de bereikbaarheid van de zitplaat-
ming en ventilatie, de plaats voor
de radio, drie draaiknoppen voor de
bediening van de verwarming, een
asbak met aansteker en een opberg-
vak; Op de bekende plaats vinden
we een afsluitbaar dashboardkastje
terwijl onder de stuurkolom ook
nog een vak achter een klep te vin
den is. Natuurlijk ontbreken de
portierbakken niet. Functionaliteit
staat hoog in het vaandel bij Volks
wagens en dat ook kleine details
niet vergeten zijn blijkt bijvoor
beeld uit het make-upspiegeltje wat
van een klepje is voorzien.
De bagageruimte heeft een bijzon
der diepe vloer, zodat ondanks de
geringe lengte toch een behoorlijke
inhoud van 245 liter kan worden
bereikt. Na het neerklappen van de
achterbank kan er voor 975 liter
aan spullen worden meegenomen.
Speciaal voor de Polo heeft Volks
wagen een bouwsteenprincipe be
dacht. Iedere Polo-koper start dan
Achterzijde
De nieuwe Polo doet in niets meer
aan zijn voorganger denken. De
auto is veel meer een kleine Golf
geworden met zijn vrijwel -recht
aflopende achterzijde. Van alle
kanten bezien hebben we met een
echte VW te maken. De grille heeft
een omlijsting in de carrosserie-
kleur vergelijkbaar aan de Passat.
Carrosserie en ruitlijnen lopen
enigszins op naar de redelijk mas
sieve achterzijde.
Gelukkig zorgt de flinke C-stijl
niet voor overdreven dode hoeken.
Iedere Polo ziet er van buiten al
compleet aangekleed uit. De stan
daard stalen 13 inch wielen hebben
naafkappen. De bumpers, buiten
spiegelbehuizing en de hendel op
de achterklep zijn in de carrosserie-
kleur uitgevoerd. Verder heeft de
auto een dunne beschermstrip op de
sen achterin bij de vijfdeurs veel
beter. In het interieur vinden we
een bekend onderdeel. Het dash
board is namelijk volledig identiek
aan dat van de Seat Ibiza. We
mogen daarbij niet vergeten dat
ook Seat onderdeel uitmaakt van de
Volkswagen Groep en dat de Polo
voor een belangrijk deel in Spanje
wordt gemaakt. Overigens heeft de
Polo natuurlijk een ander stuurwiel
en is ook de indeling van de por
tierpanelen volledig afwijkend.
Digitaal
Het instrumentarium is al bij het
instapmodel erg compleet met
naast de snelheidsmeter een toeren-
teller, brandstof- en temperatuur
meter en een digitale aanduiding
van de kilometerstand/dagteller en
de tijd. De middenconsole loopt tot
op de vloer door en herbergt uit
stroomopeningen van de verwar-
ook met de basisauto en kleedt deze
geheel volgens eigen wensen aan.
Zo zijn er bouwstenen voor moto
ren, onderstel, interieur
en meeruitvoeringen.
De basisauto heeft een
flanelgrijze bekledings-
stof en ook een in grijs
uitgevoerd dashboard.
Daarnaast zijn er maar
liefst zes interieur
bouwstenen met ver
schillende bekledings-
stoffen, een in de
len neerklapbare ach
terbank, hoofdsteunen
achterin, in hoogte ver
stelbare bestuurders
stoel en zelfs verwarm
de voorstoelen. De
dashboardkleur wordt
afhankelijk van de ge
kozen bouwsteen mee
veranderd.
De stoelen bieden ondanks de korte
zitting een goede ondersteuning.
De beenruimte achterin is niet meer
dan normaal, terwijl de hoofdruim
te heel behoorlijk is. De Polo slaat
op dit punt binnen de compactklas-
se geen slechts figuur.
De basis Polo bedient zich van een
45 pk sterke 1043 cc motor die ech
ter pas begin volgend jaar leverbaar
wordt. Daarboven zit de meest inte
ressante motorisering, een 1.3 liter
met centrale inspuiting. Deze ver
trouwde VW-krachtbron levert een
vermogen van 55 pk bij 5200
tr/min en een koppel van 100 Nm
tussen 2800 en 3400 tr/min. Het is
een gedegen krachtbron die 955 kg
wegende Polo tot redelijke presta
ties weet te bewegen. Zo haalt de
auto een topsnelheid van 156 km/u
en duurt de beweging van 0 tot 100
km/u 16,3 seconden. Tot zo'n 100
km/u komt de auto nog redelijk vlot
vooruit, daarboven is er wat langer
tijd nodig. Boven de 120 km/u is de
fut er echt wel uit.
We mogen echter niet vergeten dat
dit voor een belangrijk deel toe te
schrijven is aan het forse gewicht
vanwege alle ingebouwde veilig
heidsitems als verstevigingsbalken.
Met het verdwijnen van de fut
neemt ook het motorgeluid flink
toe. Bij 120 km/u draait de 1.3 liter
al ruim 4000 tr/min.
Wie liever wat meer te vertellen
heeft met zijn of haar Polo komt uit
op een 1.6 liter van 75 pk. Deze
versie wordt standaard geleverd
met stuurbekrachtiging. Deze voor
ziening is ook op een 1.3 liter geen
overbodige luxe, vooral bij inpar-
keren vraagt de Polo de nodige
spierkracht. VW vraagt voor stuur
bekrachtiging een meerprijs van
f.1.395,- inclusief bredere banden
en dat moet absoluut overwogen
worden.
Alle Polo's hebben standaard een
handgeschakelde vijfbak die zich
licht laat bedienen. De achteruit is
voldoende beveiligd. Het onderstel
van de Polo zorgt voor voldoende
comfort, zonder dat het contact met
de weg wordt verloren. Ook bij
snel genomen bochten blijft de
Polo goed liggen. De auto rijdt bij
zonder goedmoedig en voorspel
baar.
Ondanks het feit dat de 1.3 motor
niet overdreven levendig is en
boven de 120 km/u wat rumoerig
wordt, is het gemiddeld brandstof
verbruik uitermate gunstig. We
reden maar liefst 15,5 kilometer op
1 liter Eurosuper en dat is extreem
gunstig, een verbruik wat moderne
meerkleppers in deze klasse niet
makkelijk halen.
Wie de prijslijst van de nieuwe
Polo bekijkt, ziet maar één bedrag,
namelijk f.23.895,-. Want dat kost
een Polo 1.0 in basisuitgave. Tellen
we de motorbouwstenen daarbij op,
dan komt een 1.3 liter op f.24.695,-
en de 1.6 op f.26.695,-. Voor de
vijfdeurs carrosserie moet f.995,-
extra op tafel komen. Zodoende
komt de door ons gereden vijfdeurs
1.3 met de comfortoptie voor het
interieur uit op f.26.485,-.
doos
Auto arant
