YOTA FUNCRUISER WAGON
Genève - Vorig jaar introduceerde Toyota
de FunCruiser, een vrije-tijds-auto met
permanente vierwielaandrijving, maar
zonder een extreem hoge bodemvrijheid
en een iage gearing. De driedeurs
FunCruiser kreeg meteen een heel behoor
lijk aandeel in het 4x4-segment, maar door
de komst van de nieuwe vijfdeurs met
langere wielbasis moeten er nog meer
belangstellenden worden getrokken.
Het Japanse merk Toyota heeft een
enorm goede naam op het gebied
van vierwielaangedreven terrein
auto's. De LandCruiser is immers
op dit gebied een begrip. Maar ook
de 4Runner en de vierwielaan
gedreven pick-ups maken deze
naam waar. Echter de onderkant
zitten volledig in de achter
schermen verwerkt en midden op
de vijfde deur is het reservewiel
geplaatst. De scharnieren van de
deur zitten aan de rechter zijde.
Alhoewel de FunCruiser Wagon
veel eigenschappen van zijn kleine
re naamgenoot heeft overgenomen.
en elektrische raambediening voor
en achter. Standaard staat de
Wagon op stalen velgen met
215/70R16 banden, terwijl tegen
meerprijs lichtmetalen
exemplaren te leveren zijn. De
optielijst vermeldt verder nog ABS,
de automatische versnellingsbak,
metaallak, een elektrisch bediend
schuifdak en een Torsen limited
slip differentieel.
Verharde weg
De FunCruiser heeft een zelf
dragende carrosserie met rondom
onafhankelijk opgehangen wielen.
De FunCruiser is daarom vooral
bedoeld voor dagelijks gebruik op
de verharde weg, met de extra
voordelen die vierwielaandrijving
biedt. De motor is nog steeds de
krachtige 2 liter met een vermogen
van 129 pk en natuurlijk 4 kleppen
auto functioneert op de verharde
weg precies zoals wordt verwacht.
De vering is voldoende comfor
tabel, de prestaties zorgen voor
tevredenheid en de ruimte in de
Wagon is keurig in orde. Maar ook
derlijk opgebouwde koets. Verder
blijken de verhoudingen van de
versnellingsbak bij zwaar werk wat
verkeerd te liggen. Een stijle hel
ling wordt genomen bij een hoog
toerental in de eerste overbrenging,
terwijl de auto bij overschakelen
naar de tweede versnelling hele
maal doodslaat. Uiteraard heb je
daar bij gebruik op normale wegen
helemaal geen last van. Het is
alleen een bewijs dat een auto voor
zwaar terreinwerk echt een lage
gearing nodig heeft.
oogt het geheel wat zakkelijker en
minder grappig. Groot is de winst
echter als we naar het bagage
volume kijken. Scoort de 3-deurs
uiterst mager met 173 liter, de
Wagon brengt het in standaard
opstelling maar liefst tot 409 liter.
Uiteraard kan dit worden uit
gebreid door het neerklappen van
de achterbank.
Middenbarsen
Verder zit de achterbank van de
Wagon net voor de achteras,
waardoor deze wat breder is.
Daarom biedt de vijfdeurs plaats
aan maximaal vijf inzittenden,
waar de driedeurs niet verder komt
dan vier stuks.
Het Fun-elementen van de Wagon
vinden we ondermeer in de aan
kleding van het interieur. De
middenbanen van de met stof
beklede voorstoelen en achterbank
zijn voorzien van vrolijke tinten,
die ook weer op de portierpanelen
terugkomen. De FunCruiser drie
deurs is leverbaar in een basis
uitvoering en als luxueuze SR. De
vijfdeurs wordt alleen als SR
aangeboden. Dat betekent dat de
auto een behoorlijk complete
standaarduitrusting heeft. In het
stuurwiel is een airbag opgenomen.
Natuurlijk is stuurbekrachtiging
standaard alsmede centrale
vergrendeling, elektrisch verstel
bare buitenspiegels, gordelspanners
van het terreinautosegment werd
door Toyota niet bediend en op die
plaats past de FunCruiser
uitstekend.
Grappig model
De FunCruiser, in andere landen
RAV4 genaamd, maakte zijn eerste
opwachting tijdens de Tokyo
Motorshow van oktober 1993, waar
de auto nog als conceptcar werd
gepresenteerd. Een grappig model
met een 3,70 meter lange carrosse
rie en de mogelijkheid twee dakpa
nelen uit te nemen. Beperkingen
heeft deze FunCruiser met betrek
king tot de ruimte op de achterbank
en de bagagemogelijkheden.
Daarom brengt Toyota nu een
verlengde vijfdeursvariant, de
FunCruiser Wagon. De auto is
maar liefst 41 centimeter gegroeid,
heeft een iets hogere daklijn en een
21 centimeter langere wielbasis.
Dat betekent dat de achteroverhang
groter is in vergelijking met de
driedeurs. De gewichtstoename
blijft tot 70 kg beperkt. Het front is
volledig bekend met zijn naar
buiten toe iets oplopende kop
lampen, de brede spijlengrille en de
grijze kunststof bumper. De onder
zijden van de portieren worden
door brede grijze banden
beschermd. Het voorste portier is in
vergelijking met de 3-deurs korter
geworden. De ruitlijn loopt naar
achteren iets op. Het achteraanzicht
is met veranderd. De lichtunits
Promotie
De FunCruiser Wagon zal volgens
Toyota vooral haar weg gaan
vinden naar automobilisten met
bijvoorbeeld een boot of caravan,
vanwege het aanhangergewicht
van 1500 kg. Maar ook is hij
volgens de importeur uitermate
geschikt voor promotieteams en
politie- en rescue-teams. Toch
hebben we het hier over een zeer
klein marktsegment met eigenlijk
als enige concurrenten de Suzuki
Vitara Villager en de Kia Sportage.
De FunCruiser mist de inschakel-
bare vierwielaandrijving en de lage
gearing, maar biedt weer een
krachtigere motor. Maar daar
tegenover staat dan weer wel een
flink hogere aanschafprijs. De
FunCruiser Wagon 2.0i SR kost
f.57.950,-. Wie genoegen neemt
met de SR in 3-deurs uitvoering is
f.53.190,- kwijt.
Deze auto heeft dan wel de dubbel
uitneembare dakplaten. De basis
versie van de FunCruiser 3-deurs
kost f.49.650,-. Louwman
Parqui verwacht op basis van een
volledig jaar zo'n 300 FunCruisers
te verkopen, 200 3-deurs en 100 5-
deurs modellen.
per zuiger. Het maximale koppel
van 175 Nm bij 4600 tr/min is meer
dan voldoende om de 1224 kg
zware auto tot een topsnelheid te
brengen van 170 km/u. De accele
ratie van 0 tot 100 km/u geschiedt
in slechts 10,4 seconden. De motor
is krachtig en stil tegelijk. De vijf-
bak laat zich bijzonder licht en
plezierig bedienen. Tegen meer
prijs is op de FunCruiser ook een
viertraps automaat te bestellen. De
als de gebaande weg wordt ver
laten, blijkt de vierwielaandrijver
behoorlijk zijn mannetje te staan.
In de Franse Alpen namen we een
kiezel weggetje omhoog tot zo'n
1850 meter. Zeer gewillig laat de
FunCruiser zich hier tot grote
hoogte dirigeren. Het is echter wel
uitkijken bij diepe kuilen en
groeven, omdat een zelfdragende
carrosserie natuurlijk niet zo sterk
is als een ladderchassis met afzon-
mens en
