Riant ruime stationwagon komt begin 1996
Scudo: nieuwe spil
Tweede airbag voor vriendenprijs
sportieve tweedeurs
Seat Cordoba SX: een
Veiligheidspakket bij Ford
Honda's 3-traps VTEC-motor
VW met multi-point-injectie
Renault Laguna Break
Suzuki Alto afgeprijsd
Binnen de Hyundai-
lijn groeide de Lantra
de laatste jaren uit tot
een sterke troef in de
'business-class'. Hij
werd een geduchte con
current voor modellen
als de Opel Vectra, Peu
geot 405, Ford Sierra,
Audi 80, Mazda 626,
noem maar op. Geen
wonder dan ook dat de
Hyundai-organisatie
hoge verwachtingen
heeft van de nieuwe
Lantra, die vanaf sep
tember bij de dealers
staat. Als opwarmertje
heeft importeur Gree-
nib Car alvast de vanaf-
prijs bekend gemaakt:
29.950 gulden. Da's een
messcherpe aanzet.
Begin mei 1995 was de
Hyundai Lantra één van
de grote publiekstrek
kers op de eerste Seoul
Motor Show. Op zijn
Zuid-Koreaanse thuis
markt en op sommige
exportmarkten heet de
auto 'Avante', zoals de
Hyundai Excel elders in
de wereld 'Accent' heet.
De nieuwe Lantra is een
rasechte middenklas
ser. Hij is door Hyun
dai's eigen studie mo
dern gestileerd; trendy,
maar zonder modieuze
poespas, die snel gaat
vervelen.
De nieuwe Lantra
maakt een royalere in
druk dan zijn voorgan
ger. Belangrijker dan de
grotere buitenmaten is
echter het opvallend
ruime passagiersver-
blijf. Stuurbekrachti
ging is standaard, naast
een luxueus ingericht
en compleet uitgerust
interieur.
Beta motoren
Kennen we bij de Excel
en bij de Scoupé al de
door Hyundai zelf ont
wikkelde Alpha-moto-
ren, in de nieuwe Lantra
maken de eveneens
nieuwe Beta-motoren
hun opwachting. In de
ontwikkeling van deze
motoren investeerde
Hyundai zo'n 500 mil
joen US-dollar.
Voorlopig heeft de ko
per keus uit een 1.6 liter
en 1.8 liter 16-klepper.
In een later stadium ko
men daar een gespierde
tweeliter 16-klepper en
een zuinige, maar ster
ke 1.9 liter dieselmotor
bij.
Hyundai Hi-Tech
Als voorbeeld van de
vooruitstrevende Hyun-
dai-technologie heeft de
sportiefste motorversie
onder meer 'Variabele
Valve Timing' (VVT).
Hierbij wordt de in
stroom van het brandba
re mengsel via de inlaat-
kanalen gedoseerd naar
rato van de motorbelas
ting.
Het motorische geweld
wordt gekoppeld aan
een handgeschakelde
vijfbak of - naar keus -
een elektronisch ge
commandeerde viert-
raps automaat met twee
schakelprogramma's en
een in- en uitschakelba-
re overdrive met lock
up.
Stationwagon
Nederland wordt steeds
meer stationcar-min-
ded. In de klasse waarin
de Lantra verschijnt,
doen de stationcars het
opperbest. Hyundai
blijft niet achter en
brengt begin 1996 van
de Lantra een oogstre
lende, riant-ruime com
bi op de markt.
Voor 't eerst in de ge
schiedenis bouwt Hyun
dai van een nieuw mo
del zowel een sedan-ver
sie als een stationcar.
De Lantra combi oogt
aanlokkelijk. Fraaie
dakrails beklemtonen
dat hij zowel voor parti
culier gebruik als voor
bestelwerk geschikt is.
Op de bedrijfswagenshow, die in september in Parijs
plaats heeft, lanceert Fiat een nieuw model: de Scudo.
