ROM-Rijnmond: sterke economie in leefbare regio
Ruimte voor wereldhaven
Haven en industrie
bereikbaar
Grote schoonmaak
bij bedrijven
Slimme inrichting van de stadsregio
Een 'bloeiende' regio
Het verkeer moet 'groener'
DINSDAG 19 SEPTEMBER 1995
51 -
STADSREGIO
>-
N
ROTTERDAM
Ruim één miljoen mensen bevolken de regio Rijnmond.
Een gebied van ongeveer 40 bij 18 kilometer waar wordt
gewoond, gewerkt en gerecreëerd. Een regio waar multi
nationals hun thuisbasis hebben rondom de grootste ha
ven ter wereld. Een streek die bruist van economische acti
viteit en een groot economisch belang heeft voor heel
Nederland. Maar ook een omgeving waar planten en die
ren voorkomen die nergens anders ter wereld bestaan.
Dat levert dikwijls spanning op.
Aan de ene kant is er de wil om
de schaarse natuur te behouden
en de woon/werkomgeving te
verbeteren. Tegelijkertijd is er
de noodzaak om geld te verdie
nen. Omdat we allemaal ver
schillende wensen en verlan
gens hebben, is het af en toe
duwen en trekken voor een
plekje. De één wil eeh nieuwe
snelweg om op tijd goederen
bij zijn klant te krijgen, een an
der is juist tégen de aanleg.
Omdat er sprake is van geluids
overlast of omdat die snelweg
dwars door een mooi, open ge
bied is gepland.
Daarom hebben het bedrijfsle
ven, de gemeenten in de regio,
de Stadsregio Rotterdam, ver
schillende ministeries en de pro
vincie Zuid-Holland met elkaar
afgesproken om de economie
in de Rijnmond een nieuwe im
puls te geven en tegelijkertijd
het leefmilieu (in brede zin) te
verbeteren.
Al die afspraken, ideeën en
initiatieven zijn gebundeld in
ROM-Rijnmond. ROM staat voor
Ruimtelijke Ordening en Milieu.
47 projecten maken die af
spraak van mooie doelstelling
tot realiteit.
De totale kosten om alle plan
nen uit te voeren bedragen tot
2010 ruim acht miljard gulden.
Natuurlijk, niet iedereen is het
altijd met elkaar eens over volg
orde en bestedingen.
Maar alle partijen hebben wél
een gezamenlijke doelstelling:
de economie laten groeien en
tegelijkertijd het milieu ver
beteren.
Inge van Assen,
burgemeester Westvoorne:
Een goed woon- en leefmilieu
is essentieel voor het behoud
van een goede werkgelegen
heid.
Niemand past op z'n veertigste nog de kleren die hij op z'n
zestiende droeg. Daar is-ie uit gegroeid. Hetzelfde geldt
voor de Rotterdamse haven. Als die niet meer ruimte krijgt,
is het afgelopen met de groei. ROM-Rijnmond richt zich dan
ook op mogelijke aanleg van bedrijfsterreinen. De verwach
ting is dat in het jaar 2010 de bedrijven in de Rotterdamse
haven in totaal 6.700 hectare nodig hebben - ruim twaalfdui
zend voetbalvelden - om de mainportpositie te handhaven.
De manier om de Rotterdamse
haven uit te breiden, valt in
twee stukken uiteen. Ten eerste
worden oude havens zoals de
Vierhaven/Merwehaven ge
dempt en vervolgens geschikt
gemaakt voor bedrijven; de
Fruitport, die weer zorgt voor
meer werkgelegenheid. Door
de opwaardering van oude ha
vengebieden heeft de mainport
minder grond nodig, waardoor
er ruimte overblijft voor bijvoor
beeld woningbouw, een natuur
gebied of recreatie.
Ten tweede wordt er de moge
lijkheid onderzocht om voor de
kust een Tweede Maasvlakte
aan te leggen. Eenvoudig, door
een nieuwe zandvlakte op te
spuiteh, waarop bedrijven zich
kunnen vestigen, die werkgele
genheid creëren voor inwoners
van Rijnmond.
Maar niet alleen bedrijven pro
fiteren van die nieuwe ruimte. In
de studies is ook een fors aantal
hectares gereserveerd voor na
tuur- en recreatiegebied. Er is
afgesproken dat de haven mag
groeien, maar alleen als natuur
en milieu worden ontzien of ge
compenseerd. Weer die dubbe
le doelstelling.
Met bouwen in en rondom de
haven alleen red je het niet.
