Suzuki Al to Spirit: goedkoopste auto van Nederland
Alfa Romeo heeft drukjaar achter de rug
Elke Almera zijn eigen kleur
Toyota Corolla Commercial
Royale gezinsauto met opvallende styling
Autovisie bestaat 40 jaar
Viernieuwe modellen in korte tijd
WOENSDAG 17 JANUARI 1996
3-451
AUTOSCHADE DRIES SPAANSEPOLDER
Autofabrikant Nissan geeft de Almera per uitvoering een eigen
specifieke herkenningskleur. Elke Almera heeft de tint die vol
gens de fabrikant het best past bij het betreffende type. Met de
gekozen kleurstelling wil Nissan vooral de jonge automobilist
aanspreken, die zoekt naar een stijlvol, dynamisch alternatief
te midden van het ruime aanbod.
Toyota-importeur Louwman Parqui kan niet wachten tot de
Bedrijfsauto RAI '96 op 8 februari zijn poorten opent, maar le
vert met directe ingang een Van-versie van de Corolla Station
wagon. De auto wordt aangeduid als Corolla 'Commercial'. Hij
wordt aangedreven door een tweeliter dieselmotor. Prijs voor
deze Commercial: 34.775,-.
Om aan de fiscale eisen te voldoen, heeft de importeur het dak
van de Corolla verhoogd, is een 30 cm hoog kopschot geplaatst en
zijn de zijruiten in de laadruimte geblindeerd. Deze aanpassin
gen doen geen afbreuk aan de elegant gelijnde 'Commercial'.
Handig
De Corolla Stationwagon Commercial geeft zijn eigenaar de com
binatie van comfort en veiligheid. De laadruimte met een inhoud
van 1800 liter (bijna twee kubieke meter), het laadvermogen van
500 kg, de draaicirkel van 9,6 meter en de standaard stuurbe
krachtiging maken van de Corolla Commercial een heel handig
voertuig.
Met zijn 53 kW/71 pk produceert de tweeliter (1975 cm3) dieselmo
tor voldoende vermogen om sportief en comfortabel te rijden.
Drie jaar garantie (tot maximaal 100.000 km), 3 jaar EuroCare
(Toyota's internationale hulpdienst) en 6 jaar carrosserie-garantie
zijn standaard.
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen aan:
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Telefoon: 070-3190254, fax: 070-3952669
De driedeurs Almera is vooral te zien in geel-metallic. Deze in 't
oog springende kleur benadrukt het beste zijn jeugdige en mode-
gevoelige karakter.
De vierdeurs sedan wordt in groen-metallic gepresenteerd. Deze
tint staat voor stijlvol en klassiek.
Voor de vijfdeurs koos Nissan blauw-metallic. Dit maakt de auto
naast stijlvol ook dynamisch en gedistingeerd.
In totaal is de nieuwe Almera verkrijgbaar in acht aantrekkelijke
kleuren. Hiervan zijn er zes volledig nieuw.
In het verleden heeft Nissan ook al 'ns een nieuw model in
slechts één tint gepresenteerd. Dat was bij de introductie van de
Micra. Die werd toen enkel getoond in blauw-turquoise.
Met de Almera is het voor het eerst dat een autofabrikant een mo
delreeks onderling onderscheidt door het gebruik van specifieke
kleuren.
Het Almera-interieur ontsnapte evenmin aan de kleurbewuste
Nissan-designers. Het jeugdige karakter van de Sunny-opvolger
komt terug in de bekleding van de LX-uitvoering. In de Almera
SR is gekozen voor een sportieve print, terwijl de S en GX een
interieur met een Europese uitstraling kregen. De binnenkant
van de meest luxueuze, de SLX valt op door z'n chique effect.
Tijdens het rijden met
een dieselversie ontpopt
deze combi zich vanaf
het eerste moment als
een rustgevend reisge
noot. Van de ooit zo sto
rende dieselbrom heb je
bij deze auto nauwelijks
weet. Althans binnenin
niet. Bij de koude start
hoor je wat gereutel en
ook als je naast de auto
staat is de dieselbom
hoorbaar. Binnen hoor
je vrijwel niets. Rijden
in deze Break is mede
hierdoor absoluut niet
vermoeiend, eerder ont
spannend.
Dat de auto met volle
bepakking af en toe wat
moeite heeft om in de
vijfde versnelling een
berg te beklimmen - het
is geen turbo-diesel -,
nemen we voor lief.
