Toyota LandCruiser Challenger: daagt de concurrentie uit
•N
A
wr
Groter dan de AX, die ook nog te koop blijft
a
Balanceren van wielen nauwkeurig werk
Opel Corsa 'Eco 3'
wint Innovatieprijs
Nissan Vakantie-inspectie
Audi A3 staat in de startblokken
Peugeot maakt Internet-tour
Ford Tun Cars' weer in prijs verlaagd
ct.
WOENSDAG 5 JUNI 1996
23-451
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen aan:
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
SM
Voor 25 gulden kunnen Nissan-rijders tot 31 juli bij hun dealer
terecht voor een Vakantie-inspectie. Deze controleert de auto op
belangrijke punten ter voorbereiding op de zomervakantie. Bij
dit bedrag is tevens de Nissan Vakantie Mobiliteitspas inbegre
pen, voor onder andere 24-uurs service in heel Europa. Verder
geeft de Nissan-dealer tien Vakantie Voordeelcheques cadeau,
met een gezamenlijke waarde van enkele honderden guldens. Zo
levert de kleine investering van de Vakantie-inspectie veel voor
deel op.
Audi AG heeft de eerste staatsieportretten verspreid van de
nieuwe A3, die in september 1996 in de showrooms verschijnt.
Met de A3 brengt Audi een model uit dat, zoals de typenaam al
aangeeft, kleiner is dan de A4. Je kunt hem beschouwen als een
moderne opvolger van de Audi 50, die 20 jaar geleden de kleinste
Audi was, maar die het destijds in een herschikking van de mo-
dellijnen binnen de VAG-groep moest afleggen tegen de VW Polo.
Voor de A3 zijn diverse speciale kleuren geselecteerd. Technische
verwantschap met andere modellen binnen de VAG-groep, denk
aan de VW Golf en Seats Ibiza/Cordoba/Toledo, lijkt logisch, hoe
wel Audi daarover nog geen mededelingen wenst te doen.
Met de A3 denkt Audi nieuwe doelgroepen aan te boren. Waarbij
het merk vooral mikt op een jeugdig publiek, dat zich voorheen
nog niet tot dit 'premiummerk' voelde aangesproken.
Zowel voor als achter heeft de A3 de al van verre herkenbare
Audi-look. Volgens de fabriek gaat dit markante design gepaard
met een rijke uitrusting. De aandacht voor zowel dynamiek als
comfort en het uitgebreide leveringsprogramma, gecombineerd
met de bekende hoogwaardige Audi-techniek, garanderen een
interessante keus voor kopers van een exclusieve compacte auto.
Ford Nederland blijft stunten met zijn drie 'fun cars' Probe, Ma
verick en Escort Cabrio XR3i. Voerde Ford vorig jaar voor dit trio
al een 'one-price-strategy' in met een eenheidstarief van 52.990
gulden; sinds kort is het drietal opnieuw in prijs verlaagd. Zo kost
de Probe 16V nu f 44.990. Voor hetzelfde bedrag koopt u nu ook
een Maverick GLS SWB 2.4i liter driedeurs. De prijsverlaging
voor de Escort Cabrio XR3i is minder groot, maar met zijn vanaf-
prijs van 49.990,- is deze 'dakloze' Escort nu ook bijzonder
scherp geprijsd. Er is trouwens al een Escort Cabrio 1600 16V 'Pa
cific' voor 42.990,-.
Tegelijk met de introduktie van de nieuwe 106 is Peugeot Ne
derland met een interessante 106-site op Internet gestart. Na
dat de 406-site, die nog tot eind juni te bezoeken valt, een suc
ces bleek, moest er natuurlijk ook een programma voor de nieu
we 106 komen. De toegangscode tot '106 On Tour 1996' is
www.peugeot.nl
Ook bij de 106-site streeft Peugeot ernaar de auto zo breed moge
lijk te belichten en visueel aantrekkelijk in beeld te brengen, zo
dat surfers op de elektronische snelweg een optimaal beeld krij
gen van de nieuwe 106.
Reis door Europa
Bezoekers kunnen met de nieuwe 106 een reis door Europa ma
ken, waarbij ze Amsterdam, Berlijn, Brussel en Parijs kunnen
aandoen. Route-beschrijvingen en plattegronden zijn voor han
den. Bij elke stad wordt een korte algemene beschrijving gege
ven en kan men informatie opvragen over zaken als culturele fes
tiviteiten, muzikale activiteiten, hotels en restaurants. Dagelijks
worden de diverse agenda's up-to-date gehouden. Het ligt in de
bedoeling binnenkort nog enkele steden aan de '106-tour' toe te
voegen.
