Regionale samenwerking
voorlopig voortgezet
Fileplan: de weggebruiker gehoord
Stadsregio op Internet
m. r3*-
ROTTERDAM
■trucking bij
De toekomst
Stadsregionaal
c
BEKENDMAKING
Wegener sy thaFF
weekbladen
WEEK 24
24-216
Stadsregionaa
Enquêtes
Dichtbij huis
m
I SB*
mêSm
u i t g a v
Internetadressen
van de S t a d s r
o Rotterdam
door: ROGER HUYS
Elke week de haven van Rotterdam in woord en beeld op woensdag om 18.30 uur bij Stads Radio Rotterdam en op donderdag of vrijdag in deze krant
Op het industrieterrein Die-
renstein in Barendrecht is
gevestigd het transportbe
drijf Stuij en de Man. Aan
het Oostemde 9 wordt ik op
kantoor ontvangen door
mijn gesprekspartner Tom
Stuij, directeur van het be
drijf. Tom: „Wij zijn een fa
miliebedrijf dat hoofdzake
lijk machines en zeecontai
ners vervoert. Een echt Rot
terdams bedrijf en zo voelen
we ons ook. Ooit begonnen
in de buurt van de Maastun
nel en via Lombardijen in
1980 naar Barendrecht ge
komen, omdat we in Rotter
dam niet genoeg ruimte
meer hadden".
Een perfecte vestigingsplaats
voor een transportbedrijf, vindt
Tom. „Zeker omdat we hier
vlak bij de Ridderster zitten.
We kunnen met al onze vracht
wagens kiezen waar we naar
toe gaan". Op het ogenblik
wordt het hele wegennet rond
om de Zuidelijke Randweg
grondig verbeterd. „Daar moe
ten we nu nog wel pijn voor
lijden. Het is iedere dag weer
een verrassing om hier weg te
komen. Maar als straks alle
aansluitingen goed zijn, heb ik
er alle vertrouwen in en kunnen
onze vrachtwagens direct de
weg op naar de klanten".
De klanten van Stuij en de Man
zijn over het algemeen in Rot
terdam gevestigd. „De op
drachtgevers zijn van oudsher
de expediteurs, rederijen en
cargadoors". Met de vrachtwa
gens wordt gereden binnen een
straal van vijfhonderd kilome
ter. „Nederland, Duitsland tot
Frankfurt en Hamburg en naar
het zuiden tot Parijs". Ver
voerd worden veel hoogwaar
dige goederen. Dat wil zeggen
vaak kostbare ladingen.
„Daarvoor hebben we speciale
vrachtwagens, die extra bevei
ligd zijn". Voor het vervoer be
schikt het transportbedrijf over
een wagenpark. We lopen naar
buiten, waar enkele vrachtwa
gens opgesteld staan.
Met Tom sta ik tussen de
vrachtwagens. Trekkers met
containerchassis er achter, met
wel en geen containers er op.
„We zijn een gemiddeld trans
portbedrijf in Nederland en
hebben in totaal hebben 27 au
to's. We hebben eigenlijk twee
1 i III
Directeur Tom Stuij is constant bezig met de toekomst. Zeker
de branche van het transportbedrijf is aan veranderingen
onderhevig. „Wij zijn met z'n allen bezig met de 24-uurs
openstelling van de Rotterdamse haven. In aansluiting op
bijvoorbeeld die langere openingstijden van de winkels, moeten
we op alle mogelijke manieren proberen om de files heen te
komen. Dat kan wanneer we op andere tijden gaan werken".
Daarnaast probeert Tom in samenwerkingsverband andere
problemen op te lossen. Hij is samen met veertig andere
vervoerders lid van de Vereniging van Zeecontainers vervoer
ders (VZV). „We praten over de toekomst en proberen geza
menlijk contacten te leggen met onder andere het Gemeentelijk
Havenbedrijf en overige havenbedrijven. Met als doel om te
kijken hoe we het als Rotterdam en wegvervoerder beter
kunnen doen en de komende twintig jaar weer door kunnen
komen. Maar - en daar zijn we denk ik allemaal wel van
overtuigd - als we het in de toekomst beter willen doen, kan dat
alleen maar door samenwerking".
soorten vrachtwagens. Er zijn
ook kraanwagens om zelf la
ding te kunnen lossen en laden
bij de klanten. Tot 28 ton kun
nen we gaan. Het plan is om na
de zomer een wat grotere kraan
te kopen om de opdrachtgevers
tegemoet te komen". Om deze
wagens te bemannen heeft Tom
31 chauffeurs in dienst, voor
namelijk containerchauffeurs.