De enorme laadruimte
zonder hinderlijk uitste
kende delen en met een
volkomen vlakke laad
vloer stelt ons in staat
een karrevracht aan
spullen mee te nemen.
Besturing en weglig-
ging staan op aange
naam hoog niveau. Na
een paar uur achtereen
in de auto, merk je wel
dat de stoelen nogal
zacht zijn. Op lange rit
ten zou wat steviger
meubilair prettiger zijn.
In de door ons beproef
de RT-versie zijn één
airbag, elektrische
raambediening, een di
gitaal uurwerk, van bin
nenuit verstelbare bui
tenspiegels, een achter-
wisser - die blijkt echt
heel nuttig - en mist
lampen vóór en achter
standaard.
Het verbruik tijdens de
testrit bedroeg gemid
deld 1 op 10,7. Niet bij
ster zuinig, maar we
hebben er af en toe flink
aan getrokken en de
auto was zwaar beladen.
Magische grens
Renault laat de prijslijst
voor de Laguna Break
net onder de magische
grens van 40 mille be
ginnen. De RN kost
39.675,-. Maar dan heb
je wel een kale auto. De
RT-versie is aanmerke
lijk rijker aangekleed.
Zijn prijs begint bij
43.400,-. Dieselen kan
vanaf 46.800,- voor de
RN 2.2 diesel. Deze prij
zen komen overeen met
het prijspeil dat ook de
concurrenten van de La
guna Break hanteren.
Suzuki is al jaren kop
loper bij het 'prijsbe
wust autorijden'. Om
dit feit extra te bena
drukken, presenteert
importeur Nimag nu de
Alto Spirit, die slechts
12.995 gulden kost. Met
z'n uiterst scherpe
prijs is deze Alto-versie
de goedkoopste auto
van Nederland. Tot
voor kort was die rol
weggelegd voor de Seat
Marbella die 13.695 gul
den kost. Suzuki brengt
de prijs van het voorde
ligste automodel van
ons land dus met maar
liefst 700 gulden om
laag.
De Alto Spirit houdt
het autobezit betaal
baar en daarmee bin
nen bereik van een
groot publiek. Dat is
niet alleen te danken
aan de lage aanschaf
prijs, maar ook aan de
geringe gebruikskos
ten.
Uit het autokosten-on
derzoek van de Consu
mentenbond in 1995
kwam de Alto naar vo
ren als voordeligste
auto in het dagelijks
gebruik. Tevens staat
bij in de Top-10 van de
meest betrouwbare au
to's in Nederland.
Niet kaal
Met z'n frisse striping
is de Spirit een fraaie
verschijning. Zeker in
relatie tot zijn prijs hij
standaard compleet
uitgerust. Zo bezit hij
een rechterbuitenspie-
gel, getint glas en een
uurwerk in het dash
board. Verder een dag
teller, afsluitbaar
dashboardkastje en
handige kaartenvak-
ken in de deuren. On
danks zijn scherpe
prijs is hij dus allesbe
halve kaal.
De compacte, handige
Spirit beantwoordt aan
de wensen van veel au
torijders. Vier deuren
en een grote achter
klep maken hem goed
toegankelijk. Dank zij
de in twee delen neer-
klapbare achterbank is
de laadruimte uit te
breiden tot maximaal
800 liter.
Voor de aandrijving
zorgt de betrouwbare,
zuinige, pittige, drieci
linder lijnmotor van
796 cm3, die 26 kW/36 pk
levert.
De 'Spirit' komt hier
mee goed uit de verf.
Juist hierdoor kan hij
ook jonge automobilis
ten aanspreken. Door
de gunstige prijs past
de Alto Spirit al snel
binnen hun budget en
binnen dat van veel an
dere 'berekenende' au
tomobilisten voor wie
het autorijden niet
goedkoop genoeg kan
zijn, zodat zij geld over
houden voor andere
leuke zaken.
Autovisie bestaat 40 jaar en
viert deze mijlpaal met een
bijzondere uitgave. Het extra
dikke jubileumnummer van
dit toonaangevende, tweewe
kelijkse autoblad ligt tot 1 fe
bruari in de winkel. In dit 144
pagina tellende feestnummer
wordt volop teruggeblikt op
de - soms roemruchte - ge
schiedenis van Autovisie.
