Dieselvariant bij Dorzo in Vlaardingen
Debuut van
SsangY ong
MAN F2000 wint titel
'Truck van het jaar'
Weekend in Fiat Punto
Alto Max goedkoopste vijfdeurs
Groei in vervoer autoslaaptrein
w
Nationale Auto Pas registreert 20 miljoenste km-stand
WOENSDAG 11 JANUARI 1995
2-457
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen aan:
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190254, fax: 070-3952669
Üi
Bij Fiat-dealer Wurth Verschoor vond afgelopen zaterdag de
prijsuitreiking plaats van een actie, die eind vorig jaar werd ge
houden. In de eerste week van december parkeerde Wurth Ver
schoor een Fiat Punto in het ABC-complex aan de lange kerk
straat. Belangstellenden konden een deelnameformulier krijgen,
waarop een aantal vragen moesten worden beantwoord en een
slagzin moest worden afgemaakt.
De deelnemers maakten kans op een weekend lang Fiat Punto
rijden. Bovendien kreeg iedere inzender een miniatuur-uitgave
van de Fiat Punto als aandenken.
Afgelopen zaterdag werden in de showroom aan de Spykerstraat
de drie winnaars gehuldigd. De dames A. Zandbergen, T. Schreij-
Bokhorst en M. Zuiderwijk-Wapenaar (allen uit Schiedam) krij
gen straks een weekend een nieuwe Fiat Punto tot hun beschik
king.
Suzuki bracht medïo 1994 de nieuwe Alto op de markt. Dit mo
del is ruimer en van een sterkere motor voorzien dan zijn voor
ganger. Zulke verbeteringen hebben echter ook gevolgen voor
de prijs. Daarom besloot Suzuki-importeur B.V. Nimag het
oude, goedkopere model nog in het programma te houden. Van
die oude Alto brengt de importeur nu een 'gestripte' versie op
de markt. Deze Alto Max wordt aangeboden voor 13.995 gulden
en is hiermee de voordeligste vijfdeurs op de Nederlandse
markt.
Voor wie zich afvraagt welk model dan wel het goedkoopste drie-
deurs voertuig van ons land is: dat is de Seat Marbella. Die kost
13.695 gulden.
Uit onderzoek van de Consumentenbond en de ANWB komt de
Suzuki Alto al lijden als voordeligste auto in het dagelijks ge
bruik naar voren; nu verrast Suzuki met een nog gunstiger ge
prijsde versie.
Gemak
Om de gunstige prijs van 13.995 gulden mogelijk te maken - pre
cies 2000 gulden minder dan wat de oude Alto in GLS-uitvoering
kost - ontbreekt natuurlijk wel iets. Zo moet de 'Max' het stellen
zonder achterwisser met sproeier, zonder hoedenplank en zonder
spatlappen bij de achterwielen.
Verder ontbreekt er weinig. Zo omvat de uitrusting een uurwerk,
kaartenvakken in de deuren, dashboardkastje en een dagteller.
Voorts heeft de achterbank een gescheiden kantelbare rugleu
ning.
Ook in 1995 waaieren de autoslaaptreinen vanuit hun vaste
vertrekstation s'-Hertogenbosch weer uit naar bestemmingen
in Oostenrijk, Slovenië, Zuid-Zwitserland (Tessin), Noord-Ita-
lië en Zuid-Frankrijk. Gezien de populariteit van deze vorm
van vakantievervoer handhaaft NS de al jaren bekende formu
le. Vergeleken met 1994 zijn er in de frequenties noch in de sei-
zoenduur of tarieven grote veranderingen opgetreden.
In 1994 werden van en naar 's Hertogenbosch 14.200 auto's en
38.000 passagiers vervoerd. Vijftien procent meer dan in 1993. Be
halve auto's en passagiers vervoert de autoslaaptrein ook moto
ren, scooters, brommers en - mits op het fietsenrek op de trek
haak van de auto geplaatst - ook fietsen.
Goedkoper
Omdat in 1995 de autoslaaptrein voor het 35e jaar naar Frankrijk
rijdt, krijgt iedereen die in januari of februari een retourreis naar
een Franse bestemming boekt 10 procent korting. (De korting
geldt niet voor de slaap/couchette-toeslag.) Ook reizigers naar
Slovenië profiteren van een jubileum-aanbieding.
