e\
Kia komt met karrevrachten nieuws
Facelift bleef beperkt
Actiemodellen bij Mazda
Renault onthult Mégane-sedan
FWÊ
üJiy
Saab passeert mijlpaal
Daihatsu Cuore onder de 15 mille
Saxo Cup opvolger AX Cup
wr
m
éfd\ VNs
si™
mm
WOENSDAG 19 JUNI 1996
25-449
De redactie van deze autopagina wordt verzorgd door
Willem van den Elskamp.
Reacties en bijdragen sturen aan:
Wegener Sijthoff Weekbladen, postbus 5825, 2280 HV Rijswijk.
In 1986 liep in de Saab-fabriek bij de Finse plaats Uusikaupun-
ki de eerste Saab 900 Cabriolet van de band. Nu, tien jaar later,,
heeft Saab de 75.000-ste 900 Cabriolet geproduceerd. De auto
die deze mijlpaal markeert, is een zilverkleurige Saab 900 SE
Cabriolet met 2.0 liter turbomotor. Inmiddels is een Ameri
kaanse automobilist de trotse bezitter van deze bijzondere
Saab.
De historie van de Saab Cabriolet gaat terug tot 1983. In dat jaar
toonde Saab op de autoshow van Frankfurt het eerste prototype,
gebouwd op basis van een tweedeurs Saab 900. Driejaar later
startte de produktie.
In Amerika, Italië, Groot'-Brittanië, Duitsland en Australië rijden
de meeste Saab Cabriolets. In Nederland zijn 645 automobilisten
in het gelukkige bezit van zo'n mooie, complete dakloze Saab.
Aan de prijzenslag in autoland komt nog geen eind. Nu mengt
Daihatsu zich weer in de strijd met een prijsverlaging van 500
gulden voor de driedeurs Cuore. Sinds 1 juni kost deze kleine
rakker nog slechts 14.995,-. Hij is hiermee even duur als de
Fiat Cinquecento S en de Lada Samara 1.1. Samen met de Seat
Marbella en de Suzuki Alto Spirit, die beide 12.995,- kosten,
zijn dit thans de vijf goedkoopste auto's van de Nederlandse
markt.
In 1995 is het aantal verkochte auto's in de prijsklasse tot 15 mille
in ons land fors gegroeid. Van alle nieuw verkochte auto's zat 1,22
procent in dit prijssegment. Dit betekende een stijging van maar
liefst 42 procent vergeleken met 1994. Daihatsu Holland noemt de
groeiende belangstelling voor de verkoop in het 'onder 15-mille'
segment als één van de redenen voor de prijsverlaging van de Cu
ore.
Overigens geldt de prijsverlaging alleen voor het driedeurs basis
model van de Cuore. De andere versies, de Casual, Trendy en Life
Style, zijn niet goedkoper geworden.
Na zes jaar, waarin tientallen coureurs met verve streden om
de AX Cup heeft Citroën deze racecompetitie eind 1995 ten gra
ve gedragen. Aan alles komt nu eenmaal een eind. Bovendien
had Citroën een nieuwe troef in de personenwagenmarkt op
komst: de Saxo.
L
Als opvolger van de AX Cup kennen we dit raceserzoen dan ook
de strijd om de Saxo Cup. Stond de AX Cup bekend om zijn hoge
dames-gehalte, bij de Saxo-Cup is dat niet anders. Bij de 20 cou
reurs die zich hebben aangemeld om elkaar dit seizoen het vuur
na aan de bumpers te leggen, zitten zes vrouwen.
De Saxo Cup is het logische vervolg op de AX Cup, die zes jaar
een vruchtbare kweekvijver was voor jong racetalent. Evenals de
AX Cup is z'n opvolger een betaalbare autosportcompetitie voor
sportieve, dynamische mannen en vrouwen jonger dan 35 jaar.
Met de speciaal voor competitiedoeleinden ontwikkelde Saxo 1.6i
16V leent deze nieuwe klasse zich bij uitstek voor ervaren cou
reurs en voor rijders die zich verder in de autosport willen bekwa
men.