Naast het maken van een tour door Europa, kan men via de 106-
site een proefrit of folder aanvragen, alle techniek van de nieuwe
106 te weten komen, een dealerlij st opvragen en de overstap ma
ken naar andere Peugeot-programma's op Internet, zoals de air-
co-aktie en de 406.
Terreinrijders en an
der 4WD-aanhangers
opgelet: er zijn drie
nieuwe modellen op
komst: Nissan Terrano
II, Ford Maverick en
Toyota LandCruiser
Challenger. Nieuw?,
zegt u nu, deze model
len kennen we al lang.
Klopt, maar van alle
drie verschijnen na de
zomer de nieuwste,
verbeterde, technisch
opgewaardeerde ver
sies op de markt.
In het geval van de
LandCruiser Challenger
is er zelfs sprake van
een uitbreiding van de
modellijn. De Challen
ger heeft veel gemeen
met de Customwagon
4x4, het vlaggeschip van
de LandCruiser-lijn,
maar bezit minder ster
ke motoren en is ook an
derszins minder opge-
■k
dirkt, zodat hij qua prijs
tussen de LandCruisers
hard- en softtop en de
Customwagon in komt.
Met de naam 'Challen
ger' wil Toyota zeggen
dat de nieuwe terrein
wagens geen uitdaging
uit de weg gaan. Tevens
dagen ze de concurren
tie uit, zoals de goedko
pere versies van de Ran
ge Rover, de duurdere
typen LandRover Disco
very, maar vooral de
Mitsubishi Pajero, Nis
san Patrol, Opel Monte
rey en nieuwkomer
SsangYong. Over de
prijs van de Challenger
kan de importeur nog
niks zeggen.
Veel keus
Ondanks wat minder
motorvermogen biedt
de Challenger, volgens
Toyota, dezelfde prima
terreineigenschappen.
Hij combineert die nog
beter met het rijcom-
fort, de prestaties en de
stijl van luxueuze perso
nenauto's. Hij heeft een
nieuw vormgegeven ui
terlijk en interieur, ziet
er stoer en tegelijkertijd
elegant uit, biedt com
pacte afmetingen en
toch veel comfortabele
leefruimte.
Toyota levert de Land
Cruiser Challenger als
drie- en vijfdeurs, met
keus uit twee motoren
en een handgeschakel-
de bak of automaat.
De Challenger komt in
het veelbelovende Euro
pese marktsegment
voor middelgrote, spor
tieve, gebruiks- en vrije-
tijdsauto's. In dit seg
ment werden in 1995
meer dan 200.000 voer
tuigen verkocht.
Na de Paseo en de Star
let is de LandCruiser
Challenger de derde
nieuwe Toyota voor
1996. En dus nummer
drie van een complete
reeks nieuwe auto's, die
de komende twee jaar
de showrooms van de
Toyota-dealers gaan be
volken.
Citroën heeft in zijn
lange loopbaan veel
opvallend gelijnde
auto's het levenslicht
doen zien: Traction
Avant, Snoek, Lelijke
Eend, XM en ook de
Xantia ziet er smake
lijk uit. Maar sinds
het merk van de dub
bele chevron deel
uitmaakt van het
PSA-concern, waar
Peugeot de scepter
zwaait, zijn we ook
'verrast' op onopval
lende modellen zoals
de LN, die eind jaren
'70 verscheen op ba
sis van de Peugeot
104, de AX en ZX.
Ook de Saxo, die
thans bij de dealers
zijn opwachting
maakt, doet weini
gen in verrukking
omkijken als hij door
de straten schicht.
Wat niet betekent
dat het een slechte
auto is. Integendeel,
kwalitatief en rij-
technisch verschaft
de Saxo veel vreugde.
Jammer alleen dat
hij, ondanks de dub
bele chevron op de
neus, geen échte Ci
troën is.
Kostenbesparing en
meer efficiency liggen
ten grondslag aan de
steeds verdergaande sa
menwerking tussen de
diverse automerken, die
tot 'één groep' behoren.
In het moderne jargon
heet dit 'synergie'. Bin
nen de PSA-groep is dit
ook gaande. Citroën zag
zich na bijna 10 jaar ge
noodzaakt de AX onder
handen te nemen en op
te waarderen. Grote
broer Peugeot liep met
dezelfde plannen rond
voor de 106. Logisch dat
je elkaar dan de helpen
de hand reikt...
