r,
Autogordels ook achterin
Mazda audio; arbeidsvitaminen
Renault boekt meer winst
CN
Vanaf juni bij Auto Garant
Sneller in de file
door langzamer rijden
Metamorfose van Autotron
Automerken actief
als sportsponsor
Win een VW
Rolling Stone
WOENSDAG 17 MEI 1995
20-458
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen aan:
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190254, feut: 070-3952669
Zo'n anderhalf miljoen gulden is in de afgelopen wintermaanden
geinvesteerd in modernisering van het door de automobielhisto
rie geïnspireerde familiepark Autotron in Rosmalen. De verande
ringen waren dermate ingrijpend, dat gesproken wordt van een
metamorfose.
Nieuw is ondermeer het carting circuit, waarin je rondjes kan rij
den voor vijf gulden per race. Het spoortreintje rijdt over een
nieuwe route, onder meer langs het beroemde Esso tankstation
van Dudok, dat vorig jaar moest verdwijnen bij Vinkeveen. De
verkeerstuin waar kinderen hun verkeersdiploma kunnen halen
is opgeknapt en de Oldtimerbaan doet nu diverse werelddelen
aan. Het automobielmuseum is onveranderd gebleven en biedt
een indrukwekkende ontdekkingstocht langs honderd jaar auto
mobielhistorie.
Nederlandse auto-importeurs dragen de sport een warm hart
toe. Mitsubishi heeft onlangs zijn sponsorcontract met de ten-
nisbond met drie jaar verlengd. Daewoo hoopt qua naamsbe
kendheid te scoren met het sponsoren van eredivisie-topclub
Roda JC. Door het plotsklaps afhaken van twee shirtsponsors
bij Roda JC eind 1994 zag Daewoo zijn kans schoon. Het was -
om in voetbaltermen te blijven - een kans voor open doel. Nis
san (FC Utrecht), Opel (Feyenoord) en Renault (Sparta) gingen
Daewoo voor als voetbal-sponsor.
BMW, Saab, Mercedes-Benz, Renault, Honda en Peugeot zijn ac
tief in de golfsport, zoals Alfa Romeo, Lancia, Volvo en Opel dat
tot voor kort in Nederland ook waren. Volvo Zweden is hoofd
sponsor van alle grote internationale golftoernooien.
De 'eigen' golftoernooien geven de dealers de kans hun golf-spe-
lende relaties uit te nodigen. Winnaars van de voorronden drin
gen door naar de algemene Nederlandse finale; de winnaars daar
weer van gaan door naar de internationale finale van het betref
fende automerk.
Renault Nederland nam vorig jaar de plaats van Volvo Nederland
over als leverancier van het wagenpark voor het VIP-vervoer tij
dens het 'Heineken Open' Golftoernooi en stelde tevens een au
tomobiel als hole-in-one' prijs beschikbaar.
Ook dit jaar is het Franse merk weer de 'official carrier' van het
Heineken Open, dat in juli op de fraaie bosrijke golfbaan van de
Hilversumsche Golfclub wordt gespeeld.
Renault Nederland stelt Laguna's en Espaces beschikbaar voor
het VIP-vervoer.
Meest tot de verbeelding sprekende vorm van sponsoring bij
golftoernooien is het als prijs uitloven van een automobiel voor
die golfer die op een vooraf bepaalde hole een 'hole-in-one' slaat.
Volvo Nederland heeft dan weliswaar de golfwereld vaarwel ge
zegd, maar is nog actief als sponsor in zowel de hockey-sport als
bij het skiën.
Mazda sponsort atletiek-evenementen en laat Ellen van Langen,
Olympische kampioen op de 800 meter hardlopen in Barcelona,
sinds kort rijden in een Mazda 323F.
Toyota-importeur Louwman Parqui doet aan ballonvaren en
sponsort het jaarlijkse vliegfeest van Lelystad. Onder de naam
'Toyota Golfschool' sponsorde deze auto-importeur eindjaren '80
een tijdlang golfclinics.
