Nieuwe topmodel:
Honda Legend
Prototype
BMW 'M
Roadster'
Driemiljoenste
Renault Clio
Ford Indigo: ultieme
bolide boordevol hi-tech
Eenheidstarief bij Ford
Doek valt voor Mazda RX-7
WOENSDAG 6 MAART 1996
10-450
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp
Reacties en bijdragen sturen aan
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk
Telefoon: (070) 3190254, Fax: (070) 3952669
Onder de naam Indigo, dit verwijst naar de Indycar-races,
heeft Ford een door de Indy-bolides geïnspireerd prototype ont
worpen, dat de allernieuwste Ford technologieën bevat. De
two-seater Indigo wordt aangedreven door een krachtige V12-
motor. Hij vormt een test-podium voor nieuwe technieken,
maar bezit bovendien uitsluitend onderdelen die nu al - of in de
nabije toekomst - in een normale produktie-auto toepasbaar
zijn.
AUTOSCHADE DRIES SPAANSEPOLDER
Met de Legend biedt
Honda al vele jaren een
exclusief topmodel
aan. Met weinig succes.
Iemand die 125.000 gul
den wil uitgeven voor
een nieuwe auto denkt
niet of nauwelijks aan
Honda. Toyota heeft
dat handiger aange
pakt door voor zijn top
model Lexus een apart
afzetkanaal in het le
ven te roepen. Dat gaat
redelijk goed.
Binnenkort verschijnt
de derde Legend-gene
ratie op de weg. Honda
heeft zijn vlaggeschip
luxer, comfortabeler,
stiller en sterker ge
maakt.
Honda's nieuwe top
klasse-model onder
scheidt zich vooral
door z'n ingetogen luxe
uiterlijk en door een ui
terst verfijnd interieur.
Net als andere Japanse
auto's uit de luxe klasse
is ook de nieuwe Le
gend rijkelijk voorzien
van geraffineerde top
technologie, subtiele
styling en opmerkelij
ke details.
Soukai
Sleutelwoord voor het
interieur is Soukai, het
Japanse begrip voor
een plezierig, licht en
ontspannen gevoel.
Soukai richt zich op de
individu. In de Legend
is dat uitgewerkt in de
vormgeving en de tast
bare kwaliteit. Hier
door is het interieur ei
gentijds, elegant en ge
bruiksvriendelijk.
Kleuren en materialen
zijn van een gedistin
geerde Honda-stijl. Het
dashboard is bekleed
met suède, de schake
laars werken soepel en
de comfortabele stoe
len zijn met zacht leer
bekleed.
De technische bouw-
stenen van de nieuwe
Legend omvatten on
der meer een geheel
aluminium 3,5-liter
(3473 cm3) V6-motor
met 24 kleppen, Hon
da's befaamde double
progressieve aircondi-
wishbone wielophan
ging rondom, een gea
vanceerde automati
sche transmissie, die
net als nu de voorwie
len aandrijft, en een
tioning. Ter vergelij
king: de huidige Honda
Legend heeft een 3,2 li
ter grote V6.
Over de prijs houdt im
porteur Honda Neder
land zich nog op de
vlakte. Gezien het
prijspeil bij de concur
rentie zal de nieuwprijs
zeker niet ver boven de
huidige waarde - zo
rond de 125.000 gulden -
uitkomen.
Het is dan ook te verwachten dat we bepaalde vondsten van de
Indigo weldra in de nieuwe Ford-modellen tegenkomen. On
danks zijn ruige racy-aanblik, waardoor de Indigo een pure cir
cuit-auto lijkt, kun je er met een paar kleine aanpassingen zo de
openbare weg mee op. Elementen van de Indigo kunnen zo wor
den gebruikt voor een toekomstige coupé of cabrio.
Gewichtsbesparing
Naast het spectaculaire uiterlijk van de Indigo, dat een ultra-
sportieve uitstraling heeft, herbergt het prototype rondom een
wielophanging die technisch identiek is aan die van de echte
lndycar-racers. Net als in de racerij vormt de motor een dragend
deel, waaraan de achterwielophanging is bevestigd. Voor het
koetswerk is een ruim gebruik gemaakt van moderne sterke en
gewichtsbesparende materialen. Het chassis is vervaardigd van
een koolvezel-aluminium honingraatstructuur, terwijl het plaat
werk deels bestaat uit koolvezelpanelen en glasvezel in een No-
mex-honingraat. Hierdoor weegt de Indigo slechts 1041 kg.