Deze bedrijfwagenlijn heeft goeddeels dezelfde basis
als de Fiat Ulysse ruimtewagen. Hij komt ook uit de
zelfde fabriek bij het Noordfranse Valenciennes: Se-
vel-Nord. De Scudo (Italiaans voor. schild) is al in de
loop van komend najaar leverbaar in ons land.
Met de Scudo erbij wordt de Fiat-bedrijfswagenlijn
verder afgerond. Met name omdat hij het gat opvult
tussen de compacte Fiorino en het ruimtewonder Du-
cato.
Flat ziet in de Scudo de nieuwe spil van sfn bedrijfs-
wagenlijn, die nieuwe doelgroepen kan aanboren. De
nieuwkomer heeft een laadvolume van vier kubieke
meter en een fiks laadvermogen tot 800 kilogram.
Door zijn technische verwantschap met de luxe Ulys-
se-ruimtewagen staan afwerking, comfort en luxe van
de cabine ook op hoog peil. Weggedrag, rijcomfort en
prestaties mogen eveneens gezien worden. Op deze
manier combineert de Scudo de veelzijdige functio
naliteit van een bedrijfswagen met de geneugten van
een luxe personenauto.
Flat Scudo; combineert de veelzijdige functionaliteit
van een bedrijfswagen met de geneugten van een luxe
Als eerste autofabri
kant monteerde Ford
een airbag standaard
in al z'n modellen. Van
Fiesta tot Scorpio plus
in de Amerikaanse mo
dellen en bedrijfswa
gens. Fords pioniersrol
op dit gebied kreeg al
lerwegen waardering,
zoals blijkt uit diverse
onderscheidingen. In
het kader van Fords
veiligheidsfilosofie 'Dy
namic Safety Engineer
ing' biedt Ford Neder
land nu een 'Veilig
heidspakket' aan voor
de diverse modellen.
Dit pakket omvat een
airbag aan de passa
gierskant plus op som
mige typen hoofdsteu
nen achterin.
De veiligheidsfilosofie
van Ford is veelomvat
tend. Deze filosofie
houdt, zoals een Ford
ingenieur onlangs bena
drukte, „niet op bij een
standaard airbag".
Autogordels met een ge
raffineerd systeem dat
ervoor zorgt dat te slap
zittende gordels auto
matisch worden aange
spannen en geleidelijk
gelost, structurele be
scherming tegen zijde
lingse aanrijdingen met
niet enkel balken in de
deuren, zijn slechts een
paar facetten van de in
tegrale veiligheid.
Thans verkeert bij Ford
de ontwikkeling van ex
tra airbags ter bescher
ming tegen zijdelingse
botsingen in het eind
stadium.
Niet duur
Omdat de technische
ontwikkeling van Ford
een continu-proces is,
wordt ook de geboekte
vooruitgang op veilig
heidsgebied aan de
klanten 'doorgegeven'
zodra dit kan. Ford
vindt dat zulke belang
rijke zaken niet ten kos
te van zware financiële
offers van de klanten
moeten gaan.
Daarom besloot Ford
aanvullende veilig
heidsvoorzieningen te
gen volstrekte basisprij
zen te leveren. Voor een
meerprijs van slechts
390 gulden bestaat dit
'Safety Package' voor de
Fiesta en Scorpio uit
een airbag aan de passa
gierskant, bij de Escort
en Mondeo uit een bijrij-
dersairbag plus een set
hoofdsteunen achterin.
Mondeo met airco
Verder streeft Ford er
naar het werkklimaat in
de auto zo prettig moge
lijk te houden. Zowel uit
oogpunt van verkeers
veiligheid als om de za
kelijke rijder 'represen-
tabel' en fit te houden
tijdens het rijdende deel
van zijn werkdag. Daar
om biedt Ford nu voor
slechts 990 gulden air
conditioning aan op de
onlangs tot 'Zakenauto
van het Jaar 1995' uitge
roepen Mondeo. Op de
Scorpio is zo'n klimaat
beheersing op alle uit
voeringen sowieso stan
daard.