In het jubileumnummer duikt
de Autovisie-redactie in het ei
gen verleden. Oprichter, eerste
hoofdredacteur en initiatiefne
mer van de 'Auto van het Jaar'-
verkiezing Fred van der Vlugt
vertelt hoe hij na een mislukte
sollicitatie bij het - inmiddels
verdwenen - blad Autorevue
besloot een eigen uitgave op te
zetten. Het eerste nummer ver
scheen in december 1955 onder
de naam AutoWereld. Deze ti
tel werd echter door een andere
uitgever opgeëist. Een prijs
vraag onder de lezers leverde,
naast de eerste 1200 abonnees,
ook de naam 'Auto-Visie' (toen
nog mét streepje) op.
Ruiken of eieren stinken
De tweede hoofdredacteur
Nico de Jong beschrijft hoe Au
tovisie, tegen de toenmalige
journalistieke gebruiken in, de
opgave van de prestaties van
auto's door de fabrikant terde
ge controleerde. Ook abonnees
moesten wennen aan het motto
'objectief en onafhankelijk' dat
Hij is mooi, hij is
groot, hij is handig,
hij valt op, hij oogst
bewondering, hij
heeft pit, hij heeft
karakter. Over wie
we het hebben? Over
de Laguna Break, de
bijzonder geslaagde
opvolger van de R 21
Nevada. Renault's
styling afdeling geeft
met deze stationcar
z'n visitekaartje af.
Hoeft de 'gewone'
Laguna al niet over
gebrek aan schoon
heid te klagen; de
Break is zo mogelijk
nog mooier. Zoals we
de Volvo 850 Estate
ook mooier vinden
dan de 850 sedan. De
Laguna Break biedt
een zee aan ruimte.
Z'n maximale laad
ruimte van 1782 dm3
(liter) wordt nauwe
lijks geëvenaard.
Verder zijn alle ze
ven versies met de
keus uit vier motoren
leverbaar als 'famili
ale' met plaats voor
vijf volwassenen en
twee kinderen.
Als aardige noviteit past
Renault bij de Laguna
Break - naast achter-
de redactie hanteerde. Zo
vroeg een woedende lezer zich
af of de technisch redacteur,
die de juist geïntroduceerde
Opel Kapitan nogal kritisch be
oordeelde, soms zelf auto's kon
bouwen?. 'Gijs Berk kan geen
eieren leggen, maar wel ruiken
of ze stinken', luidde het snedi
ge naschrift van de redactie bij
de ingezonden brief.
ruitverwarming - op de
achterste zijruit ook zij-
ruitverwarming toe.
Condens en vorst op die
karakteristieke gevorm
de derde zijruit verdwij
nen hierdoor als sneeuw
voor de zon.
De standaarduitrusting
is goeddeels identiek
aan die van de Laguna
hatchback. Alle Breaks
zijn voorzien van onder
meer stuurbekrachti
ging, centrale sluiting
met infrarood afstands
bediening van deuren
plus achterklep en zon
werend glas rondom.
Tot aan de C-stijl is de
Laguna Break gelijk aan
de hatchback. Daarna
volgt het opvallend
vormgegeven achter
compartiment met hoog
doorgetrokken zijrui
ten. De grote achterklep
en de tot aan de dak
spoiler doorlopende
achterlichten geven de
Break een eigen gezicht.
Bij nacht en ontij doen
de verticaal staande
achterlichten denken
aan vurige zuilen. In de
achterspoiler is een der
de remlicht opgenomen.
Dakrelings zijn stan
daard vanaf RT-niveau.
Met vier nieuwe model
len binnen twaalf
maanden heeft Alfa Ro
meo een veelbewogen
jaar achter de rug. Het
begon met de driedeurs
145 hatchback, voor
jaar 1995 gevolgd door
de 146 als werkelijke
opvolger voor de 33 en
midden 1995 met twee
heel fraaie en sportieve
auto's: de GTV en de
daarvan afgeleide Spi
der.
Logisch dat Alfa mo
menteel goed in de
markt ligt en z'n verko
pen vergeleken met
1994 met zo'n 15 procent
zag stijgen. We denken
dat die groei zich verder
doorzet, omdat in 1996
alle modellen inclusief
de gefacelifte 155 volop
leverbaar zijn.
Eind 1994 lanceerde
Alfa de 145. Niet als ver
vanger van de 33, want
dat is de 146 geworden.