Om kritiek op de nauwe
technische verwant
schap tussen de nieuwe
106 en de Saxo weg te
'mmmMté
Saxo: een vlot ogende compact-car, die in het Citroën-gamma tussen de AX (blijft nog te koop) en de ZX in
komt.
nemen, benadrukt de
PSA-groep dat de onder
linge kruisbestuiving in
het voordeel van de ko
per is. „Efficiency leidt
tot kostenbesparing
voor ons bedrijf, waar
door we de prijzen laag
kunnen houden". Het
nadeel is minder per
soonlijkheid, meer een
vormigheid.
Bekken-bescherming
Gelukkig is er ook veel
positiefs te melden over
de Saxo. Zo zijn alle
PSA/AX motoren totaal
onder handen genomen
en verbeterd. Had de
'oude' 1.4 liter in de AX
nog mono-point injectie,
nu is dat multipoint-in-
spuiting. Hinderlijke
geluidstrillingen en mo-
torgebrom zijn bestre
den, onder meer met
'akoestische bodempla
ten', zodat de Saxo mooi
stil is.
Op veiligheidsgebied
bezit de Saxo een novi
teit. In de deur is geen
beschermingsbalk ge-
Voorlopig levert Citroën de Saxo als driedeurs. Eind 1996 komt de vijfdeurs.
monteerd, maar een
energie-absorberend
schuimblok. Deze in
middels als 'botsblok-
ken' aangeduide 'side-
impact'-variant be
schermt vooral het bek
ken van de inzittenden.
Ook anderzins staat de
veiligheid bij de Saxo op
hoog peil.
Swingend
Qua rijgedrag voldoet
de Saxo uitstekend. Wat
wegligging betreft heb
ben Citroen-modellen
een naam hoog te hou
den. Dat zit bij de Saxo
wel snor. Op basis van
technische gegevens en
de persinformatie,
bouw je een idee op van
hoe zo'n auto zich ge
draagt. Na honderden
kilometers in binnen-
en buitenland kun je
vaststellen dat de Saxo
de - hooggespannen -
verwachtingen waar
maakt.
In de Spaanse Sierra
Nevada met kronkelig
stijgen en dalen, doet de
Saxo zijn naam eer aan:
hij swingt er lustig op
los. Hij laat zich vlot en
soepel leiden; is in een
scherpe bocht soms wel
heel losjes uit de heup.
Dan moetje zijn gedrag
even corrigeren door
wat gas te minderen,
maar daar valt mee te le
ven.
Dat de Saxo met 11 mo
tor geen racewagen is,
snapt een kind. Optrek
ken van 0 tot 100 km/u
in 15,3 sec. en een top
van 162 km/u zijn voor
Nederlandse omstan
digheden dik voldoen
de. Met de 1.4 liter gaat
het allemaal wat vlotter:
optrekken van 0 tot 100
km/u kost dan 12,9 sec.
en de snelheidsnaald
haalt 175 km/u.
Opvallend is het stille
gedrag van de Saxo, ter
wijl zijn brandstofver
bruik van 1 op 20 - zo
wel 1.1 als 1.4 - bij 90
km/u constant en ge
middeld 1 op 15,4 ook
alle lof verdient.
Conclusie: al missen we
bij de Saxo het échte Ci
troen-karakter, op het
rijgedrag, wegligging,
comfort, verbruik en af
werking van deze jong
ste Citroën-telg valt
niets af te dingen.
Prijzen
Bij de eerste presentatie
van de Saxo ging Ci
troën Nederland nog uit
van een basisprijs van
circa 23.000 gulden. Ge
zien de prijzenslag in de
populaire klasse heeft
de importeur deze be
dragen inmiddels in
neerwaartse richting
bijgesteld. Zodat de
vanafprijs voor de Saxo
1.1 3-deurs nu 21.890,-
bedraagt.
Goed uitbalanceren
van band en velg is van
groot belang voor de
veiligheid van een auto.
Een onjuist of niet ge
balanceerd wiel kan
het contact met de weg
verstoren. Hierdoor
wordt bijvoorbeeld de
remweg langer. Boven
dien veroorzaakt onba
lans extra slijtage aan
de banden en aan de
wielophanging van de
auto, terwijl het com
fort door trillingen
wordt verminderd. Het
balanceren van band
en velg dient daarom
zorgvuldig te worden
uitgevoerd.