ROM-Rijnmond kijkt ook wat
verder landinwaarts. Er zijn ge
noeg bedrijven die niet per se
een plaats aan de havenkade
nodig hebben. Op voorwaarde
dat de wereldhaven wel snel be
reikbaar is. Bijvoorbeeld via de
weg, maar liever via het water
en het spoor, want dat is beter
voor het milieu. In ROM-
Rijnmond bestaan plannen voor
de aanleg van bedrijfsterreinen
langs spoor-, water- en snelwe
gen die vanaf Rotterdam naar
de rest van Nederland en naar
het buitenland gaan.
Projecten: aanleg van een distri-
park bij Maasvlakte 1, onder
zoek naar een Tweede
Maasvlakte, onderzoek naar de
beste plekken voor aanleg van
bedrijfsterreinen.
René Smit, wethouder
Havenzaken Rotterdam:
Dë haven van Rotterdam is van
groot belang voor de Neder
landse economie. Verdere uit
breiding is noodzakelijk.
Minstens zo belangrijk voor de
ontwikkeling van de regionale
economie is een goed woon- en
leefklimaat.
Het ROM-project geeft de weg
aan waarlangs de haven zich de
komende jaren zal ontwikkelen,
terwijl gelijk de broodnodige
aandacht besteed zal worden
aan het verbeteren van het mi
lieu en groei van natuur- en re
creatiegebieden.
ROM is dus een noodzakelijke
voorwaarde voor een voorspoe
dige ontwikkeling van de regio.
Wat je van ver haalt is lekker, maar je moet er wel bij kun
nen. Het is natuurlijk zonde als er een grote partij sinaasap
pels in de Rotterdamse haven staat en vanwege een ellen
lange file geen enkele vrachtwagen die sinaasappels tijdig
naar Enschede kan vervoeren. Een goede verbinding tussen
haven en industrie en de klanten van de havenbedrijven is
van essentieel belang om alle goederen die de haven bin
nenkomen, ook netjes op de plaats van bestemming af te
leveren. Een goederenstroom die in de toekomst alleen
maar zal groeien.
Helaas wordt dat transport
steeds moeilijker en lijkt het er
op dat we binnenkort langer in
de file staan dan dat we daad
werkelijk rijden. Daarom wil
ROM-Rijnmond bestaande ver
keersknelpunten rond de haven
oplossen door onder andere
een nieuwe Calandtunnel aan te
leggen en de bestaande A15 te
verbreden.
Het zijn niet alleen snelwegen
die worden verbeterd of hele
maal nieuw worden aangelegd.
Met nadruk kiest ROM-Rijn
mond voor een verschuiving van
vervoer over de weg naar ver
voer over water, spoor en via
pijpleidingen.
Speciaal voor het spoor wordt
een Botlektunnel gebouwd, als
onderdeel van de Betuweroute.
En er wordt gekeken naar
mogelijkheden om de bruggen
over het Hartelkanaal te verho
gen, zodat het scheepvaart
verkeer gewoon doorgang kan
vinden, terwijl vrachtwagens ook
ongehinderd hun goederen
kunnen vervoeren.
Maar liefst 22 projecten hebben
hierop betrekking, uiteenlopend
van het subsidiëren van zwave-
larme dieselolie tot en met de
mogelijke aanleg van auto-arme
woonwijken of het terugdringen
van verkeerslawaai voor omwo-
nenden. Er zitten wat onortho
doxe ideeën bij die ook van de
bewoners van de regio nogal
wat zullen vragen. Hpt verkeer
moet 'groener'.
Bijvoorbeeld de studie naar ver
laging van de maximumrijsnel-
heid naar tachtig of negentig ki
lometer per uur op sommige
wegvlakken. Met 120 kilometer
per uur over bepaalde snelwe
gen levert veel files op, waar
door je uiteindelijk langer on
derweg bent. En hard rijden
zorgt voor een hoog benzine
verbruik, veel lawaai en een ver
hoogde kans op ongelukken.
Minder hard rijden en toch net
zo snel op de plaats van be
stemming, daar zet ROM-
Rijnmond zich voor in.
Bedrijven en particulieren ma
ken steeds meer gebruik van de
(vracht)auto. Maar de partijen
die hun handtekening hebben
R.J.M. de Bok,
voorzitter Rotterdamse Kamer
van Koophandel
Mé»
Projecten: drie studies naar ver
betering van de verbinding tus
sen de Maasvlakte en
Ridderkerk (MARICOR), door
vervangen of verbreden van de
Dintelhavenbrug, aanleg van
een Botlektunnel, verhogen
van de bruggen over het
Hartelkanaal, aanleg van een
nieuwe Calandbrug of -tunnel,
aanpassing en verbreding van
wegen.