De 145 is een driedeurs
hatchback en als model
dus duidelijk anders
dan de 33. Inmiddels is
het 145-programma uit
gebreid met een nieuwe
sportief topmodel, dat
geheel in Alfa-traditie
het groene klavertje
vier (Quadrifoglio)
kreeg. Deze rappe
knaap heeft de uit de
Spider en GTV stam
mende nieuwe tweeliter
motor, die dubbele bou
gies (Twin Spark) plus
vier kleppen per cilin
der bezit. Dit gespierde
motorblok levert ge
noeg voor dik 200 km/u
en een rappe sprint van
0 tot 100 km/u in 8,4 sec.
Begin 1995 werd de 33
dan toch echt vervangen
en wel door de 146. Ook
nu weer slaagde ontwer
per Da Silva erin een
prachtige auto te teke
nen. De 146 heeft het
zelfde front als de 145.
Sportief, 'n tikkeltje
agressief, maar bovenal
mooi en slank. Anders
dan de 145 heeft de 146
een 'kont'. Een hoge ook
nog, die sterk de wig-
vorm accentueert. Mo
torisch zijn de twee
nieuwelingen gelijk op
één variant na. Je kunt
de 146 niet met de twee
liter motor krijgen.
GTV en Spider
Als één merk een spor
tief imago heeft, dan is
het Alfa Romeo wel.
Daarom was het voor
veel Alfisti teleurstel
lend, dat het roemruch
te Milanese merk lange
tijd geen coupé meer
had. Dat gemis is afgelo
pen zomer méér dan
goedgemaakt met de
markante GTV. Een
oude naam werd in ere
hersteld, maar de nieu
we GTV is een haast fu
turistische auto met
dierlijke vormen. De
GTV is leverbaar met de
al genoemde tweeliter
Twin Spark 16V, even
als met de krachtige
tweeliter V6 turbomo
tor. Prijzen 67.450,- en
77.450,-.
Met wat goeie wil kun je
de Spider de 'dakloze
GTV noemen, ware het
niet dat de achterkant
van de GTV iets hoger
is. Beide hebben wel
hetzelfde front met de
kleine dubbele koplam
pen en de lage neus.
Beide zijn te koop met
de tweeliter Twin Spark
16V. Verder heeft de
Spider niet de 2.0 V6
Turbo, maar de uit de
Alfa 164 bekende drieli
ter V6. Prijzen van de
Spider: voor de 2.0
70.450,- en voor de V6
84.250,-.
Gelijk met de lancering
van de GTV en Spider
gaf Alfa de 155 een face
lift. Door zijn wat ver
brede wielkasten kreeg
hij een sportiever uiter
lijk, dat dichter bij de
DTM Alfa's staat. Te
vens werd het onderstel
aangepast met een nog
betere wegligging als
gevolg. Voorts kreeg
ook de 155 de 16-klep-
per Twin Spark motor.
Nieuws over de 164 is er
nog niet, althans niet of
ficieel. Wel gaat het ge
rucht dat er eind
1996/begin 1997 een op
volger komt die - wel
licht - Alfa 166 gaat he
ten.
(sir binnrnpagi
Autoschade Wij herstellen vakkundig, veilig, en snel. Geven twee jaar
FOCWA garantie. Vervangend vervoer beschikbaar. En leveren ongekende
service, We zijn niet voor niets FOCWA Garantiebedrijf, classificatie 1
Ook voor caravanreparatie en -onderhoud. r-.
Nieuw! Alternatief caravanwandherstei. Voordeel 40%-60%. rJ
Bokelweg 100, Schiedam. Tel. 4154540. Fax 4620623. GARANVEBBJftUF
Renault Laguna Break
heeft een zee aan ruimte
Kleren maken de man; kleuren maken de Almera.
de Renault Laguna Break.
De Alto Spirit is thans de goedkoopste auto van Nederland.
<6 *.*.7
'■2* ■-*%*■-
-é-M v - Cv«r.'
'i'A .k ,.r. .,v«.
Prettig om te zien, praktisch in het gebruik: zo luidt in het kort het signalement van
Zoveel smaken, zoveel
mogelijkheden: al naar ge
lang het aantal personen
en de hoeveelheid bagage
past de Renault Laguna
Break zich aan de ruimte
behoefte aan.
Kenmerkend voor de Renault Laguna Break is de derde zijruit.
Tijden veranderen, auto's ver
anderen, autobladen veranderen.
Zo begon eind 1955 de ge
schiedenis van Autovisie; voor
één keer AutoWereld geheten.
Alfa 145: mooi voorbeeld van de huidige opvattingen
binnen de Fiat Groep.
Alfa 146: daadwerkelijke opvolger van de 12,5 jaar
lang succesvolle 33.
