Lancia Y wint
designprijs
Jeugdig elan met behoud van klassiek Rover-design
Tweeliter boxermotor voor Subaru Impreza
Saabs met extra bescherming
tegen nekletsel
Vision: zonnedak met jaloezie
Salone dell' Automobile:
Italiaanse schaalmodellen
Met standaard aandrijving op alle wielen
WOENSDAG 17 APRIL 1996
16-453
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen aan:
Wegener Sijthoff Weekbladenpostbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
Lancia's nieuwe 'Y'
(spreek uit Ipsilon) is
naar de mening van
een internationale jury
van auto-designspecia-
listen uit Europa, Ja
pan en Amerika de
'best ontworpen auto
van 1996'. Hij kreeg
derhalve de prestigieu
ze Car Design Award
Torino in de categorie
'produktiemodellen'.
Het was de 13e keer dat
deze jaarlijkse onder
scheiding werd uitge
reikt. Voor de Fiat
Groep bracht het getal
13 dit keer extra geluk,
want ook de Bravo/Bra-
va viel in de prijzen.
Deze Fiats kwamen na
de Lancia Y als runner-
up uit de bus. Derde
werd de Amerikaanse
Ford Taurus/Mercury
Sable, vierde de MGF en
vijfde de Lotus Elise.
Exclusief alternatief
De Y is sinds kort in ons
land te koop. Vergele
ken met zijn voorganger
groeide hij aanzienlijk.
Hij vormt een exclusief
alternatief in de com,-
pacte klasse. Met toch
plaats voor vier volwas
senen. Naast een voor
z'n klasse luxe uitrus
ting en comfortabele
rijeigenschappen, valt
de Y op door het eigen
karakter van zijn carros
serie- en interieurde
sign.
Samen met het Amerikaanse concern Delphi Interior Ligh
ting, een volle dochter van GM, ontwikkelt Saab thans een vei
ligheidssysteem dat het risico van nekletsel voor inzittenden
als gevolg van een staartbotsing reduceert.
1 Iet in de voorstoelen geïntegreerde systeem vermindert bij een
botsing tegen de achterkant van de auto direct de bewegingsnel
heid van het hoofd van de inzittende. De handelsnaam van het
systeem is Pro-tech.
Dit actieve veiligheidssysteem opereert mechanisch. Het is geba
seerd op het hefboom-principe. De hoofdsteun is via een koppe
ling verbonden aan een drukplaat in de rugleuning van de stoel
Bij een staartbotsing wordt het lichaam van de inzittende tegen
de rugleuning gedrukt. Hierdoor maakt de drukplaat eveneens
een achterwaartse beweging. Daarna beweegt de hoofdsteun zich
zowel naar boven als naar voren waardoor de bewegingssnelheid
van het hoofd drastisch afneemt en de kans op whiplash wordt
gereduceerd.
Met de Vision' introduceert Ellermeyer een nieuwtje op open
daken-gebied. Dit schuifkanteldak onderscheidt zich door een
ruime opening in de kantelstand en een extreem grote opening
in de schuifstand.
Subaru is een eigenzin
nig automerk; een bui
tenbeentje vergeleken
met de andere Japanse
automerken. Zo legt
het merk de nadruk op
vierwielaandrijving,
vaak in combinatie met
een boxermotor. Van
de Vivio tot en met de
Legacy kan Subaru
vierwielaandrijving le
veren. Zelf spreekt Su
baru liever van AWD:
'All Wheel Drive'. Die
AWD kan standaard
zijn en permanent of
een optie en apart in-
schakelbaar. Nieuw in
het Impreza-program-
ma is sinds kort de
tweeliter boxermotor.
Dit boxer-blok stamt
uit de Legacy. Hij ver
vangt de vertrouwde
1.8 liter boxer, die we
de afgelopen tijd als
sterkste krachtbron in
de Impreza tegenkwa
men.
Impreza-kopers hebben
keus uit twee modellen:
de vierdeurs Sedan en
de Plus, die de vorm
heeft van een vijfdeurs
hatchback. Subaru om
schrijft de Plus als 'en
origineel gelijnde vijf
deurs, die het midden
houdt tussen een hatch
back en een stationwa
gon'. Vooral de Plus
spreekt veel mensen
aan vanwege zijn karak-
teristieke uiterlijk en
praktische gebruiksmo
gelijkheden. Meerprijs
Plus, vergeleken met de
overeenkomstige Se
dan: 3000 gulden.
Naast de Impreza's met
de tweeliter 16-klepper
levert Subaru de Impre
za Sedan en Plus ook
nog met de al langer be
kende 1.6 liter 16-klep-
pen boxermotor in com
binatie met voorwiel
aandrijving.