Bovendien zijn er enkele men
sen werkzaam bij de. planning
en het onderhoud. „We doen
zelf al het onderhoud en de
reparaties, behalve de schades
en het spuitwerk".
4 TEU-Truck
Zelf heeft Tom enige tijd gele
den de 4 TEU-Truck ontwor
pen. „Dat is een auto die eigen
lijk twee keer zoveel containers
kan meenemen. Een teu is een
algemene maat voor een twin
tig voet container, die ongeveer
zes meter lang is. Alle schepen
die met containers in de Rotter
damse haven aankomen, wor
den ook aangeduid in teu's.
Een gewone vrachtauto neemt
één of twee teu mee. Dit is een 4
TEU-truck, die twee veertig
voet containers kan meenemen
of vier twintig voeters. Het idee
is ontstaan tijdens gesprekken
met RIL, Rotterdamse Interne
Logistiek. Gekeken werd hoe
het in Rotterdam beter gedaan
kon worden. Hoe kan er ge
zorgd worden dat het sneller
loopt en hoe kan het milieu
minder belast worden. Daaruit
is vanuit mijn optiek als weg
vervoerder na een voorberei
ding van twee jaar - door de
universiteit in Delft de 4 TEU-
Truck ontwikkeld".
Opvallend is dat deze truck niet
op het terrein staat. Daarvoor
moeten we naar de Waalhaven.
In de Waalhaven staan we bij
de ongeveer dertig meter lange
4 TEU-Truck. „Gelukkig is de
truck niet uit één stuk opge
bouwd, anders zou het moeilijk
zijn om de bochten te nemen.
Hij bestaat uit vier delen. Aller
eerst de trekker en vervolgens
een veertig voet chassis voor
twee twintig voet containers.
Dan daar achter het speciale
gedeelte met de dolly een soort
aanhangwagentje waarop net
zoals bij de trekker een schotel
zit en daar hangt dan weer een
tweede veertig voet container
chassis achter". We moesten
naar de Waalhaven om deze
truck te zien, omdat het voer
tuig alleen maar in een bepaald
gebied mag rijden. „We hebben
ontheffing om te rijden in het
gebied vanaf de Sluisjesdijk tot
en met de Maasvlakte".
Op de truck zitten vanwege de
afwijkende grote lengte extra
voorzieningen. „We moeten
natuurlijk laten zien dat we met
een grote auto aankomen.
Daarom zitten en zwaailampen
en extra zijmarkeringen op.
Aan de achterzijde worden de
weggebruikers gewaarschuwd
dat deze truck niet zomaar even
in te halen is."
De 4 TEU-Truck heeft twee
beperkingen. Enerzijds mogen
er alleen maar lege containers
mee vervoerd worden en ander
zijds is het moeilijk om er mee
achteruit te rijden. We gaan
terug naar Barendrecht om nog
even bij de planning te kijken.
Op de eerste verdieping bevindt
zich de planning. De medewer
kers zitten achter de computer
schermen te werken. „Dit is ei
genlijk het zenuwcentrum van
ons bedrijf. Hier komen de op
drachten binnen en wordt ver
volgens bekeken welke auto's
en chauffeurs erbeschikbaar
zijn. Via een direct contact .ge
ven de planners aan de chauf
feurs de juiste instructies
door".