In totaal kent het Nederlandse autoslaaptreinennet zeven Franse
bestemmingen: Biarritz, Bordeaux, Brive, Toulouse, Narbonne,
Avignon en Fréjus/St.-Raphaël; één in Zwitserland: Biasca; één
in Italië: Milaan - San Cristoforo; twee in Oostenrijk: Salzburg en
Villach; één in Slovenië: Ljubljana.
Wie meer wil weten, vindt alle gewenste informatie in de kleurrij
ke brochure die verkrijgbaar is op de grotere NS-stations en bij de
NS-reisbureaus.
Bij de Stichting Natio
nale Auto Pas (NAP) is
de 20 miljoenste kilo
meterstand geregi
streerd. Deze databank
bevat nu kilometer
standen van 5,7 mil
joen auto's. Dit komt
neer op 93 procent van
het totale Nederlandse
park van personenau
to's en lichte bedrijfs
auto's tot 3500 kg. Van
al deze auto's is dus
vrijwel zeker vast te
stellen of de tellerstand
klopt.
De Stichting Nationale
Auto Pas werd in 1991
opgericht door de
ANWB, BOVAG en RAI
Vereniging. Doelstel
ling is ervóór te zorgen
dat van zo veel moge
lijk auto's met grote ze
kerheid kan worden
vastgesteld dat de kilo
meterstand klopt.
De behaalde resultaten
tonen klip en klaar aan
dat deze opzet is ge
slaagd. Tevens kan
worden geconstateerd
dat zo'n betrouwbaar
systeem kennelijk wel
kom was en dat de au
tobranche met man en
macht meewerkt om de
doelstelling te realise
ren. Binnen afzienbare
tijd zal het NAP-net-
werk met ruim 6600
aangesloten bedrijven
compleet zijn. Het is
dan nog maar een
kwestie van tijd voor
dat nagenoeg alle kilo
meterstanden vastge
legd worden.
Zekerheid
Bij de huidige stand
van zaken kan iemand
die een gebruikte auto
wil kopen bij een BO-
VAG-autobedrijf bijna
altijd zekerheid ver
krijgen of de teller
stand klopt. De autobe
drijven zelf kunnen dit
al bij inruil of inkoop
controleren.
Voor de consument is
hiermee een optimale
gelegenheid geschapen
om de kilometerstand
van een aan te schaffen
occasion gratis te laten
controleren. Hij of zij
krijgt hiermee zeker
heid over de juistheid
van de kilometerstand.
Een bezoekje met de
auto aan één van de
BOVAG-garagebedrij-
ven of ANWB-technos-
tations is voldoende
om deze zekerheid te
verkrijgen.
Een internationale jury van 14 bedrijfsautojour
nalisten heeft het MAN F2000 bedrijfswagenpro
gramma gekozen tot 'Truck-of-the-Year 1995'.
Het was een nipte overwinning. De DAF 95.500 Su
per Space Cab kreeg slechts 2 punten minder en
kwam met 73 punten op de tweede plaats. Derde
werd de Iveco 4x4. De jury verkoos het MAN-be-
drijfswagenprogramma omdat het modulair is op
gebouwd met een breed scala aan gebruiksmoge
lijkheden.
De 'Truck van het Jaar' wordt sinds 1976 gekozen
door een internationale jury bestaande uit Europe
se bedrijfsautojournalisten, één lid per land. Dit
jaar was Ierland voor de eerste keer in de jury verte
genwoordigd, waarmee het aantal juryleden op 14 is,
gekomen.
Pat Kennett, voorzitter van de jury, reikt de trofee
officieel uit tijdens het komende Bedrijfsauto Salon
in Brussel. De overhandiging vindt plaats op 12 ja
nuari op de stand van MAN.
Lange tijd had Hyun
dai het rijk alleen: 17
jaar hield dit automerk
de eer van Zuid-Korea
hoog in Nederland en
in andere landen. In
korte tijd krijgt Hyun
dai nu gezelschap van
drie landgenoten. Me
dio 1993 kwam Kia de
gelederen versterken;
vanaf begin 1995 blazen
ook Daewoo en SsangY
ong hun partijtje mee
op de Nederlandse au
tomarkt. SsangYong
wordt geïmporteerd
door de Kroymans Au
tomobiel Divisie, be
kend als importeur van
Jaguar, Daimler en
Ferrari. SsangYong
start zyn activiteiten
met drie aantrekkelijk
geprijsde 4x4's met
deels Mercedes-tech-
niek. Het trio debu
teert op de Auto-RAI
'95.
