Autobedrijf
Nooteboom
WALDO
OË/V
i/ri?
M-J F* Ft v<\
Seat heeft dit jaar een aantal speciale
modellen van de Ibiza geïntroduceerd. Een
daarvan is de Ibiza Cupra 2.0i-l6V. Deze
auto is gebaseerd op de Ibiza Kit Car die
vorig jaar eerste werd in het F2 wereld
kampioenschap. Een auto met zo'n snelle
'moeder' hadden wij met veel genoegen
een weekje in ons bezit.
De naam Cupra staat voor Cup
Racing en dat heeft uiteraard
met de oorsprong van deze
Ibiza te maken. Van buiten ziet de
Seat Ibiza Cupra er lekker stoer uit
met een achterspoiler en side-skirts.
De wit gespoten 16 inch lichtmeta
len velgen maken het geheel mooi af.
Onze Cupra was aan de zij- en ach
terkant voorzien van speciale besti-
ckering. Zelf zouden wij kiezen voor
een incognito-uitvoering. Veel auto
mobilisten die het woord 'racing'
zien, krijgen de neiging om bij een
stoplicht een race met onze Seat aan
te gaan. Waarschijnlijk met frustra
ties als gevolg, want met een accele
ratie van 0 tot 100 in 8,3 seconden
kun je heel wat concurrenten in het
stof laten bijten.
Stoer van binnen
Aan de binnenkant heeft de Ibiza
Cupra het stoere karakter dat de
buitenkant doet vermoeden. Het
interieur is bijna helemaal in zwart
uitgevoerd en wanneer de verlich
ting wordt aangezet, is de dash
boardverlichting rood. Het in hoog
te verstelbare sportstuur is voor
zien van stuurbekrachtiging en de
met leder afgewerkte sportstoelen
bieden door de opstaande zijranden
een aangenaam stevige zit. De rug
leuningen zijn traploos verstelbaar,
terwijl het exemplaar aan bestuur
derszijde ook in hoogte te verstel
len is. Centrale vergrendeling met
afstandsbediening, getint glas,
radio/cassettespeler met 6 spea
kers, een boordcomputer, dash
board met zilverkleurige wijzerpla
ten en een voltmeter en oliedrukme
ter in de middenconsole zijn stan
daard. Op zich laten laatstgenoem
de meters nuttige informatie zien,
maar omdat ze zo laag in de conso
le zijn geplaatst, vergeet jê er op te
letten. Het is even zoeken naar de
knopjes van de elektrische ramen:
die blijken in het dashboard ver
werkt te zijn.
Snel door de
bochten
Hoogste tijd om de 2.0-16V motor
aan de tand te voelen. Wanneer we
in stilstand wat gas geven, komt er
een hels kabaal uit de uitlaat.
Omdat de Ibiza Cupra op een race
model is gebaseerd, nemen we de
herrie voor lief. Dan gauw de weg
op. Het is jammer dat we ons aan de
maximumsnelheid moeten houden,
want volgens het boekje behaalt de
Ibiza Cupra met een vermogen van
150 pk (110 kW) een topsnelheid
van 216 km/h. Vanwege de soepele
achterveren verliest de Cupra tij
dens het remmen en het rijden over
hobbels in de weg wat van zijn sta
biliteit. Dankzij de onafhankelijk
McPherson veerpoten met schroef-
veren en een stabilisatorstang vóór,
en achter een semi-onafhankelijke
constructie met torsie-as en langs-
armen, kan de Ibiza gemeen snel
door de bochten gestuurd worden.
Veiligheid is, zeker bij een sportieve
auto als de Ibiza Cupra, van groot
belang. Daarom heeft Seat de Cupra
standaard voorzien van twee air
bags, derde remlicht, bescher-
mingsbalken in de portieren en
onder de achterste zijruiten, veilig
heids stuurkolom en een linker bui
tenspiegel zonder 'dode hoek'. De
vier remschijven rondom in combi
natie met ABS (tegen blokkeren) en
EDS (tegen spinnen van het wiel)
maken een razendsnelle vertraging
mogelijk. De prijs van 39.995,- voor
deze Seat Ibiza Cupra 2.0-16V is aan
de forse kant, maar reken er voor
dat geld wel op dat er een snelle en
plezierige auto voor de deur staat.
Winkelcentrum Spaland
Zwaluwlaan 84
Schiedam, Tel.: 010 - 470 81 22
De Pearle Citroen Saxo Cup wordt altijd voor
een groot enthousiast publiek gereden. Om ook
aan de wensen van de sportieve rijders op de
openbare weg te voldoen, levert Citroen twee
snelle uitvoeringen: de VTR en VTS. Autogids
daagde de VTR op zijn sportieve karakter uit.