Stuij en De Man werkt met de
modernste technologie. Het be
drijf heeft namelijk meegedaan
aan het project Mister. Een
project waarbij het Gemeente
lijk Havenbedrijf Rotterdam
het gebruik van informatietech
nologie in het Midden en
Kleinbedrijf stimuleert. „De
apparatuur die je hier ziet, is
daar een direct gevolg van: het
traxyssysteem, om ctoor het
hele land met onze chauffeurs
te kunnen praten; de ontwikke
ling van een nieuw computer
systeem en Datatrak, een
plaatsbepalingssysteem voor
onze vrachtwagens. Daarnaast
boardcomputers in de wagens,
waarmee de chauffeurs kunnen
aangeven welke werkzaamhe
den zij uitvoeren. Tenslotte
hebben alle chauffeurs een
SmartCard. Een indentificatie-
middel, een soort creditcard,
waarmee ze kunnen aantonen
dat ze inderdaad bij ons wer
ken. Een onderdeel om de Rot
terdamse haven vrij van diefstal
te maken'. Al deze ontwikke
lingen en persoonlijke inzet van
het personeel hebben er on
langs voor gezorgd dat Stuij en
de Man het ISO. 9002 certifi
caat heeft ontvangen. „Daar
zijn we met z'n allen ook erg
trots on"
Port of
Rotterdam
Wereldhaven Rotterdam is een wekelijkse rubriek
in samenwerking met het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Stads Radio Rotterdam
De gemeentebesturen in de regio
Rotterdam hebben besloten onder voor
waarden voorlopig via de Stadsregio te blij
ven samenwerken aan de toekomst van het
gebied. Maar wanneer de regering niet
komt met een alternatief voor de stadspro
vincie, zal de regionale samenwerkings
overeenkomst in 1998 niet worden ver
lengd. Dat heeft de regioraad waarin ver
tegenwoordigers van alle achttien gemeen
ten uit de regio zitten, onlangs besloten.
Een herbezinning op die samenwer
king was nodig omdat er na het referen
dum in Rotterdam in de Tweede Kamer
geen meerderheid meer was voor de wets
voorstellen voor de stadsprovincie Rotter
dam. De gemeenten maken zich er zorgen
over dat het Kabinet niet veel haast lijkt te
maken met het bieden van een alternatief.
Dat is slecht, zo vinden zij, omdat op
regionaal niveau belangrijke beslissingen
moeten worden genomen over de toe
komst van de regio. Een bestuur dat dat
moet doen, moet rechtstreeks door de
bevolking gekozen zijn.
De Stadsregio Rotterdam verdeelt nu
al jaarlijks zo'n 650 miljoen gulden over
allerlei regionale projecten. Bijvoorbeeld op
het gebied van verkeer en vervoer, woning
bouw, volkshuisvesting en milieu. De Stads
regio neemt besluiten over belangrijke
regionale zaken als de dienstregeling voor
het openbaar vervoer en de plaatsen waar
grote nieuwe woonwijken komen. Ook
werkt de Stadsregio samen met gemeen
ten, Rijkswaterstaat, het bedrijfsleven en
andere organisaties hard aan de filebe-
strijding. De Stadsregio is bedoeld als een
tussenoplossing op weg naar een definitief
regionaal bestuur dat rechtstreeks door
de bevolking gekozen is. Zo'n bestuur kan
ook veel meer wettelijke bevoegdheden
uitoefenen en heeft ook meer mogelijk
heden om geld te verdelen en in te zetten
voor zaken die voor de hele regio van
belang zijn.
Allerlei verschillende organisaties die
nu los van elkaar werk verrichten voor de
regio, kunnen dan gebundeld worden. Dat
is veel efficiënter en doelmatiger: een
dracht maakt macht. De regioraad maakt
zich ook zorgen over de financiering van de
regionale projecten. Die is op losse schroe
ven komen te staan doordat de stadsprovin
cie niet doorgaat. Allerlei geldpotten die
naar de stadsprovincie zouden gaan, wor
den nu immers beheerd door anderen.
Daardoor zag het er eerst naar uit dat de
financiering van noodzakelijke regionale
projecten zou leiden tot een verdubbeling
van de lasten voor de gemeenten.
Voor 1996 en 1997 is er nu een oplos
sing gevonden. De regionale investeringen
in de Stadsregio gaan de gemeenten en dus
ook de burger in de regio in de komende
twee jaar geen extra geld kosten. De regio
nale bijdrage blijft gehandhaafd op 21 gul
den per hoofd van de bevolking. Dat kan
doordat de gemeente Rotterdam allerlei
kosten voor extra inzet van ambtelijke dien
sten niet zal doorberekenen. Het regionale
aandeel in de financiering van de Benelux-
metrolijn, TramPlus en belangrijke groen
projecten is ook veilig gesteld. Voor de
regionale projecten die na 1998 gaan spe
len, moeten meer structurele vormen van
financiering worden gevonden. Ook daar
voor is het nodig dat er snel wordt nage
dacht over een alternatief voor de stadspro
vincie en de Stadsregio Rotterdam.