Voor de import van de
produkten van de Ssan
gYong Motor Company
is een nieuwe onderne
ming opgericht: Ssan
gYong Nederland. Van
uit een centraal gele
gen vestiging gaat
eerst in Europa te zien
op de Autosalon van
Genève in maart 1994.
Het betreft een modern
gestileerde vijfdeurs
met elektrische inscha-
kelbare vierwielaan-
drijving en een 2.9 liter
vijfcilinder Mercedes-
diesel. Deze motor ken
nen we al uit de Merce
des terreinwagenlijn,
de 'G'-serie.
Later komt er ook er
Musso met Mercedes
3,2 liter zescilinder
benzinemotor, ABS,
airco, lichtmetalen vel
gen en andere luxe ac
cessoires.
Naast de complete uit
rusting claimt de im
porteur een uitstekend
rijgedrag en een con
currerende prijs (geel
èn grijs kenteken) voor
de Musso.
Volgens de importeur
wordt de Musso 'een
opvallende nieuwko
mer' in ons land. Nade
re gegevens omtrent de
drie SsangYong-'jeeps'
ontbreken nog. Ook
over de prijzen valt nog
niets concreets te mel
den.
SsangYong Nederland
werken aan de uitbouw
van het merk, inclusief
het opzetten van een
dealernetwerk, dat in
de loop van 1995 gestal
te krijgt.
Met drie 4x4 modellen
probeert deze auto-im
porteur vanaf de Auto-
RAI de harten van de
Nederlandse automo
bilisten te veroveren.
De drie 'Jeeps' dragen
welluidende namen als
'Korando', 'Family' en
'Musso'. De feitelijke
verkoop van de Ssan-
gYong-modellen begint
medio 1995.
Produkten van Ssan
gYong Motor Company,
waarvan Mercedes-
Benz de op één na
grootste aandeelhou
der is, worden ook in
andere Europese lan
den verkocht. In België
boekt het merk al op
zienbarende verkoop
resultaten. In Frank
rijk en het Verenigd
Koninkrijk vond de
merkintroductie on
langs plaats.
SsangYong is het op
vier na grootste indus
triële concern van
Zuid-Korea. De jaar
lijkse omzet van de
SsangYong Group ruim
15 miljard gulden.
SsangYong heeft een
intensieve samenwer
king met Mercedes-
Benz. Naar verwach
ting bouwt de onderne
ming in het jaar 2000 in
Zuid-Korea jaarlijks
zo'n half miljoen au
to's: zware bedrijfswa
gens, 4x4's en perso
nenauto's, die in ruime
mate van Mercedes-
techniek zijn voorzien.
Begonnen wordt in Ne
derland met drie mo
dellen: de 'Korando',
een complete 'jeep' met
2.2 liter dieselmotor; de
'Family', een vijfdeurs,
vijfpersoons 4x4 met
viercilinder Mercedes-
diesel motor en het top
model, de 'Musso'.
Vijfcilinder
Laatstgenoemde is een
door de Brit Ken
Greenley ontworpen
4x4. De auto was voor 't
Dit dieselgeluid wordt
minder als de motor op
bedrijfstemperatuur is,
het verdwijnt dan naar
de achtergrond, maar
blijft toch altijd wel 'er
gens' hoorbaar. Een test
toont aan dat de claim
van Renault dat de La
guna Diesel één van de
stilste, zo niet de stilste
in zijn klasse is, Onder
schreven kan worden.
Het verbruik kwam tij
dens een testperiode
van ruim 1300 kilometer
op 1 op 13,13. Wie veel
lange ritten maakt, kan
zeker een nog gunstiger
resultaat boeken.
RAI-debutant
Renault Nederland pre
senteert de nieuwe La
guna Diesel groot
scheeps op de komende
Auto-RAI. Daarna gaat
de verkoop van start.
Ondertussen hebben de
Renault-dealers al wel
een demonstratie-auto
ter beschikking. Re
nault levert deze debu
tant in twee uitrustings
niveau: het basismodel
RN en de luxere RT. Het
dieselende basismodel
kost 44.100,-.
Moderne dieselmotoren bieden een rijgedrag
en rijplezier dat de vergelijking met benzine
modellen met glans kan doorstaan.