WOENSDAG 23 AUGUSTUS 1995
34-451
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen ac.n:
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190254, fax: 070-3952669
Honda heeft zijn unieke VTEC-concept verder ontwikkeld wat
resulteert in de drietraps VTEC-SOHC motor. Deze krachtbron
springt nog zuiniger om met de brandstof. De besparing be
draagt circa 20 procent. Tegelijkertijd ligt het vermogen zo'n
40 procent hoger vergeleken met bestaande VTEC-motoren.
Door het lagere brandstofverbruik neemt ook de uitstoot van
schadelijke stoffen af en wordt het milieu dus minder belast.
De drietraps-VTEC motor is Honda's jongste ontwikkeling bin
nen het VTEC-systeem met z'n elektronisch gestuurde regeling
van klephoogte en kleptiming.
De drietraps VTEC heeft een nog beter verbrandingsrendement
dankzij de regeling van kleptiming en klephoogte in drie toeren-
gebieden: laag, midden en hoog. Voorheen kende het VTEC-sys
teem slechts twee toerengebieden.
Bij het nieuwe drietraps systeem wordt bij een laag toerental,
door diverse verbeteringen zoals onder meer een nieuwe vorm
van de inlaatpoort, een gelijkmatig, snel verbrandend arm meng
sel verkregen. Dit resulteert in een lager brandstofverbruik.
Bij toerentallen in het middengebied ligt de nadruk op voldoende
koppel en bij hoge toerentallen op hoog vermogen en hoog kop-
Per modeljaar 1996 hebben de 1,4 liter en 1,6 liter benzinemoto
ren in de VW's Polo, Golf, Golf Variant en Vento een nieuw ont
worpen mengselvorming-techniek. Dit resulteert in een lager
brandstofverbruik, meer motor-elasticiteit en betere prestaties.
Stuwende kracht van deze nieuwe techniek is de multi-point-in-
jectie (MPI) en een nieuw ontwikkeld aanzuigsysteem met spi
raalvormige, uit glasvezel versterkte inlaatspruitstukken.
Als opvolger van de Renault 21 Nevada levert het Franse merk
vana' eind september de stationcar-versie van de Laguna. Deze
Laguna Break verschijnt in zeven uitvoeringen met keuze uit
vier notoren. Alle typen zijn leverbaar als 'familiale' met plaats
voor /ijf volwassenen en twee kinderen.
Door het uitgebreide motorengamma legt Renault bij de Laguna
Break evenveel nadruk op het gebruik in de vrije tijd als op be
drijfsmatige inzet. Op comfort is dan ook niet bezuinigd. Dankzij
de isolerende materialen in het achtercompartiment en ondanks
het volumineuze laadruim, ligt het geluidsniveau van de Break
slechts één decibel hoger dan in de hatchback,
de ontwikkeling van de Break besteedde Renault extra aandacht
aan ie veiligheid. Het ophangingssysteem en onderstel zijn over
genomen van de hatchback. Zij het dat de afstelling is aangepast
aan het bijzondere karakter van de break.
Tot ran de C-stijl is de Laguna Break gelijk aan de hatchback.
Daarna volgt een opvallend vormgegeven achtercompartiment
methoog doorgetrokken zijruiten. Een knappe vondst is dat de
zijruten voorzien zijn van hetzelfde soort elektrische bedrading
als in de achterruit. Met deze verwarming kunnen de zijruiten
snel ontdooid c.q. ontwasemd worden.
De frote achterklep en de tot aan de dakspoiler doorlopende ach-
terl chten geven de Break een eigen gezicht. In de achterspoiler
is een derde remlicht opgenomen.
Bij de meest luxueuze versie (RXE) is de achterruit apart te ope
ner. Bij de RN en RT valt dit systeem onder de extra's. Dakre-
lin£§ zijn standaard vanaf RT-niveau.