Kuiper als kopman
Peugeot-Talbot Nederland treedt sportief op de voorgrond als
hoofdsponsor van het gras-tennistoernooi van Rosmalen en orga
niseert voor de dealers en hun relaties een 'intern golftoernooi'.
Peugeot Frankrijk was jarenlang de voornaamste geldschieter
van een sterke wielerploeg, waarvoor de Nederlandse coureur
Hennie Kuiper enige jaren kopman was.
Fiat Frankrijk levert tegenwoordig het complete wagenpark van
de Tour de France. Ook Fiat-importeur Fiat Auto Nederland
steunt de wielersport.
Rover Nederland steunde een aantal jaren achtereen meester-
menner Ysbrand Chardon, wereldkampioen in de zwaarste cate
gorie bij de meerspan-paarden.
Tweevoudig Elfstedentocht-winnaar Evert van Benthem kreeg
na zijn schaatszeges in 1985 en 1986 van Nissan Motor Nederland
een tijdlang een terreinwagen ter beschikking.
Olympische sporters
Volkswagen/Audi importeur Pon's Automobielhandel uit Leus
den stelt al een aantal jaren VW of Audi-produkten beschikbaar
aan Olympische sporters. Tot aan de Olympische Spelen van
1996 in Atlanta (USA) rijden zo'n 300 topsporters in de nieuwe VW
Polo, waarmee alle geselecteerde sporters over probleemloos ver
voer beschikken. Top-schaatsers Falko Zandstra en Rintje Rits-
ma rijden overigens in een Golf Variant.
Ford is in Europees verband één van de hoofdsponsors van de
supervoetbalcompetitie met de mooie naam 'Champion's Lea
gue'.
Idealistische zakelijk
Hoewel er natuurlijk ook idealistische kanten aan de sportspon
soring zitten, hebben alle auto-importeurs met hun financiële
en/of materiële steun van sportbonden, sportclubs of individuele
sporters vooral rationeel-zakelijke motieven.
Door de sponsoractiviteiten hopen de automerken nog beter in
contact te komen met hun belangrijkste doelgroepen.
Tevens willen zij er een sportiever, jonger image mee opbouwen.
En dat is - indachtig het aloude motto 'Wie de jeugd heeft, heeft
de toekomst' - natuurlijk nooit weg.
„Bij frontale botsingen
kunnen er, afhankelijk
van de mate van ver
traging, krachten op
het lichaam inwerken,
die oplopen tot 30 keer
het eigen lichaamsge
wicht. Als je dan niet in
de gordels zit, zijn de
gevolgen rampzalig.
Vooral achterbankpas
sagiers kunnen als een
projectiel door de auto
vliegen". Dit zegt on
derzoeker ing. Cees
Huijskens van TNO
Wegtransportmiddelen
in Delft. Hij is gespecia
liseerd in botsveilig-
heid.
Volgens onderzoek van
de Stichting Weten
schappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid
(SWOV) draagt drie
kwart van de voorinzit
tenden van personen
wagens de autogordel.
Binnen de bebouwde
kom doet slechts 62
procent van de inzit
tenden de gordel om.
Hoewel sinds 1 april
1992 een draagplicht
geldt voor autogordels
achterin personenau
to's draagt slechts zo'n
50 procent van de ach
terpassagiers daad
werkelijk de gordel.
Onderzoeker Huijs
kens van TNO Weg
transportmiddelen be
nadrukt echter dat het
niet gebruiken van de
achtergordels nog er
ger is dan het niet dra
gen van de voorgordel.
Mazda heeft twee syste
men ontwikkeld om de
concentratie van auto
rijders en tijdens routi
newerkzaamheden te
verbeteren. Het betreft
een prototype van een
audio-systeem met een
'concentratie-handha-
vings-modus', gekop
peld aan experimentele
software, die de muziek
optimaal indeelt. Dit au-
diosysteem is ontwik
keld op basis van onder
zoek naar oorzaken en
bestaanswijzen van con
centratieverlies. Zo
bleek dat mensen bij
het verrichten van een
tonig werk gemiddeld
na elf minuten hun con
centratie verliezen.