Al snel bleek dat hij twee karakters heeft.
reik. De bediening moet dan ook op
gevoel. Jammer.
De Saxo VTR ligt bij rechtuit rijden
stabiel op de weg. De besturing is op
snelheid rond de middenstand iet
wat vaag. In bochten gedraagt de
auto zich netjes. Wanneer met een
iets hogere snelheid dan gebruike-
niet tegen. De acceleratie van 80
naar 120 km/h in de vijfde versnel
ling neemt nauwelijks dertien tellen
in beslag. Dat is mede te danken aan
het geringe gewicht per paarden
kracht. Elke pk hoeft slechts tien
kilogram voort te bewegen. De
motor is tot zo'n 110 km/h in het
interieur niet hinderlijk waarneem
baar. De decibelmeter slaat dan tot
een redelijke 72 db(A) uit. De rijwind
voert de toon aan, maar zodra de
snelheid toeneemt, neemt het
motorgeluid ook toe. De andere kant
van het sportieve karakter blijkt uit
het benzineverbruik. We verbruik
ten gemiddeld 1 op 15. Dat maakt de
Saxo VTR tot een sportieve, maar
relatief zuinig auto. Een combinatie
die bijna nooit opgaat. O
De VTR is het op één na spor
tiefste model in de Saxo-fami-
lie. Ten opzichte van het top
model -de VTS- heeft hij wieldoppen
in plaats van lichtmetalen velgen.
Onder de motorkap ligt dezelfde
motor als in de VTS, maar dan met
een andere cilinderkop. De VTR
heeft slechts twee kleppen per cilin
der en één bovenliggende nokkenas.
Interieur
Uiterlijk zijn de beide Saxo's gelijk
aan elkaar en hebben ze vlot gelijn
de bumpers, wielkuiplijsten en spat-
bordverbreders. De afmetingen zijn
door de uiterlijke wijzigingen iets
groter dan de overige Saxo's, maar
nog steeds beperkt te noemen. De
VTR heeft een lengte van 3,74 meter
en een breedte van 1,62 meter. Klein
genoeg om de auto in
een parkeervak te ste
ken, groot genoeg voor
het interieur. Maar dat
beperkt zich dan alleen
tot de breedte en hoogte, want de
been- en voetruimte achterin en bij
de bestuurder zijn minimaal. Zo
komt het linkerbeen na het koppelen
tegen het stuurwiel aan. Het stuur is
niet verstelbaar.
In het interieur vinden we twee kuip-
stoelen die voldoende comfortabel
zijn voor een lange rit en veel steun
bieden in een snel genomen bocht.
Verder gaat het sportieve karakter
van de auto niet. Het dashboard
komt rechtstreeks uit de basis-Saxo,
wat absoluut niet verkeerd is:
logisch ingedeeld en alles onder
handbereik. Althans op de bedie
ning van de elektrische ruitbedie-
ning na. Na wat zoekwerk ontdek je
twee knoppen tussen de voorstoe-
len bij de handrem. Totaal uit het
gezichtsveld en niet onder handbe-
De Saxo VTR heeft een beperkte keuze aan uitvoeringen. Er is er namelijk maar één. Twee extra
portieren, een automatische transmissie en een andere motor zijn niet leverbaar. De uitrusting omvat
onder meer een airbag, getint glas,, derde remlicht, centrale portiervergrendeling met afstandsbedie
ning en elektrisch bedienbare portierruiten. Een airbag voor de passagier en ABS behoren tot de
extra's. De Citroen Saxo VTR heeft een vanafprijs van 29.990,-.
lijk de bocht wordt ingegaan, glijdt
de auto lichtjes over de voorwielen.
De auto is voor Citroën-begrippen
stug geveerd. Hij kopieert het weg
dek en geeft de kwaliteit ervan dui
delijk aan de inzittenden door.
Pittig* motor
Citroen levert alleen een 1.6 motor
onder de kap. De krachtbron is soe
pel en pakt vanaf lage toerentallen
goed op. De motor sputtert totaal
automobielbedrijf
Officieel Citroen-dealer voor Schiedam
Bokelweg 80 - 90 Schiedam, Tel.: (010) - 26 20 866
Uw Seat-dealer voor Schiedam, Vlaardingen, Maassluis en Maasland
ei) I WSm
A
A