De uitwerking van het Fileplan Regio
Rotterdam is in volle gang. Onlangs zijn
circa 150 weggebruikers gehoord over hun
beleving van verkeersknelpunten in de
regio Rotterdam. Dit gebeurde in een
achttal bijeenkomsten, toegespitst op ver
schillende locaties in de regio. De wegge
bruikers hadden van tevoren twee weken
lang een dagboek bijgehouden over
hun wedervaren. Het ging om de belevenis
sen van buschauffeurs, wijkbewoners, hulp
verleners, ondernemers, vrachtwagenchauf
feurs, forensen enzovoorts. Tijdens de bij
eenkomsten werden de ervaringen uitge
wisseld.
Het materiaal uit de bijeenkomsten
wordt gebruikt voor het opstellen van aan-
vullendè maatregelen op het Fileplan van
de Stadsregio en Rijkswaterstaat. Ook zal
op basis van de nu verzamelde informatie
een enquête worden opgesteld, die bij 400
weggebruikers wordt afgenomen. Al dit
onderzoeksmateriaal geeft een goed beeld
van hoe mensen de verkeerssituatie en de
files in de regio beleven. In het najaar wor
den opnieuw bijeenkomsten georganiseerd
met weggebruikers en met deskundigen.
Dan zal er vooral gesproken worden over
oplossingen voor de belangrijkste proble-
men. Ook die oplossingen worden weer
met een enquête getoetst bij de doorsnee
weggebruikers.
Ook nu nog is het voor bewoners en
weggebruikers in de regio mogelijk om
knelpunten of suggesties voor de aanpak
van concrete verkeerssituaties dichtbij huis
voor te leggen aan het projectbureau File
plan Rotterdam. Schrijft u dan een briefje
met het probleem of de oplossing die u
ziet aan: Projectbureau Fileplan, Postbus
6699, 3002 AR Rotterdam.
Mensen die toegang hebben tot het
Internet, kunnen voor informatie van en
over de Stadsregio Rotterdam nu ook
terecht op het zogenaamde World Wide
Web. Zo is er op de 'site' van de Stadsregio
informatie te vinden over verschillende
regionale projecten op het gebied van
woningbouw, huisvesting, verkeer en ver
voer en het fileplan. Ook zijn de meest
recente exemplaren van de nieuwsbrief van
de Stadsregio te raadplegen. Via email
kunt u rechtstreeks reageren op de infor
matie of vragen stellen aan de Stadsregio.
In juni staan er drie belangrijke uit
breidingen op stapel: presentatie van het
tracé en de inpassing van de hogesnel
heidslijn (HSL) in de regio, de uitkomsten
van de Regionale Milieu Monitor, en het
Regionale Groenstructuurplan.
Ook enkele gemeenten uit de regio
zijn reeds met een zogenaamde digitale
stad op het Internet aanwezig, namelijk
Maassluis, Rotterdam, Schiedam en Vlaar-
dingen. Via de Stadsregio kunt u direct
worden doorverbonden naar deze digitale
gemeenten.
Het adres van de WEB-set is:
http://mediaport.org/~stadsregio/
Het Email-adres luidt:
stadsregio@mediaport.org
STADSREGIO
ROTTERDAM
Wilt u meer informatie bel dan: (010) - 417 23 89
of schrijf naar: Postbus 21051,3001 AB Rotterdam.
openbaar vervoer 1997/1998
Op 2 juni j.l. is de nieuwe dienstregeling voor het openbaar vervoer in de Stadsregio
Rotterdam ingegaan. Deze dienstregeling geldt een jaar en wordt voor ons uitgevoerd door
RET en ZWN Openbaar Vervoer.
Inmiddels zijn wij gestart met het voorbereiden van de volgende jaardienstregeling, die dus-
in juni 1997 van kracht zal worden. In verband hiermee en gelet op artikel 14 van de Wet Per
sonenvervoer nodigen wij u uit om uw wensen voor de volgende dienstregeling (schriftelijk)
aan ons kenbaar te maken. Dit kan tot en meV10 juli aanstaande.
Ons adres is: Stadsregio Rotterdam, Antwoordnummer 2105, 3000 VB Rotterdam (een postze
gel is niet nodig).
Rotterdam, 10juni 1996.
Het dagelijks bestuur van de Stadsregio Rotterdam,
de secretaris,
drs. H. Koetje.
de voorzitter,
dr. A. Peper.
■vwmiM,
WÊm m
De 4 TEU-Truck.
De planninghet zenuwcentrum van het bedrijf.