Deze pagina is geproduceerd door de Stadsregio Rotterdam, i.s.m. het programmabureau ROM-Rijnmond.
Tekst: Chapeau I Vormgeving Mijs Van der Wal
Waar gewerkt wordt, rookt de schoorsteen. Het is in een
notedop de situatie in de regio. Grote bedrijven hebben
hier onderdak gevonden en dan met name de petrochemi
sche industrie. Nog steeds wordt een groot deel van de
Rotterdamse haven in beslag genomen door bedrijven die
op de een of andere manier te maken hebben met olie.
Marcel Houtkamp,
portefeuillehouder ROM en Milieu stadsregio Rotterdam:
Mensen kunnen het ROM-Rijnmondproject niet beter ondersteunen
dan door te kiezen voor wonen en werken in de regio Rotterdam.
Aan het welslagen van de dubbele doelstelling helpt ook mee: de
auto zoveel mogelijk thuislaten!
Het aantal auto's en vrachtwagens groeit met de dag en
daarmee neemt ook de luchtverontreiniging toe en de
geluidsoverlast. Al met al hartstikke slecht voor het milieu.
ROM-Rijnmond kiest voor het alternatief: meer vervoer per
spoor, water en pijpleiding.
Dat is door de geschiedenis be
paald toen oliemaatschappijen
als Shell en Exxon een plek
zochten in de Botlek om olie te
raffineren.
Op hun beurt trokken zij weer
allerlei bedrijven aan die olie
verwerken, van panty's tot auto
banden, van benzine tot medi
cijnen. Of installatiebedrijven
die pijpleidingen kunnen aan
leggen. Uitermate goed voor de
werkgelegenheid, maar olie
stinkt.
De bedrijven in de regio besef
fen dat maar al te goed, en dus
is één van de projecten van
ROM-Rijnmond gewijd aan het
terugbrengen van stankoverlast
door bedrijven, door een
'Stappenplan stank'.
Maar de ondernemingen doen
meer. Bijvoorbeeld het terug
dringen van stofhinder door
buikoverslag of onderzoeken
hoe ze energie kunnen be
sparen.
Projecten onder meer:
beperking stank- en stofhinder
en uitstoot, afstemming milieu
beleid overheden, energiebe
sparing en milieubeleidsplan
nen bedrijven, recycling rest
stoffen.
Bob Polderman,
directeur Stichting
Het Zuidhollands Landschap:
Het streven is goed, maar het
gaat erom de juiste keuzes te
maken; willen we de
Oranjebuitenpolder volbouwen
met een agrarisch distributiecen
trum of groen houden? Om te
voorkomen dat mensen het •ge
voel krijgen dat er hier geen na
tuurschoon en geen rust meer
zijn te vinden, moet er nog heel
wat gebeuren, bijvoorbeeld be
houd en versterking van het duin
gebied van Voorne.
De Rotterdamse regio moet met
trots kunnen zeggen dat zij bin
nen haar grenzen de grootste ha
ven en het grootste aaneenge
sloten natuurgebied weet te
combineren!
gezet onder de dubbele doel
stelling kiezen liever voor de mi
lieuvriendelijker alternatieven.
Daar besteden ze in de toe
komst dus ook meer geld en
aandacht aan. Door in de regio
het openbaar vervoersnet ver
der uit te breiden. Of te onder
zoeken of een 'waterbus' kans
van slagen heeft.
Onlangs is een eerste onder
zoek afgerond naar de mogelijk
heden voor 'personenvervoer te
water'. Uit vergelijkingen met
andere steden in Europa en in
de rest van de wereld lijken ook
in de regio Rotterdam kansen
aanwezig voor openbaar ver
voer per boot. De komende pe
riode wordt een aantal mogelij
ke verbindingen en aanlegsta-
tions onderzocht.
Projecten onder meer op het
gebied van: subsidiëren zwave-
larme dieselolie, verlaging rij-
snelheden, verminderen ver
keerslawaai, onderzoeken naar
ligplaatsen binnenvaart, open
en sluitregime van bruggen,
pijpleidingenvervoer, verbete
ren bereikbaarheid en person
envervoer te water.
De grote betekenis van het
ROM-project is dat overheden
en bedrijfsleven gezamenlijk
een eenduidige visie op de
economische ontwikkeling en
de verbetering van het milieu in
de Rotterdamse regio hebben
ontwikkeld. Een grote uitda
ging in deze regio!
Grote investeringen zijn nodig,
vooral van overheidszijde. Dat
geeft het bedrijfsleven vertrou
wen om zelf te investeren, on
der meer in nieuwe en betere
milieutechnieken.