Voor wie race-aspiraties koestert en er voor voelt om mee te draai
en in het Saxo-Cup circus (race-licentie verplicht) is het nuttig te
weten dat de Saxo Cup-versie te bestellen is voor 29.995 gulden.
J||
mmm
Kia uit Zuid-Korea
leunt nog sterk op de
samenwerking met
Mazda. Van de vier mo
dellen die Kia in Neder
land levert, zijn er
twee, de Pride en de
Sephia, van oorsprong
gebaseerd op de Japan
se tegenhangers. Zowel
de Sportage terreinwa
gen als het Besta-busje
zijn eigen kweek. Per
eind juni staat een der
de, eigen Kia-ontwerp
bij de dealers: de lang
verwachte Clarus. Ko
mend najaar volgt de
ook al lang verbeide
driedeurs versie van de
Sportage. Onlangs is al
stilletjes de Sephia
Hatchback bij de dea
lers gearriveerd. Karre
vrachten nieuws kort
om, die zorgen voor
zonnige tijden bij de
Kia-organisatie.
Met de introductie van
de diverse nieuwe Kia-
modellen liep het min
der vlot dan directeur
Bas Plesman en zijn
medewerkers van Kia
Motors Nederland had
den gepland en gehoopt.
Zowel de Sephia hatch
back als de driedeurs
Sportage stonden al te
pronken op de Perso
nenauto RAI van 1995.
Anderhalf jaar later zijn
ze dan eindelijk te koop.
Prijzen voor de vijf-
deurs Sephia hatch
back: 500 gulden meer
dan de overeenkomsti
ge sedan.
Clarus
De eerste Clarus, in
Zuid-Korea Credos ge
heten, werd ruim een
jaar geleden al naar de
USA verscheept; nu is
eindelijk ook Nederland
aan de beurt. Vanaf 20
juni staat de Clarus (uit
spraak met geaffecteerd
Engels: Klairus) bij de
Kia-dealers in de show
room.
In de nabije toekomst
zal Kia verder los ko
men van Mazda. Zo
staat er een kleine vijf-
deurs M-car (de M staat
voor Morning) als opvol
ger van de Pride op sta
pel, maar tot die tijd
biedt men de Pride,
Sephia, Clarus en Sport
age aan. De Pride is in
wezen de oude Mazda
121 van het vóór-vorige
model, de Sephia de
oude Mazda 323 en de
Sportage is een eigen
ontwikkeling.
Vorig jaar kreeg de Sep
hia een facelift. Hij is nu
herkenbaar aan de slan
kere koplampen die om
de hoeken heenlopen
en de ranke grille. De
knipperlichten zijn in
de bumper aangebracht.
De bumpers zelf zijn
van vervormbaar kunst
stof en in de wagen-
kleur gespoten. Ook
achter is de Sephia ge
moderniseerd.
Peugeot is lekker be
zig. Na de komst van
de 205 in de beginja
ren '80 heeft dit Fran
se merk eigenlijk al
leen maar 'sterke
nummers' uitge
bracht, met de min
der geslaagde 309 als
uitzondering die de
regel bevestigt. Maar
voor de 205, 405 en
306 loopt het storm.
Ook voor de vijf jaar
geleden gelanceerde
106, het kleine broer
tje van de 205, en de
sinds een jaar ver
krijgbare 406 lopen
veel kopers warm.
Sinds kort is de nieu
we 106 te koop. Ver
geleken met zijn
voorganger is hij 11
cm langer, hij kreeg
een nieuwe neus met
'406-look', het zit
comfort nam toe door
enerzijds de lengte
winst en anderzijds
de met 2,5 cm toege
nomen verstelbaar
heid van de voorstoe-
len. En dat alles zon
der noemenswaardi
ge prijsverhoging.
Peugeot beperkte de fa
celift van de 106 tot het
hoogst noodzakelijke.
Zo moest het front meer
aansluiten bij de huidi
ge huisstijl van het
merk. Met de leeuw van
Belfort nog prominenter
dan voorheen op de
punt van de motorkap.
Daarnaast amandelvor-
mige koplampen, zodat
de voorgevel van de 106
nu precies een kleine
uitgave van de 406-neus
is.