Als lichtbron heeft de Indigo een centrale gasontladingslamp.
Het licht hiervan wordt via glasfiber kabels naar de koplampen
(in de buitenspiegels) gevoerd.
Ford heeft de Indigo in de recordtijd van nog geen zes maanden
gerealiseerd. Deze snelheid sluit aan op de 260 Ford-overwinnin
gen in de lndycar-series, waarvan 17 maal op het legendarische
ovaal van Indianapolis.
Toyota stopt van oudsher veel sportiviteit
in zijn modellijn. Bij de gewone modellen
zijn altijd wel enige opgepepte versies
te koop, maar ook met de Celica,
MR2 en Supra heeft het grootste
merk van Japan sportieve
knapen in huis. Wie
de laatste tijd in de
Verenigde Staten is
geweest, heeft daar
wellicht de Toyota
Paseo zien rondrij
den. Het succes van
de Paseo in de USA
brengt Toyota ertoe
deze vlot gelijnde
vierwieler ook in Eu
ropa uit te brengen.
Dat is een goed idee,
want de klasse van
de betaalbare com-
pact-coupé's (denk
maar aan de Opel Ti-
gra, Honda CRX en
Nissan 100 NX) be
leeft de laatste jaren
een opleving. De
goedkoopste Paseo
kost circa 35 mille.
Dat de Paseo is ontwor
pen met de Amerikaan
se autokopers in het
achterhoofd merk je on
der meer aan de weglig-
ging van de auto. In
Amerika, waar je op de
highways hooguit zo'n
120 km/u mag rijden,
stellen de automobilis
ten een zachtere vering
op prijs dan in Europa
waar men nog wel 'ns
sneller wil rijden. Tij
dens de testrit met de
Paseo in de omgeving
van Lissabon constate
ren we dan ook dat de
achteras-constructie ei
genlijk wat te veel soep-
lesse vertoont om bij
een pittige rijstijl solide
aan te voelen. In lange
bochten wordt de ach
terkant van de Paseo
hierdoor wat onrustig.
Voor wie niet van plan is
op de snelweg het gas
pedaal tot de bodem in
te trappen, is de vering
waarschijnlijk wel aan
genaam. Wie sportieve
re aspiraties koestert,
moet 'ns overleggen of
de montage van straffe
re schokdempers uit
komst brengt.
Ingrediënten
Kenmerkend voor de
Paseo is z'n slanke car
rosserie. Qua design is
de auto minder extrava
gant dan de Tigra of de
Honda CRX. De vorm
geving, ontwikkeld in
de Amerikaanse design
studio's van Toyota, on
derscheidt zich door
vloeiende rondingen en
een relatief lage bouw,
waardoor een sportieve
verschijning ontstaat.
In het interieur met lage
sportstoelen en sportie
ve instrumentarium
wordt dat karakter nog
'ns benadrukt. In het
meterblok vallen de wit
te wijzerplaten op. De
Paseo biedt ruimte aan
twee volwassenen en
twee kinderen.
Het interieur heeft een
jonge, frisse, sportieve
uitstraling. Stoelen en
bekleding zijn voor de
Europese markt ontwik
keld, passend bij het
jeugdig elan van de
auto. De rugleuning van
de achterbank kan in
Ford voert voor de 'fun cars' Probe, Maverick en Escort Cabrio
XR3i een 'one-price-strategy' in. Voor dit dartele drietal geldt
nu het eenheidstarief van 52.990 gulden.
Vóór de invoering van het eenheidstarief en de daarmee samen
hangende prijsverlaging, kostte de Probe 16V nog 58.990,- en de
Maverick 2.4i zelfs 60.990,-.
Ford verklaart z'n nieuwe prijsbeleid als de consequente voort
zetting van het streven bepaalde vormen van exclusief autorijden
- en de daar vaak bijbehorende vooruitstrevende techniek - voor
een ruimer publiek toegankelijk te maken. Met name gaat het
hierbij om auto's die voor grote groepen cliënten voorheen finan
cieel vrijwel onbereikbaar waren.