Veider zijn alle versie leverbaar als zevenpersoons 'Familiale'
met een derde bank. Hierbij werd extra aandacht besteed aan de
veiligheid van het kind. De derde bank heeft verstelbare hoofd
steunen, armsteunen en driepuntsveiligheidsgordels. Om de ge-
vogen van een eventuele botsing te verkleinen is het kinder-
baikje achterstevoren geplaatst. Als het bankje niet wordt ge
bruikt, kan het eenvoudig worden weggeklapt of uit de auto wor-
dai verwijderd. Zo wordt optimaal gebruik gemaakt van de baga
geruimte, die met z'n maximale inhoud van 1,782 dm3 (liter) tot
de grootste in zijn klasse behoort.
Seat geeft z'n nieuwe
model een bijpassend
pittig, coupé-achtig ui
terlijk. Zo heeft de Cor-
doba SX nieuw ontwor
pen bumpers in de wa-
genkleur en een effec
tieve achterspoiler.
Ook de lichtmetalen 15
inch velgen en de kop
lampen met ingebouw
de vèrstralers zijn
nieuw ontworpen.
Het interieur van deze
Cordoba sluit hierop
aan met sportieve de
tails, Zo zijn in de mid
denconsole extra me
ters voor olietempera-
tuur en aecuspanning
gemonteerd, plus een
opbergvak voor casset
tes. Stoelen, stuurwiel
en stoffering hebben
een speciale sportieve
stijl, De stuurwielrand
en de knop van de ver
snellingspook zijn met
leer hekleed.
Safety first
Uit de verdere opzet
van de Cordoba SX
blijkt dat Seat actieve
en passieve veiligheid
hoog in het vaandel
voert. Daarom heeft de
SX een hooggeplaatst
derde remlicht dat voor
opkomend verkeer be
ter zichtbaar is en zo
vroegtijdig waar
schuwt. Tot de stan
daard uitrusting be
hoort ook een ABS rem-
systeem. Bij de i.816V
motor hoort tevens een
EDS anti-doorslipsys
teem op de aangedre
ven wielen.
Airbags voor bestuur
der en voorpassagiers
horen er ook bij, naast
automatische spanners
op de veiligheidsgor
dels. Voorts heeft de SX
onder meer elektrische
bedienbare portierra
men, centrale vergren
deling met afstandsbe
diening en een diefstal-
werende startblokke
ring.
Nieuwe motor
De dwars voorin ge
monteerde 1.6 liter mo
tor (1595 cm3) is nieuw
bij Seat. Het is een vlot
op toeren komende
'korteslag-motoF met
hoge compressiever-
houding. De bovenlig
gende nokkenas, aan
gedreven door een ge
tande riem, bedient
twee kleppen per cilin
der. De brandstofinjec
tie (SIMOS) is gekop
peld aan een elektro
nisch gestuurde ontste
king met klopsensor.
Deze 1,6 liter blinkt uit
door kraeht en souples
se, gematigd brand
stofverbruik en laag ge
luidsniveau. Hü vol
doet ruimschoots aan
de nieuwe Europese
Fase H wetgeving voor
uitiaatgasemissies, die
op 1 januari 1997 van
kracht worden.
De motor levert maxi
maal 74 kW/100 pk bij
5800 omw/min. Zijn
maximum koppel be
draagt 140 Nm bij
slechts 3500 omw/min.
Opvallend is het vlakke
verloop van de koppel-
kromme.
Dit laatste werd mede
bereikt door toepas
sing van een variabele
inlaatlengte. Een elek
tronisch bediende kiep
in het inlaatspruitstuk
zorgt dat de inlaat-
lucht een lange of korte
weg naar de cilinders
aflegt, afhankelijk van
de motorbelasting.
Bij lage toerentallen is
de effectieve inlaat
lengte groter dan bij
hoog toerentallen. Een
lang inlaattraject zorgt
voor veel trekkracht bij
lage toerentallen, een
kort traject levert een
hoger maximaal ver
mogen.