Deze opwaartse spiraal is ook
van groot belang voor de, gehe
le Nederlandse economie.
De verwachting is dat in de komende jaren de bevolking in de regio fors toeneemt. Al die
mensen willen prettig wonen en voldoende mogelijkheden om te werken en te recreëren.
De verdeling van de schaarse ruimte bepaalt hoeveel woningen straks beschikbaar zijn en
hoe het zit met de ontspanningsmogelijkheden. Bovendien is het van belang dat in de om
geving ook een bruisende economische activiteit bestaat.
ROM-Rijnmond legt daarbij niet
de nadruk op het creëren van
nieuwe gebieden, rViaar op be
staande.
Deze moeten worden opge
knapt en geschikt gemaakt om
te wonen, te werken en te re
creëren.
Net zoals bij het opknappen
van de oude havengebieden in
de Rotterdamse haven.
Ook hierbij geldt, hoe slimmer
de bestaande grond wordt
ingericht, hoe meer ruimte er
overblijft voor natuur en re
creatie.
In de gemeenten Schiedam,
Maassluis, Vlaardingen en
Spijkenisse worden oude ha
vengebieden opgeknapt en ge
renoveerd. Afhankelijk van de
wens van de gemeente ligt in
de ene de nadruk op verster
king van de lokale economie en
het openbaar vervoer, terwijl
een volgende gemeente liever
kiest voor een gezellig terras
aan de oude haven met een
mooie jachthaven.
Uitgangspunt is altijd een
schone en prettige woon/werk
omgeving. Dat kan betekenen
dat sommige bedrijven die te
veel geluids- of stankoverlast
bezorgen, naar elders moeten
verhuizen. Of dat eerst vervuil
de grond wordt opgeruimd
voordat er woningen en winkels
mogen komen.
Projecten onder meer:
herstructurering havengebie
den, Vlaardingen, Schiedam,
Maassluis en Spijkenisse
ontwikkeling Landschapspark
IJsselmonde.
i
Wie doen er mee aan
ROM-Rijnmond?
De ministeries van:
Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieu
Verkeer ën Waterstaat
Economische Zaken
Landbouw, Natuurbeheer
en Visserij
De provincie Zuid-Holland
De Stadsregio Rotterdam
De gemeenten:
Rotterdam
Albrandswaard
Barendrecht
Bernisse
Brielle
Capelle aan den IJssel
Hellevoetsluis
Krimpen aan den IJssel
Maassluis
Ridderkerk
Rozenburg
Schiedam
Spijkenisse
Vlaardingen
Westvoorne
De Stichting Europoort
Botlek Belangen
De Kamer van Koophandel
Rotterdam
De Haven Ondernemers
Vereniging SVZ
Ook buiten de directe woonomgeving moet er ruimte zijn
voor groen, vindt ROM-Rijnmond. Daarom moeten
recreatie- en natuurgebieden worden aangelegd en uitge
breid en is er een plan om bossen in de regio te betalen.
In overleg met belangengroe
pen zijn eerst alle plekken in
het Rijnmondgebied in kaart
gebracht die in aanmerking ko
men voor recreatie-, natuur- of
landbouwgebied. In goed over
leg wordt vervolgens gekozen
welk gebied het meest geschikt
is voor een bepaalde bestem
ming.
Net zoals de mens ruimte no
dig heeft om te wonen en wer
ken, heeft de natuur veel ruimte
nodig om goed tot ontwikke
ling te kunnen komen en te blij
ven bestaan. Daarom kunnen
het beste één of meer grote
gebieden worden aangewezen
waarin de natuur haar gang kan
gaan. En door de gebieden
met elkaar te verbinden, kun
nen dieren 'reizen' en kan flora
zich verder verspreiden.
Deze grote gebieden moeten
onder andere komen tussen
Brielle en Zwartewaal, tussen
Geervliet en Spijkenisse, op de
eventueel aan te leggen
Tweede Maasvlakte en in
IJsselmonde.
Voordat deze plannen kunnen
doorgaan, is er een forse in
spanning nodig van alle partij
en in ROM-Rijnmond om het
geld op tafel te krijgen. Dan
kan er in totaal zo'n 1.750 hec
tare méér aan natuur- en recre
atiegebied bijkomen. En dat is
in ieder geval een flinke stap in
de goede richting.
Projecten: ondermeer uitbrei
ding en verbetering van recre
atiegebieden op Voorne
Putten, bossenplan voor de
regio, herinrichting Oranje
buitenpolder.
Voor meer informatie: ROM-programmabureau, tel. 010 - 476 2010 of Stadsregio Rotterdam, tel. 010 - 417 23 89