Bij de montage van één
of meer nieuwe banden,
komt het helaas te vaak
voor dat het balanceren
van de wielen minder
nauwkeurig wordt uit
gevoerd. Een kleine on
balans in een wiel, kan
echter al grote gevolgen
hebben. Enkele gram
men extra gewicht aan
één zijde van het wiel
worden op kruissnel
heid door de centrifu-
gaalkracht vele kilo
grammen en veroorza
ken trilliqgen. Die wor-
den op hun beurt weer
doorgegeven aan de
wielophanging, wat ex
tra slijtage aan de la
gers, de ophangings-
punten en aan de schok
dempers veroorzaakt.
Ook de carrosserie kan
op den duur te lijden
hebben van onbalans.
Voorts gaan de banden
een afwijkend slijtage-
patroon vertonen, wat
de levensduur flink be
perkt.
Statisch en dynamisch
Bijna elk wiel is zonder
extra voorzieningen in
onbalans, al was het
maar omdat slechts aan
één kant een ventiel zit.
Bij het monteren van
nieuwe banden, die
nooit perfect in balans
zijn, dient daarom het
wiel zorgvuldig opnieuw
te worden gebalan
ceerd.
In balans brengen van
een wiel gebeurt met
kleine stukjes lood. Bij
veel velgen wordt het
lood om de velgrand ge
klemd. Bij fraaie licht
metalen velgen kan
men ook kiezen voor
plaklood, dat eventueel
uit het zicht achter de
spaken kan worden aan
gebracht.
Niet alle auto's zijn even
gevoelig voor onbalans.
Bij veel typen kan men
volstaan met het zorg
vuldig balanceren op
een machine. Sommige
auto's hebben echter
een gevoelige wielop
hanging. Dan is het no
dig het wiel aan de auto
te balanceren. Daarbij
wordt tevens de onba
lans, die wordt veroor
zaakt door de wielnaaf
en de remschijf, wegge
nomen.
Bij het balanceren van
een wiel worden twee
soorten onbalans onder
scheiden: statischè on
balans veroorzaakt
krachten die naar boven
en beneden werken; dy
namische onbalans
werkt in zijdelingse
richting. Door 'onrond-
heid' van de band/velg
combinatie kan ook een
hoogteslag ontstaan en
er kan een slingerende
afwijking in de combi
natie zitten.
Bij het garagebedrijf en
ae banden-specialist be
schikt men over de juis
te vakkennis en adequa
te apparatuur om de
wielen te balanceren.
Zuinigheid met vlijt: enerzijds een redelijk gemiddelde
snelheid handhaven, anderzijds een laag verbruik reali
seren: de Opel Corsa Eco 3 heeft er weinig moeite mee...
Met het prototype Corsa Eco 3 heeft Opel tijdens de
ECO Tour of Europa de Innovation Prize'96 gewon
nen. De prijs werd aan de Corsa toegekend voor het
ongekend lage brandstofverbruik en de reële ge
bruiksmogelijkheden voor de nabije toekomst. Met
een redelijk gemiddelde snelheid verbruikte het
lichtgewicht prototype met zestienkleps, direct in
gespoten dieselmotor, slechts 2,69 liter per 100 kilo
meter (omgerekend 1 op 37,2) tijdens de etappe van
Turijn naar Monte Carlo. Dit is zuiniger dan het in
Duitsland fel begeerde 'drie-liter verbruik', ofwel 3
liter per 100 km.
Opel Vakantiebeurt
Al jaren geleden heeft Opel de Vakantie-controle in
het leven geroepen. Voor 39,50 ondergaat de Opel
een uitgebreide controlebeurt waarbij de puntjes
op de 'i' worden gezet. Alle vitale onderdelen komen
aan de orde, zodat u met een gerust hart aan de va-
kantietocht met de Opel kan beginnen.
Na de Vakantie-inspectie door de dealer kan de Nissan-rijder aan
een onbezorgde vakantiereis beginnen.
Audi A3: alleszins aantrekkelijke automobiel...
Ford's Fun-cars: Probe (links), Maverick (midden), Escort XR3i Ca-
brio (rechts) zijn onlangs andermaal flink goedkoper geworden.
Komend najaar is deze LandCruiser Challenger te koop. Qua motorisering en uit
rusting zit-ie onder de LandCruiser Customwagon.
Citroen Saxo: weinig
identiteit, veel kwaliteit
Bij het monteren van nieuwe banden moet ieder wiel
zorgvuldig opnieuw gebalanceerd worden.