„Als we een goed jaar hadden, verkochten we er drie; in een
topjaar wel vier", zegt een woordvoerder van Mazda op onze
vraag waarom de Mazda RX-7 sportcoupé ineens uit de prijs
lijst is verdwenen. „Andere Europese landen gaven eenzelfde
beeld te zien. Zodat de fabriek besloot de RX-7 uit het Europese
verkoopprogramma te halen.
De auto blijft nog wel in produktie voor Japan en met name ook
voor de Verenigde Staten. Daar loopt de verkoop gewoon lekker.
Mede door het gunstige prijspeil. In Nederland kostte de RX-7,
vooral door de torenhoge belastingen, de laatste tijd 155.450 gul
den. Dat was echt te gortig. Daarom is het voor de RX-7 nu einde
oefening".
Met het vertrek van RX-7 van de vaderlandse markt komt een
eind aan een periode van zo'n 20 jaar waarin deze sportcoupé met
zijn unieke Wankelmotor in ons land te koop was. Toen hij eind
jaren '70 op de markt kwam, was het een regelrechte sensatie:
vanwege zijn prijs van destijds slechts 29.950 gulden, vanwege
zijn rotatiemotor, vanwege zijn uiterlijk, dat enigszins leek op
een Porsche en ook door zijn rijgedrag.
En hoewel de klacht van naaperij vanwege de gelijkenis met Por
sche bleef nagalmen, trok de RX-7 in z'n beginjaren een grote
schare bewonderaars en kopers.
Sinds kort mag de Re
nault Clio zich drievou
dig miljonair noemen.
De populairste auto
van Frankrijk en de
best verkochte Franse
auto in Europa bereik
te begin 1996 de pro-
duktiemijlpaal van
drie miljoen exempla
ren. Tussen de komst
van de Clio in de zomer
van 1990 en het mo
ment waarop de drie
miljoenste Clio van de
band liep, ligt voor Re
nault een recordtijd
van slechts 5,5 jaar.
In 1995 was de Clio voor
het vierde jaar op rij de
meest verkochte perso
nenauto in Frankrijk.
Met ruim 170.000 regi
straties neemt de Clio
8,8 procent van de Fran
se markt voor zijn reke
ning.
De 393.000 exemplaren
die elders in Europa
werden verkocht, ma
ken de Clio tot de popu
lairste Franse auto in
Europa met een markt
aandeel van 3,3 procent.
Bestelauto
Ook op de Europese be-
stelautomarkt doet de
Clio het goed. De ver
sies zonder achterbank,
de Clio Société, bezet
ten met 3,5 procent van
de totale verkopen de
eerste plaats in het
'Van'-segment. Deze
van de personenauto af
geleide bestelwagen
kan door de aange
scherpte wettelijke re
gels in Nederland niet
op grijs kenteken wor
den geleverd.
Op de 66e Autosalon
van Genève presen
teert BMW zich onder
het motto 'Perfektion
und Leidenschaft' (per-
fektie en hartstocht).
Met 1500 m2 is de BMW-
stand in Genève groter
dan ooit. Reden: het
BMW-programma is
uitgebreider dan ooit.
Trekpleisters worden
vast en zeker het proto
type van de nieuwe
BMW 'M Roadster', ge
baseerd op Z3 en de
McLaren F1 GTR.
Voorzien van een BMW
12-cilinder motor won
deze bolide vorig jaar
de 24 uur van Le Mans.
BMW kiest voor het the
ma 'Perfectie' vanwege
de mogelijkheid om ie
der model verregaand af
te stemmen op indivi
duele wensen qua uit
rusting en motorise
ring. Zo is alleen de 3-se-
rie al in 29 varianten le
verbaar.
'Leidenschaft' brengt
tot uitdrukking dat het
bij BMW niet gaat om
een middel tot voortbe
weging, maar dat het
Gaskraan
In de machinekamer
monteert Toyota een
nieuwe, lichtgewicht 1.5
liter (1497 cm3) viercilin-
der motor. Twee boven
liggende nokkenassen
bedienen de in totaal 16
kleppen.
De nieuwe motor zorgt,
samen met vooruitstre
vende materialen als
Toyota's lichtgewicht
super-olefin polymeren
voor de bumpers en de
geavanceerde technolo
gie voor de ontwerp- en
produktiefase, voor een
opmerkelijke kracht/ge
wichtsverhouding. De
Paseo weegt slechts 895
kg, tegen de Tigra 941
kg en de Honda Civic
Coupé 998 kg. Dit gun
stige gewicht leidt, sa
men met de mooie Cw-
waarde van 0,31, tot een
gunstig brandstofver
bruik en een plezierig
prestatieniveau.