Voor het interieur han
teerde Peugeot de for
mule: 'wat goed is, blijft,
wat beter kan, veran
dert'. Opvallend nieuw-
PPPMi
tje zijn de dikke ener
gie-absorberende blok
ken in de deuren. Een
tweede verbetering
vond plaats aan de rech
terkant van het inte
rieur. Hier is nu de mo
gelijkheid geschapen
om een airbag voor de
bijrijder in te bouwen.
Stoelversteüing
In de door ons bereden
1.1 XN-versie zonder
airbag, maakt het twee-
spakige stuurwiel een
schriele indruk. Kenne
lijk raak je eraan ge
wend om steeds vaker
zo'n stevig stuurwiel te
zien met een bol hart
waarachter de plofzak
schuil gaat. De voor-
stoelen zijn goed gepro
fileerd. Hierdoor zitten
ze gerieflijk, ook op lan
ge ritten. Met de hoofd
steunen in de hoogste
stand bieden de zetels
voldoende bescherming
tegen whiplash.
Om meer ruimte voor
bestuurder en bijrijder
te creëren, plaatste Peu
geot de stoelgeleiders
2,5 cm meer naar achte
ren. Tevens kunnen de
stoelen nu over een gro
te afstand worden ver
schoven. Deze slimme
stoelverstelling resul
teert in meer beenruim
te en dus een prettiger
zit voorin.
Zoals gebruikelijk bij
Franse auto's zit de
claxontoets op de linker
stuurstengel. Dat blijft
even wennen. Het
stuurwiel is niet in
hoogte verstelbaar.
Dashboard en midden
console zijn nauwelijks
gewijzigd overgenomen
uit de vorige 106. De ro
buuste middenconsole,
met geïntegreerde, be
veiligde Peugeot-radio,
draagt bij aan de ver
zorgde indruk van het
interieur.
Om met zo weinig mo
gelijk moeite de achter
bank te bereiken, voor
ziet Peugeot de drie
deurs modellen van een
'intelligente instap'. Bij
het omklappen van de
rugleuning van de voor-
stoelen, schuift deze
stoel meteen een flink
stuk naar voren. Hier
door ontstaat een rela
tief royale instap.
Beste beentje
Peugeot biedt bij de 106
keus uit maar liefst ze
ven motoren, waarvan
zes benzineversies, alle
met brandstofinjectie,
plus een dieselmotor.
In een paar testdagen
laten we ruim 300 km
onder de wielen door
glijden. Dat is bepaald
geen corvee. Onze kri
tiek blijft beperkt tot de
onhandige deurgrepen,
de iele aanblik van het
airbagloze stuurwiel en
de bescheiden opber
gruimte aan boord. Rij
denderwijs valt er wei
nig op de 106 XN 1.1 aan
te merken. De dwars
voorin staande viercilin-
der zet graag zijn beste
beentje voor. Hij pres
teert probaat, eigenlijk
zonder datje hem hoort
werken. Wegligging, be
sturing en rijcomfort
kunnen de toets der kri
tiek ruim doorstaan.
Het karretje laat zich
prettig bedienen. Hij
draaft goed mee in het
verkeer op de snelweg,
zonder je tot coureurs
daden te verleiden. Dat
kan ook niet met een
motorblok van net 1,1 li
ter. Het voordeel van dit
zijdezachtige zoeven op
de snelweg is dat het
brandstofverbruik bin
nen de perken blijft. Als
we na 300 km aftanken,
verdwijnt er 24,8 liter
loodvrij in de tank. Dit
komt neer op een ge
middelde van 1 op 12,1.
Niet slecht als je nagaat
dat we vrij veel stads
verkeer reden en onder
weg de hogere toeren
tallen niet hebben ge
schuwd.
Prettige prijzen
Voor de 'oude' 106 Ac
cent 1.0 hanteerde Peu
geot begin dit jaar nog
prijzen vanaf 21,990,-.
De nieuwe 106 Sketch
1.0, die dus een maatje
groter is dan zijn voor
ganger èn vernieuwd en
verbeterd, staat nu in de
prijslijst voor 21.550,-.
Je krijgt dus meer auto
voor minder geld. De
door ons bereden 106
XN 1.1 kost 22.800,-.