Jongste - en mede daardoor beste -
voorbeeld van deze stelling is de
2.2 liter dieselmotor, die Re
nault aanbiedt in de
Laguna. Vergeleken
met de vorige die
selmotor van 2.1
liter betekent
de nieuwe
zeifont-
steker
de nieuwe plaats van de
gloeistift in de voorwer-
velkamer vindt een be
tere vermenging van
lucht en brandstof
plaats. Hierdoor en door
het hogere vermogen
van de gloeistift zélf is
de wachttijd van acht tot
tien seconden voor men
de motor kan starten
verleden tijd. In de
praktijk betekent dit:
instappen, contactsleu
tel omdraaien, veilig
heidsgordel omdoen,
starten, wegrijden. Ove
rigens is Renault niet de
enige met zo'n snelle
start; alle moderne die
selmotoren zijn er te
genwoordig al even snel
'gloeiend bij'.
Stille kracht
Qua geluidsproduktie
blijft de Laguna ruim
onder de huidige nor
men. Na de koude start
nagelt de motor nogal.
maakt. Zijribben op het
carter en zespuntsbe-
vestiging (in plaats van
de gangbare vierpunts
bevestiging) rond elke
cilinder verhogen de
stijfheid en beperken de
interne vervorming van
de motor.
Twaalf kleppen
Renault biedt zijn nieu
we 2.2 liter dieselmotor
voorlopig alleen in de
Laguna aan. Vergeleken
met de 2.1 liter (turbo)-
dieselmotor waarvoor
de nieuwe 2.2 liter die
sel in de plaats komt,
kunnen we diverse ver
schillen constateren.
Grootste verschilpunt is
het aantal kleppen: 8 bij
de oude motor, 12 (twee
inlaatkleppen en 1 uit
laatklep per cilinder) bij
de nieuwkomer. Het do
zijn kleppen wordt be
diend door één boven
liggende nokkenas.
Voorts heeft de nieuwe
motor een groter slagvo
lume: 2188 cm3 tegen
over 2068 cm3 bij de vo
rige diesel.
Geavanceerde technie
ken resulteren in hoge
motorprestaties. Door
een
grote
sprong
voor
waarts.
De mo
tor heeft
drie
kleppen
per cilin
der, kent
vrijwel
geen voor-
gloeitijd, is tamelijk
stil, redelijk sterk en
behoorlijk zuinig.
Renault's nieuwe die-
selblok is de eerste van
een nieuwe motor-gene
ratie, waarmee Renault
tot diep in de 21e eeuw
zijn modellen wil uitrus
ten. Onder de naam 'G-
motoren' ontwikkelt Re
nault een motor-familie,
waarbij de nieuwste
technieken worden ge
combineerd met logi
sche en efficiënte uit
gangspunten.
Dacht men jarenlang
dat een aluminium mo
torblok het summum
was op motorgebied, Re
nault kiest bij de G-mo-
tor voor een gemengde
oplossing. We zien na
melijk het aloude giet
ijzer in ere hersteld en
gecombineerd met een
aluminium cilinderkop.
Reden: door moderne
technieken kan een gie
tijzeren blok even licht
worden gemaakt als een
aluminium blok, terwijl
de kostprijs van giet
ijzer lager is. Ook is het
blok stijver en dus ster
ker. Het kan tevens zeer
compact worden ge-
Vlurth
Suzuki Alto 'Max': zoals de foto toont ontbreken de achterwisser
met sproeier en de achterspatlappen, die de Alto GLS wèl heeft. Daar
staat bij de Max 2000 gulden prijsvoordeel tegenover.
Reizen per autoslaaptrein: genieten van het voorbij schietende land
schap, op tijd je natje en je droogje en straks heerlijk een tukkie doen;
m'n liefje, wat wil je nog meer?
M
Renault Laguna Diesel
SsangYong Musso: pa
radepaard van het nieu
we Zuid-Koreaanse auto
merk waarvan medio
1995 in Nederland de ver
koop begint.
Uiterlijk is de Re
nault Laguna Diesel
nauwelijks te onder
scheiden van andere
Laguna-versies. In de
toekomst is hij wel
licht mede herkenbaar
aan een trekhaak,
want de nieuwe die
selmotor maakt hem
geknipt als caravan
trekker.
Renaultdealer Dorzo is gevestigd aan de James Wattweg 12-14 in Vlaardingen.