Optrekken van 0 tot 100
km/u kan de Paseo in
10,9 sec. Zijn top ligt bij
185 km/u. Kortom, het is
een paradepaard met
pit. Gemeten bij het rij
den binnen en buiten de
bebouwde kom ver
bruikt de Paseo gemid
deld 6,9 liters per 100
km: 1 op 14,5. In de stad
is dat 1 op 11 en op de
buitenweg 1 op 17.
gaat om auto's die rijden
geweldig maken.
Van de 3-serie toont
BMW in Genève in elk
geval de met een nieu
we 1.9 liter motor uitge
ruste 318is sedan/coupé,
318ti compact en de Z3.
Ook de nieuwe V8 moto
ren in de 5-, 7- en 8-serie
krijgen volop aandacht,
evenals de 725tds.
Blikvanger tevens we
reldprimeur is het pro
totype van de 'M Road
ster'. Hij is afgeleid van
de Z3, maar heeft alle ei
genschappen van de 'M'
produkten.
Wanneer de BMW 'M
Roadster' op de markt
komt, is nog in de neve
len der toekomst ge
huld. Op het eerste ge
zicht lijkt het een Z3,
maar de 'M roadster' on
derscheidt zich wel de
gelijk. Zoals met de
krachtige voorspoiler,
bredere zijspatborden
en twee dubbele ver
chroomde uitlaatpijpen.
Alle technische midde
len resulteren in een
sprint van 0 tot 100 km/
u binnen de zes secon
den. De topsnelheid is
elektronisch afgeregeld
op 250 km/u.
zijn geheel (dus niet ge
scheiden) worden neer
geklapt, zodat men de
laadruimte van 277 liter
kan vergroten. Helaas
scharniert de kofferbak
deksel via onzalige beu-
gelscharnieren, die veel
plaats innemen en die
de bagage kunnen be
schadigen. Toyota zegt
uit prijsoverweging
voor deze constructie te
hebben gekozen.
Nuttige voorzieningen
zijn een opbergkastje
(inhoud: 6.5 liter), een
middenconsole met
handige bergvakken,
opbergtassen in de deu
ren en aan de achter
kant van de voorstoelen,
en bekerhouders.
Ook de uitstekende iso
latie tegen geluid en tril
lingen werkt comfort-
verhogend. Door zijn
stille motor, zorgvuldi
ge motorophanging,
nauw aansluitend plaat
werk en hoge kwaliteit
van de totale construc
tie is het rijden met de
Paseo een waar genoe
gen.
Autoschade Wij herstellen vakkundig, veilig, en snel. Geven twee jaar
FOCWA garantie. Vervangend vervoer beschikbaar. En leveren ongekende
service. Daar zijn we FOCWA Garantiebedrijf, classificatie 1 voor.
Ook voor caravanreparatie en -onderhoud. n
Nieuw! Alternatief caravanwandherstei. Voordeel 40%-60%. 2J
Bokelweg 100, Schiedam. Tel. 4154540. Fax 4620623 GARANTB3BJRUF
Over een paar maanden is deze splinternieuwe, opgewaardeerde Honda Legend in ons tand te koop.
Voorzien van de laatste stand der techniek is de Ford Indigo een
spraakmakende bolide.
Met De Paseo brengt Toyota leven in de brouwerij in de klasse van de compact-coupé's.
Drie auto's, één prijs: Ford Probe (links), Ford Maverick (midden),
Ford Escort XR3i Cabrio (rechts).
Toyota Paseo
paradepaard
met veel pit
Wie wil weten hoe je in 5,5 jaar drievoudig miljonair
wordt, kan bij de Renault Clio in de leer gaan
„Als dit niet mooi is, dan weten we het niet meer", zegt een BMW-ontwerper over
deze M3 Roadster.
Geen steil afgeknotte
achterkant, maar een kittig
kontje kenmerkt de Toyota
Paseo.
Kordaat en karakteristiek breed in de heupen als een
100 meter loper, verder rank, slank en gewoon 'lekker'
om te zien.
t