Zowel voor de huidige
Mazda 323 als de huidi
ge Mazda 626 zijn op
volgers in aantocht.
Medio 1997 verschijnt
de compleet nieuwe 626
in de showrooms, een
jaar later gevolgd door
de nieuwe 323. Om bij
beide modellen de ver
koop op gang te hou
den, lanceert Mazda nu
enkele actiemodellen:
de 323 'Value', de 626
'Limited', terwijl voor
de Xedos 6 diverse op
ties in prijs zijn ver
laagd.
Deze 323 'Value' heeft
onder meer de 1.3 liter
multipoint injectiemo
tor, die goed is voor 54
kW/73 pk. Ook een
waarschuwingssignaal
voor vergeten verlich
ting, van binnenuit te
bedienen buitenspie
gels en van binnenuit te
bedienen achterklep en
benzineklep zijn nu
standaard accessoires
op deze 323 'Value'.
Airco-aktie
In de 626-serie (behalve
de Wagon) hebben de
'Limited' aktiemodellen
standaard airconditio
ning. De sedan-versie
kost vanaf 37.995 gul
den. Voor een hatch
back in de 'Limited' uit
voering, óók met aircon
ditioning, geldt een van-
afprijs van 38.995 gul
den.
Renault heeft voor 't
eerst de sedan-versie
van de Mégane in het
openbaar getoond. De
vierdeurs Mégane is de
vierde telg van Re
nault's nieuwe midden
klasse-familie. Samen
met de al volop lever
bare vijfdeurs hatch
back en tweedeurs
Coupé plus de later dit
jaar leverbare monos
pace Scenic, wil Re
nault met de innovatief
gelijnde sedan nog
meer grip op de mid
denklasse krijgen.
Uiteraard vertoont de
Mégane-sedan qua sty
ling overeenkomsten
met de andere modellen
uit het Mégane-gamma.
Zo is het front gelijk aan
de vijfdeurs-versie en
wordt het model geken
merkt door de ellips
vorm, die in talrijke de
tails is terug te vinden.
Het achtercomparti
ment is fraai opgeno
men in de carrosserie-
lijn, waarbij de vorm
van de achterklep en de
achterlichtunits bijdra
gen aan het dynamische
uiterlijk van de nieuwe
sedan. Met z'n totale
lengte van 4,40 m is de
Mégane sedan 27 cm
langer dan de vijfdeurs
hatchback.
De inhoud van de baga
geruimte van de Méga
ne sedan is met 510 dm3
de grootste in zijn
marktsegment. Renault
gaat de Mégane sedan
vanaf januari 1997 in
Nederland leveren. Te
gen die tijd worden ook
de prijzen bekend ge
maakt.
Na de recente prijsdaling behoort de Daihatsu Cuore tot de paar
automodellen, die in Nederland minder dan 15.000 gulden kosten.
Q
H
^5
Flitsend en flamboyant, deze Citroën Saxo in Cup-uitmonstering.
-w i
i. M
Anderhalf jaar na zijn RAI-debuut is de Sephia hatch
back nu eindelijk te koop in ons land.
Kia Pride: een leuke, vlotte verschijning is de prijs
klasse tot 20 mille.
Vanaf komend najaar is de Sportage er ook als drie
deurs.
Nieuwe Peugeot 106:
van welp tot leeuw
Zj6*- m»
r^WJSL
A-'.Sr
'A/AA
,v'
Z*?"- t*
S-■- '5,a -x
-
MEJ. - r-DüJ-
V w&r?.
r V-"
Bij de facelift kreeg de 106 een nieuwe neus. Hierdoor lijkt z'n voorgevel nu op die van de 406. Vooral de leeuw
van Belfort treedt nu nadrukkelijk op de voorgrond.
i
Door de toegenomen lengte (de sedan is 27 cm langer dan de hatchback) en de
harmonisch uitgebouwde sedanvorm, maakt de vierdeurs Renault Mégane een ele
gante indruk.
Mazda levert de 626 'Limited' nu standaard met airconditioning.
Saab's jubileum-cabrio is een zilverkleurige SE met tweeliter turbo
motor. Op de achtergrond de eerste generatie van deze cabrio.
[MiCHEliHl
ITMCHEUV