Subaru presenteert z'n
zestienkleps tweeliter
krachtbron in de Impre
za in combinatie met All
Wheel Drive. Hoewel de
Impreza 2.0 méér aan-
drijfcomfort en betere
prestaties levert dan de
Impreza 1.8, ligt z'n
brandstofverbruik vrij
wel gelijk. Hetzelfde
geldt voor de prijs: Su
baru is er in geslaagd
om de Impreza 2.0 aan
te bieden voor dezelfde
consumentenprijzen die
golden voor de 1,8 liter
versies. Zodoende is de
Impreza 2.0 Sedan AWD
te koop vanaf 36.995 gul
den. De Impreza 2.0
Plus AWD kost vanaf
ƒ39.995,-.
Trekauto bij uitstek
Zoals gezegd biedt de
tweeliter meer power
dan zijn 1.8 liter inhoud
metende voorganger.
De extra trekkracht van
de tweeliter en de stan
daard (permanente)
aandrijving op alle vier
wielen maken de Impre
za 2.0 bij uitstek ge
schikt als trekauto. En
dan te weten dan de Im
preza Plus AWD met 1.8
liter motor in 1994 door
een deskundige jury al
werd uitgeroepen tot
'Trekauto van het Jaar'.
De sterkere motor biedt
prima prestaties. Op
trekken van stilstand
tot 100 km/u neemt bij
de Impreza 2.0 slechts
9,7 sec. (Impreza Plus:
10,0 sec.) in beslag, ter
wijl de topsnelheid 189
km/u bedraagt (Impreza
Plus: 185 km/u).
Vernieuwend concept
Drie jaar na zijn komst
is de Impreza nog steeds
een vernieuwend con
cept. Een échte midden
klasser met veel origi
nele ideeën en oplossin
gen, zowel qua techniek
als vormgeving.
Ook het rijcomfort van
de Impreza 2.0 kan de
toets der kritiek door
staan. Dit is mede te
danken aan de onafhan
kelijke wielophanging
vóór en achter. De Im
preza 2.0 is rijk aange
kleed met onder meer
stuurbekrachtiging, ge
tint glas, in hoogte ver
stelbare veiligheidsgor
dels, verstelbaar stuur
en bestuurdersstoel,
centrale deurvergren
deling, elektrisch be-
dienbare zijruiten, spie
gels en koplampsproei
ers.
Uniek aan de Ellermeyer Vision is de traploos instelbare jaloezie.
Dit gepatenteerde zonweringssysteem zorgt ervoor, dat men met
een geopend dak tóch beschermd is tegen de zon. Bovendien
heeft men, ongeacht de snelheid waarmee gereden wordt, geen
last van hinderlijk windgeruis.
De Vision is leverbaar in een handbediende én een elektrische
uitvoering. Consumentenprijs inclusief montage voor de handbe
diende uitvoering: 975,-; voor de elektrische variant 1095 -
Meer informatie: Ellermeyer, tel.: (020) 6969996.
Met als titel 'Salone dell' Automobile' vindt in de Amsterdamse
Bijenkorf een 'autosalon' plaats met uitsluitend Italiaanse
schaalmodellen. Deze verkoopexpositie maakt deel uit van de
traditionele landenactie van de Bijenkorf waarin tot 11 mei
aanstaande Italië centraal staat.
Het ontwerpen van auto's is bijna synoniem voor Italië. Befaam
de ontwerpers als Bertone, Pininfarina en Giugiaro hebben auto's
gecreëerd, die het hart van iedere autoliefhebber nog steeds snel
ler doen kloppen. Helaas zijn veel van deze automobielen niet
voor iedereen bereikbaar. Gelukkig zijn er voortreffelijke schaal
modellen van bijna alle merken en types. Op de 'Salone dell 'Au
tomobile' zijn modellen van onder meer Alfa Romeo, Ferrari,
Fiat, Lamborghini en Maserati bijeen gebracht. Van de wereldbe
roemde race-auto s tot de modellen die vroeger of nu gewoon op
de weg rijden. De Bijenkorf is erin geslaagd een gevarieerde col
lectie samen te stellen met een groot aantal exclusieve modellen,
specials in gelimiteerde oplage, van uitsluitend Italiaanse mer
ken.
Rover is helemaal
'back in business'.
Sinds de scheiding
van Honda begin
1994 en de overname
door BMW straalt het
Rover-blazoen weer
zoals het lange tijd
niet heeft gestraald.
Voorbij zijn de rare
jaren '70 en '80 waar
in onder de vlag van
British Leyland en
later in samenwer
king met Honda
vaak wat krampach
tig werd geprobeerd
een eigen identiteit
vast te houden. Met
de komst van de
Rover 800 eind jaren
'80 en de fraaie Rover
600 begin jaren '90
ging het al wat beter,
hoewel die modellen
nog sterk op Honda-
techniek steunen.
Met de nieuwe Rover
200, die nu in de
showrooms staat, zet
Rover echter weer
een zélf ontwikkeld
en geproduceerd
brok distinctie op ae
weg.
Rover mag trots zijn op
z'n jongste telg. Het is
een eigenzinnig en ei
gentijds ontwerp. Met
gelukkig die mooie
Rover-grille prominent
'up-front', afgeronde lij
nen plus een riante keus
uit motoren en uitvoe
ringen. En dat alles voor
een scherpe vanafprijs
van 30.490 gulden.