Aan-en-uit prikkels ver
beteren de concentratie.
Hierbij is een dertig-se
conden interval het
meest effectief om ge
concentreerd te blijven.
Mazda's nieuwe audio-
systeem omvat een in
stelbaar programma dat
willekeurig muziek se
lecteert en iedere 30 se
conden aan-en-uit
speelt.
Het Renault-concern heeft over 1994
een nettowinst geboekt van 3,6 mil
jard Franse Francs. Dit is driemaal zo
veel als de 1,071 miljard van 1993.
Deze sterke stijging werd gereali
seerd bij een relatief bescheiden om
zetgroei met vijf procent tot 178,5
miljard Francs (circa 57 miljard gul
den). Dank zij dit resultaat konden
de nog op de balans voorkomende
schulden worden afgelost en is een
positief eigen vermogen van 1,5 mil
jard Francs ontstaan. In totaal ver
kocht Renault vorig jaar 1,6 miljoen
personenauto's, grotendeels in Euro
pa.
mmm
zette en daardoor verhit
te lucht weer af. Koelere
lucht heeft een grotere
'dichtheid'. Deze bevat
meer zuurstof. Het ver
mogen en het koppel
worden hierdoor nog
eens opgevoerd.
De benaming 'turbo'
komt van de turbolader.
Deze bestaat uit een tur
bine, die door de uitlaat
gassen wordt aangedre
ven en die op zijn beurt
de compressor in een
draaiende beweging
brengt. De uitlaatgas
energie voor de turbine
is er al en kost dus niets.
Bij de gewone motor
vervliegt deze. Turbo
diesels maken gebruik
van deze energie en
hebben hierdoor een ex
tra hoge effectiviteit.
De VW Golf Cabriolet
TDI is vanaf juni 1995 te
koop in Nederland. De
prijs voor de 'Basis' is
vastgesteld op 49.995,-
de iets luxere Golf Ca-
brio 'Avantgarde' met
TDI-motor kost
ƒ55.996,-.
Volkswagen is dit jaar
samen met de Rolling
Stones op tournee in
Europa. In samenhang
hiermee organiseert de
Nederlandse VW-orga-
nisatie een spectaculai
re Rolling Stones wed
strijd. Hoofdprijs is een
schitterende VW Golf
'Rolling Stones Collec
tion'. Extra prijzen zijn
kaartjes voor de Neder
landse Stones-concer-
ten in Nijmegen en
Landgraaf. Deelname
formulieren liggen bij
de VW-dealer. Wees er
snel bij wordt de prijs
winnaars worden al op
woensdag 7 juni bekend
gemaakt tijdens het half
uur durende Rolling
Stones programma op
RTL-4 of RTL-5.
Met de nieuwe Golf Cabriolet TDI presen
teert Volkswagen een sensationeel nieuwtje
in eabrioland. Weliswaar is dit niet helemaal
,,'s werelds eerste in serie geproduceerde
cabriolet met een dieselmotor", zoals
VW beweert - voor en na WO II
brachten andere Duitse automer
ken ook open auto's
met een dieselmotor
op de markt -, toch
ligt de combinatie
van een cabriolet en
een TDI-motor alles
behalve voor de
hand. VW durft deze
combinatie aan en
heeft hiermee thans
een unicum in huis.
Niet de topprestaties,
maar rijgenot en genie
ten van de natuur zijn
bij een cabriolet belang
rijk. De voorkeur gaat
uit naar open rijden en
niet naar het behalen
van topsnelheden.
De direct ingespoten
turbodiesel (66 kW/90
pk) met laadluchtkoe
ling en superieure trek
kracht, al in het middel
ste toerentalgebied, vol
doet prima aan deze ma
nier van autorijden.