Suzuki-importeur B.V. Nimag heeft de populaire Alto in prijs
verlaagd. Het instapmodel Alto 1.0 GA kost nu 16.495 gulden,
ofwel 1500 gulden minder dan voorheen. Met deze prijskraker
versterkt de Alto zijn positie als één der voordeligste auto's in
het gebruik, zoals de ANWB en Consumentenbond vorig jaar
hebben berekend.
Standaard bezit de GA-versie onder meer een rechterbuitenspie-
gel, neerklapbare achterbank en een antenne met radio-voorbe
reiding.
Naast de Alto GA blijft de Alto GL gewoon te koop. Deze kost
17.995 gulden en biedt naast genoemde accessoires, voor de GA
tevens een wis-wasinstallatie op de achterruit en een hoeden-
plank.
Het nieuwe actiemodel Alto 'Spark' doet daar nog een schepje bo
venop met diverse fraaie, nuttige en veilige extra's. Zo heeft de
Spark in kleur gespoten bumpers, grille en een dakspoiler waar
in het derde remlicht is gemonteerd. Voorts zijn de wielen ver
fraaid met stijlvolle wieldoppen; de uitlaat heeft een sierstuk.
Kenmerkend voor de Alto 1.0 zijn verder z'n vlotte prestaties, flat
teuze vormgeving en de elegante, levendige kleuren. Van binnen
is er volop comfort en ruimte voor vijf volwassenen. Daarbij is
dan nog plaats voor bagage: 210 liter, met de achterbank omlaag
is dat zelfs 1200 liter.
Marktleider
Volgens importeur BV Nimag uit Heinenoord: „zijn de voordelige
Alto 1.0 GA, de complete GL en de luxe Alto 'Spark' drie enorme
aandachttrekkers in het assortiment van Suzuki". Met de ruime
keuze in uitvoeringen, gecombineerd met de ijzersterke prijsstel
ling, verwacht Suzuki-importeur BV Nimag z'n positie van
marktleider in het segment van de compacte auto's te kunnen
handhaven.
Twee jaar gekeden lan
ceerde Seat op de IAA
van Frankfurt de vier-
deurs Cordoba. Dit jaar
onthult het Spaanse
merk op de Frankfurter
autosalon de sportieve
tweedeurs versie van
de Cordoba. Deze Cor
doba Coupé SX is rond
de jaarwisseling te
koop tegen een prijs die
ook voor de luxe vari
ant onder de 40 mille
blijft. Met zijn twee
deurs koetswerk richt
de Cordoba SX zich op
een ander publiek dan
de vierdeurs. Hierdoor
zal hij, zoals woord
voerder De Rooy van de
importeur zegt, „de
vierdeurs niet in de
wielen rijden en voor
extra afzet zorgen".
Het sportieve karakter
van de Cordoba SX
blijkt vooral nit de be
schikbare motoren.
Nieuw is de L6 liter
krachtbron van 74
kW/100 pk. Daarnaast
kan de Cordoba SX
worden geleverd met
de bekende tweeliter
motor van 85 kW/115 pk
of de 96 kW/130 pk ster
ke 1,8 liter 16V. Met
deze krachtcentrale
legt de Cordoba SX
vanzelfsprekend top
prestaties aan de dag.
Tweedeurs Cordoba Coupé: nieuw dynamisch topmodel van de Seat-lijn.
N ieuwe Hyundai Lantra
blijft onder 30 mille
Finishing Touch: op de Seoul Motor Show poetst een Hyundai-medewerker de laatste ongerechtigheden weg bij de nieuwe Lantra
De klant hoeft geen zware financiële offers te bren
gen voor veiligheid. Daarom levert Ford op de Fiesta,
Escort, Mondeo en Scorpio nu een bijrijdersairbaa voor
390 gulden.
Probleemloos, prettig en prijsbewust: de Suzuki Alto behoort al ja
ren tot de voordeligste auto's van ons land.
Volvo's nieuwste model, nu nog de V40, wordt volgende maand in
Frankurt aan het publiek getoond.