In Nederland denkt de
importeur mede door de
opbloei van het concern,
de efficiëntere, meer
concurrentie-gerichte
produktie en de nieuwe
modellen, waaronder
een opvolger van de
Mini, de komende jaren
het marktaandeel staps
gewijs te kunnen ver
groten. Voor 1996 zijn de
ambities nog vrij be
scheiden. Met een afzet
van 1300 exemplaren
van het 200-model zou
men al dik tevreden
zijn.
Pracht en Praal
Als je de Rover 200 in le
vende lijve voor je ziet
staan, komt de auto erg
compact over. Enerzijds
is dit een visueel effect
door de afgeronde vor
men, anderzijds moetje
ook met de meetlat in de
hand concluderen dat
de nieuwe 200 bepaald
niet de grootste in z'n
klasse is. Dat Rover
kiest voor een maatvoe
ring van pakweg vier
meter, is op zich wel lo
gisch. Met een groter
formaat zou de 200 te
dicht bij de Rover 400 in
de buurt komen. Ja...
verschil moet er zijn.
Gelukkig ontbreekt het
de Rover 200 niet aan
pracht en praal. De
fraaie chroom-grille
maakt de 200 direct her
kenbaar als een Rover
telg. Met zo'n keurig
voorkomen kun je voor
de dag komen. De ach
terklep doet vaag den
ken aan de styling van
de nieuwe Lancia Ypsi
lon. En dat is, zoals be
kend, een plaatje om te
zien.
Ook in de living gaat het
er bij de Rover 200 wel
dadig aan toe.
Rover biedt z'n nieuwe
200-serie aan met keus
uit maar liefst vijf moto
ren. Verder kan men
kiezen tussen een drie-
of vijfdeurs koetswerk
en diverse luxe grada
ties.
Enkele proefritten in
binnen- en buitenland
met de 1.4 en 1.6 benzi
ne versies van de Rover
200 brengen aan het
licht dat de auto een
aanwinst voor autoland
betekent. Kritiek heb
ben we alleen op het
ruimte-aspect. Zeker in
versies met zonnedak
zitten lange landgeno
ten al gauw met hun
kruin tegen het plafond
De besturing volgt de
gulden middenweg van
licht en direct. De weg-
ligging is afgestemd op-
de belangrijkste doel
groep. Dat betekent eer
wat softe vering, waarbi
het onderstel toch vol-
doende reacties door
geeft om ook een wat
pittiger rijstijl plezierig
te laten verlopen. De
voorwielophanging is
onafhankelijk met
McPherson-veerpoten
Achter heeft de 200 eer
semi-onafhankelijke
wielophanging. Zowel
vóór als achter is een
stabilisatorstang ge
monteerd.
Motoren
Naast het gedegen on
derstel gaat een groot
compliment uit naar de
gedreven motorisering.
Zonder precies op de
hoogte te zijn van welte
krachtbron er onder de
motorkap ligt, stappen
we in. Na verloop van
tijd raken we ervan
overtuigd dat 'onze'
testauto een 1.6 versie
moet zijn: zoveel power,
zoveel gretigheid, dat
kan alleen een 1600 mo
tor leveren. Mooi mis.
We blijken in een 1.4 li
ter 16-klepper te zitten-
Kunt u nagaan hoe po
tent die 1.6 liter 16-klep
per is, om over de supej
snelle 1.8 liter VI-moto
met variabele klepti-
ming nog maar te zwijn-
gen.
De vijfbak schakelt
kraakvrij met ruime
schakelwegen, waarbij
je de pook met enige
speling heen en weer
kunt bewegen.
Een pluspunt van het
compacte uiterlijk is na
tuurlijk dat het wagen
gewicht binnen de per
ken blijft. De 214 i/Si
driedeurs weegt 963 kg.,
terwijl de vijfdeurs
slechts 20 kg zwaarder
is. Schoon aan de haak
nog geen 1000 kilo is
gunstig voor het ver
bruik en voor de wegen
belasting.
Nieuwe Rover 200 is
eigenzinnig en eigentijds
De nieuwe Lancia Y legde in de categorie 'produktiemodellen' beslag op de 'Car Design Award Torino 1996'.
Zo werkt Saab's Active Head Restraint': bij een staartbotsing drukt
het lichaam van de inzittende tegen de rugleuning. Door het hefboom
principe beweegt vervolgens de hoofdsteun zowel naar boven als naar
voren, waardoor de bewegingssnelheid van het hoofd drastisch af
neemt zodat de kans op nekletsel vermindert.
Subaru levert de Impreza in twee varianten: de 'Plus',
ven) en als vierdeurs sedan (onder).
een vijfdeurs hatchback (bo
Getemperde zonneschijn plus extra frisse lucht, zonder hinderlijk
windgeruis: de Vision biedt het.
Dit natuurgetrouwe schaalmodel-van de Ferrari F50, uiteraard uitge
voerd in Ferrari-rood, maakt deel uit van de collectie.
Zn grille maakt de nieuwe 200 herkenbaar als een échte Rover-telg.