Daarbij zijn het lage
verbruik en de geringe
uitstoot voor milieube
wuste automobilisten
sterke punten van over
weging.
Met gesloten kap haalt
de Golf Cabriolet TDI
Ooit werden automobi
listen aangeduid als
'blije rijders'. Tegen
woordig vergaat menig
chauffeur dagelijks het
lachen als hij of zij
weer aanschuift in een
file. Toch kunnen we
met z'n allen veel doen
aan het bestrijden, op
lossen en voorkomen
van files. Met een paar
eenvoudige tips en ge
dragsregels kunnen de
dagelijkse filemeldin
gen gemakkelijk met
de helft worden bekort.
Eén van de interessan
te stellingen rond de fi
levorming luidt dat als
iedereen, die dagelijks
in het spitsuur in z'n
auto onderweg is, één
dag per week gaat car
poolen, er een groot
aantal spitsuur-files
verdwijnt.
Ook door het eigen au
togebruik kritisch te
bezien en niet voor elk
wissewasje de auto te
nemen - benenwagen,
fiets en openbaar ver
voer zijn niet voor niets
uitgevonden! - draagt
men al bij minder
drukte op de autowe
gen. Gewoon een kwes
tie van automatisch au
togebruik vervangen
door nuchter naden
ken.
24-uurs economie
Files hebben diverse
oorzaken. Waar weg
werkzaamheden wor
den uitgevoerd, leidt
rij baan vers mailing
vaak tot opstoppingen.
Maar de meeste files
ontstaan tijdens de
spitsuren doordat er
meer auto's rijden dan
de weg kan verwerken.
Hoewel sommige auto
mobilisten denken dat
je met hard rijden het
snelst opschiet, is het
tegendeel vaak waar.
In de praktijk blijkt
vaak dat wie langzaam
rijdt toch sneller op de
plaats van bestemming
aankomt. Dit geldt met
name tijdens de spitsu
ren, waarin het 'mee
drijven' met de hoofd
stroom gunstiger uit
pakt dan hard scheu
ren om iedere meter
vrij wegdek op te eisen.
Hard rijden kost op
drukke wegen veel
ruimte. De remweg is
langer. Hierdoor
moeten de auto's ver
der van elkaar rijden.
Als je hard rijdt, moet
je ook vaker remmen,
bijvoorbeeld om ruim
te te geven aan het tra
gere verkeer dat van
een oprit komt.
Door al dit remmen
stokt het verkeer en
gaat het rijden in een
file met veel optrekken
en afremmen gepaard.
Dit 'harmonika-efleet'
is te voorkomen door
gelijkmatig te blijven
rijden en elkaar de
ruimte te geven.
De conclusie luidt dan
ook; regelmaat baadt.
Sterker nog: wie in
druk verkeer wil op
schieten, moet soms
langzamer rijden. Het
verkeer rijdt dan in co
lonne-vorm in één ge
lijkmatig tempo lekker
door, zonder haperin
gen. Op deze wijze ver
werkt het weggedeelte
op de snelste manier
het maximale aantal
auto's.
Wie in een file staat
van twee of drie rijen
dik, krijgt vaak het ge
voel in de verkeerde rij
te staan. De andere rij
lijkt altijd sneller te
gaan. Sommige men
sen gaan daarom sla
lommen; steeds van rij
verwisselen op zoek
naar wat terreinwinst.
Helaas voor deze ner
veuze slalommers: dat
voordeel is er zelden.
Integendeel, het sla
lommen geeft soms
eerder vertraging dan
tijdwinst. Net als er
een stukje ruimte vrij
komt om door te rijden,
schiet er zo'n slalom-
mer voor je neus, en
moet je weer afrem
men. Zo blijft de file
haperen. Beter is het
daarom als iedereen zo
lang mogelijk in zijn ei
gen strook blijft.
A-sociaal ritsen?
Wanneer de snelweg
een strookje smaller
wordt moeten we rit
sen. Dit gaat als volgt.
Automobilisten op bei
de rijstroken houden
ongeveer dezelfde snel
heid aan. Bij het nade
ren van het bord 'einde
rijstrook' schuiven de
auto's één voor één tus
sen het verkeer op de
doorgaande rijstrook.
Dat verkeer moet de in-
voegers daarvoor na
tuurlijk wel de gelegen
heid geven. Vaak gaat
het goed, soms ook
niet. Er is meestal wel
iemand die met groot
snelheidsverschü voor
bij raast om zich op het
allerlaatste moment
tussen de auto's op de
doorgaande strook te
persen. Dat zorgt voor
veel irritatie. In plaats
van samenwerking ont
staat er tegenwerking,
dus extra oponthoud.
Overigens leeft bij veel
automobilisten het
misverstand dat het
fout is als men hele
maal oprijdt tot aan
het eind van de ver
sperde baan om dan
pas in te voegen op de
doorgaande rijstrook.
Wie dit doet, wordt
vaak voor a-sociaal uit
gemaakt.
Toch is dit de enige
juiste wijze van invoe
gen! Er wordt dan na
melijk optimaal ge
bruik gemaakt van de
beschikbare ruimte op
de weg.
Dus als u ziet dat u
moet gaan ritsen, rijdt
dan gewoon rustig
door tot het eind van
uw rijbaan in zicht
komt. Pas dan steekt u
over naar de andere rij
strook. Zo wordt de
wegcapaciteit maxi
maal benut. Bovendien
hebben hardrijders nu
geen kans iedereen te
passeren! Dat scheelt
een hoop ergernis.
een topsnelheid van 172
km/h. Met een accelera
tie van 0 naar 100 km/h
in 13,3 seconden is van
de vroegere diesel
traagheid niets meer te
merken. Net als de an
dere TDI-modellen is de
Golf Cabrio TDI en ech
te diesel en dus uiterst
zuinig. Met een gemid
deld verbruik van 5,2 li
ter per 100 km (zeg
maar: 1 op 19,2) is de VW
Golf Cabriolet TDI de
zuinigste in serie gepro
duceerde cabriolet ter
wereld.
Turbolader
In najaar 1995 brengt
Volkswagen ook de Golf
en Vento met de nieuwe
SDI-motor ('Saugdiesel
mit Direkt-Injection')
op de weg. De TDI on-
derscheidt zich van de
SDI door de turbolader
met laadluchtkoeling.
Gewoonlijk zuigt een
motor de, voor de ver
branding noodzakelijke,
lucht zelf aan. De TDI
daarentegen beschikt
over een turbo als com
pressor, die de lucht in
de cilinder perst. De
truc hierbij is dat een
motor met zo'n lucht-
pomp zich in zekere zin
laat volproppen. De ci
linders slokken meer
lucht op dan ze zelf zou
den kunnen aanzuigen.
Hierdoor wordt het ver
mogen en vooral het
koppel verhoogd.
Effectiviteit
De laadluchtkoeling
koelt de door de com
pressor onder druk ge-
mé
ÉAèAAÉMAAÉMÉAMiÉAÉiüÜtüAüiüi
ÉIMrillÉiiMliMiMMMMMNIIMHiiaMMMMHnMMIMMiMMIIMIMI
IMMtjMi
Een metamorfose voor Autotron.
ir.
Roda JC was begin 1995 aan een nieuwe sponsor toe. Daewoo
hapte toe onder het motto: U bent aan Daewoo toe....'
Steeds meer automerken gaan er toe over om op de achterbank drie drie
puntsgordels te monteren in plaats van twee driepuntsgordels en eén heupgordel.
Auto Garant is gevestigd aan de van Deventerstraat 15 in Schiedam.
ft
VW presenteert zuinigste
cabriolet ter wereld
en TDI-motor past prima bij
Zoveel rijplezier bij zo'n laag brandstofverbruik vind je
elkaar.
combinatie VW Golf cabriolet
bijna nergens ter wereld. De
